El Gran Premio de Europa de 1997 (formalmente el XLII Gran Premio de Europa ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 26 de octubre de 1997 en el Circuito Permanente de Jerez , España. Originalmente programado como el Gran Premio de Portugal en el circuito de Estoril , se trasladó cuando la dirección de Estoril tuvo dificultades financieras. Fue la decimoséptima y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1997 . La carrera de 69 vueltas fue ganada por Mika Häkkinen en un McLaren , su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. Su compañero de equipo David Coulthard terminó segundo y el piloto de Williams , Jacques Villeneuvequedó tercero, lo que le bastó para ganar el Campeonato del Mundo .
Gran Premio de Europa 1997 | |||||
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Carrera 17 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1997
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 26 de octubre de 1997 | ||||
Nombre oficial | XLII Gran Premio de Europa | ||||
Localización | Circuito Permanente de Jerez , Jerez , España | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.428 km (2.748 millas) | ||||
Distancia | 69 vueltas, 305,532 km (189,612 mi) | ||||
Tiempo | Soleado con temperaturas que alcanzan los 25 ° C (77 ° F) [3] | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Williams - Renault | ||||
Hora | 1: 21.072 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | |||
Hora | 1: 23.135 en la vuelta 30 (récord de vuelta) | ||||
Podio | |||||
Primero | McLaren - Mercedes | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | Williams - Renault | ||||
Líderes de vuelta |
Michael Schumacher , conduciendo para Ferrari , había liderado el campeonato por un solo punto por delante de Villeneuve antes de la carrera. Durante la carrera, Villeneuve y Schumacher chocaron mientras luchaban por el liderato y el daño resultante en el auto de Schumacher lo obligó a retirarse. La culpa del incidente fue luego atribuida a Schumacher por el organismo rector del deporte, la FIA , y fue despojado de su segundo lugar en el campeonato. Las tácticas de Schumacher fueron ampliamente criticadas por los medios de comunicación, incluidas las publicaciones con sede en su país de origen, Alemania, y en el país de origen de Ferrari, Italia.
Después de la carrera, Williams y McLaren fueron acusados de conspirar para decidir el orden de llegada. Villeneuve afirmó que "era mejor dejarles pasar y ganar el Campeonato del Mundo". La FIA determinó que no había evidencia para respaldar las afirmaciones y desestimó las acusaciones.
Fondo
El Gran Premio de Europa de 1997 fue la última ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1997 y tuvo lugar en el Circuito de Jerez de 4.428 km (2.751 millas) el 26 de octubre de 1997. [1] Originalmente programado como el Gran Premio de Portugal en el Circuito de Estoril, la carrera se trasladó al Circuito de Jerez cuando la dirección de Estoril tuvo dificultades económicas. [4] La carrera se agregó al calendario después de Japón porque los proveedores de motores Renault no querían que su última carrera de Fórmula Uno fuera en Japón. [5]
De cara a la última carrera de la temporada, dos pilotos seguían compitiendo por el Campeonato Mundial de Pilotos . El piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba con 78 puntos; El piloto de Williams , Jacques Villeneuve, fue segundo con 77 puntos, un punto detrás de Schumacher. Detrás de Schumacher y Villeneuve en el Campeonato de Pilotos, Heinz-Harald Frentzen fue tercero con 41 puntos en el otro Williams, con Jean Alesi y David Coulthard con 36 y 30 puntos respectivamente. [6] Villeneuve había ganado dos carreras más que Schumacher durante la temporada, lo que significa que en caso de empate en los puntos, las reglas establecían que Villeneuve sería campeón mundial. [6] [7]
Villeneuve tuvo que terminar la carrera en una posición de puntuación (se otorgaron puntos a los pilotos que terminaron en sexto lugar o más) y por delante de Schumacher para convertirse en Campeón del Mundo de Pilotos. Schumacher sería campeón del mundo si termina por delante de Villeneuve, o si Villeneuve no logra sumar puntos al terminar por debajo del sexto lugar o no completar la carrera. [8]
En el Campeonato Mundial de Constructores , Williams lideró con 118 puntos y Ferrari fue segundo con 100. Por lo tanto, Williams se había asegurado el título de constructores antes de la carrera, como si Ferrari terminara primero y segundo en la carrera, obteniendo así 16 puntos, y ambos Los autos de Williams no lograron anotar un punto, no pudieron vencer a Williams. [6]
Tras el Gran Premio de Japón el 12 de octubre, los equipos llevaron a cabo sesiones de prueba en varios lugares del mundo. Williams, Benetton, Sauber , Jordan y McLaren se llevaron a cabo en una sesión de prueba en el circuito de Silverstone . Williams, Sauber y Jordan probaron usando autos con especificaciones de 1998, en preparación para la temporada de 1998 . Arrows realizó pruebas en el circuito Circuit de Nevers Magny-Cours , realizando el desarrollo de neumáticos para clima húmedo con los proveedores de neumáticos Bridgestone con el circuito inundado para simular condiciones de clima húmedo. Prost realizó pruebas en el Circuit de Catalunya y realizó pruebas de neumáticos para Bridgestone, además de probar su coche con la especificación de 1998. Ferrari permaneció en el circuito de Suzuka probando un diferencial electrónico utilizado por el piloto Eddie Irvine en la carrera anterior. [9]
Práctica y calificación
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos: dos el viernes de 11:00 a 12:00 y de 13:00 a 14:00 CEST ( UTC +2), y dos el sábado por la mañana de 09:00 a 09:45 y de 10:15 a 11.00 CEST. [10] En las dos primeras sesiones de práctica, el piloto de Prost, Olivier Panis, marcó el mejor tiempo con una vuelta de 1 minuto y 22,735 segundos, una décima de segundo más rápido que el piloto de Arrows Damon Hill . Villeneuve y Rubens Barrichello fueron tercero y cuarto. Mika Häkkinen y Coulthard, marcaron el quinto y el octavo mejor tiempo respectivamente para McLaren; fueron separados por Frentzen y Alesi. Michael Schumacher y Ralf Schumacher completaron los diez primeros. [7]
En las dos últimas sesiones de entrenamientos, Coulthard marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1: 20.738; Häkkinen terminó con el segundo mejor tiempo. Los pilotos de Williams fueron más rápidos: Villeneuve en tercer lugar y Frentzen en sexto. Panis cayó al cuarto lugar por delante de Gerhard Berger , sus mejores tiempos con una décima de segundo de diferencia. Estaban por delante del piloto de Stewart Jan Magnussen , Shinji Nakano por Prost, Hill y Alesi. [7]
La sesión de calificación se llevó a cabo el sábado por la tarde y duró una hora entre las 13:00 y las 14:00 CEST, a cada piloto se le permitió hasta doce vueltas cronometradas, con su vuelta más rápida utilizada para determinar su posición en la parrilla. Los coches se cronometraron utilizando un sistema de cronometraje TAG Heuer, que midió con una precisión de una milésima de segundo. [11] Al final de la sesión, los tres pilotos más rápidos habían marcado el mismo tiempo de vuelta, la primera vez que esto sucedía en la historia del Campeonato del Mundo. [12] Jacques Villeneuve fue el primero en establecer un tiempo de 1: 21.072, catorce minutos en la sesión de una hora. Catorce minutos más tarde, Michael Schumacher publicó un tiempo idéntico. A falta de nueve minutos de sesión, Heinz-Harald Frentzen cruzó la línea, nuevamente con un tiempo de 1: 21.072. Según el reglamento, en el caso de que los pilotos establezcan tiempos iguales en la clasificación, se considera el orden en el que se establecieron los tiempos, y se le dará prioridad al primer piloto que establezca el tiempo. Villeneuve consiguió la pole position en la parrilla de salida de la carrera, con Schumacher segundo y Frentzen tercero. El cuarto lugar en la parrilla fue para el actual Campeón del Mundo, Hill, en sus Arrows, con un tiempo de 1: 21.130, 0.058 segundos por detrás del tiempo de los tres líderes. Hill había estado en curso para conseguir la pole, pero tuvo que reducir la velocidad hacia el final de la vuelta debido a las banderas amarillas debido a un incidente en el que Ukyo Katayama 's Minardi . [13] La pole position de Villeneuve fue la última para un piloto canadiense en la Fórmula Uno , y la última para un piloto de América del Norte, hasta que Lance Stroll en el Gran Premio de Turquía de 2020 . [14]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 21.072 | |
2 | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 21.072 | +0.000 |
3 | 4 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 1: 21.072 | +0.000 |
4 | 1 | Damon Hill | Flechas - Yamaha | 1: 21.130 | +0.058 |
5 | 9 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 21,369 | +0.297 |
6 | 10 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 21.476 | +0.404 |
7 | 6 | Eddie Irvine | Ferrari | 1: 21,610 | +0.538 |
8 | 8 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 1: 21,656 | +0.584 |
9 | 14 | Olivier Panis | Prost - Mugen-Honda | 1: 21,735 | +0.663 |
10 | 7 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 1: 22.011 | +0,939 |
11 | 23 | Jan Magnussen | Stewart - Ford | 1: 22.167 | +1.095 |
12 | 22 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 1: 22.222 | +1.150 |
13 | 2 | Pedro Diniz | Flechas - Yamaha | 1: 22.234 | +1.162 |
14 | dieciséis | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 1: 22,263 | +1.191 |
15 | 15 | Shinji Nakano | Prost - Mugen-Honda | 1: 22,351 | +1.279 |
dieciséis | 11 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | 1: 22.740 | +1.668 |
17 | 12 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | 1: 22,804 | +1.732 |
18 | 17 | Norberto Fontana | Sauber - Petronas | 1: 23.281 | +2.209 |
19 | 20 | Ukyo Katayama | Minardi - Hart | 1: 23.409 | +2.337 |
20 | 21 | Tarso Marques | Minardi - Hart | 1: 23,854 | +2.782 |
21 | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | 1: 24.222 | +3.150 |
22 | 18 | Jos Verstappen | Tyrrell - Ford | 1: 24.301 | +3.229 |
107% tiempo : 1: 26.747 | |||||
Fuente: [15] |
Calentamiento
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora para que los equipos prepararan sus coches para la carrera más tarde ese día. La mayoría de los equipos parecían usar neumáticos de compuesto blando, excepto Jordan, que usaba el compuesto de neumático más duro. Häkkinen dio la vuelta más rápida con un tiempo de 1: 23.016 por delante de Berger en segunda posición y Panis en tercera. Los diez primeros los completaron Coulthard, Villeneuve, Herbert, Michael Schumacher, Frentzen, Nakano y Hill. No hubo incidentes durante la sesión. [7] [16]
Raza
La carrera tuvo lugar por la tarde, a partir de las 14:00 CET (UTC + 1), en un clima seco y soleado. Villeneuve comenzó la carrera en la pole position, con Schumacher en segundo lugar. Pocos momentos antes del inicio de la carrera, un líquido azul salió del Williams de Villeneuve. Sin embargo, esto no influyó en su coche durante la carrera. La escapada de Schumacher al principio fue mejor que la de Villeneuve y ya se había puesto por delante cuando llegaron a la primera curva. Schumacher lideró 40 de las primeras 47 vueltas de la carrera. [17] Frentzen también tuvo un mejor comienzo que Villeneuve y lo superó en la segunda posición. Bajo las órdenes del equipo Williams, en la vuelta ocho Frentzen dejó pasar a su compañero Villeneuve. [18] En la vuelta 12, la carrera de Pedro Diniz terminó temprano cuando hizo un trompo y se estancó . [19] Schumacher hizo su primera parada en boxes en la vuelta 22 y Villeneuve hizo su primera parada en la vuelta siguiente. Ambos conservaron sus posiciones. Durante la primera ronda de paradas en boxes, los McLarens intercambiaron lugares con Coulthard liderando a Häkkinen y Frentzen cayó a la quinta posición detrás de ambos. [18] El orden de los líderes después de la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 43 y la vuelta 44 siguió siendo el mismo, pero con Villeneuve más cerca de Schumacher. [18]
Villeneuve entró en la vuelta 48 a menos de un segundo de Schumacher. A mitad de la vuelta intentó adelantar a Schumacher en la curva cerrada a la derecha en Dry Sack . [20] Frenando más tarde que Schumacher, Villeneuve mantuvo la línea interior y estaba adelante en la pista cuando Schumacher giró hacia él, lo que provocó una colisión con su rueda delantera derecha y el pontón izquierdo de Villeneuve. [20] [21] El reportero de la calle de boxes de ITV, James Allen, ha notado que las imágenes a bordo muestran a Schumacher girando el volante a la izquierda antes de girar a la derecha en Villeneuve. [22] [23] Martin Brundle , en el recuadro de comentarios junto a Murray Walker , vio inmediatamente que el movimiento de Schumacher había sido deliberado, diciendo, "Eso no funcionó Michael. Golpeaste la parte equivocada de él, amigo mío". [24] La rueda delantera derecha del Ferrari de Schumacher golpeó el radiador izquierdo del Williams de Villeneuve, a diferencia de la colisión de 1994 con Hill, donde Schumacher infligió daños a la suspensión de Hill, y provocó que Schumacher se retirara. Villeneuve describió el incidente después de la carrera: "El auto se sintió muy extraño. El golpe fue muy fuerte. No fue poca cosa". [13] Continuó, pero el daño a los soportes de la batería de su auto significaba que era más lento que los autos detrás de él. [25]
En el momento del incidente quedaban 22 vueltas de carrera. El ritmo más lento del coche de Villeneuve significó que en la última vuelta, había sido atrapado por ambos McLarens, Häkkinen recuperó el segundo lugar de Coulthard bajo las órdenes del equipo . Después de la carrera, Villeneuve declaró "No peleé entonces. Era mejor dejarlos pasar y ganar el Campeonato del Mundo. Es un buen intercambio". [13] Berger en cuarto lugar (en lo que resultó ser su último Gran Premio) también estaba alcanzando a Villeneuve, pero no pasó antes de cruzar la línea de meta. El margen final entre Villeneuve y Berger fue de 0,116 segundos. [19] El tercer lugar significó que Villeneuve terminó por delante de Schumacher en el Campeonato de Pilotos por tres puntos y se convirtió en Campeón del Mundo. La victoria de Häkkinen fue la primera de su carrera. [17]
Clasificación de carrera
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 69 | 1: 38: 57.771 | 5 | 10 |
2 | 10 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 69 | +1.654 | 6 | 6 |
3 | 3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 69 | +1,803 | 1 | 4 |
4 | 8 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 69 | +1.919 | 8 | 3 |
5 | 6 | Eddie Irvine | Ferrari | 69 | +3.789 | 7 | 2 |
6 | 4 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 69 | +4.537 | 3 | 1 |
7 | 14 | Olivier Panis | Prost - Mugen-Honda | 69 | +1: 07.145 | 9 | |
8 | dieciséis | Johnny Herbert | Sauber - Petronas | 69 | +1: 12.961 | 14 | |
9 | 23 | Jan Magnussen | Stewart - Ford | 69 | +1: 17.487 | 11 | |
10 | 15 | Shinji Nakano | Prost - Mugen-Honda | 69 | +1: 18.215 | 15 | |
11 | 12 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | 68 | +1 vuelta | 17 | |
12 | 19 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | 68 | +1 vuelta | 21 | |
13 | 7 | Jean Alesi | Benetton - Renault | 68 | +1 vuelta | 10 | |
14 | 17 | Norberto Fontana | Sauber - Petronas | 68 | +1 vuelta | 18 | |
15 | 21 | Tarso Marques | Minardi - Hart | 68 | +1 vuelta | 20 | |
dieciséis | 18 | Jos Verstappen | Tyrrell - Ford | 68 | +1 vuelta | 22 | |
17 | 20 | Ukyo Katayama | Minardi - Hart | 68 | +1 vuelta | 19 | |
Retirado | 5 | Michael Schumacher | Ferrari | 47 | Colisión | 2 | |
Retirado | 1 | Damon Hill | Flechas - Yamaha | 47 | Caja de cambios | 4 | |
Retirado | 11 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | 44 | Gotera de agua | dieciséis | |
Retirado | 22 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | 30 | Caja de cambios | 12 | |
Retirado | 2 | Pedro Diniz | Flechas - Yamaha | 11 | Girado | 13 | |
Fuente: [26] |
Post carrera
Colisión Schumacher / Villeneuve
Antes de la carrera de Jerez, el presidente de la FIA, Max Mosley , había prometido sancionar a todo aquel que intentara influir en el resultado del campeonato. [13] Los comisarios de carrera revisaron las imágenes de video de la colisión entre Villeneuve y Michael Schumacher y determinaron que era "un incidente de carrera" y no tomaron ninguna otra medida contra Schumacher. [20] Sin embargo, Schumacher fue posteriormente citado a una audiencia disciplinaria por la FIA y el 11 de noviembre de 1997, se anunció que Schumacher sería descalificado del Campeonato Mundial de 1997. Esto significó que perdió su segundo lugar en la clasificación general ante Frentzen, pero mantendría sus victorias en la carrera y otros resultados y no sería multado ni enfrentaría más castigo en la temporada siguiente. Max Mosley afirmó que el panel "concluyó que aunque las acciones fueron deliberadas, no fueron premeditadas". [27] También se ordenó a Schumacher que participara en una campaña de seguridad vial durante la temporada de 1998. [28]
Ferrari también escapó impune a pesar del artículo 123 del Código Deportivo Internacional de la FIA que dice: "El participante será responsable de todos los actos u omisiones por parte del piloto". Según esta regla, que nunca se ha invocado por un incidente de conducción, Ferrari podría haber sido castigado por no controlar a su conductor. Cuando se le preguntó sobre el tema, Max Mosley dijo que el Consejo Mundial había decidido no invocar el artículo 123. Otra cuestión que el Consejo Mundial no abordó fue si habría o no alguna sanción pública contra los comisarios de Jerez, que habían destituido a Schumacher. -Incidente de Villeneuve, que, según se ha afirmado, fue un incumplimiento de su deber. [29]
Reacción de los medios
Los periódicos alemanes estaban entre los muchos de toda Europa que criticaron a Schumacher. Bild culpó a Schumacher, diciendo que "jugó por mucho y lo perdió todo: el Campeonato del Mundo y su reputación de juego limpio. No hay duda de que quería eliminar a Villeneuve". El Frankfurter Allgemeine lo llamó "un kamikaze sin honor" y aludió a un "monumento [que] comienza a agrietarse porque los cimientos son defectuosos". Un canal de televisión alemán encuestó a 63.081 fanáticos y encontró que el 28% ya no sentía que podía apoyar a Schumacher. [30]
En Italia, Schumacher fue ampliamente condenado. El diario l'Unità consideró que Schumacher merecía ser despedido por avergonzar al deporte italiano, y dijo que "Schumacher debería ser acusado en un tribunal español por la grave hazaña que cometió". [30] La Repubblica dijo que "ver desaparecer un título mundial después de esperar 18 años es lo suficientemente triste. Pero ver cómo se esfuma con el movimiento de Michael Schumacher es, lamentablemente, mucho peor. Es vergonzoso". La Gazzetta dello Sport dijo que preferirían esperar a que Ferrari ganara un título en circunstancias que no lo convertirían en " un título para ocultar ". [30] A pesar de ser propiedad de la familia Agnelli , que también controlaba Ferrari, La Stampa dijo que "su imagen de campeón quedó destrozada". [30]
En Inglaterra, la maniobra de Schumacher contra Damon Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 se utilizó como comparación en muchos informes de los medios. El Times escribió que Schumacher había "sacrificado su reputación con un acto de tal cinismo que le hizo perder el derecho a cualquier simpatía". [30] La BBC señaló la "historia de Schumacher de estar involucrado en controvertidas colisiones", diciendo que el piloto alemán tenía un "récord accidentado" y afirmando que el Gran Premio de Macao de 1990 y Nürburgring de 1991 fueron 430 kilómetros como otros casos de controversia previa de Schumacher. [31] El locutor público también postuló que el asunto "dejó la imagen glamorosa de la Fórmula Uno en una mala luz". [32] The Independent señaló que "muchos observadores siguen convencidos de que Schumacher y Ferrari, las principales atracciones del espectáculo de Fórmula Uno, han recibido un trato preferencial". [33] En 2006, nueve años después del incidente, The Guardian lo citaría como un ejemplo de la "crueldad" de Schumacher. [34]
En la transmisión por televisión australiana de la carrera, el ex campeón mundial Alan Jones declaró que "no tenía ninguna duda de que Schumacher lo golpeó deliberadamente a un lado para sacarlo, ala Damon Hill en Adelaide", mientras que el co-comentarista Darrell Eastlake dijo que "no es la forma en que debería haberse decidido el campeonato mundial y que los espectadores de todo el mundo estarían decepcionados con ese tipo de acto" y su "credibilidad decae un poco". [35]
Ferrari ofreció una conferencia de prensa el martes después de Jerez durante la cual Schumacher admitió que había cometido un error, pero dijo que fue un error de juicio más que un intento deliberado de eliminar a Villeneuve. "Soy humano como todos los demás y desafortunadamente cometí un error", dijo. "No hago muchos, pero lo hice esta vez". [30] En sus respectivos libros sobre Schumacher, James Allen y el autor suizo de deportes de motor Luc Domenjoz han expresado desde entonces la opinión de que Villeneuve se metió en la esquina demasiado rápido, y sin Schumacher girando hacia él se hubiera pasado la curva. [22] [36]
Circuito de jerez
El 12 de diciembre de 1997, el Consejo Mundial de Automovilismo dictaminó que el alcalde de Jerez , Pedro Pacheco, interrumpió la ceremonia del podio. Originalmente, el veredicto fue que no ocurrirían más carreras de Fórmula Uno en la pista. Sin embargo, cuando el Sr. Pacheco compareció ante la WMSC, esta decisión fue revocada. [37]
Las personas elegidas para entregar los trofeos dependían del orden de la carrera, y el presidente de Daimler-Benz, Jürgen Schrempp, solo estaba dispuesto a hacer una presentación a un piloto de McLaren-Mercedes. Como los McLarens de Häkkinen y Coulthard superaron al Williams de Villeneuve en la última vuelta, esto habría significado que podría presentar el trofeo de la primera o la segunda posición o el trofeo de constructor ganador. Hubo cierta confusión debido a los cambios tardíos de cargo y mientras el alcalde y el presidente de la región entregaron trofeos, Schrempp no hizo nada. El presidente de la FIA, Max Mosley, anunció más tarde que "la interrupción causó vergüenza e inconvenientes a quienes presentaban los trofeos y, por lo tanto, no se celebrarán más rondas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA en el circuito de Jerez". [38] A partir de 2020[actualizar], esta carrera fue la última vez que Jerez acogió un Gran Premio de Fórmula Uno, aunque ha tenido muchos días de prueba de pretemporada.
Acusaciones de colusión
Martin Brundle : ¿Qué motores tienen ese Sauber, Murray? ¿No es un Ferrari?
Murray Walker : Bueno, lo es, sí. Martin, eres un tipo cínico.
- Comentario de ITV F1 [39]
El 8 de noviembre, el periódico The Times publicó un artículo acusando a Williams y McLaren de conspirar para decidir el orden de llegada al final del Gran Premio. [40] Las afirmaciones del artículo se basaron en grabaciones de las transmisiones de radio realizadas por los dos equipos. [41] El Consejo Mundial de la FIA rechazó las reclamaciones cuando se les presentó el asunto. El presidente de la FIA, Max Mosley, declaró: "Está bastante claro que el resultado de la carrera no fue fijo. No hubo ningún acuerdo entre McLaren y Williams de que Mika Häkkinen iba a ganar. Pudieron demostrar muy claramente que no era el caso". [42]
En 2006, Norberto Fontana afirmó en una entrevista con el diario argentino Olé que unas horas antes del Gran Premio, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, visitó la autocaravana Sauber y le dijo al equipo suizo, que utilizaba motores Ferrari en ese momento, que los Sauber debían bloquear a Villeneuve si estaban en condiciones de hacerlo para ayudar a Michael Schumacher a ganar el Campeonato del Mundo. [43] Sin embargo, el propietario y gerente del equipo Sauber en ese momento, Peter Sauber, ha negado estas acusaciones y dijo que "Ferrari nunca expresó el deseo de que obstruyéramos a un oponente de Schumacher en la pista". [39]
En 2014, David Coulthard concedió una entrevista a Charles Bradley en Autosport, donde afirmó que efectivamente existía un acuerdo entre McLaren y Williams. "Ron [Dennis] había hecho ese trato con Frank [Williams], del que ninguno de nosotros sabía nada, de que si ayudábamos a Williams en su búsqueda para vencer a Ferrari, no se interpondrían en el camino de ayudar a McLaren. Probablemente Ron todavía lo haría. negarlo hoy. Eso es lo que pasó ". [44]
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. La clasificación del Campeonato de Pilotos es precisa en la declaración final de los resultados de la carrera. Michael Schumacher fue posteriormente descalificado del campeonato, aunque sus puntos y resultados permanecen registrados.
- El texto en negrita indica Campeones del Mundo de 1997.
Referencias
- ^ a b "GP de Europa de 1997" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Resultados del Gran Premio de Europa de 1997" . ESPN. Archivado desde el original el 1 de junio de 2017 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
- ^ "Información meteorológica de Jerez, España" . Clima subterráneo. Archivado desde el original el 12 de abril de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ "¡Portugal está fuera!" . Grandprix.com . Dentro de F1. 28 de julio de 1997. Archivado desde el original el 2 de julio de 2018 . Consultado el 22 de junio de 2011 .
- ^ "Fórmula Uno - El camino a Jerez" . BBC News ( BBC ). 25 de octubre de 1997. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2003 . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ^ a b c "Tablas de puntos F1 - 1997" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ a b c d "Gale Force 97 - Gran Premio de Europa" . Fuerza de vendaval F1. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2006 . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ^ "Schumacher, Villeneuve corre hasta el último tramo" . El Kingston Whig-Standard . 25 de octubre de 1997. p. 30 . Consultado el 3 de junio de 2021 , a través de ProQuest.
- ^ "Las últimas grandes pruebas de la temporada" . GrandPrix.com. 20 de octubre de 1997. Archivado desde el original el 27 de abril de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ^ Domenjoz, Luc (1997). Anuario de Fórmula 1 - 1997–98 (8ª ed.). Parragon . pag. 220. ISBN 0-7525-2386-4.
119. Los entrenamientos libres tendrán lugar:
a) dos días (Mónaco: tres días) antes de la carrera de 11.00 a 12.00 y de 13.00 a 14.00.
b) el día antes de la carrera de 09.00 a 09.45 y de 10.15 a 11.00 - ^ "El arte de la sincronización" . Atlas F1 . 10 de febrero de 1999. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- ^ Henry, Alan, ed. (10 de enero de 1998).Curso automático 1997–1998. Publicación Hazleton. pag. 239. ISBN 1-874557-47-0.
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- ^ Gupta, Sahil (14 de noviembre de 2020). "F1: pasear por la pole para el GP de Turquía, se convierte en el primer canadiense desde Villeneuve en obtener la P1" . Coche y Bicicleta . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
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enlaces externos
- Carrera completa (retransmitida en YouTube )
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