El Gran Premio de Bélgica 2001 (oficialmente la del LIX Fomentar Gran Premio de Bélgica ) fue un Fórmula Uno carrera de coches celebrada en el circuito de Spa-Francorchamps en Stavelot , Valonia , el 2 de septiembre de 2001. Fue la ronda 14 del Campeonato Mundial 2001 de Fórmula y la 48ª edición del evento como parte de la serie. El piloto de Ferrari y campeón de pilotos Michael Schumacher ganó la carrera de 36 vueltas comenzando desde el tercero. David Coulthard terminó en el segundo de McLaren con Benetton s'Giancarlo Fisichella tercero.
Gran Premio de Bélgica 2001 | |||||
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Carrera 14 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001
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Detalles de la carrera [1] | |||||
Fecha | 2 de septiembre de 2001 | ||||
Nombre oficial | Gran Premio de Bélgica de LIX Foster | ||||
Localización | Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot , Valonia | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 6,968 kilometros (4,330 millas) | ||||
Distancia | 36 vueltas, 250,848 km (155,870 mi) | ||||
Distancia programada | 44 vueltas, 306,592 km (190,507 [2] mi) | ||||
Tiempo | Nublado, templado, seco, Temperatura del aire: 12 a 16 ° C (54 a 61 ° F) | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Williams - BMW | ||||
Hora | 1: 52.072 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Michael Schumacher | Ferrari | |||
Hora | 1: 49.758 en la vuelta 3 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||||
Tercero | Benetton - Renault | ||||
Líderes de vuelta |
Juan Pablo Montoya del equipo Williams ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la calificación; se estancó en la parrilla y perdió la pole. Su compañero de equipo Ralf Schumacher perdió la ventaja ante Michael Schumacher en el turno de Les Combes. Michael Schumacher condujo a los siguientes cuatro vueltas antes de la carrera se detuvo por un accidente con Jaguar 's Eddie Irvine y Luciano Burti de Prost en la vuelta cinco. La carrera fue declarada nula y reiniciada con una distancia revisada de 36 vueltas. Michael Schumacher lideró cada vuelta de la carrera reiniciada para conseguir su quinta victoria en Bélgica, la octava de la temporada. Schumacher superó el total de victorias de todos los tiempos del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost con su número 52 , un récord que mantuvo hasta que Lewis Hamilton lo superó en el Gran Premio de Portugal de 2020 .
Burti estuvo internado en el hospital con hematomas faciales y conmoción cerebral hasta el 10 de septiembre; su accidente ayudó a mejorar la seguridad del casco. El resultado de la carrera permitió a Coulthard aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre el otro Ferrari de Rubens Barrichello por cuatro puntos en la segunda posición. Barrichello, a su vez, se alejó otros dos puntos del cuarto clasificado Ralf Schumacher. En el Campeonato de Constructores , McLaren, en segundo lugar, se adelantó nueve puntos a Williams en tercer lugar, mientras que Jordan superó a British American Racing (BAR) por el quinto lugar con tres carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Bélgica de 2001 fue la 14ª de las 17 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 48ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el Circuito de Spa-Francorchamps de 21 curvas y 6,968 km (4,330 millas) en Stavelot , Valonia , el 2 de septiembre. [1] [3] Si bien la longitud de la pista se ha reducido de 14 km (8,7 millas) por razones de seguridad, sigue siendo la más larga de la Fórmula Uno. Contiene una serie de curvas largas y rápidas junto con un alto grado de cambio de pendiente, lo que pone una gran cantidad de fuerza G sobre el conductor. [4] [5]
Antes de la carrera, tanto en los Campeonato de Pilotos y Campeonato de Constructores ya fueron resueltos, con Ferrari piloto Michael Schumacher haya reclamado los dos títulos en el anterior Gran Premio de Hungría , con sus rivales más cercanos McLaren demasiados puntos detrás para poder capturarlos. [6] Varias posiciones en la clasificación estaban indecisas. En la batalla por el segundo lugar, David Coulthard , de McLaren, fue de cinco puntos por delante del segundo Ferrari de Rubens Barrichello en la tercera y un dos por delante adicional de Williams ' Ralf Schumacher en el cuarto. [6] En la clasificación de Constructores, McLaren en segundo lugar estaba 13 puntos por delante de Williams, mientras que Sauber y British American Racing (BAR) competían por el cuarto lugar. [6]
Aunque un accidente durante las pruebas en el circuito de Mugello lo dejó con dolor de cuello, los médicos consideraron que Michael Schumacher estaba en condiciones de competir en Bélgica. [7] Dijo que no estaría dispuesto a concentrarse en su conducción, y no dijo cuándo sintió que superaría el récord de 51 victorias en carreras del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost , que igualó en Hungría. . [8] Coulthard dijo que se fijó el objetivo de ganar las últimas cuatro carreras de la temporada para consolidarse segundo en el Campeonato de Pilotos. Barrichello dijo que también se había apuntado en segundo lugar y su compañero de equipo Michael Schumacher prometió ayudarlo, diciendo: "Para mí, la temporada acaba de comenzar". [9]
Varios equipos modificaron sus coches para adaptarlos a la configuración de carga aerodinámica media del Circuit de Spa-Francorchamps. [5] Williams presentó un chasis más ligero y rígido de 3 kg (6,6 lb) para el conductor Ralf Schumacher con un paquete aerodinámico revisado para un mejor flujo de aire hacia el FW23 . Ferrari introdujo un nuevo alerón delantero en el F2001 que se basó en un conjunto de soluciones probadas en la carrera anterior y adaptadas para adaptarse al trazado de la pista. El equipo de Jordan volvió a la configuración aerodinámica que utilizaron para el EJ11 en el Gran Premio de Hungría anterior. Prost adoptó una nueva geometría de suspensión trasera con una estructura deformable y una nueva estructura de semieje , caracterizada por un gran perfil de extractor. Benetton , Arrows y Jaguar trasladaron las innovaciones técnicas desarrolladas para su uso en Hungría a Bélgica, mientras que Minardi fabricó un nuevo chasis, el PS01B , que presentaba una estructura de choque trasero y una caja de cambios revisadas . [10]
Práctica
Se programaron cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos. [11] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones climáticas frescas y nubladas que se convirtieron en un aguacero por la tarde, lo que provocó que varios pilotos hicieran hidroavión en la pista mojada. [12] En la primera sesión de práctica, Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 48.655 segundos, seguido por Jarno Trulli de Jordan , Barrichello, Mika Häkkinen de McLaren, Ralf Schumacher, Jean Alesi en el segundo Jordan, los Saubers de Kimi Räikkönen y Nick Heidfeld , Juan Pablo Montoya de Williams y Benetton de Giancarlo Fisichella . [13] Coulthard perdió el control de su coche corriendo de par en par sobre tierra empapada, chocando contra un bordillo a la salida de la esquina de Les Fagnes, [14] un giro a la derecha tomado a 160 km / h (99 mph) y chocó con una izquierda. barrera de metal del lado de la mano de frente, arrancando la rueda delantera derecha de las correas de su coche. [13] Su auto dañado patinó hacia atrás a lo largo de la pared antes de detenerse. Coulthard salió ileso del coche; se perdió la segunda sesión de práctica mientras lo reparaban. [12] [14]
Michael Schumacher registró la vuelta más rápida del día en la segunda sesión con 1 minuto y 48,655 segundos. Trulli no mejoró su vuelta pero duplicó el resultado de su primera sesión en segundo. Barrichello se mantuvo en tercer lugar, con Fisichella fue el cuarto más rápido, por delante de Häkkinen y su compatriota Räikkönen. Ralf Schumacher, el piloto de Jaguar Eddie Irvine , Alesi y Jenson Button de Benetton completaron los diez primeros pilotos más rápidos. [15] La lluvia cayó 16 minutos y se calmó cinco minutos después. [16] Button golpeó una barrera de metal armco a lo largo del pit lane saliendo de la chicane de la parada de autobús . [12] [15] Cuando Michael Schumacher estaba a punto de adelantar al Jaguar de Pedro de la Rosa yendo cuesta abajo hacia la curva Eau Rouge, no pudo verlo debido a que el rocío reducía la visibilidad y golpeó la parte trasera del auto de De la Rosa. Su alerón delantero estaba roto y la rueda trasera izquierda de De la Rosa fue removida. [12] [16] Montoya perdió el control de su coche en un bordillo mojado y lo dañó después de un trompo contra una pared de neumáticos en la esquina de Les Combes. [15] [16]
La tercera sesión de práctica se retrasó dos horas debido a la niebla, los chubascos y las nubes bajas que redujeron la visibilidad. Los organizadores de la carrera la cancelaron más tarde por razones de seguridad porque los helicópteros médicos de emergencia estaban en tierra en Lieja . [17] [18] Cuando el cielo se despejó a las 10:00 hora local, [17] los organizadores del Gran Premio acordaron que se llevaría a cabo una sola sesión de 45 minutos sin que comience la práctica para evitar un retraso en la cobertura de televisión para la clasificación. . [19] Williams lideró la sesión con Montoya más rápido con una vuelta de 1 minuto y 47,974 segundos y Ralf Schumacher en segundo lugar. Häkkinen, Coulthard. Barrichello, Fisichella, Irvine, el piloto de BAR Jacques Villeneuve , Button y Alesi completaron los diez primeros antes de la clasificación. Varios pilotos salieron corriendo de la pista resbaladiza durante la sesión. De La Rosa, Irvine y Häkkinen se internaron en el césped en la chicane de la parada de autobús, mientras que Heinz-Harald Frentzen del equipo Prost y Button se escaparon en la curva de Les Combes. [19]
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a los pilotos limitados a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [11] Las fuertes lluvias al inicio hicieron que el campo permaneciera en sus garajes durante 26 minutos antes de que los autos con neumáticos intermedios se aventuraran en la pista. Para entonces, el tiempo soleado permitió que la pista se secara progresivamente y los coches se equiparon con neumáticos secos en los últimos cinco minutos. [20] [21] Williams fue el primer equipo en cambiar sus autos a neumáticos secos. [22] Montoya intercambió la vuelta más rápida con su compañero de equipo Ralf Schumacher y logró la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 52.072 segundos, con Ralf Schumacher segundo. [21] Michael Schumacher, en tercer lugar, condujo el Ferrari de repuesto antes de cambiar a su coche de carreras cuando la pista se secó. Frentzen dudaba en cambiar a neumáticos secos hasta que el dueño de su equipo, Alain Prost, lo convenció de hacerlo y se clasificó cuarto. Barrichello, quinto, usó los neumáticos intermedios en todo momento. [20] Villeneuve corrió de forma conservadora porque temía cometer un error y quedó sexto. Häkkinen se clasificó en séptimo lugar, lamentando su estilo de conducción conservador debido a la sincronización del cambio de neumáticos intermedios a secos. [23] Fisichella, en octavo lugar, informó que la sensación de su automóvil era adecuada en condiciones climáticas cambiantes. [23] Coulthard cayó del tercero al noveno en los últimos segundos de la calificación debido a que su equipo le dijo que no había tiempo suficiente para instalar los neumáticos secos en su coche y que el tráfico lo frenaba. [24] De La Rosa, décimo, experimentó una pérdida de presión de aceite . [20]
Panis en el 11º fue afectado por una falla eléctrica que un cambio de volante no pudo subsanar; su tercera vuelta cronometrada se fijó demasiado tarde para mejorar su posición. [20] Räikkönen fue sexto en los últimos diez segundos hasta que una falla recurrente de transmisión lo dejó en el duodécimo lugar. Alesi optó por no cambiar a los neumáticos secos y fue decimotercero. [23] Heidfeld en el puesto 14 tuvo la misma falla de transmisión que su compañero de equipo Räikkönen y se ondearon banderas amarillas cuando se detuvo en la esquina de Burneville. [20] Una cantidad excesiva de sobreviraje dejó el botón en 15º. [20] [21] La falta de tiempo para cambiar de neumáticos intermedios a neumáticos secos restringió a Trulli al puesto 16. Irvine en el puesto 17 cambió al Jaguar de repuesto porque el escape de su auto se rompió y el de repuesto tenía un exceso de subviraje. Luciano Burti, decimoctavo clasificado de Prost, se retrasó medio minuto por un error de ajuste de la presión de los neumáticos que le impidió mejorar su mejor vuelta. Jos Verstappen fue 19º en el auto Arrows más rápido. Irvine lo ralentizó y su plan de hacer dos vueltas cronometradas no se concretó cuando cruzó la línea de salida / llegada tres segundos después de que terminara la calificación. Fernando Alonso de Minardi arrancó 20º debido a que llevaba neumáticos intermedios al final de la calificación. La formación Arrows y Minardi continuó en la undécima fila con Enrique Bernoldi 21 después de perder tiempo porque fue llamado a la báscula con cinco minutos para el final y se quedó sin combustible en la chicane de la parada de autobús. Tarso Marques tomó el puesto 22 después de que Ralf Schumacher lo desaceleró y la suspensión trasera de su automóvil se combó en su cuarta vuelta cronometrada. [23] [25]
Poscalificación
Verstappen, Alonso, Bernoldi y Marques no lograron girar dentro del límite del 107 por ciento; a los cuatro pilotos se les permitió comenzar la carrera porque los comisarios consideraron que había habido "circunstancias excepcionales" debido a las condiciones cambiantes de la pista y también porque rodaron dentro del límite durante los entrenamientos libres. [26] Posteriormente, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, presentó una protesta oficial ante el organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para aclarar si el reglamento prohíbe a los conductores mejorar sus tiempos de vuelta en condiciones de bandera amarilla. fue consistente después de que 17 competidores fueran más rápidos con banderas amarillas para atender el auto de Heidfeld. [27] En una reunión de los comisarios de carrera ocho horas después, se revisaron los datos, la información y los argumentos orales y se rechazó la protesta de Dennis. McLaren no apeló la decisión. [28]
Resultados calificativos
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
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1 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 52.072 | - | ||
2 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 52,959 | +0,887 | ||
3 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 54.685 | +2.613 | ||
4 | 22 | Heinz-Harald Frentzen | Prost - Acer | 1: 55.233 | +3.161 | ||
5 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 56.116 | +4.044 | ||
6 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 57.038 | +4.966 | ||
7 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 57.043 | +4.971 | ||
8 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 57,668 | +5.596 | ||
9 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 58.008 | +5.936 | ||
10 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 58.519 | +6.447 | ||
11 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 58.838 | +6.766 | ||
12 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 1: 59.050 | +6.978 | ||
13 | 12 | Jean Alesi | Jordania - Honda | 1: 59.128 | +7.056 | ||
14 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 59.302 | +7.230 | ||
15 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 59.587 | +7.515 | ||
dieciséis | 11 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 1: 59,647 | +7.575 | ||
17 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 59.689 | +7.617 | ||
18 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 1: 59.900 | +7.828 | ||
107% tiempo : 1: 59.917 | |||||||
19 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 2: 02.039 | +9.967 1 | ||
20 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 2: 02.594 | +10.522 1 | ||
21 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 2: 03.048 | +10.976 1 | ||
22 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 2: 04.204 | +12.132 1 | ||
Fuente: [25] |
Notas:
- ^ 1 - Tanto lospilotos deArrowscomo los deMinardiestablecieron un tiempo fuera del límite del 107%, pero se les permitió correr debido a las fuertes lluvias durante la calificación. [26]
Calentamiento
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos con tiempo nublado y seco. [29] Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera contra las condiciones climáticas de la época y establecieron vueltas en sus autos de repuesto. [30] Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 49,495 segundos, seguido por Häkkinen, Räikkönen, Ralf Schumacher, Irvine, Frentzen, Montoya, Trulli, Heidfeld y Barrichello. [31] Trulli quitó el alerón delantero y las bargeboards de su auto corriendo hacia algunos baches en la curva de Les Combes. No pudo conducir y se detuvo en una pared junto a la vía. Alonso perdió el control de su coche al salir de la curva de Stavelot y destrozó su curva de la izquierda en una colisión con una pared interior. [31] Rebotó hacia la derecha; Alonso salió ileso del coche con la ayuda de los jefes de pista, [32] cuando Marques se detuvo para comprobar si su compañero de equipo estaba ileso. [31] Alonso fue trasladado al centro médico de la pista para un control preventivo. Fue aprobado para competir en la carrera y usó el auto Minardi de repuesto. [30] [31]
Raza
Primera salida y accidente de Burti
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 hora local. [29] El tiempo al inicio estaba nublado y algo de lluvia ligera cayó sobre la pista 11 minutos antes de la vuelta de formación . [33] La temperatura del aire estaba entre 12 y 16 ° C (54 a 61 ° F) y la temperatura de la pista era de 17 ° C (63 ° F); [29] [34] Los pronósticos meteorológicos del día de la carrera predijeron la posibilidad de fuertes lluvias en sus últimas etapas. [35] Antes de que comenzara la vuelta de formación, Frentzen y Marques se estancaron debido a problemas con la caja de cambios. [36] [37] Se ordenó a ambos pilotos que comenzaran desde la parte trasera de la parrilla , lo que provocó la interrupción del inicio y la reducción del número de vueltas de 44 a 43. [38] Al inicio de la segunda vuelta de formación, [ 39] Montoya estaba parado cuando puso la primera marcha. Perdió la pole position y comenzó desde la parte trasera de la parrilla. [40] Su compañero de equipo Ralf Schumacher lideró la aproximación a la esquina de Les Combes mientras frenaba. [38] Barrichello se mantuvo tercero mientras Fisichella se movía al cuarto. Ir cuesta arriba en la curva de Les Combes, Michael Schumacher se retiró de Ralf Schumacher rebufo e hizo un pase alrededor de la izquierda por el primer lugar. Villeneuve se quedó atrás de los McLarens al mismo tiempo. [34] [37]
Button pasó del puesto 13 al noveno al final de la primera vuelta, mientras que Villeneuve cayó cuatro posiciones en la misma distancia. Al cierre de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a Ralf Schumacher por 2,1 segundos. Barrichello estaba seis décimas de segundo más detrás de Ralf Schumacher en tercer lugar, mientras que Fisichella en cuarto lugar estaba a 2,2 segundos de Barrichello. [41] Durante las siguientes tres vueltas, Michael Schumacher se alejó del resto del campo, extendiendo su ventaja a 6.3 segundos. Mientras tanto, Alesi superó a De la Rosa y Panis para avanzar al 16º puesto, mientras que Montoya pasó a Verstappen por el 16º. [37] En la tercera vuelta, Fisichella perdió cuarto ante Häkkinen en la curva de Les Combes, y un error del conductor en la salida de la curva de Rivage lo perdió quinto ante Coulthard por el exterior en la curva de Pouhon. Más atrás, Räikkönen frenó más tarde que Villenueve en la chicane de la parada de autobús para pasar a la séptima posición. [34] [38] [42] Trulli superó a Irvine en el puesto 14. [37] En la misma vuelta, Alonso se retiró con un eje de transmisión roto. [36] [43] En la cuarta vuelta, Alesi pasó a Button por el noveno puesto, mientras Heidfeld y Trulli degradaron a Panis del 12º al 14º lugar. [37] Irvine perdió otra posición cuando Montoya lo pasó en el puesto 15. [38]
Cuando Burti estaba a punto de adelantar a Irvine por el interior en la esquina de Blanchimont en la quinta vuelta, Irvine fue tomado por sorpresa y permaneció en la línea de carrera , [33] poniendo las ruedas de la izquierda de Burti en el césped. [44] La rueda delantera derecha de Burti y el Jaguar de Irvine hicieron contacto. [33] quitando el alerón delantero y la carga aerodinámica de Burti. [40] Irvine pasó sobre el alerón delantero del Prost y lo destruyó. [44] Burti fue enviado a través de la trampa de grava y hacia una barrera de cuatro neumáticos de profundidad a 150 mph (240 km / h). [40] La parte delantera del casco integral de Burti se rompió cuando recibió toda la fuerza del impacto de 111 g 0 (1.090 m / s 2 ). [45] [46] Se evitó que Burti sufriera más lesiones porque una sujeción de la cabeza y el cuello absorbió el impacto. [47]
Irvine se salió de la pista con las ruedas del lado derecho quitadas de su Jaguar. [48] Salió de su coche para ayudar a los jefes de pista a quitar los neumáticos inmovilizados a Burti y soltó su coche de la barrera. [40] Räikkönen se detuvo con una falla en la transmisión cuando Frentzen y Marques hicieron paradas en boxes. [37] El coche de seguridad se desplegó antes de que se detuviera la carrera. Todos los pilotos restantes pasaron a la parrilla de salida para esperar el reinicio. [33] Mientras tanto, el delegado médico de la FIA, Sid Watkins, llegó para dirigir la extracción de Burti de su automóvil. Burti fue trasladado en ambulancia al centro médico del circuito sin tratamiento de emergencia. [39] Tras una inspección médica, fue trasladado en helicóptero al Centre hospitalier universitaire de Liège en estado consciente y estable con una conmoción cerebral grave. [37]
Carrera reiniciada
De acuerdo con las regulaciones de la serie, las primeras cuatro vueltas no se contaron para la carrera reiniciada, el único elemento retenido fue el orden en el que estaban los autos después del final de la cuarta vuelta, [37] revisando la distancia a 36 vueltas y reduciendo el campo a 18. carros. [49] La carrera se reinició a las 14:45 hora local. [34] El Williams de Ralf Schumacher no se bajó de un gato al comienzo de la tercera vuelta de formación porque sus mecánicos estaban inmersos en reemplazar una viga del alerón trasero por razones de seguridad después de que el alerón trasero de Montoya se rompiera. Evitó incurrir en una penalización de diez segundos por detener y arrancar y se le pidió que comenzara desde la parte posterior de la parrilla. [40] [50] [51] Fisichella hizo un rápido comienzo desde la sexta posición para pasar a McLarens y Barrichello, [37] pero no a Michael Schumacher por primera vez en la horquilla de La Source . [50] Barrichello se mantuvo tercero mientras Button se movía al cuarto. Coulthard estuvo brevemente por delante de Häkkinen antes de que pasara su compañero de equipo. Al llegar a la cima de una colina, ambos McLarens adelantaron a Button cuando los BAR hicieron contacto y se salieron brevemente del circuito. [37]
En la vuelta, después de que Verstappen lo golpeara, Heideld intentó adelantar a De la Rosa por la izquierda en la horquilla de La Source. Los dos hicieron contacto con Heidfeld y se retiraron inmediatamente con daños en el alerón delantero y la suspensión. De la Rosa entró en boxes la vuelta siguiente con el coche dañado. [36] [40] Al frente, Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto del campo, aumentando su ventaja sobre Fisichella a cinco segundos en la tercera vuelta. [37] Una vuelta antes, el auto de Montoya se hizo a un lado aunque adelantó a cuatro autos antes de retirarse por una falla en el motor. [34] [36] En la tercera vuelta, Trulli superó a Button en el sexto lugar. Button perdió séptimo ante Alesi en la siguiente vuelta. Michael Schumacher amplió aún más su ventaja a 14 segundos sobre Fisichella en la sexta vuelta cuando Coulthard desafió al Benetton. Más atrás, Villeneuve pasó a Button en octavo lugar. La primera ronda de paradas en boxes comenzó al final de la vuelta cuando Trulli entró en el pit lane. Tras su parada en boxes en la séptima vuelta, Panis cruzó la línea blanca para indicar la salida del pit lane, una infracción al reglamento deportivo que suponía una penalización de diez segundos de stop-and-go. [37]
Barrichello hizo su primera parada en la novena vuelta. Michael Schumacher lideró al resto del pelotón por 20 segundos cuando entró al pit lane por primera vez en la siguiente vuelta. Se reincorporó a la carrera en segundo lugar. Fisichella lideró antes de su propia parada al final de la vuelta. Conservó el segundo lugar. Panis recibió su penalización de diez segundos de parar y arrancar en la 12ª vuelta. Después de las paradas en boxes, el Gran Premio se instaló en un ritmo con Michael Schumacher ampliando aún más su ventaja sobre Fisichella a 24,8 segundos en la vuelta 15. [43] En la parte trasera del campo, Marques hizo una visita no programada al pit lane para reparaciones. su suspensión. [36] [37] Dos vueltas más tarde, Michael Schumacher perdió la concentración mientras conducía su Ferrari hacia la izquierda en la curva de Stavelot y se desvió después de perderse el vértice de la curva. Se reincorporó a la pista sin perder el liderato. Su compañero de equipo Barrichello golpeó un bolardo en la pista al entrar en la chicane de la parada de autobús en la vuelta 17. [37] [40] Su auto perdió carga aerodinámica delantera al quitarse el alerón delantero y completó una vuelta completa a velocidad reducida después de perder la entrada al pit lane. Barrichello se reincorporó noveno a la carrera. [34] [38] [50]
En la vuelta 18, mientras estaba bajo presión de Ralf Schumacher, Button golpeó un bolardo en una acera entrando en la parada de autobús Chicane. El contacto le quitó el alerón delantero y la falta de carga aerodinámica lo envió a una barrera al lado de la pista. [38] [40] Trulli ingresó al pit lane en la siguiente vuelta para comenzar la segunda ronda de paradas en boxes. Su compañero de equipo Alesi lo siguió en la vuelta 20. [37] Fisichella estaba seis décimas de segundo por delante de Coulthard en tercer lugar en el momento de su segunda parada en la vuelta 23. El coche de Fisichella roció aceite a Coulthard, lo que provocó que el piloto de McLaren se limpiara la visera. en las rectas principales . [34] [40] Coulthard hizo su parada la vuelta siguiente y emergió en tercer lugar detrás de Fisichella. [34] Michael Schumacher lideraba por 43,6 segundos en el momento de su segunda parada en boxes al final de la vuelta 25 y mantuvo el liderato. [41] En la vuelta 26, Coulthard giró a la izquierda para intentar un adelantamiento fallido en Fisichella. [38] Häkkinen se abrió de par en par al entrar en la chicane de la parada de autobús en la vuelta 27 y se reincorporó a la pista a través del césped. [33] En la siguiente vuelta, Fisichella perdió impulso mientras doblaba a Bernoldi, y Coulthard giró a la izquierda para pasar, pero Fisichella se defendió en la horquilla de La Source. [34] [38] [40] Coulthard intentó de nuevo esquivando a Fisichella en la esquina de Eau Rouge y lo pasó por la derecha para el segundo. [33]
En la vuelta 29, Ralf Schumacher superó a Villeneuve en octavo lugar. [37] Tres vueltas más tarde, Barrichello pasó a Alesi en la recta hacia la esquina de Les Combes para el sexto lugar. [34] [38] Jordan perdió uno de sus EJ11 en la vuelta cuando el quinto clasificado, Trulli, condujo hacia un lado de la pista con humo de aceite saliendo de la parte trasera de su auto. [33] [40] En las últimas tres vueltas, Ralf Schumacher intentó pasar a Alesi cinco veces y no tuvo éxito en todas. [38] En la parte delantera, Coulthard redujo la ventaja de Michael Schumacher en un segundo por vuelta, [39] ya que este último disminuyó, [52] pero Schumacher logró su quinta victoria en el Circuit de-Spa Francorchamps para igualar al triple campeón del mundo Ayrton Senna. Número récord de victorias en la pista. [53] [54] Fue su octava victoria de 2001 y la 52 de su carrera , superando el récord histórico de 51 victorias del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost. [a] [49] Coulthard siguió 10.098 segundos más tarde en segundo y Fisichella terminó tercero en la mejor temporada. Häkkinen quedó cuarto, Barrichello quinto y Alesi sexto. Los finalistas fueron Ralf Schumacher, Villenueve, Frentzen, Verstappen, Panis, Bernoldi y Marques. [49]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [11] Michael Schumacher dijo que redujo la velocidad para ser conservador, "Por alguna razón, pensé que tenía la oportunidad de abrir la brecha para un pit extra y no sabíamos si lo harían, así que solo quería tener ese safety margen porque yo era más rápido que Giancarlo y David no podía pasar, pude abrir esa ventaja ". [56] Dijo que su victoria número 52 no tenía prioridad, y dijo: "En realidad, estoy muy encantado con esto, pero estaré mucho más encantado un día sentado en el sofá, retirado, con un cigarro y una cerveza en la mano y Piénsalo." [56] Coulthard admitió su sorpresa por el ritmo de Fisichella. Dijo que estaba contento de terminar segundo y aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Barrichello, "Dado el fin de semana que he tenido, obviamente estoy muy feliz de haber obtenido el segundo lugar, con la esperanza de que Luciano esté al 100 por ciento y sea capaz de hacerlo. la próxima carrera, y entonces todos podemos sentir que ha sido un fin de semana positivo ". [56] Fisichella atribuyó su tercer puesto al nuevo paquete aerodinámico de su Benetton que le dio un mejor agarre y manejo. "Hicimos un muy buen trabajo. Hice dos salidas increíbles, especialmente la segunda desde la sexta posición a la segunda," y estoy feliz. Es un gran día y me gustaría agradecer al equipo ". [56]
Después de la carrera, los comisarios investigaron la colisión entre Irvine y Burti en la vuelta cinco revisando imágenes de televisión y escuchando la explicación oral de Irvine. No tomaron más medidas y lo consideraron "un incidente de carrera", sin ningún piloto en particular como culpable. [57] Fue el segundo accidente importante que Burti había sufrido en más de un mes cuando rodó dos veces después de chocar con la parte trasera del auto de Michael Schumacher al comienzo del Gran Premio de Alemania en julio de 2001. [48] El accidente fue un El tema de conversación durante días después de la carrera, con Alain Prost señalando que el impacto de Burti habría sido fatal unos diez años antes, y el ex piloto Jacques Laffite elogió la fuerza del monocasco del moderno monocasco de Fórmula Uno . [58] El director del equipo Jaguar, Niki Lauda, dijo a la prensa que estaba descontento con la inacción y la conducta de los comisarios de pista: "Los comisarios no estaban funcionando correctamente. Eddie tuvo que hacerse cargo y básicamente decirles qué hacer. Realmente estaba parte del rescate allí, que normalmente los conductores no deberían hacer, pero él tenía que hacerlo, ya que no parecían tener idea de lo que tenían que hacer ". [59] Irvine dijo después que no había visto a Burti intentar un pase por fuera. Habló de su alivio de que Burti estuviera consciente. [48]
Burti sufrió hematomas faciales y en la cabeza y se sometió a un escáner cerebral , que reveló una lesión en la cabeza, aunque sin inflamación del cerebro. [58] Gary Hartstein , miembro de la delegación médica de la FIA, predijo que Burti tardaría hasta dos meses en completar una recuperación completa. [60] Burti se sometió a más pruebas y fue puesto en coma inducido hasta que dejó la unidad de cuidados intensivos el 4 de septiembre. [45] [61] Fue dado de alta del hospital seis días después y regresó a Mónaco para continuar su recuperación. [62] Burti fue reemplazado por la República Checa, la Fórmula 3000 Internacional controlador Tomáš Enge para el resto de la temporada. [63] Afirmó en entrevistas posteriores que no recuerda el accidente. [45] [64] Los efectos del accidente hicieron que Burti sufriera convulsiones y amnesia durante los siguientes cuatro meses, los cuales requirieron medicación. [64] La FIA analizó el accidente para mejorar la seguridad y prohibió la creación de agujeros en los cascos que permitieran el paso de los tubos para beber y los cables de comunicación por radio. [45] El incidente se utilizó como un estudio de caso en el desarrollo del halo . [65] En una entrevista con Autosport en 2019, Burti atribuyó su supervivencia a las mejoras de seguridad del circuito y del vehículo realizadas después del fatal accidente de Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994 . [46]
Frank Williams , el director del equipo de la escuadra de Williams, declaró que cometieron un error al mantener el auto de Ralf Schumacher en un gato al comienzo de la tercera vuelta de formación y que nadie podía ser culpado por ello. [51] Button dijo de su accidente que lo hizo retirarse de la carrera en la vuelta 18: "El auto estaba bien cuando giré a la izquierda, pero no quería girar a la derecha porque el ala se había caído debajo de mis ruedas, y entonces Golpeé la pared ". [66] El resultado dejó a Coulthard nueve puntos por delante de Barrichello en la batalla por el segundo lugar, mientras que este último se alejó dos puntos más de Ralf Schumacher. [6] En el Campeonato de Constructores, McLaren se alejó más de Williams por otros nueve puntos, mientras que Jordan superó a BAR en el quinto lugar con tres carreras restantes en la temporada. [6]
Clasificación de carrera
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 36 | 1: 08: 05.002 | 1 | 10 |
2 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 36 | + 10.098 | 5 | 6 |
3 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 36 | + 27.742 | 6 | 4 |
4 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 36 | + 36.087 | 4 | 3 |
5 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 36 | + 54.521 | 3 | 2 |
6 | 12 | Jean Alesi | Jordania - Honda | 36 | + 59.684 | 8 | 1 |
7 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 36 | + 59,986 | 19 | |
8 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 36 | + 1: 04.970 | 7 | |
9 | 22 | Heinz-Harald Frentzen | Prost - Acer | 35 | + 1 vuelta | 15 | |
10 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 35 | + 1 vuelta | dieciséis | |
11 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 35 | + 1 vuelta | 13 | |
12 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 35 | + 1 vuelta | 17 | |
13 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 32 | + 4 vueltas | 18 | |
Retirado | 11 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 31 | Motor | 12 | |
Retirado | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 17 | Accidente | 9 | |
Retirado | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1 | Motor | 14 | |
Retirado | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1 | Daños por colisión | 10 | |
Retirado | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 0 | Colisión | 11 | |
DNS | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 0 | Transmisión | - | |
DNS | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 0 | Colisión | - | |
DNS | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 0 | Colisión | - | |
DNS | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 0 | Caja de cambios | - | |
Fuente: [40] [67] [68] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica los campeones del mundo.
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Notas
- ^ Lewis Hamilton rompió el récord del mayor número de victorias en el Gran Premio de Fórmula Uno cuando logró su 92a victoria en la carrera en el Gran Premio de Portugal de 2020 . [55]
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