El Gran Premio de Bélgica de 2000 (formalmente, el Gran Premio de Bélgica de LVIII Foster ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 27 de agosto de 2000 en el Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot , Bélgica . Fue la decimotercera carrera de la temporada 2000 de Fórmula Uno y el 58º Gran Premio de Bélgica . El piloto de McLaren , Mika Häkkinen, ganó la carrera de 44 vueltas desde la pole position . Michael Schumacher terminó segundo con un Ferrari y el piloto de Williams , Ralf Schumacher, fue tercero.
2000 Gran Premio de Bélgica | |||||
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Carrera 13 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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Spa Francorchamps | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 27 de agosto de 2000 | ||||
Nombre oficial | LVIII Gran Premio de Bélgica de Foster | ||||
Localización | Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot , Bélgica | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 6,968 kilometros (4,330 millas) | ||||
Distancia | 44 vueltas, 306,592 km (190,507 mi) | ||||
Tiempo | Húmedo al inicio, secado, temperatura del aire y de la pista; 15 ° C (59 ° F) | ||||
Pole position | |||||
Conductor | McLaren - Mercedes | ||||
Hora | 1: 50,646 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Rubens Barrichello | Ferrari | |||
Hora | 1: 53.803 en la vuelta 30 | ||||
Podio | |||||
Primero | McLaren - Mercedes | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Williams - BMW | ||||
Líderes de vuelta |
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad , y cuando el coche volvió al pit lane, Häkkinen consiguió una cómoda ventaja sobre Jarno Trulli . Mientras la pista se secaba y sus rivales hacían paradas en boxes , Häkkinen mantuvo su ventaja hasta que un trompo en la vuelta 13 le dio a Michael Schumacher el liderato durante la mayor parte del resto de la carrera. En la vuelta 34, los neumáticos de Schumacher comenzaron a degradarse; se salió de la línea de carrera para enfriarlos, lo que permitió a Häkkinen cerrar la brecha. En la vuelta 41, Häkkinen superó a Michael Schumacher por el liderato mientras superó al piloto de BAR Ricardo Zonta y mantuvo el liderato para ganar. Aunque Rubens Barrichello marcó el tiempo de vuelta más rápido con el otro Ferrari, se vio obstaculizado por una mala actuación en la calificación y se retiró con un problema de presión de combustible a trece vueltas de la meta.
La victoria de Häkkinen amplió su ventaja en el Campeonato de Pilotos a seis puntos sobre Michael Schumacher, con Coulthard siete puntos más por detrás. El retiro de Barrichello lo dejó a veinticinco puntos por detrás de Häkkinen. En el Campeonato de Constructores , McLaren amplió su ventaja a ocho puntos sobre Ferrari con cuatro carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Bélgica de 2000 fue la decimotercera de las 17 carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2000 y tuvo lugar en el Circuito de Spa-Francorchamps de 6,968 km (4,330 millas) el 27 de agosto de 2000. [1] El Gran Premio fue disputado por once equipos con dos conductores cada uno. [3] Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi y BAR . [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos (blandos y medios) y dos compuestos para clima húmedo (duros y blandos). [4] Los neumáticos para clima húmedo se introdujeron para el fin de semana de la carrera en respuesta al posible proveedor rival de neumáticos Michelin que comenzó su programa de desarrollo de neumáticos durante el año, lo que resultó en que Bridgestone aumentara su tasa de desarrollo para lograr avances en la investigación. [5]
Antes de la carrera, el piloto de McLaren, Mika Häkkinen, lideró el Campeonato de Pilotos con 64 puntos , por delante de Michael Schumacher (62 puntos) y David Coulthard (58). Rubens Barrichello fue cuarto con 49 puntos, y Giancarlo Fisichella fue quinto con 18. [6] En el Campeonato de Constructores, McLaren lideró con 112 puntos, un punto por delante de su rival Ferrari. Williams fue tercero con 24 puntos, mientras que Benetton (18 puntos) y Jordan (12) compitieron por el cuarto lugar. [6] McLaren y Ferrari habían dominado el campeonato, ganando las doce carreras anteriores. Barrichello y Fisichella terminaron en segundo lugar, y Ralf Schumacher y Heinz-Harald Frentzen terminaron terceros. [6]
Después del Gran Premio de Hungría el 13 de agosto, cinco equipos realizaron pruebas a mitad de temporada en el circuito de Silverstone del 15 al 17 de agosto. El piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis, fue el más rápido el primer día, por delante de Frentzen. El coche del piloto de pruebas de Williams, Bruno Junqueira , tuvo una fuga de agua, lo que provocó reparaciones que limitaron el tiempo de prueba de su equipo. [7] Panis siguió siendo el más rápido en el segundo día. El auto Arrows de Jos Verstappen tuvo una falla en el sensor, lo que limitó el tiempo de prueba de su equipo; se tuvo que quitar el piso del automóvil para instalar un nuevo sensor. [8] Panis volvió a ser el más rápido en el último día de pruebas. [9] Ferrari optó por probar la suspensión y los neumáticos del coche de Michael Schumacher en el circuito de Fiorano . Más tarde, Schumacher se trasladó al circuito de Mugello , con Barrichello realizando pruebas de motor y configuración, y el piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, permaneció en Fiorano para el trabajo de desarrollo de los nuevos componentes del coche. Prost optó por probar en el Autodromo Nazionale Monza del 17 al 18 de agosto con el piloto Jean Alesi . Benetton realizó una prueba de cinco días con un auto en el Circuito Danielson, con el piloto de pruebas Mark Webber en el desarrollo aerodinámico durante los primeros cuatro días y Alexander Wurz concentrándose en las salidas de práctica el último día. [10]
En septiembre de 1999, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) publicó un calendario provisional para la temporada 2000 , eliminando el Circuit de Spa-Francorchamps del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno debido a las leyes belgas de publicidad del tabaco que amenazaban con cancelar la carrera; varios equipos tenían patrocinio del tabaco. La FIA tenía el Gran Premio de Holanda revivido en el Circuit Park Zandvoort y el Gran Premio de Portugal en el Autódromo do Estoril como alternativas si se cancelaba el Gran Premio de Bélgica. [11] La disputa se resolvió cuando el gobierno belga eximió a la carrera de la ley de publicidad, y se restableció en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 6 de octubre. [12] Ferrari llegó al circuito con una versión más ligera y potente de su motor Tipo 049 V10 para la sesión de clasificación del sábado, volviendo a la planta de desarrollo utilizada en el Gran Premio de Hungría. También tenían un paquete aerodinámico revisado. [13]
Práctica
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. [14] Las condiciones fueron secas para las sesiones de práctica del viernes por la mañana y por la tarde. [15] Coulthard marcó el mejor tiempo de la primera sesión con una vuelta de 1 minuto, 53,398 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que Michael Schumacher. Häkkinen tuvo el tercer mejor tiempo, con Jarno Trulli , Barrichello y Jacques Villeneuve en las siguientes tres posiciones. Los dos pilotos de Benetton fueron séptimo y octavo (con Wurz por delante de Fisichella), y los autos Williams de Ralf Schumacher y Button completaron los diez primeros. El Prost de Alesi tuvo un problema de presión de combustible que le impidió completar una vuelta cronometrada, y fue el más lento en general. [15] En la segunda sesión de práctica, debido a un pinchazo lento en la parte trasera, la vuelta de la primera sesión de Coulthard siguió siendo la más rápida; Häkkinen tuvo el segundo mejor tiempo. El piloto de Jaguar, Johnny Herbert, cambió el equilibrio de su coche, mejoró su rendimiento y terminó tercero más rápido. Villeneuve se movió al cuarto lugar después de cambios en la configuración de su auto; Michael Schumacher cayó al quinto lugar y Wurz terminó sexto. Jos Verstappen fue el séptimo más rápido, por delante de Fisichella, Barrichello y Trulli. [dieciséis]
El clima permaneció seco durante las sesiones de práctica del sábado por la mañana. [17] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión en 1 minuto, 51.043 segundos, más rápido que su mejor récord el viernes y por delante de Frentzen, Trulli y Ralf Schumacher. Coulthard, que tuvo un problema de motor al principio de la sesión, fue el quinto más rápido (por delante de Button y Michael Schumacher). Alesi, Villeneuve y el piloto de Sauber Nick Heidfeld completaron los diez primeros. [18] Durante la última sesión de práctica, Häkkinen no pudo mejorar su tiempo, aunque siguió siendo el más rápido. Button, mucho más feliz con el manejo de su coche, marcó el segundo mejor tiempo. Los pilotos de Jordan fueron tercero y cuarto, con Trulli por delante de Frentzen. Ralf Schumacher y Coulthard completaron los seis primeros. De los conductores más lentos, Marc Gené tuvo un momento de ansiedad cuando su automóvil Minardi se quitó la tapa del motor pero pudo regresar a su garaje. [19]
Calificación
Mika Häkkinen sobre la pole position . [20]
En la sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto se limitó a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [14] La sesión se llevó a cabo en tiempo seco. [21] Häkkinen no se vio obstaculizado por un tráfico más lento, [22] consiguió su quinta pole position de la temporada, su tercera en el circuito y la 26 de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 50,646 segundos; [23] [24] aunque era optimista sobre sus perspectivas de carrera, estaba preocupado por la salida. [25] A Häkkinen se le unió en la primera fila de la parrilla Trulli, quien igualó su mejor actuación de clasificación de la temporada (en el Gran Premio de Mónaco ). [23] Trulli también se mostró optimista sobre sus posibilidades debido al sólido récord del equipo Jordan en el circuito. [26] Button se clasificó tercero y dijo que estaba contento con su posición inicial. [27] Michael Schumacher aseguró la cuarta posición, nueve décimas de segundo por detrás de Häkkinen, marcando un tiempo de vuelta que empujó al compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, a la quinta posición. Coulthard, que tenía problemas de agarre , creía que podría haber tenido un tiempo de vuelta más rápido. Ralf Schumacher aseguró la sexta posición después de quedar atrapado en el tráfico durante su última carrera, lo que impidió que el piloto de Williams hiciera una vuelta más rápida. [17] Villeneuve, en séptimo lugar, informó sobreviraje. [27] Frentzen se clasificó octavo; su mejor tiempo de vuelta fue descalificado después de que Coulthard lo bloqueara en la chicane de la parada de autobús , lo que provocó que Frentzen corriera hacia el césped. [27] Herbert y Barrichello completaron los diez primeros pilotos, con Barrichello dando vueltas en la chicane durante su tercera carrera después de bloquear sus frenos. [27] Fisichella, undécimo, se perdió los diez primeros por tres décimas de segundo en su única carrera rápida de la sesión. [27] El compañero de equipo de Herbert, Eddie Irvine , se clasificó duodécimo con problemas de agarre de los neumáticos. Estaba por delante de Zonta en el más lento de los dos BAR (que perdió medio segundo a través de Eau Rouge), [27] Heidfeld en el más rápido Prost, Pedro Diniz de Sauber y el piloto de Arrows Pedro de la Rosa . [23] Alesi se clasificó 17º, a pesar de girar en la chicane y desencadenar una bandera amarilla . [17] Salo se clasificó 18º, por delante de Wurz (que tenía problemas de motor y compartía el monocasco Benetton de repuesto con Fisichella). [17] Verstappen y los dos pilotos de Minardi se clasificaron en la parte trasera de la parrilla, en las posiciones 20 a 22. [27]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
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1 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 50,646 | |||
2 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 51.419 | +0.773 | ||
3 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 51,444 | +0.798 | ||
4 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 51,552 | +0.906 | ||
5 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 51.587 | +0.941 | ||
6 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 51,743 | +1.097 | ||
7 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 51.799 | +1.153 | ||
8 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 51,926 | +1.280 | ||
9 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 52,242 | +1.596 | ||
10 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 52,444 | +1.798 | ||
11 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 52,796 | +2.110 | ||
12 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 52,885 | +2.239 | ||
13 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 53.002 | +2.356 | ||
14 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 53.193 | +2.547 | ||
15 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 53.211 | +2.565 | ||
dieciséis | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 53.237 | +2.591 | ||
17 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 53.309 | +2.663 | ||
18 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 53,357 | +2.711 | ||
19 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 53.403 | +2.757 | ||
20 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 53,912 | +3.266 | ||
21 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 54.680 | +4.034 | ||
22 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 54.784 | +4.138 | ||
107% tiempo : 1: 58.391 | |||||||
Fuente: [28] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para un calentamiento de 30 minutos [14] en tiempo húmedo, con tiempos de vuelta 13 segundos más lentos que los entrenamientos y sesiones de clasificación de los días anteriores. Fuertes lluvias cayeron temprano en la mañana y una neblina creciente se formó en la pista al amanecer. [22] Häkkinen mantuvo su buen desempeño, marcando un tiempo de 2: 03.392. Michael Schumacher fue el segundo piloto más rápido; Button fue tercero, a dos mil segundos detrás de Schumacher. Barrichello completó los cuatro primeros, tres décimas de segundo por detrás de Häkkinen. Giancarlo Fisichella golpeó fuertemente las barreras en la curva 14 después de girar de lado y fue lanzado al aire, aterrizando boca abajo; [29] la sesión se suspendió mientras los alguaciles limpiaban la pista de escombros. Fisichella sufrió un golpe en la rodilla izquierda, [30] y se vio obligado a comenzar la carrera con el auto de repuesto de su equipo . [29] Jacques Villeneuve dañó la parte trasera de su coche en un accidente más tarde en la sesión, pero pudo continuar. [31]
Raza
La carrera comenzó ante 83.000 espectadores a las 14:00 hora local, con temperaturas del aire y de la pista de 15 ° C (59 ° F); [32] [33] nubes, pero sin lluvia, se pronosticaron para la carrera. [34] La lluvia había cesado en el momento del inicio de la carrera, pero había agua estancada en la pista, [22] causando fuertes salpicaduras y afectando la visibilidad, lo que significaba que el evento comenzaría detrás del auto de seguridad luego de una consulta entre los pilotos y la FIA. el director de carrera Charlie Whiting sobre el estado de la pista; todos los coches, excepto el de Pedro Diniz, tenían neumáticos de lluvia. [24] [35] La carrera comenzó con un comienzo continuo sin una vuelta de formación . [35] Durante el período del coche de seguridad, Diniz se escindió; fue rebasado por Pedro de la Rosa, [29] quien recibió una penalización de diez segundos de stop-go que cumplió en la vuelta 13. El coche de seguridad entró en el pit lane después de una vuelta y los coches pudieron adelantar tras cruzar la línea de inicio-meta. Häkkinen mantuvo su ventaja en la primera curva, seguido de Trulli, Button, Michael Schumacher y Coulthard. Barrichello superó a Herbert por el noveno lugar en el primer turno. Al final de la primera vuelta de carrera, Diniz cayó a la parte trasera del campo. De la Rosa perdió la 16ª posición en la tercera vuelta después de correr abierto en la curva 18, perdiendo dos lugares ante Alesi y Verstappen. [36]
Häkkinen comenzó a alejarse de Trulli. [37] Aunque Button intentó adelantar a Trulli en la cuarta vuelta en la chicane de la parada de autobús, se abrió y perdió la tercera posición ante Michael Schumacher. [29] En esa vuelta, Alesi fue el primer piloto en entrar en boxes con neumáticos secos. [36] Al comienzo de la quinta vuelta, Häkkinen aumentó su ventaja sobre Trulli a diez segundos, por delante de Michael Schumacher, Button y Coulthard. [36] Button intentó adelantar a Trulli en el exterior de la chicane de la parada de autobús, pero dejó el interior abierto para que Schumacher lo pasara por el tercer lugar. Schumacher luego tomó el segundo lugar de Trulli en La Source. [29] Button intentó seguir a Schumacher por el interior, pero Button y Trulli chocaron. Trulli dio una vuelta, convirtiéndose en el primer retiro de la carrera. Button perdió dos posiciones ante Coulthard y Ralf Schumacher en el incidente. En la siguiente vuelta, Michael y Ralf Schumacher fueron los primeros líderes en entrar en boxes con neumáticos secos, ya que Alesi comenzó a establecer tiempos de vuelta más rápidos que los primeros. Häkkinen hizo una parada en boxes desde el liderato en la séptima vuelta, seguido por Button, y volvió a emerger por delante de Coulthard para mantener el liderato. Coulthard hizo su parada en boxes en la siguiente vuelta, resurgiendo en novena posición. [36]
Todos los pilotos hicieron paradas en boxes al final de la novena vuelta. El orden de carrera fue Häkkinen, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Alesi, Button, Villeneuve, Barrichello, Frentzen, Coulthard, Diniz, Herbert, Irvine, Zonta, Salo, Gené, Verstappen, de la Rosa, Heidfeld, Wurz y Mazzacane. [37] Durante esa vuelta, Barrichello superó a Frentzen en el séptimo lugar, mientras que Verstappen y Fisichella chocaron después de que Verstappen intentara pasar al Benetton en la chicane de la parada de autobús. [36] Verstappen sufrió daños en el alerón delantero y Fisichella se retiró más tarde por un problema eléctrico. [29] Al comienzo de la vuelta 13, Michael Schumacher acortó su distancia con Häkkinen a unos 4,6 segundos después de cuatro vueltas rápidas consecutivas. [37] Más adelante en la vuelta, Häkkinen tocó un bordillo húmedo en la esquina de Stavelot y fue enviado a trompicones a gran velocidad hacia el césped; [22] [29] Michael Schumacher tomó la delantera. [36] Nick Heidfeld fue el tercer retiro de la carrera cuando su auto desarrolló un problema mecánico durante esa vuelta. [36]
Alesi, el primer líder en hacer una parada en boxes programada en la vuelta 18, se reincorporó en la décima posición. Durante las siguientes dos vueltas, Salo pasó a Irvine por el duodécimo, mientras que Barrichello hizo una parada en boxes desde la sexta posición y salió en undécima posición. En la vuelta 22, Michael Schumacher había aumentado su ventaja sobre Häkkinen a once segundos. [36] Ralf Schumacher, diez segundos detrás de Häkkinen, mantuvo una brecha de seis segundos con respecto a su compañero de equipo Button. [37] Michael Schumacher hizo una parada en boxes en esa vuelta, emergiendo en tercera posición. En la vuelta 23 Barrichello adelantó a Herbert por la novena posición, y durante las siguientes dos vueltas Villeneuve y Ralf Schumacher hicieron paradas en boxes. Button hizo una parada en boxes desde la cuarta posición en la vuelta 26, y Häkkinen una vuelta más tarde; [36] Su equipo le dijo a Häkkinen (en los tableros de boxes) que acelerara para reducir la brecha con Michael Schumacher, que tenía una carga de combustible más pesada. [38] Button cayó a la octava posición y Häkkinen salió detrás de Michael Schumacher. Frentzen y Coulthard hicieron sus paradas en boxes juntos en la vuelta 28, con Coulthard saliendo por delante de Frentzen. En esa vuelta, Barrichello superó a Alesi por la sexta posición. [36] Barrichello, estableciendo la vuelta más rápida de la carrera (1 minuto, 53,803 segundos en la vuelta 30), [37] tuvo vueltas más rápidas consecutivas antes de hacer su segunda parada en boxes en la vuelta 31. Sin embargo, la presión de combustible de su coche bajó y estaba empujado por los alguaciles al pit lane. [29] Barrichello y Alesi (que tenían un problema similar) se retiraron y Button heredó el cuarto lugar. [36] Salo fue el último piloto programado en hacer una parada en boxes, en la vuelta 33. [37]
Al final de la vuelta 34, después de todas las paradas en boxes programadas, el orden de carrera era Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Button, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Herbert, Salo, Irvine, Diniz, Zonta, Wurz, Gene, Verstappen, de la Rosa y Mazzacane. [37] Durante esa vuelta, los neumáticos de Michael Schumacher comenzaron a degradarse y se salió de la línea de carrera para enfriarlos conduciendo a través del agua; [29] [36] [38] Häkkinen cerró gradualmente la brecha. [37] Coulthard, quinto, rebasó a Button para la cuarta posición en la vuelta 37. [36] Häkkinen intentó adelantar a Michael Schumacher por el interior para ponerse en cabeza en la vuelta 40 en la aproximación a Les Combes, [36] (después de redactar detrás de él en la recta), pero Schumacher lo bloqueó para defender tarde en el intento de mantener su posición. [22] [39] Los conductores hicieron contacto, y Häkkinen recibió daños menores en su alerón delantero por el contacto con la rueda trasera derecha de Schumacher y se vio obligado a reducir la velocidad. [39] [40]
Durante la siguiente vuelta, mientras ambos competidores rodaban el coche más lento de Zonta que conducía en el centro del circuito, Häkkinen giró a la derecha hacia un parche húmedo para pasar a Schumacher por el liderato después de que Schumacher giró a la izquierda creyendo que no había suficiente espacio a la derecha. . [36] [39] Mantuvo el liderato durante el resto de la carrera, [37] cruzó la línea de meta en la vuelta 44 para su cuarta victoria de la temporada, su primera en Bélgica y la 18 de su carrera en la Fórmula Uno en un tiempo. de 1'28: 14.494 — una velocidad promedio de 129.535 millas por hora (208.466 km / h). [41] [42] Michael Schumacher finalizó segundo, 1,1 segundos por detrás de Häkkinen y por delante de Ralf Schumacher en tercer lugar, Coulthard en cuarto lugar y Button en quinto lugar. Frentzen completó las posiciones de puntuación en sexto lugar. Villeneuve, Herbert, Salo, Irvine y Diniz ocuparon los siguientes cinco puestos. Zonta, Wurz, Gené y Verstappen terminaron una vuelta por detrás del líder, siendo de la Rosa y Mazzacane los últimos clasificados. [43]
Despues de la carrera
Mika Häkkinen después de la carrera [44]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una rueda de prensa posterior . [14] Häkkinen estaba encantado con su victoria: "Fue una victoria increíble. Fue una situación muy difícil e inusual, incluido mi trompo que, por supuesto, no estaba planeado. Los bordillos aquí son muy resbaladizos y una vez que pasas uno no hay Hay muchas cosas que puedes hacer. Tuve suerte de seguir adelante y pude perseguir a Michael. Pero el coche fue mejorando cada vez más ". [45] El conductor agregó que quería revisar su maniobra de adelantamiento para ver si Michael Schumacher realizó un movimiento ilegal. [46] Schumacher dijo que a pesar de las mejoras en su auto, no pudo igualar el ritmo general de Häkkinen. [44] Agregó que no experimentó problemas para correr fuera de línea para enfriar sus neumáticos, y estaba feliz de correr detrás de autos más lentos para asistencia de velocidad en línea recta durante las etapas finales de la carrera. [44] [46]
Ralf Schumacher dijo: "Estoy más que feliz; hemos sido fuertes aquí todo el fin de semana y mi auto se comportó perfectamente. Tuve un pequeño momento de preocupación acerca de seis vueltas antes del final cuando el acelerador no pareció acelerarse correctamente". y pensé que el motor se iba a parar, pero volvió y todo fue bien ". [44] Schumacher agregó que su equipo confiaba en asegurarse el tercer lugar en el Campeonato de Constructores; aunque no pudo igualar el ritmo de Häkkinen, elogió al equipo por la puesta a punto de su coche. [46] Coulthard estaba decepcionado con su cuarto puesto y pensó que la decisión de su equipo de llamarlo al pit lane después de que sus competidores le costara la victoria; sin embargo, se mantuvo confiado en sus posibilidades de campeonato. [46] Button también se sintió decepcionado por terminar quinto: "Fue una mala carrera para mí, si no la peor. El coche estaba funcionando bien al principio, pero cuando intenté adelantar a Jarno, entré un poco tarde". [47] Trulli se negó a criticar a Button después de la carrera, creyendo que Button cometió un error. [48] Fisichella y Verstappen sintieron lo mismo acerca de su colisión en la vuelta nueve, con Fisichella diciendo que "sentía pena" por Verstappen y describiendo su fin de semana como "desastroso". [46] Verstappen dijo que tuvo problemas con el equilibrio de su auto, lo que resultó en un sobreviraje . Estaba "feliz de volver a casa", porque "no ha sido un buen fin de semana". [44] Frentzen dijo que aunque estaba feliz de sumar puntos, esperaba un mejor resultado. [46]
Los medios de comunicación se centraron en que Häkkinen adelantara a Michael Schumacher por el liderato en la vuelta 41, y después de la carrera, Häkkinen fue a Schumacher en el parque cerrado y le dijo que no volviera a hacer un movimiento como ese. Zonta dijo más tarde que aunque no estaba al tanto de la presencia de Häkkinen, vio a Schumacher en sus espejos. [40] Derick Allsop de The Independent describió el impacto que el movimiento podría tener en la carrera de Häkkinen: "Quizás, él [Mika Häkkinen] será reconocido como un piloto digno de un lugar en el panteón de los héroes del deporte". [49] Según el director del equipo McLaren, Ron Dennis, "estoy seguro de que su maniobra de adelantamiento será considerada una de las más grandes en la historia de la Fórmula Uno", [44] y en febrero de 2001, el movimiento de Häkkinen fue elegido por más de 60 Fórmula Uno. historiadores como el momento inestimable de MasterCard de la temporada 2000 de F1. [50]
El uso de un coche de seguridad para iniciar la carrera tuvo una respuesta mixta dentro del deporte. Coulthard estuvo de acuerdo con la decisión de la FIA: "Sé que habrá un debate al respecto, pero el hecho es que me preguntaron de antemano y dije que, en base a los años anteriores que hemos tenido aquí, lo más seguro es tener un safety- arranque del coche ". [51] Agregó que aunque la salida del coche de seguridad eliminó los adelantamientos, también previno un accidente mayor. [51] Ralf Schumacher también estuvo de acuerdo con la decisión de comenzar en condiciones de coche de seguridad. [46] Sin embargo, el comentarista de ITV y ex piloto Martin Brundle sintió que la pista no estaba lo suficientemente mojada para un coche de seguridad. [51] El periodista Nigel Roebuck dijo que el tiempo bajo las condiciones del coche de seguridad era inadecuado y planteó la posibilidad de abandonar las salidas de pie. [52] Whiting consultó a Coulthard, el representante de los conductores, antes de tomar su decisión. [24]
Después de la carrera, Häkkinen se mantuvo líder en el Campeonato de Pilotos con 74 puntos. Michael Schumacher fue segundo con 68 puntos, siete puntos por delante de Coulthard y diecinueve por delante de Barrichello. Ralf Schumacher superó a Fisichella por el quinto lugar con 20 puntos, y Frentzen se adelantó a su compañero de equipo Trulli y Salo. [24] En el Campeonato de Constructores, McLaren mantuvo su ventaja con 125 puntos y Ferrari se mantuvo en segundo lugar con 117 puntos. Williams aumentó su ventaja sobre Benetton a doce puntos, y Jordan se mantuvo quinto con 13 puntos. [24] Dada la mayor ventaja de Häkkinen, Michael Schumacher reconoció que a su equipo le faltó velocidad contra McLaren en las cuatro carreras restantes de la temporada, pero seguía confiando en ganar el campeonato mundial. [24]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 44 | 1: 28: 14.494 | 1 | 10 |
2 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 44 | +1.104 | 4 | 6 |
3 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 44 | +38.096 | 6 | 4 |
4 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 44 | +43.281 | 5 | 3 |
5 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 44 | +49.914 | 3 | 2 |
6 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 44 | +55.984 | 8 | 1 |
7 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 44 | +1: 12.380 | 7 | |
8 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 44 | +1: 27.808 | 9 | |
9 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 44 | +1: 28.670 | 18 | |
10 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 44 | +1: 31.555 | 12 | |
11 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 44 | +1: 34.123 | 15 | |
12 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 43 | +1 vuelta | 13 | |
13 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 43 | +1 vuelta | 19 | |
14 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 43 | +1 vuelta | 21 | |
15 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 43 | +1 vuelta | 20 | |
dieciséis | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 42 | +2 vueltas | dieciséis | |
17 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 42 | +2 vueltas | 22 | |
Retirado | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 32 | Presion de combustible | 10 | |
Retirado | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 32 | Presion de combustible | 17 | |
Retirado | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 12 | Motor | 14 | |
Retirado | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 8 | Eléctrico | 11 | |
Retirado | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 4 | Colisión | 2 | |
Fuentes: [43] [53] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
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Coordenadas : 50 ° 26′14 ″ N 5 ° 58′17 ″ E / 50.43722 ° N 5.97139 ° E / 50,43722; 5.97139