El Gran Premio de Alemania de 2000 (formalmente LXII Großer Mobil 1 Preis von Deutschland ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de julio de 2000 en el Hockenheimring cerca de Hockenheim , Alemania . Fue la undécima prueba de la temporada 2000 de Fórmula Uno y el 62º Gran Premio de Alemania . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Rubens Barrichello después de comenzar desde la 18ª posición. Mika Häkkinen terminó segundo para el equipo McLaren con su compañero de equipo David Coulthard tercero.
2000 Gran Premio de Alemania | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 11 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
| |||||
Hockenheimring (última modificación en 1994) | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 30 de julio de 2000 | ||||
Nombre oficial | LXII Großer Mobil 1 Preis von Deutschland | ||||
Localización | Hockenheimring , Hockenheim , Alemania [3] | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 6.825 km (4.240 millas) | ||||
Distancia | 45 vueltas, 307,125 km (190,783 mi) | ||||
Tiempo | Seco húmedo | ||||
Pole position | |||||
Conductor | McLaren - Mercedes | ||||
Hora | 1: 45,697 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Rubens Barrichello | Ferrari | |||
Hora | 1: 44.300 en la vuelta 20 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | McLaren - Mercedes | ||||
Líderes de vuelta |
Coulthard partió desde la pole position junto a Michael Schumacher . El compañero de equipo de Coulthard, Häkkinen, comenzó desde tercero. En la primera curva Michael Schumacher se desplazó hacia la izquierda y Giancarlo Fisichella chocó con él y ambos pilotos se retiraron. Häkkinen tomó el liderazgo de la carrera que mantuvo hasta que un intruso penetró los límites del circuito en la vuelta 25, lo que provocó que los conductores hicieran paradas en boxes en condiciones de coche de seguridad . Barrichello, mientras tanto, había ganado trece posiciones para correr quinto hasta el primer período del coche de seguridad. Häkkinen retomó el liderato después de que Coulthard entrara en boxes en la vuelta 27. Barrichello se mantuvo en seco con neumáticos slick, tomando el liderato que mantuvo para hacerse con la primera victoria de su carrera en la Fórmula Uno. También fue la primera victoria de un piloto brasileño en F1 desde que Ayrton Senna ganó en Adelaida en 1993 .
La victoria de Barrichello fue considerada popular entre el paddock de Fórmula Uno, ya que se produjo después de un revés durante su carrera. El resultado de la carrera significó que Häkkinen y Coulthard estaban empatados en el segundo lugar, pero la ventaja de puntos para Michael Schumacher se redujo a dos puntos. Barrichello se mantuvo ocho puntos más detrás de los pilotos de McLaren. En el Campeonato de Constructores, McLaren se mantuvo cuatro puntos por detrás de los Ferrari, que estaban 80 puntos por delante de Williams a falta de seis carreras de la temporada. El intruso de la pista, llamado Robert Sehli, francés de 47 años, se disculpó más tarde por sus acciones y fue multado por la dirección de la pista.
Fondo
El Gran Premio fue disputado por once equipos, cada uno de dos pilotos. [4] Los equipos, también conocidos como constructores fueron McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi y BAR . [4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos secos, el blando y el medio, y dos compuestos para clima húmedo , el intermedio y el húmedo total. [5]
De cara a la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con 56 puntos , por delante de David Coulthard con 50 puntos y Mika Häkkinen con 48 puntos. Rubens Barrichello fue cuarto con 36 puntos mientras que Giancarlo Fisichella fue quinto con 18 puntos. [6] En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 92 puntos, McLaren y Williams con 88 puntos y 19 puntos eran segundo y tercero respectivamente, mientras que Benetton con 18 puntos y BAR con 12 puntos disputaban el cuarto lugar. [6] Ferrari y McLaren habían dominado hasta ahora el campeonato ganando diez de las diez carreras anteriores. Los competidores del campeonato Barrichello y Fisichella habían obtenido cada uno un segundo lugar, mientras que Ralf Schumacher y Heinz-Harald Frentzen habían logrado un tercer lugar en el podio. [6]
Después del Gran Premio de Austria el 16 de julio, los equipos realizaron sesiones de prueba en tres circuitos del 18 al 21 de julio para prepararse para el Gran Premio. McLaren, Benetton, Jordan, Jaguar, Sauber y BAR fueron a Silverstone durante tres días. Olivier Panis , piloto de pruebas de McLaren, marcó el mejor tiempo en el primer día de pruebas. [7] El piloto de pruebas de Jaguar, Luciano Burti, se estrelló en la esquina de Stowe, donde se dañaron la suspensión , los alerones delanteros y traseros y los pontones laterales de su coche . El incidente resultante provocó una breve interrupción de las pruebas y Jaguar envió un coche de repuesto para las pruebas del día siguiente. [8] Panis se mantuvo más rápido en el segundo día. [7] Trulli dañó su suspensión y alerón trasero, lo que provocó reparaciones que limitaron el tiempo de prueba de su equipo. Burti sufrió otro incidente al perder la rueda trasera derecha. [9] Fisichella encabezó el tercer y último día de carrera. [10] El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, pasó cuatro días en el circuito de Fiorano, donde se concentró en probar el motor y el desarrollo aerodinámico, mientras que Michael Schumacher hizo salidas de práctica y pruebas de componentes en el cuarto día. [11]
Eddie Irvine de Jaguar fue superado en forma en los días previos a la carrera. Llegó a la carrera anterior enfermo con sospecha de apendicitis y se retiró al final de los entrenamientos del viernes. Fue reemplazado por Burti. [12] Irvine más tarde viajó a un hospital en Londres donde le diagnosticaron inflamación del intestino. [13] Irvine dijo que se sentía listo para correr de nuevo: "Estoy deseando que llegue Hockenheim. He estado pendiente del test de Silverstone del equipo esta semana y todos estamos animados por lo que se ha logrado". [12]
El nuevo automóvil de Jordan, el EJ10B , también se presentó ese fin de semana; el equipo había utilizado su coche 2000 principal, el EJ10, durante las diez carreras anteriores. Originalmente, debido a su presentación en la carrera anterior en Austria, el coche debía someterse a pruebas de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en su carrocería y Jordan quería desarrollar más piezas de repuesto para el EJ10B, retrasando el debut del coche en la carrera. [14]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [15] Las sesiones del viernes se llevaron a cabo en condiciones secas y nubladas, volviéndose húmedas durante el día, lo que provocó que la superficie de la pista se volviera resbaladiza. [16] Michael Schumacher marcó el mejor tiempo de la primera sesión con una vuelta de 1 minuto y 43,532 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Barrichello estaba justo fuera del ritmo de Häkkinen y Coulthard marcó el cuarto mejor tiempo. El piloto de Frentzen y BAR Ricardo Zonta lo siguieron en quinto y sexto lugar respectivamente. Fisichella, Mika Salo , Ralf Schumacher y Herbert completaron los diez primeros pilotos más rápidos de la sesión. El piloto de Williams, Jenson Button, se estrelló contra el pit lane al final de las barreras y perdió su alerón delantero . [17] En la segunda sesión de práctica, Michael Schumacher no logró mejorar su tiempo de vuelta, pero fue el más rápido. Frentzen corría más rápido y era el segundo más rápido. Los dos pilotos de McLaren iban más despacio, Häkkinen en tercer lugar y Coulthard quinto, aunque ambos pilotos estaban realizando pruebas de preparación de carrera y rendimiento de frenos. Barrichello los separó. Trulli fue el sexto más rápido, por delante de Zonta. Villeneuve, Fisichella y Salo le siguieron entre los diez primeros. [dieciséis]
Las sesiones del sábado por la mañana se llevaron a cabo en condiciones climáticas húmedas con lluvias intermitentes. [18] Häkkinen marcó el mejor tiempo de la tercera sesión, 1: 44.144, una décima de segundo más rápido que Pedro de la Rosa . Coulthard fue el tercero más rápido, por delante de Frentzen y Salo. Trulli, Barrichello, Michael Schumacher, Villeneuve y Fisichella completaron los diez primeros pilotos más rápidos. [19] En la última sesión de práctica, Häkkinen marcó el mejor tiempo del día, 1: 41.658; Coulthard terminó con el tercer mejor tiempo. Los pilotos de Ferrari volvieron a ser rápidos: Michael Schumacher en segundo y Barrichello en cuarto. Frentzen se deslizó al quinto lugar, con Fisichella sexto más rápido y estaba contento con las sensaciones de su coche. Button fue el séptimo más rápido, por delante de Salo. Villeneuve y Trulli completaron los diez primeros antes de la clasificación. [18] El coche de Fisichella sufrió un fallo de motor en los últimos segundos de la sesión y un accidente de Michael Schumacher después de que concluyó la sesión significó que el alemán se vio obligado a utilizar el coche de repuesto de su equipo para la clasificación. [20]
Calificación
David Coulthard, tras la sesión de clasificación. [21]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [15] La sesión se llevó a cabo en un clima húmedo con lluvias intermitentes. [18] [22] Coulthard logró su segunda pole position de la temporada, la primera en Hockenheimring, con un tiempo de 1: 45.697. En la primera fila de la parrilla se le unió Michael Schumacher, que era 1,3 segundos más lento que Coulthard. [23] Fisichella se clasificó tercero, aunque estaba contento con su desempeño a pesar de usar el auto T de su equipo después de sufrir un trompo en su primera carrera. [24] Más tarde fue multado con $ 5,000 por no colocar su automóvil en la báscula puente de boxes. [25] Häkkinen se clasificó cuarto, tres centésimas de segundo más lento que Fisichella. Häkkinen admitió más tarde que era cauteloso a la hora de salirse de la pista debido a las condiciones meteorológicas. [21] de la Rosa se clasificó quinto dando a Arrows su mejor actuación de clasificación de la temporada. Trulli y Wurz estaban satisfechos con su sexto y séptimo lugar en la clasificación. [18] Herbert, el más rápido de los dos Jaguars, ocupó el octavo lugar. [23] Villeneuve aseguró noveno con el auto de repuesto de su equipo después de girar en la pista que interrumpió la carrera de Frentzen. [18] Irvine completó los diez primeros. [23] Verstappen tuvo problemas para arrancar su motor, lo que resultó en una falta de vueltas de calificación, pero logró hacerse con el undécimo. Zonta se clasificó duodécimo después de haber usado un nuevo motor y no pudo establecer un tiempo de vuelta más rápido después de ser bloqueado por Jean Alesi . Estaba por delante del compañero de equipo de Alesi, Nick Heidfeld . [23] Ralf Schumacher se clasificó en el puesto 14, más rápido que su compañero Button en el puesto 16. Fueron separados por Salo. [23] Frentzen pasó la mayor parte de la calificación 107% fuera del tiempo de pole sitters, pero ocupó el puesto 17; su primer tiempo rápido fue anulado después de cortar la chicane para marcar una vuelta más rápida y correr con aire limpio. [18] Barrichello usó el auto de su compañero de equipo después de que desarrolló problemas de fugas de aceite y se clasificó 18 °. [18] Pedro Diniz de Sauber tomó el 19, frente a Alesi en el 20. Los pilotos de Minardi se clasificaron en la parte trasera de la parrilla; Gastón Mazzacane en el 21 y Marc Gené en el 22. [23]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 45,697 | |
2 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 47.063 | +1.366 |
3 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 47.130 | +1.433 |
4 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 47.162 | +1.465 |
5 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 47,786 | +2.089 |
6 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 47.833 | +2.136 |
7 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 48.037 | +2.340 |
8 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 48.078 | +2.381 |
9 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 48.121 | +2.424 |
10 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 48.305 | +2.608 |
11 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 48.321 | +2.624 |
12 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 48.665 | +2.968 |
13 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 48,690 | +2.993 |
14 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 48,841 | +3.144 |
15 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 49.204 | +3.507 |
dieciséis | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 49.215 | +3.518 |
17 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 49.280 | +3.583 |
18 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 49,544 | +3.847 |
19 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 49,936 | +4.239 |
20 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 50.289 | +4.592 |
21 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 51.611 | +5.914 |
22 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 53.094 | +7.397 |
107% tiempo : 1: 53.096 | |||||
Fuente: [26] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( GMT +2) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. [15] David Coulthard mantuvo su buen desempeño de la calificación al marcar el tiempo más rápido, 1: 44.065; Häkkinen fue segundo en el otro coche de McLaren. de la Rosa y Michael Schumacher completaron los cuatro primeros. [27] La sesión se vio interrumpida por incidentes cuando Coulthard y de la Rosa golpearon las barreras (ambos incidentes requirieron que los alguaciles recogieran los escombros) mientras Villeneuve y Verstappen chocaban al entrar en la primera chicane del circuito. [28]
Raza
La carrera arrancó ante 102.000 espectadores a las 14:00 hora local. [29] Las condiciones para el inicio de la carrera eran secas, pero se volvieron húmedas y mojadas a medida que avanzaba la carrera. La temperatura del aire era de 21 ° C (70 ° F) y la temperatura de la pista variaba de 21 a 25 ° C (70 a 77 ° F). [22] [30] Durante la vuelta del desfile, el motor de Button no arrancó y se vio obligado a arrancar desde la parte trasera de la parrilla. [31] Häkkinen aceleró más rápido que su compañero Coulthard y Michael Schumacher al salir de la línea, adelantándose a ambos pilotos en la primera curva. Michael Schumacher se movió a su izquierda con Fisichella golpeándolo por detrás y ambos pilotos se desviaron hacia las barreras de la curva uno. [32] Barrichello hizo la mejor salida en el campo, pasando del puesto 18 al 10 al final de la primera vuelta. [31] Al finalizar la primera vuelta, Häkkinen lideró desde Coulthard, Trulli, de la Rosa, Irvine, Herbert, Verstappen, Villeneuve, Zonta, Barrichello, Ralf Schumacher, Wurz, Heidfeld, Salo, Diniz, Frentzen, Gené, Alesi , Botón y Mazzacane. [33]
Häkkinen comenzó a mantener su ventaja sobre su compañero de equipo Coulthard. [33] En la segunda vuelta, Herbert se movió a la quinta posición después de que Irvine cayera al séptimo lugar cuando Verstappen lo adelantó. Más abajo en el campo, Barrichello continuó ganando posiciones cuando pasó a los dos pilotos de BAR por el octavo lugar. Los pilotos de McLaren lograron mantener una brecha con Trulli que marcó la vuelta más rápida de la carrera, 1: 46.321. [33] Irvine perdió una posición más ante Barrichello en la tercera vuelta, mientras que Frentzen reclamó el 14º lugar frente a Diniz. [32] En la cuarta vuelta, Frentzen recuperó una nueva posición al adelantar a Heidfeld en el puesto 13. En la misma vuelta, Verstappen bloqueó sus neumáticos para evitar una colisión con Herbert. [30] Esto permitió a Barrichello pasar a Verstappen por la sexta posición en la carrera hasta la chicane Clark en la quinta vuelta. Herbert perdió la quinta posición ante Barrichello en la sexta vuelta y Frentzen continuó avanzando en el campo al adelantar a Ralf Schumacher y Wurz en el undécimo lugar. [32] Barrichello comenzó a establecer vueltas rápidas consecutivas al cerrar la brecha con De la Rosa. [33] Zonta perdió la décima posición cuando Frentzen lo adelantó en la séptima vuelta. En la siguiente vuelta, Verstappen sufrió un momento preocupante cuando la mitad de la cubierta del motor se desprendió de su chasis. Frentzen logró ganar cuatro posiciones más en las siguientes cuatro vueltas. [32]
Más abajo, Ralf Schumacher se llevó a Zonta por la undécima posición y Diniz superó a su compañero Salo por la 14ª posición. [32] [33] Barrichello atrapó a De la Rosa en la vuelta doce y lo adelantó para tomar el cuarto lugar y comenzó a recibir presión de Frentzen. [33] Herbert se detuvo a un lado de la pista con problemas en la caja de cambios en la vuelta 13. [31] Barrichello pasó a Trulli por la tercera posición en la segunda curva dos vueltas más tarde. [30] Barrichello se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes al entrar en la vuelta 17. Frentzen hizo su parada en boxes una vuelta más tarde y se reincorporó en el sexto lugar. [32] En la vuelta 20, Häkkinen tenía una ventaja de 1,4 segundos sobre Coulthard, quien a su vez estaba casi 22 segundos por delante de Trulli. de la Rosa estaba 2,1 segundos más detrás de Trulli, y Barrichello lo alcanzó en quinto lugar, quien marcó una nueva vuelta rápida, 1: 44.300. [33] Villeneuve superó a Irvine para reclamar el octavo lugar en la vuelta 22. [32]
En la vuelta 25, un hombre apareció junto a las barreras del circuito en la recta en dirección a la curva 2. Corrió por la pista para evitar ser atrapado por los alguaciles. El incidente provocó el despliegue del coche de seguridad . [31] Los equipos llevaron inmediatamente a sus pilotos al pit lane para aprovechar el escenario con Trulli y de la Rosa los primeros en hacer paradas en boxes. McLaren llamó a Häkkinen al pit lane en la vuelta 27 y Coulthard se quedó fuera con los neumáticos gastados. El escocés entró en boxes en la siguiente vuelta y emergió en sexto lugar. [32] En la misma vuelta, el hombre fue capturado y escoltado fuera del circuito. [30] Las carreras se reanudaron en la vuelta 29 cuando el coche de seguridad se detuvo en el pit lane. [32] Trulli inmediatamente fue presionado por Barrichello y resistió los intentos del brasileño de pasarlo. Ralf Schumacher hizo un trompo en la curva 3 en la vuelta treinta y Verstappen se vio forzado a esquivarlo. Más tarde, Alesi chocó con Diniz y golpeó las barreras, habiendo perdido las dos ruedas izquierdas de su automóvil. [30] El coche de seguridad se desplegó una vez más cuando la fibra de carbono se esparció por la hierba. [32] [30]
El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 31 y la carrera se reanudó con Häkkinen a la cabeza. Mientras tanto, Wurz se salió del circuito de inmediato con una falla en la caja de cambios y Salo casi choca con el Benetton. [32] Comenzó a llover levemente en la vuelta 33. Button entró en boxes en la siguiente vuelta y su equipo de boxes de Williams cambió sus neumáticos secos por mojados. Gené se convirtió en el séptimo retiro de la carrera con un motor averiado. Todos los pilotos, excepto Barrichello, Coulthard, Frentzen y Zonta, hicieron boxes para neumáticos de lluvia. [32] Villeneuve giró después de un contacto menor con su compañero de equipo Zonta, pero logró continuar. [30] Trulli fue sancionado con una penalización de diez segundos de parada y avance en la vuelta 37 porque se le observó adelantando a Barrichello con banderas amarillas . [31] Asumió el penalti inmediatamente y se reincorporó en el undécimo. [32] Zonta también recibió una sanción, pero se estrelló contra la pared del neumático en la curva 12 y se retiró. [30] Coulthard se convirtió en el último piloto en entrar en boxes en la 38ª vuelta y reincorporarse en el quinto. [33] Button luego pasó a De la Rosa por el sexto lugar. [32]
Al finalizar la vuelta 39, con las paradas en boxes completadas, el orden de carrera era Barrichello, Häkkinen, Frentzen, Salo, Coulthard, Button, de la Rosa, Verstappen, Ralf Schumacher, Villeneuve, Trulli, Heidfeld, Mazzacane e Irvine. [33] Frentzen se retiró con una falla en la caja de cambios en la vuelta 40 cuando Coulthard pasó a la tercera posición después de pasar a Salo. [32] Heidfeld se convirtió en el último retiro de la carrera con una falla en el alternador en la vuelta 40. [31] Tres vueltas después, Button atrapó a Salo y lo adelantó para hacerse con la cuarta posición. Comenzó a llover con más fuerza en la vuelta 44, mientras que Barrichello abrió una brecha a 11,5 segundos y ganó la carrera después de 45 vueltas para asegurar la primera victoria de su carrera en la Fórmula Uno en un tiempo de 1'25: 34.418, [32] en un velocidad promedio de 133.807 millas por hora (215.341 km / h). [34] Häkkinen terminó segundo con su McLaren a 7.4 segundos de Barrichello, con su compañero de equipo Coulthard tercero. Button logró su mejor resultado de la temporada 2000 con el cuarto lugar, por delante de Salo en el quinto y de la Rosa completó las posiciones de puntuación en el sexto. Ralf Schumacher, Villeneuve, Trulli, Irvine y Mazzacane ocuparon las siguientes cinco posiciones, siendo Heidfeld el último de los clasificados a pesar de su avería en el alternador. [34]
Post carrera
Rubens Barrichello, hablando después de la carrera. [35]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [15] La primera victoria de Barrichello en la Fórmula Uno fue muy popular entre los espectadores y el personal del equipo, [36] porque se produjo después de un revés al principio de su carrera, entre ellos un grave accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de San Marino de 1994 que lo dejó inconsciente. [37] Barrichello dedicó su victoria a su compatriota brasileño y tres veces campeón mundial Ayrton Senna, quien lo ayudó durante la primera fase de su carrera. [38] También reveló que fue su decisión quedarse con neumáticos secos, ya que creía que tendría una ventaja en las rectas y chicanes, [39] aunque pinchó un neumático en las etapas finales del Gran Premio. lo que redujo su visibilidad. [40] Häkkinen dijo que se sintió "en control" durante la primera fase del evento, aunque admitió que era conservador con los neumáticos de lluvia y podría haber asegurado la victoria con los neumáticos secos. [41] Coulthard reveló que utilizó tácticas realizadas por Michael Schumacher al principio después de buscar aclaraciones sobre las reglas con respecto a tales maniobras. [42] Además, comentó que no pudo hablar con su equipo por radio en las secciones del bosque, lo que hizo que se quedara fuera durante una vuelta adicional cuando Häkkinen entró en boxes. [39]
Button estaba encantado con el mejor resultado de su carrera en la cuarta posición y elogió a su equipo por el momento oportuno para el cambio a neumáticos para clima húmedo. [43] Salo describió su carrera como "dura" debido a que optó por tener una configuración de carga aerodinámica alta, lo que significa que era más lento que sus rivales en las rectas. [44] Además, reveló que hacia el final de la carrera, no tenía aceite en su motor con temperaturas en constante aumento. [45] de la Rosa anotó puntos por segunda vez en la temporada, habiendo quedado quinto en el Gran Premio de Europa . De la Rosa pensó que el Gran Premio era "extraño" aunque estaba contento con el esfuerzo de su equipo. [44] Michael Schumacher, quien se retiró en la primera vuelta, después de que Fisichella chocara con él, acusó a este último de causar el incidente. "Estoy fuera de carrera no por David (Coulthard) sino por Fisichella". él dijo. [46] Fisichella, sin embargo, dijo que estaba manteniendo su línea de carrera y creía que los conductores deberían elegir su línea de carrera preferida antes de describir su Gran Premio como un "desperdicio". [44] El gerente de Schumacher, Willi Weber, rechazó los informes de que el accidente fue parte de una conspiración. [47]
La mayor parte de la atención de los medios, sin embargo, se centró en el intruso que penetró las barreras del circuito en la vuelta 25. Se reveló que era un hombre llamado Robert Sehli, [48] un francés de 47 años que trabajaba para Mercedes-Benz en una fábrica de producción en Le Mans. [49] También tuvo tres hijos. [50] Sehli informó a la prensa que protestaba contra su despido después de 22 años por motivos de salud. [50] Información adicional reveló que planeaba protestar 15 segundos antes del inicio de la vuelta de formación, pero fue impedido por los alguaciles que lo sacaron del circuito. [49] Sehli había intentado organizar algo similar en el Gran Premio de Francia antes de que el Delegado de Fotógrafos de la FIA lo detuviera en el pit lane diez vueltas antes de que terminara la carrera. [31] [49] Fue puesto en libertad con una fianza de 2.000 marcos alemanes (945 dólares) el lunes después del Gran Premio de Alemania. [50] El piloto retirado de Fórmula Uno Hans-Joachim Stuck dijo que Sehli había "logrado vengarse de Mercedes". [50] El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, dijo que las acciones de Sehli eran "muy, muy peligrosas" y que "nunca se debe permitir que sucedan intrusiones similares". [51] Sin embargo, el vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, criticó el enfoque de la policía hacia Sehli y lo calificó de "escándalo". [52] Los propietarios de la pista de Hockenheimring, Hockenheimring GmbH, anunciaron que habían presentado un cargo por allanamiento de morada en Sehli. [51] Más tarde se le otorgó una compensación de Mercedes-Benz y se disculpó por la invasión de la pista. [48] El 16 de diciembre, Sehli ganó un caso judicial contra Mercedes-Benz, a quien se le ordenó pagar 91.000 francos suizos por "despedirlo sin razones concluyentes". [53] Sin embargo, Hockenheimring GmbH le impuso una multa de 600 libras esterlinas por infringir los límites del circuito. [53]
El resultado de la carrera significó que la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato de Pilotos se redujo a dos puntos. Häkkinen pasó a la segunda posición conjunta, empatado a puntos con su compañero de equipo Coulthard; ambos estaban ocho puntos por delante de Barrichello, con Fisichella quedando en un distante quinto lugar. [6] En el Campeonato de Constructores, McLaren redujo la ventaja de Ferrari a cuatro puntos. Williams, con 22 puntos, aumentó la brecha con sus rivales Benetton a cuatro puntos, mientras que BAR mantuvo el quinto lugar con 12 puntos, quedando seis carreras de la temporada. [6]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 45 | 1: 25: 34.418 | 18 | 10 |
2 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 45 | + 7.452 | 4 | 6 |
3 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 45 | + 21.168 | 1 | 4 |
4 | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 45 | + 22.685 | dieciséis | 3 |
5 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 45 | + 27.112 | 15 | 2 |
6 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 45 | + 29.080 | 5 | 1 |
7 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 45 | + 30.898 | 14 | |
8 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 45 | + 47.537 | 9 | |
9 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 45 | + 50.901 | 6 | |
10 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 45 | + 1: 19.664 | 10 | |
11 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 45 | + 1: 29.504 | 21 | |
12 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 40 | Alternador | 13 | |
Retirado | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 39 | Caja de cambios | 17 | |
Retirado | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 39 | Girado | 11 | |
Retirado | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 37 | Girado | 12 | |
Retirado | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 33 | Motor | 22 | |
Retirado | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 31 | Eléctrico / centrifugado | 7 | |
Retirado | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 29 | Colisión | 19 | |
Retirado | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 29 | Colisión | 20 | |
Retirado | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 12 | Caja de cambios | 8 | |
Retirado | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 0 | Colisión | 2 | |
Retirado | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 0 | Colisión | 3 | |
Fuentes: [34] [54] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "GP de Alemania 2000" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "Resultados del Gran Premio de Alemania 2000" . ESPN . Archivado desde el original el 27 de enero de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ "2000 Gran Premio de Alemania Mobil 1" . Racing-Reference. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Equipos y pilotos de Fórmula Uno (2000)" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. Archivado desde el original el 22 de junio de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Tytler, Ewan (26 de julio de 2000). "Vista previa del GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d e "Cuadro del campeonato de pilotos de F1 2000" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Dominante de McLaren en la prueba de Silverstone" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 19 de julio de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Burti se bloquea en las pruebas" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 18 de julio de 2000. Archivado desde el original el 16 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Prueba el 19 de julio: Silverstone Día 2" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 19 de julio de 2000. Archivado desde el original el 17 de abril de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Fisichella en estado de ánimo de alta velocidad" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 20 de julio de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Actualización de Fórmula Uno: 21 de julio de 2000" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 21 de julio de 2000. Archivado desde el original el 22 de junio de 2000 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Irvine autorizado para competir en Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 20 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de abril de 2015 .
- ^ "Irvine diagnosticado con inflamación del intestino" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 20 de julio de 2000. Archivado desde el original el 16 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Jordan se detiene en el coche nuevo" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. 12 de julio de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d "Reglamento Deportivo de Fórmula Uno 2000" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de enero de 2000. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Práctica libre - 2 boletines" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 28 de julio de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Viernes Primeros entrenamientos libres - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 28 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d e f g "Entrenamientos libres + Clasificación" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Tiempos de Sesión: Gratis 2" . Fuerza de vendaval F1. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2006 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Prácticas libres del sábado - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Cotizaciones seleccionadas de hoy - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Gran Premio de Alemania" . Fuerza de vendaval F1. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2006 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f "Coulthard consigue la pole en Alemania" . BBC Sport . BBC. 29 de julio de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Vignal, Patrick (29 de julio de 2000). "Otra oportunidad para el casi hombre Fisichella" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Fisichella multa con $ 5,000 por error de calificación" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Clasificación del sábado del GP de Alemania" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 29 de julio de 2000. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Alemania: Calentamiento" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Sunday Warm-Up - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ D'Alessio, Paolo (octubre de 2000). "GP de Alemania". Fórmula 1 2000: Anuario del Campeonato del Mundo: El récord completo de la temporada de Grand Prix . Stillwater, Minnesota : Voyageur Press. pag. 189. ISBN 0-89658-499-2.
- ^ a b c d e f g h "2000 Ronda 11 Alemania: Hockenheim - Informe de carrera en vivo" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 3 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g "Resultados del Gran Premio: GP de Alemania, 2000" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Datos de la raza" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo "Lay-by-Lap: Gran Premio de Alemania 2000" . Fuerza de vendaval F1. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2004 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "2000 GP de Alemania - Clasificación" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Barrichello GP de Alemania arrasa con la primera victoria de su carrera" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Miembros del equipo y rivales impresionados con Barrichello" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ David Tremayne; Mark Skewis; Stuart Williams; Paul Fearnley (5 de mayo de 1994). "La gran huida de Barrichello". Noticias de automovilismo . Noticias Publicaciones Ltd.
- ^ Collings, Timothy (30 de julio de 2000). "El valiente Barrichello triunfa al fin" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Conferencia de prensa posterior a la carrera - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Lágrimas de alegría cuando Barrichello gana el GP de Alemania" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 3 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Los pilotos de McLaren empatan en el Campeonato después del GP de Alemania" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 3 de junio de 2001 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Hice un Schu - Coulthard" . GPUpdate . JHED Media BV. 2 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ "Notas de la carrera del GP de Alemania Williams" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "Cotizaciones seleccionadas de hoy - GP de Alemania" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 30 de julio de 2000. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Tuve suerte de terminar - Salo" . GPUpdate . JHED Media BV. 31 de julio de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Furious Schumacher ataca a Fisichella" . BBC Sport . BBC. 30 de julio de 2000 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ Lynch, Michael (3 de agosto de 2000). "Barrichello está entre los mejores" . La edad . Consultado el 19 de septiembre de 2016 , a través de General OneFile.
- ^ a b "Intruso del Gran Premio de Alemania se disculpa" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 18 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ a b c "El manifestante de Hockenheim" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 1 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b c d Coonan, Clifford (31 de julio de 2000). "Track Intruder liberado bajo fianza" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Circuito en problemas por manifestante" . BBC Sport . BBC. 31 de julio de 2000 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Haug habla sobre vagabundo" . GPUpdate . JHED Media BV. 1 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Manifestante del GP de Alemania obtiene una indemnización por el despido de Mercedes" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 16 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "Gran Premio de Alemania 2000" . Formula1.com . Formula1.com Limited. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Alemania 2000 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2017 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Austria 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2000 | Próxima carrera: Gran Premio de Hungría 2000 |
Carrera anterior: Gran Premio de Alemania de 1999 | Gran Premio de Alemania | Próxima carrera: Gran Premio de Alemania de 2001 |