2-6-0
Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-6-0 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas principales en un eje, generalmente en un camión principal , seis ruedas motrices motorizadas y acopladas en tres ejes y sin ruedas traseras . Este arreglo se denomina comúnmente Mogul . [1]
En Estados Unidos y Europa, la disposición de ruedas 2-6-0 se utilizó principalmente en locomotoras tiernas . Este tipo de locomotora se construyó ampliamente en los Estados Unidos desde principios de la década de 1860 hasta la de 1920.
Aunque los ejemplos fueron construidos ya en 1852–53 por dos fabricantes de Filadelfia , Baldwin Locomotive Works y Norris Locomotive Works , estos primeros ejemplos tenían sus ejes principales montados directa y rígidamente en el bastidor de la locomotora en lugar de en un camión o bogie separado . [2] En estas primeras locomotoras 2-6-0, el eje delantero se usaba simplemente para distribuir el peso de la locomotora sobre un mayor número de ruedas. Por lo tanto, era esencialmente un 0-8-0 con un eje delantero sin motor y las ruedas delanteras no tenían el mismo propósito que, por ejemplo, los camiones líderes del 4-4-0 americano o 4-6-0.Tipos de diez ruedas que, en ese momento, se habían utilizado durante al menos una década.
El primer 2-6-0 estadounidense con un eje delantero montado rígidamente fue el Pawnee , construido para el servicio de carga pesada en Filadelfia y Reading Rail Road . En total, se construyeron una treintena de locomotoras de este tipo para varios ferrocarriles estadounidenses. Si bien en general tuvieron éxito en el servicio de carga pesada y lenta, los ferrocarriles que utilizaron estas primeras locomotoras 2-6-0 no vieron ninguna gran ventaja en ellas sobre los diseños 0-6-0 o 0-8-0 de la época. . Los ferrocarriles notaron su mayor poder de tracción, pero también encontraron que su suspensión bastante rígida los hacía más propensos a descarrilamientos que el 4-4-0.locomotoras del día. Muchos mecánicos de ferrocarriles atribuyeron estos descarrilamientos a tener muy poco peso en el camión principal.
Los primeros 2-6-0 verdaderos se construyeron a principios de la década de 1860, y los primeros se construyeron en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . El nuevo diseño requirió la utilización de un camión giratorio de un solo eje. Un camión de este tipo fue patentado por primera vez en el Reino Unido por Levi Bissell en mayo de 1857. [2]
En 1864, William S. Hudson, entonces superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , patentó un camión líder igualado que podía moverse independientemente de los ejes impulsores. Esta suspensión igualada funcionó mucho mejor en las pistas irregulares del día. La primera locomotora construida con un camión tan líder probablemente se completó en 1865 para la Compañía de Ferrocarriles y Transporte de Nueva Jersey como su número 39.
