El Gran Premio de Hungría de 2000 (formalmente el XVI Marlboro Magyar Nagydíj ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 13 de agosto de 2000 en Hungaroring , cerca de Budapest , Hungría . Fue la duodécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 y el 18º Gran Premio de Hungría . La carrera de 77 vueltas fue ganada por Mika Häkkinen , conduciendo un McLaren - Mercedes , después de comenzar desde la tercera posición. Michael Schumacher terminó segundo en un Ferrari , después de haber salido desde la pole position, con el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, tercero.
2000 Gran Premio de Hungría | |||||
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Carrera 12 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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![]() Hungaroring (circuito anterior a 2002) | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 13 de agosto de 2000 | ||||
Nombre oficial | XVI Marlboro Magyar Nagydíj | ||||
Localización | Hungaroring , Mogyoród , Hungría [3] | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 3.975 km (2.470 millas) | ||||
Distancia | 77 vueltas, 306,075 km (190,186 mi) | ||||
Tiempo | Parcialmente nublado, muy caluroso, seco | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 17,514 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 20.028 en la vuelta 33 | ||||
Podio | |||||
Primero | McLaren - Mercedes | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | McLaren - Mercedes | ||||
Líderes de vuelta |
Häkkinen superó a Schumacher y Coulthard en la línea de salida y pasó a liderar cada vuelta, excepto en la primera ronda de paradas en boxes. El eventual margen de victoria del finlandés fue de ocho segundos, con Schumacher aguantando a Coulthard por el segundo. La victoria, la tercera de la temporada de Häkkinen, le dio el liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez en 2000, dos puntos por delante de Schumacher y seis por delante de Coulthard, mientras que McLaren tomó la delantera del Campeonato de Constructores por un punto de Ferrari.
Fondo
El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo dos compuestos de neumáticos diferentes a la carrera; los neumáticos de compuesto seco blando y extra blando. [4] Al entrar en la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con 56 puntos , por delante de sus compañeros de equipo de McLaren Mika Häkkinen y David Coulthard , que estaban empatados en el segundo lugar con 54 puntos. Rubens Barrichello fue cuarto con 46 puntos mientras que Giancarlo Fisichella fue quinto con 18 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideraba con 102 puntos, cuatro puntos por delante de sus rivales McLaren en segundo lugar. Williams con 22 puntos y Benetton con 18 puntos compitieron por el tercer lugar, mientras que BAR fue quinto con 12 puntos. [5] McLaren y Ferrari habían dominado hasta ahora el campeonato, ganando las once carreras anteriores. Los participantes del campeonato Fisichella y Barrichello habían obtenido cada uno un segundo lugar en el podio, mientras que Ralf Schumacher y Heinz-Harald Frentzen habían logrado cada uno un tercer lugar en el podio. [5]
Después del Gran Premio de Alemania el 30 de julio, seis equipos realizaron pruebas a mitad de temporada en el Circuito Ricardo Tormo del 3 al 5 de agosto. El piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, fue el más rápido el primer día, por delante de Häkkinen. El automóvil Sauber de Pedro Diniz sufrió una fuga de aceite, lo que limitó el tiempo de prueba de su equipo mientras se reparaba la fuga. [6] Coulthard fue el más rápido en el segundo día. Fisichella marcó los tiempos más rápidos en el último día de pruebas. Su compañero de equipo Alexander Wurz giró y chocó con la barrera de neumáticos. La espoleta de su automóvil golpeó su pierna derecha y fue trasladado al centro médico del circuito antes de ser trasladado a un hospital local. [7] Wurz fue aprobado para competir en la carrera el día después de su accidente. [8] Ferrari optó por pasar cinco días de pruebas en el circuito de Fiorano y se concentró en el desarrollo del automóvil, las salidas de práctica, las pruebas aerodinámicas y las simulaciones de distancia de carrera con su piloto de pruebas Luca Badoer . [9] Barrichello se unió a él en el segundo día y Michael Schumacher a partir del cuarto día en adelante. [9] [10] Badoer y Michael Schumacher pasaron dos días más en el circuito realizando shakedowns del coche Ferrari F1-2000 . [11]
Después de retiradas consecutivas en las tres carreras anteriores que incluyeron colisiones en la primera vuelta en Austria y Alemania, Michael Schumacher dijo que su objetivo en Hungría era evitar cualquier incidente en la primera vuelta y terminar en una posición de puntuación. También confiaba en que Ferrari se desempeñaría bien en el circuito. [12] Barrichello reveló que recibió el respaldo del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, para luchar por más victorias y el campeonato a pesar de los comentarios de este último a la prensa sobre Barrichello ayudando a las aspiraciones de título de Michael Schumacher. [13]
Jean Alesi de Prost pasó en forma en los días previos a la carrera. [14] En la carrera anterior, Alesi había sufrido un accidente grave que implicó una colisión con el piloto de Sauber Pedro Diniz , aunque escapó ileso aparte de dolores abdominales y sufrió mareos y vómitos. [15] Prost tenía a su piloto de pruebas Stéphane Sarrazin listo para reemplazar a Alesi en caso de que este último hubiera sufrido una recaída. [16] Alesi dijo que se sentía listo para correr de nuevo: "Pasaron unos días antes de que realmente comenzara a recuperarme, pero ahora duermo y me siento mucho mejor". [17]
Algunos equipos realizaron cambios técnicos en sus autos para el Gran Premio. McLaren introdujo una aerodinámica revisada para su chasis MP4 / 15 , destinada a aumentar la cantidad de carga aerodinámica y, por lo tanto , el agarre producido por la carrocería. También trajeron alas de nariz revisadas. [18] BAR equipó sus autos con componentes únicos que fueron producidos para ayudar a optimizar el desempeño de los sistemas de enfriamiento del monocasco. [19] Ferrari introdujo una configuración aerodinámica similar a la utilizada en el Gran Premio de Mónaco , [20] y el equipo debutó con una versión modificada de las chimeneas del F1-2000 . [21] Minardi llegó con nuevas entradas y salidas de radiador para corregir problemas de temperatura con sus motores Fondmetal V10. [20]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [22] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones secas. Michael Schumacher marcó el mejor tiempo de la primera sesión, 1 minuto y 20,198 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero Barrichello. Eddie Irvine de Jaguar fue el tercero más rápido, por delante de Ralf Schumacher, Fisichella y el piloto de BAR Jacques Villeneuve . Jarno Trulli , Diniz, Mika Salo y Jenson Button completaron los diez primeros. [23] En la segunda sesión de práctica, Coulthard marcó la vuelta más rápida del día, 1: 18.792; Häkkinen terminó con el segundo mejor tiempo. Los dos pilotos de Ferrari fueron tercero y cuarto, Michael Schumacher por delante de Barrichello. Trulli corría más rápido terminando quinto más rápido, por delante de los pilotos de Fisichella y Williams Ralf Schumacher y Button. Frentzen e Irvine siguieron entre los diez primeros. [24] El clima permaneció seco durante las sesiones de práctica del sábado. Barrichello fue el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos, con un tiempo de 1: 18.268. Coulthard fue el segundo más rápido y estuvo a mil segundos del ritmo de Barrichello. Frentzen continuó con su fuerte forma en los entrenamientos, marcando el tercer mejor tiempo, por delante de Michael Schumacher, Häkkinen y Ralf Schumacher. El piloto de Sauber Mika Salo , Button, Trulli y Fisichella se llevaron los diez últimos lugares. [25] En la última sesión de práctica, Michael Schumacher fue el más rápido marcando un tiempo de 1: 17.395, por delante de Coulthard y Barrichello. Frentzen marcó el cuarto mejor tiempo, apenas más rápido que Ralf Schumacher y Häkkinen. Trulli, Fisichella, Salo y Diniz completaron los diez primeros antes de la clasificación. [26]
Calificación
Michael Schumacher, comentando sobre la pole position. [27]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [22] La sesión se llevó a cabo en tiempo seco. [28] Michael Schumacher logró la pole position número 28 de su carrera y la cuarta en el circuito, con un tiempo de 1: 17.514. Coulthard se le unió en la primera fila de la parrilla , que estaba a tres décimas de segundo del ritmo de Michael Schumacher. Häkkinen se clasificó tercero y declaró que su equipo había realizado cambios en la puesta a punto de su coche porque no estaba contento con su coche en sesiones anteriores. [26] Ralf Schumacher se clasificó cuarto y dijo que estaba satisfecho con las revisiones de la aerodinámica de su coche. [26] Barrichello tuvo problemas con el manejo de su auto tomando la quinta posición y declaró que Coulthard le impidió establecer un tiempo de vuelta más rápido. Frentzen, Fisichella, Button, Salo e Irvine completaron las diez primeras posiciones. [26] Wurz se perdió la clasificación entre los diez primeros por dos décimas de segundo. Trulli se clasificó 12º después de haber tenido problemas de sobreviraje, por delante de Diniz, Alesi, el piloto de Arrows Pedro de la Rosa y Villeneuve. Johnny Herbert para Jaguar se clasificó 17º a pesar de girar al final de la sesión, y fue seguido por Zonta, Nick Heidfeld y Jos Verstappen . Los pilotos de Minardi se clasificaron en último lugar; Marc Gené superó en dos décimas de segundo a su compañero Gastón Mazzacane . [29]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 17,514 | - | ||
2 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 17.886 | +0.372 | ||
3 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 17,922 | +0.408 | ||
4 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 18.321 | +0.807 | ||
5 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 18.330 | +0.816 | ||
6 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 18.523 | +1.009 | ||
7 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 18.607 | +1.093 | ||
8 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 18.699 | +1.185 | ||
9 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 18,748 | +1.234 | ||
10 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 19.008 | +1.494 | ||
11 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 19,259 | +1.745 | ||
12 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 19,266 | +1.752 | ||
13 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 19.451 | +1.937 | ||
14 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 19,626 | +2.112 | ||
15 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 19,897 | +2.383 | ||
dieciséis | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 19,937 | +2.423 | ||
17 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 19,956 | +2.442 | ||
18 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 20.272 | +2.758 | ||
19 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 20.481 | +2.967 | ||
20 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 20.609 | +3.095 | ||
21 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 20.654 | +3.140 | ||
22 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 20.905 | +3.391 | ||
107% tiempo : 1: 22.940 | |||||||
Fuente: [29] [30] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [22] Coulthard mantuvo su buen desempeño en la calificación y marcó el mejor tiempo, 1: 19.261. Los coches de Ferrari fueron segundo y tercero, Michael Schumacher más rápido que Barrichello. Häkkinen completó los cuatro primeros, 1,2 segundos por detrás de su compañero Coulthard. [31]
Raza
La carrera arrancó ante 120.000 asistentes a las 14:00 hora local. [22] [32] Las condiciones en la parrilla eran secas antes de la carrera; la temperatura del aire era de 32 ° C (90 ° F) y la temperatura de la pista osciló entre 34 y 44 ° C (93 a 111 ° F); [33] [34] Se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera. [35] Mientras se formaba la parrilla, el coche de Mazzacane se vio afectado por un problema en la caja de cambios y se vio obligado a empezar la carrera con su coche de repuesto . Herbert también planeó usar su auto de repuesto ya que su auto regular desarrolló una fuga que se arregló antes de la salida. Häkkinen aceleró más rápido que Michael Schumacher y Coulthard al salir de la línea, adelantándose a ambos pilotos en la primera curva. Coulthard luego resistió los intentos de Ralf Schumacher de pasarlo por la tercera posición. Al entrar en la chicane , Villeneuve y de la Rosa chocaron. [36] Villeneuve entró en boxes para un nuevo alerón delantero seguido por Verstappen, que entró en boxes para un nuevo neumático trasero izquierdo. Al final de la primera vuelta, Häkkinen lideró a Michael Schumacher, Coulthard, Ralf Schumacher, Barrichello, Frentzen, Fisichella, Irvine, Wurz, Salo, Diniz, Trulli, Alesi, Herbert, Zonta, Heidfeld, Verstappen, Gené, Mazzacane, Villeneuve y de la Rosa. [37] Häkkinen comenzó a alejarse gradualmente de Michael Schumacher mientras el primero marcaba vueltas rápidas consecutivas. [37]
Fisichella saltó del séptimo lugar en la octava vuelta, perdiendo ocho posiciones e Irvine pasó a la anterior posición de Fisichella. Alesi entró en boxes en la novena vuelta y volvió a emerger en la parte trasera del campo después de las reparaciones en la dirección de su coche. Villeneuve adelantó a De la Rosa por la 21ª posición. Dos vueltas más tarde, Alesi condujo hasta su garaje y se convirtió en el primer retiro de la carrera. Fisichella se desvió en la vuelta 12 y Herbert lo pasó en el puesto 13. Tres vueltas más tarde, Fisichella hizo su primera parada en boxes para reparar los frenos de su coche y salió en 19ª posición. La ventaja de Häkkinen sobre Michael Schumacher era de siete segundos en la vuelta 19. [36] Coulthard estaba tres segundos más detrás de Michael Schumacher y estaba por delante de Ralf Schumacher. [37] Villeneuve se movió a la 18ª posición después de pasar a Fisichella y Zonta en la vuelta 20. Heidfeld se convirtió en el segundo retiro de la carrera cuando se estancó después de hacer la primera parada en boxes programada en la vuelta 22. Dos vueltas después, Irvine, que iba séptimo, logró su primera parada en boxes y bajó al puesto 11. [36]
Ralf Schumacher hizo su primera parada en boxes en la vuelta 28, emergiendo en séptima posición. Barrichello entró en boxes una vuelta más tarde. El líder de la carrera, Häkkinen, hizo su parada en boxes en la vuelta 31 y salió detrás de su compañero de equipo Coulthard. Häkkinen recuperó el liderato después de que Coulthard hiciera su parada en boxes en la vuelta 32, que salió en tercera posición. Fisichella se retiró con más problemas de frenos en la vuelta 32. Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera, 1: 20.028 en la vuelta 33, mientras seguía ampliando su ventaja sobre Michael Schumacher. Coulthard, que estaba con neumáticos nuevos, poco a poco comenzó a cerrar la brecha con Michael Schumacher en la vuelta 39. Michael Schumacher aumentó la brecha cuando Coulthard perdió dos segundos; el resultado de ser retenido por Genè, quien luego recibió una penalización de 10 segundos de stop-go. Barrichello entró en boxes por segunda vez en la vuelta 47. Michael Schumacher y Ralf Schumacher hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 50, una vuelta por delante de Coulthard. [36]
Häkkinen entró en boxes en la vuelta 53 y se mantuvo a la cabeza, habiendo construido una ventaja de 20 segundos sobre Michael Schumacher. [36] [37] Frentzen se convirtió en el último piloto en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 56. [37] Al final de la vuelta 57, con las paradas programadas en boxes completadas, el orden de ejecución era Häkkinen, Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello , Ralf Schumacher, Frentzen, Button, Trulli, Diniz, Irvine, Salo, Wurz, Herbert, Villeneuve, Verstappen, Zonta, Gené, Mazzacane y de la Rosa. [37] Herbert hizo un trompo mientras luchaba por la 13ª posición con Villeneuve. [36] Diniz se retiró de la carrera cuando su motor falló en la vuelta 63. [37] Herbert estuvo bajo presión de Verstappen en la vuelta 67 y sufrió su segundo trompo, perdiendo la posición ante Verstappen. [36] Herbert se retiró en la vuelta 69 como resultado de problemas con la caja de cambios. Mazzacane se salió de la pista en la vuelta 70 y se retiró debido a una falla en el motor. [38]
Trulli logró cerrar la brecha con Button y lo adelantó en el séptimo lugar en la vuelta 74, mientras que Button perdió otra posición ante Irvine una vuelta más tarde. [36] Häkkinen cruzó la línea de meta en la vuelta 77 para lograr su tercera victoria de la temporada en un tiempo de 1'45: 33.869, a una velocidad promedio de 108.097 millas por hora (173.965 km / h). Michael Schumacher terminó segundo a 7,9 segundos, por delante de Coulthard en tercer lugar, Barrichello en cuarto, Ralf Schumacher en quinto y Frentzen completando las posiciones de anotación de puntos en sexto. Trulli, Irvine, Button, Salo y Wurz ocuparon las siguientes cinco posiciones, aunque a una vuelta del ganador de la carrera. Villeneuve, Verstappen, Zonta, Gené y de la Rosa fueron los últimos clasificados. [39]
Post carrera
Mika Häkkinen, hablando después de la carrera. [40]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [22] Häkkinen declaró que su buen comienzo fue provocado por modificaciones hechas al motor de su coche. [41] Su victoria fue elogiada por el vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug . "Mika tuvo una gran carrera", dijo. "Su victoria puede parecer fácil, pero fue difícil de lograr y, en mi opinión, esta fue una de sus mejores unidades". [42] Michael Schumacher dijo que aunque no pudo alcanzar a Häkkinen, estaba feliz de terminar en segunda posición. [41] Coulthard dijo que creía que su coche sufría problemas de equilibrio antes de realizar su primera parada en boxes, lo que explicaba su falta de ritmo. También agregó que pasar tiempo detrás de los marcadores de atrás durante el segundo período obstaculizó sus intentos de adelantar a Michael Schumacher, pero admitió que la tercera posición era su mejor resultado posible. [41]
Después de la victoria de Ferrari en la carrera anterior, el director técnico de su equipo, Ross Brawn, dijo que "nuestras paradas en boxes y nuestra estrategia de carrera fueron bien, pero no fuimos lo suficientemente rápidos", [43] mientras que di Montezemolo instó a los mecánicos e ingenieros de Ferrari para concentrarse en corregir el problema del patinaje de las ruedas y también elogió a Häkkinen por su reciente tendencia de buenas salidas. [44] Barrichello dijo que culpó a su pobre desempeño en la clasificación por su cuarto lugar. [41] Ralf Schumacher y Frentzen se alegraron de terminar en quinto y sexto lugar respectivamente. [41] Fisichella, quien se retiró de la carrera por un problema en los frenos, dijo que el problema recurrente causó daños a su auto y obligó a su retiro posterior. [41] Gené culpó a una comunicación de radio defectuosa con su equipo como motivo de su penalización intermitente y dijo que no recibió la bandera azul hasta el último momento. [41] El director técnico de Jaguar, Gary Anderson, estaba enojado con Gené después de la carrera porque creía que la conducción del español le costaba a Irvine la oportunidad de tomar una posición de anotar puntos. [45] "No entiendo por qué las banderas azules no estaban ondeadas porque estaba claro para que todos lo vieran". dijo Anderson. [45]
Como consecuencia de la carrera, Häkkinen se colocó a la cabeza del Campeonato de Pilotos, con 64 puntos, tomando el liderato del campeonato por primera vez en la temporada 2000. Michael Schumacher perdió el liderato del Campeonato de Pilotos, quedando dos puntos por detrás de Häkkinen. Coulthard mantuvo el tercer puesto con 58 puntos, nueve puntos por delante de Barrichello y cuarenta y uno por delante de Fisichella. [5] En el Campeonato de Constructores, McLaren tomó el liderazgo del Campeonato de Constructores con 112 puntos, empujando a Ferrari con 111 puntos al segundo lugar. Williams aumentó la brecha con Benetton a 6 puntos, con Jordan saltando por delante de BAR por el quinto lugar con 12 puntos. [5] A pesar de que McLaren tomó la delantera en ambos campeonatos, el director de su equipo, Ron Dennis, reconoció que esperaba que sus dos pilotos tuvieran ventaja en la mayoría de las cinco carreras restantes, aunque creía que ser complaciente reduciría las posibilidades de éxito de McLaren. [46]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 77 | 1:45: 33,869 | 3 | 10 |
2 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 77 | + 7,917 | 1 | 6 |
3 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 77 | + 8.455 | 2 | 4 |
4 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 77 | + 44.157 | 5 | 3 |
5 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 77 | + 50.437 | 4 | 2 |
6 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 77 | + 1: 08.099 | 6 | 1 |
7 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 76 | + 1 vuelta | 12 | |
8 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 76 | + 1 vuelta | 10 | |
9 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 76 | + 1 vuelta | 8 | |
10 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 76 | + 1 vuelta | 9 | |
11 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 76 | + 1 vuelta | 11 | |
12 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 75 | + 2 vueltas | dieciséis | |
13 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 75 | + 2 vueltas | 20 | |
14 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 75 | + 2 vueltas | 18 | |
15 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 74 | + 3 vueltas | 21 | |
dieciséis | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 73 | + 4 vueltas | 15 | |
Retirado | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 68 | Motor | 22 | |
Retirado | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 67 | Caja de cambios | 17 | |
Retirado | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 62 | Transmisión / motor | 13 | |
Retirado | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 31 | Frenos | 7 | |
Retirado | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 22 | Eléctrico | 19 | |
Retirado | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 11 | Suspensión | 14 | |
Fuentes: [39] [47] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "GP de Hungría 2000" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Resultados del Gran Premio de Hungría 2000" . ESPN. Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Hungría de Marlboro 2000" . Racing-Reference. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ Tytler, Ewan (9 de agosto de 2000). "Vista previa del GP de Hungría" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 20 de abril de 2001 . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
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Carrera anterior: Gran Premio de Alemania 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2000 | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica 2000 |
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Coordenadas : 47 ° 34′44 ″ N 19 ° 14′55 ″ E / 47.57889 ° N 19.24861 ° E / 47.57889; 19.24861