El Gran Premio de Hungría de 2001 (oficialmente el XVII Marlboro Magyar Nagydij ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hungaroring el 19 de agosto de 2001. Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2001 y la 16ª edición del evento como parte de las series. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 77 vueltas desde la pole position . Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo y David Coulthard fue tercero para McLaren .
Gran Premio de Hungría de 2001 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 13 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001
| |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 19 de agosto de 2001 | ||||
Nombre oficial | XVII Marlboro Magyar Nagydíj | ||||
Localización | Hungaroring , Mogyoród , Budapest , Hungría | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 3.975 km (2.470 millas) | ||||
Distancia | 77 vueltas, 306.069 km (190.182 mi) | ||||
Tiempo | Caluroso, seco y parcialmente nublado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 14.082 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 16.723 en la vuelta 51 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | McLaren - Mercedes | ||||
Líderes de vuelta |
Michael Schumacher se clasificó en la pole position al establecer la vuelta más rápida en la calificación, y comenzó junto a Coulthard. Barrichello hizo un buen comienzo para pasar a Coulthard y tácticamente retrasó al piloto de McLaren en la vuelta 12 para darle a su compañero de equipo Michael Schumacher una ventaja significativa sobre el resto del grupo. Schumacher solo perdió el liderato durante las fases de parada en boxes , manteniendo el liderato durante la mayor parte de la carrera para lograr su séptima victoria de 2001 y la 51 de su carrera . Su victoria lo confirmó como el Campeón de Pilotos de 2001 , ya que Coulthard no pudo pasar su total de puntos con cuatro carreras restantes en la temporada, y también igualó a Alain Prost por el récord histórico de victorias en su carrera.
Schumacher recibió elogios de muchos en la comunidad de Fórmula Uno por su victoria en el título y fue noticia de primera plana en Alemania e Italia. El segundo puesto de Barrichello ayudó a Ferrari a ganar el Campeonato de Constructores por tercera temporada consecutiva y la undécima vez en general. McLaren estaba 13 puntos por delante de Williams en tercer lugar, mientras que Sauber se movió un punto por delante de British American Racing (BAR) por cuarto lugar.
Fondo
El Gran Premio de Hungría de 2001 fue la decimotercera de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la decimosexta carrera del evento como parte de la serie. Tuvo lugar en el Hungaroring de 3.975 km (2.470 mi) de 16 curvas en Mogyoród , Budapest , el 19 de agosto. [1] [3] El Hungaroring se ha comparado con el Circuito de Mónaco porque es estrecho, lo que dificulta los adelantamientos. El circuito estaba lleno de baches y polvo y no proporcionó una gran ventaja a los coches instalados con motores potentes. [4]
Antes de la carrera Ferrari piloto Michael Schumacher condujo a los campeonato de pilotos con 84 puntos , por delante de David Coulthard de McLaren con 47 puntos y Williams ' Ralf Schumacher con 41. El piloto de Ferrari Rubens Barrichello fue cuarto con 40 puntos, y el de McLaren, Mika Häkkinen fue quinto con 19 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 124 puntos, 58 puntos por delante de McLaren. Williams fue tercero con 56 puntos; Sauber con 19 puntos y British American Racing (BAR) con 16 puntos disputaron el cuarto lugar. [5] Un máximo de 40 puntos estaban disponibles para las últimas cuatro carreras, lo que significaba que Coulthard y Ralf Schumacher aún podían ganar el título. Michael Schumacher necesitaba ganar el Gran Premio, independientemente de dónde terminaran Coulthard y Ralf Schumacher. Si ambos coches de Ferrari hubieran terminado primero y segundo, el equipo se aseguraría el Campeonato de Constructores por tercer año consecutivo. [6]
Al ganar la carrera, Michael Schumacher se llevaría la victoria número 51 de su carrera, igualando al cuatro veces campeón del mundo Alain Prost y se uniría a Prost y Juan Manuel Fangio como el tercer piloto en ganar cuatro o más títulos. [7] Dijo que el campeonato no estaba en su mentalidad en Hungría y estaba ansioso por la carrera, "Estoy emocionado por la posibilidad de ser campeón por cuarta vez, pero si no lo veo, es porque no estoy allí." todavía. ¿Cómo puedo emocionarme si todavía no he llegado? Solo tener la posibilidad no cuenta. Me emocionaré cuando esté en mi bolsillo ". [8] Por el contrario, Coulthard estuvo a cuatro puntos de Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco ; terminó quinto después de no poder moverse fuera de la parrilla de salida debido a una falla en la computadora. A partir de entonces, el desgaste mecánico y un accidente le dieron a Coulthard seis puntos en las siguientes cinco carreras y cayó 37 puntos detrás de Schumacher. [9]
Hubo dos cambios de piloto para la carrera. Después de haber estado en uno de los autos de Prost desde la primera carrera del año en Australia , Jean Alesi completó las negociaciones para la liberación de su contrato con el constructor francés y se unió al equipo Jordan por el resto de la temporada. El Prost AP04 de Alesi fue conducido por Heinz-Harald Frentzen, a quien Jordan despidió antes del Gran Premio de Alemania anterior , hasta el final de la temporada. [10] A ambos pilotos se les permitió familiarizarse con sus nuevos coches la semana anterior a la carrera. Frentzen y Alesi completaron pruebas de shakedown de 50 km (31 millas) separadas (la cantidad máxima de kilometraje permitido según las regulaciones deportivas durante la moratoria de verano de tres semanas de las pruebas de temporada) en el Circuito de Nevers Magny-Cours y el Circuito de Silverstone . respectivamente. [11]
Varios equipos hicieron modificaciones a sus autos para maximizar el agarre y la tracción a baja velocidad y la configuración para las chicanes de alta velocidad de Hungaroring . [4] Minardi introdujo un chasis revisado para sus PS01 de carrera y de prueba , que incluía una nueva geometría de caja de cambios y suspensión trasera de titanio , probada por Andrea Piccini en el circuito de Fiorano . [12] McLaren montó un alerón secundario en la cola de la cubierta del motor del MP4 / 16 sobre su caja de cambios y Williams hizo lo mismo cuando instaló una carrocería de enfriamiento en el motor por primera vez desde el Gran Premio de Malasia . Los equipos Benetton y Sauber instalaron nuevos alerones delanteros y bajos en sus vehículos, mientras que el antiguo constructor también introdujo bargeboards revisados y un difusor trasero . Tanto Ferrari como Jaguar trajeron una configuración revisada de alta carga aerodinámica que fue una evolución del paquete que utilizaron en el Gran Premio de Mónaco. [13] BAR instaló un nuevo difusor con dos listones verticales en cada canal lateral, así como un piso y un alerón delantero nuevos. El 003 también contó con winglets adicionales en la cubierta del motor que se utilizaron en el Gran Premio de Mónaco. Jordan trajo actualizaciones significativas, incluida una nueva cubierta de motor con una sección superior más profunda y una sección inferior menos profunda y una forma revisada alrededor de la suspensión trasera. La nueva carrocería se complementó con un nuevo paso de rueda y un difusor. Jordan agregó una aleta de acorde de estrechamiento horizontal similar a la del Williams FW23 antes de las entradas de los pontones. Jordan también modificó la disposición de los pedales del coche de Alesi, ya que no le gustaba la técnica de frenado con el pie izquierdo utilizada por Frentzen y Zonta. Arrows trajo un nuevo alerón delantero para el A22 e instaló alas pequeñas sobre la luz de lluvia y el eje trasero utilizados en el Gran Premio de Mónaco. Prost usó su alerón delantero de doble elemento de Mónaco y agregó un ala pequeña sobre el eje trasero. Frentzen usó frenos Brembo en lugar de los componentes Carbon Industrie que prefería Alesi. [14]
Práctica
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. [15] Las dos sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima cálido y despejado. [13] En la primera sesión de práctica, Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 16,995 segundos, 0,288 segundos más rápido que su compañero de equipo Barrichello en el segundo. Los coches McLaren de Häkkinen y Coulthard, Ralf Schumacher, Nick Heidfeld de Sauber, Jarno Trulli de Jordan , los vehículos BAR de Olivier Panis y Jacques Villeneuve y Kimi Räikkönen de Sauber completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [16] Alesi estuvo restringido a cuatro vueltas cronometradas porque patinó hacia una trampa de grava en la curva 13. [16] Ralf Schumacher evitó acortar su sesión después de un trompo en la trampa de grava de la curva uno y salirse de ella. [17] Coulthard subió por la trampa de grava de la chicane de la curva 12 y empujó el paso inferior del McLaren a través de la parte inferior de su monocasco en una acera dentada con cinco minutos para el final, [13] provocando una parada de cuatro minutos para limpiar los escombros de fibra de carbono. [17] [18]
Michael Schumacher repitió su forma matutina en la segunda sesión de entrenamientos con la vuelta más rápida del día de 1 minuto, 16.651 segundos. Barrichello, en segundo lugar, se acercó a 0.083 segundos de su compañero de equipo y Häkkinen tercero. Ralf Schumacher fue el cuarto más rápido, por delante de Eddie Irvine , Alesi, Giancarlo Fisichella de Benetton, Heidfeld, Panis y Coulthard de Jaguar en el quinto al décimo. Varios pilotos, incluidos Frentzen, Fisichella y Ralf Schumacher, se salieron del circuito durante la sesión sin dañar sus coches. [19] Después de las sesiones del viernes, Ferrari y Coulthard presentaron una queja ante el director de carrera de la Fédération Internationale de l'Automobile , Charlie Whiting, por la altura de los bordillos en la curva 12. Los oficiales de la carrera acordaron reducir su altura en 2,5 cm (0,98 pulgadas) en Sábado por la mañana para permitir que los autos se impulsen con más suavidad en la curva 12. [20] [21]
Continuó siendo caluroso y húmedo durante las dos sesiones de práctica del sábado por la mañana. [22] Michael Schumacher lideró la tercera sesión de práctica con 1 minuto y 15,466 segundos. Su compañero Barrichello se mantuvo en segundo lugar. Los dos coches McLaren de Häkkinen y Coulthard fueron tercero y cuarto. Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis, Trulli, Juan Pablo Montoya del equipo Williams y Räikkönen estaban en las posiciones seis a diez. Si bien la sesión transcurrió con relativa tranquilidad, Räikkönen se detuvo en la pista a mitad de la práctica con el sistema de escape sobrecalentado de su automóvil en llamas, que fue extinguido por los oficiales de la pista . [23]
Coulthard fue el más rápido en la última sesión de práctica para evitar que Ferrari liderara cada sesión con una vuelta de 1 minuto y 15,266 segundos. Michael Schumacher no pudo ir más rápido después de irse por el césped saliendo de la curva seis y luego se salió de la pista en la curva 12. Se mantuvo en segundo lugar frente a su compañero de equipo Barrichello en tercer lugar y el más rápido Heidfeld en cuarto. Häkkinen, Trulli, Ralf Schumacher, Montoya, Irvine y Fisichella fueron del quinto al décimo. Siete minutos después de iniciada la sesión, Ralf Schumacher encalló su coche en una trampa de grava en la curva nueve y Tarso Marques de Minardi giró en la curva nueve. [24]
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, lo que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [15] Se mantuvo caliente y claro con la temperatura del aire de 29 a 31 ° C (84 a 88 ° F) y una temperatura de la pista entre 33 a 41 ° C (91 a 106 ° F). [25] Varios pilotos esperaron 20 minutos antes de comenzar sus primeras vueltas cronometradas. [26] Michael Schumacher superó a Hakkinen como el piloto más rápido en su primer intento, [27] y marcó su mejor vuelta con 20 minutos para el final, logrando su novena pole position de la temporada y la 41 de su carrera con un nuevo récord de calificación. de 1 minuto, 14.059 segundos. [28] Se le unió en la primera fila de la parrilla Coulthard, que fue 0,801 segundos más lento; [27] un sobreviraje lo desvió en la curva 13 de la izquierda y Frentzen lo había frenado anteriormente. Barrichello, en tercer lugar, fue retrasado por Montoya al principio, después de lo cual el equilibrio de su Ferrari cambió y desarrolló más subviraje debido al aumento de la temperatura de la pista. [25] Ralf Schumacher era el coche con calzado Michelin mejor clasificado en cuarto lugar, [26] y Trulli, quinto clasificado, abortó una vuelta cronometrada tras un error. [25] Häkkinen tuvo dificultades para encontrar una configuración ideal para su McLaren y quedó sexto. Heidfeld, séptimo, abortó dos de sus vueltas cronometradas por errores menores separados. Montoya, octavo clasificado, tenía un subviraje potente que le hacía girar. Un subviraje en el Sauber de Räikkönen en sus dos últimas vueltas lo colocó noveno. Villeneuve ajustó la puesta a punto de su coche para clasificarse décimo. [25] [26]
Panis, en el puesto 11, fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros porque perdió tiempo con una falla eléctrica y giró debido a un sistema de control de tracción inoperable . [29] Alesi llegó a la sexta fila francesa en el 12º puesto; admitió que necesitaba una familiaridad adicional con su coche. [25] Los Jaguars ocuparon los puestos 13 y 14: Pedro de la Rosa por delante de su compañero Irvine; el primero cometió errores en sus dos primeras vueltas cronometradas y el segundo dijo que se sobrepasó tratando de clasificar entre los diez primeros. Fisichella en el más rápido de los dos coches de Benetton en el puesto 15 informó una pérdida de agarre. [29] Frentzen en un auto con poco combustible no pudo igualar su forma de las sesiones de práctica de la mañana y tomó el puesto 16. Dos fallas de motor en la práctica obligaron a Jenson Button a conducir el Benetton de repuesto, que tenía un agarre y equilibrio deficientes y lo dejó en el puesto 17. Fernando Alonso clasificó a su Minardi en 18º. Luciano Burti, del equipo Prost, tuvo problemas de equilibrio que hicieron que su coche sufriera de subviraje y sobreviraje y fue 19º. [25] Las dos Flechas de Enrique Bernoldi y Jos Verstappen fueron 20 y 21; Verstappen condujo el vehículo de repuesto de Arrow después de dañar su auto de carrera en un accidente durante la práctica y el motor de Bernoldi se apagó en su última vuelta cronometrada. [25] [29] Tarso Marques de Minardi fue el último clasificado en el puesto 22, ya que tenía una configuración que no se podía cambiar para mejorar el rendimiento del automóvil debido a que reemplazó un sensor. [29]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 14.059 | - |
2 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 14,860 | +0.801 |
3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 14,953 | +0.894 |
4 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 15.095 | +1.036 |
5 | 11 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 1: 15,394 | +1.335 |
6 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 15.411 | +1.352 |
7 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 15,739 | +1.680 |
8 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 15.881 | +1.822 |
9 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 1: 15.906 | +1.847 |
10 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 16,212 | +2.153 |
11 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 16.382 | +2.323 |
12 | 12 | Jean Alesi | Jordania - Honda | 1: 16.471 | +2.412 |
13 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 16.543 | +2.484 |
14 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 16.607 | +2.548 |
15 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 16.632 | +2.573 |
dieciséis | 22 | Heinz-Harald Frentzen | Prost - Acer | 1: 17.196 | +3.137 |
17 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 17.535 | +3.476 |
18 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 1: 17,624 | +3.565 |
19 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 1: 18.238 | +4.179 |
20 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 1: 18,258 | +4.199 |
21 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 1: 18.389 | +4.330 |
22 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 1: 19.139 | +5.080 |
107% tiempo : 1: 19.243 | |||||
Fuente: [30] [31] |
Calentamiento
El domingo por la mañana tuvo lugar una sesión de calentamiento de media hora en un clima seco y caluroso. [15] [32] Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera contra el clima de la época y dieron vueltas en sus autos de repuesto. [32] Si bien se retrasó brevemente por una falla de la batería que afectó el mecanismo de cambio de marcha de su automóvil, [32] Coulthard lideró con una vuelta de 1 minuto y 16.915 segundos con el dúo Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello segundo y tercero. Ralf Schumacher, Häkkinen, Trulli, Heidfeld, Panis, Räikkönen e Irvine ocuparon las posiciones cuatro a diez. [33] Bernoldi fue el único piloto que perdió el control de su coche durante la sesión, corrió ancho en la primera curva y continuó. [33]
Raza
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 hora local. [3] El clima fue cálido y húmedo con algo de nubosidad, con la temperatura del aire entre 27 a 33 ° C (81 a 91 ° F) y la temperatura de la pista de 40 a 41 ° C (104 a 106 ° F); [34] [35] [36] se esperaba que las condiciones siguieran siendo consistentes con un ligero viento del sudeste y se pronosticaba un 20 por ciento de probabilidad de lluvia. [37] [38] Se predijo que la consistencia de los neumáticos a lo largo de la temporada permitiría una estrategia de una parada y tenía la posibilidad de que un automóvil más lento impidiera a los líderes durante varias vueltas. Se teorizó una estrategia de dos paradas para dar a los conductores una mejor oportunidad de mantener la posición en la pista. [39] Mientras estaba en una vuelta de reconocimiento, Michael Schumacher bloqueó sus frenos traseros y corrió hacia la trampa de grava de la curva 12 camino a la parrilla. Los mecánicos de Ferrari quitaron la mayoría de las piedras de su automóvil y reemplazaron la paleta de giro del lado izquierdo como precaución para asegurarse de que no hubiera carrocería suelta y cambiaron sus neumáticos. [40] [41] [42] Mientras tanto, el auto de carreras de Coulthard tenía un problema en la caja de cambios y cambió al McLaren de repuesto para la salida. [34]
Michael Schumacher hizo un buen comienzo para mantener su ventaja en la pole. [43] Coulthard en segundo hizo una escapada lenta por el lado sucio de la pista, proporcionando menos agarre, y Barrichello lo adelantó por su izquierda en la curva uno. [34] [44] En el medio de la manada, Irvine intentó pasar a Fisichella por la izquierda; [41] [42] perdió el control de la parte trasera de su automóvil en un poco de tierra y quedó varado en la trampa de grava. [45] Trulli redujo la velocidad para evitar una colisión con Heidfeld. [2] Más adelante en la vuelta, Marques salió corriendo del circuito después de que él y Frentzen hicieron contacto en la curva dos; Ambos conductores continuaron. [42] [45] Verstappen hizo la mejor escapada en el campo, pasando del puesto 21 al 16 al final de la primera vuelta, ya que Frentzen cayó cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a su compañero de equipo Barrichello por 1,3 segundos con Coulthard medio segundo más atrás en tercer lugar. Ralf Schumacher fue cuarto, Trulli quinto y Häkkinen sexto. [46] Cuando los tres primeros comenzaron a alejarse del resto del campo, extendiendo su déficit sobre Ralf Schumacher a 6.8 segundos en la vuelta cinco, [46] los comisarios informaron al equipo de Benetton que Button había saltado la largada por la que estaba impuso una penalización de diez segundos de parar y arrancar . [47] Lanzó el penalti en la siguiente vuelta. [43]
Trulli, en quinto lugar, frenó a Häkkinen, Heidfeld, Montoya y Heidfeld desde la octava vuelta cuando Hakkinen intentó adelantar sin éxito a Trulli. [46] [47] En la vuelta nueve, Burti se convirtió en el segundo retiro del Gran Premio después de caer en una trampa de grava en la curva 14 con neumáticos muy ampollados que reducían el agarre. [41] [44] Alesi superó a De la Rosa en la curva dos para el puesto 12 en la vuelta 10. [36] [47] En la parte delantera del campo, Barrichello comenzó a reducir tácticamente a Coulthard en un segundo por vuelta en la vuelta 12, lo que le permitió su compañero de equipo Michael Schumacher para liderar cómodamente mientras recorría el tráfico más lento más adelante. [34] En esa vuelta, Bernoldi bloqueó sus frenos traseros atrapando a Alonso y se retiró girando hacia una trampa de grava en la curva cuatro. [41] [45] En la vuelta 13, Button pasó a Marques para retomar el 18º. En su primera parada en boxes de la carrera al final de la vuelta 28, Michael Schumacher amplió su ventaja a 12,8 segundos y rompió el récord oficial de vuelta de Nigel Mansell de la edición de 1992 . [34] [46] Su parada duró 8,4 segundos y le cedió el liderazgo a su compañero Barrichello. Michael Schumacher se reincorporó a la carrera en tercer lugar, por delante de su hermano Ralf Schumacher. [41]
En la vuelta 29, Trulli entró en boxes para su primera parada en boxes. Salió en el puesto 12 después de que una plataforma de reabastecimiento de combustible se alojó en su automóvil durante cinco segundos adicionales. [2] Ralf Schumacher entró en boxes en la siguiente vuelta y se mantuvo en cuarto lugar. [42] Barrichello permaneció en la pista hasta el final de la vuelta 31 para retrasar a Coulthard en segundo lugar antes de entrar al pit lane para una parada en boxes de 9.1 segundos para cargar 91 l (20 imp gal; 24 US gal) de combustible. La táctica no funcionó ya que la parada en boxes de Coulthard en la siguiente vuelta fue más rápida que la de Barrichello y lo superó. Por lo tanto, Coulthard pudo conducir con aire limpio y tuvo la oportunidad de acercarse a Michael Schumacher. [41] Más atrás, Button superó a Alonso en el puesto 17 en la vuelta 33. [46] Se produjeron dos abandonos más durante esta etapa del Gran Premio: en la vuelta 35, Button perdió el control de la parte trasera de su coche Benetton en la final. esquina, y se detuvo en el centro del circuito en la línea de salida / llegada. [34] Permaneció allí debido a que el automóvil se atascó , puso una marcha, [47] y miró en la dirección opuesta antes de que los alguaciles lo sacaran bajo condiciones de bandera amarilla . [34] Alonso cayó en una trampa de grava en la curva uno cuando sus frenos traseros fallaron en la 38ª vuelta. [41] Cuando Coulthard redujo la brecha con Michael Schumacher a 11 segundos, no pudo acercarse al piloto de Ferrari que hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 52. [42]
Barrichello hizo su segunda parada en boxes en la siguiente vuelta y se reincorporó en tercer lugar, detrás de su compañero de equipo Michael Schumacher. [42] Coulthard lideró las vueltas 53 y 54 y parecía que mantendría el segundo puesto ya que la diferencia entre él y Barrichello era de 22,6 segundos. [44] [46] Durante su segunda parada en boxes, la plataforma de repostaje del coche se atascó durante dos segundos. Coulthard emergió en tercer lugar, detrás de Barrichello. En esa vuelta, Trulli se apartó a un lado de la pista para retirarse con una falla hidráulica. [36] [2] En la vuelta 58, Panis entró en el garaje para permitir que su equipo rectificara una falla eléctrica en su auto. [41] [46] Detrás de los tres primeros, el quinto clasificado, Häkkinen, que marcó la vuelta más rápida general de 1 minuto y 16.723 segundos en la vuelta 51, [46] fue dos segundos por vuelta más rápido que Ralf Schumacher en cuarto lugar. Formó un pase por el interior en las esquinas; no pudo pasar debido a la mayor velocidad en línea recta del Williams. [36] [47] Frentzen se unió a la lista de jubilados al caer en una trampa de grava en la vuelta 64. Su equipo le indicó a Marques por radio que se detuviera al costado de la pista en la curva 12 y apagara el motor de su automóvil debido a una baja presión de combustible poco después. En la vuelta 70, el motor de Fisichella falló, lo que hizo que cayera en una trampa de grava al lado del circuito y lo obligó a retirarse. [41] [45]
Häkkinen hizo la última parada en boxes de la carrera para repostar en la vuelta 71. Permaneció quinto y retrocedió frente a Ralf Schumacher. Dos vueltas más tarde, Panis aparcó su coche en el garaje para retirarse tras una vuelta exploratoria. [42] [43] En la parte delantera, Michael Schumacher desaceleró y Barrichello contuvo a Coulthard para permitirle a su compañero de equipo llevarse su séptima victoria de la temporada, [44] y la 51 de su carrera en un tiempo de 1 hora, 41 minutos, 49.675 segundos a una velocidad promedio de 180.344 km / h (112.061 mph), igualando el récord de victorias de todos los tiempos de Prost. [48] Se convirtió en el Campeón de Pilotos de 2001 ya que Coulthard no pudo alcanzar su total de puntos con cuatro carreras restantes en la temporada. Michael Schumacher también se convirtió en el primer piloto en ganar campeonatos de pilotos consecutivos con Ferrari desde Alberto Ascari en la temporada de 1953 . [40] Barrichello terminó a 3.363 segundos en segundo lugar para ganar el tercer Campeonato de Constructores de Ferrari consecutivo y el undécimo en la general. [40] [2] Coulthard quedó tercero, Ralf Schumacher cuarto, Häkkinen quinto y Heidfeld sexto. Los clasificados finales fueron Räikkönen, Montoya, Villenueve, Alesi, de la Rosa y Verstappen. [41] La tasa de deserción fue alta con 12 de los 22 participantes que no terminaron la carrera. [48]
Post carrera
Michael Schumacher , hablando en la radio de su equipo después de ganar el Campeonato de Pilotos. [49]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [15] Michael Schumacher calificó su cuarto Campeonato de Pilotos y su 51 ° victoria de carrera, que iguala el récord, como "un gran logro" y dijo que las comparaciones de sus otros tres títulos e igualar los cinco títulos de Juan Manuel Fangio no eran importantes, "Creo que queremos disfrutar de esto y cada uno es diferente y cada victoria se siente diferente. Siempre es algo especial, ganar un Gran Premio, ganar un campeonato aún más, así que eso es lo que cuenta ". [50] Barrichello habló de su orgullo por ayudar a Ferrari a asegurar el Campeonato de Constructores y admitió tener sentimientos encontrados por haberse quedado atrás de Coulthard después de la primera ronda de paradas en boxes: "La primera vez quedé tan decepcionado y la segunda tan feliz Yo mismo no podía creerlo. Creo que probablemente fue lo mismo con DC, pero todo lo contrario. Afortunadamente para mí, funcionó. Tuve un comienzo maravilloso ". [50] Coulthard no estaba emocionado por perder el título porque buscaba ganar, diciendo: "Realmente no importa si soy segundo, tercero o cuarto, sea lo que sea. Lo importante es cómo me desempeño en cada de las carreras individuales y siempre que sepa que me he esforzado al 100 por ciento, lo cual sé que no siempre es el caso, pero ese es obviamente el objetivo, para tratar de lograrlo, entonces no puedo hacer más que que." [50]
Michael Schumacher recibió elogios por su cuarto Campeonato del Mundo de Pilotos y fue noticia de primera plana en Alemania e Italia. [51] [52] Fue felicitado oficialmente por Gerhard Schröder , el canciller de Alemania , quien escribió una carta a Schumacher diciéndole que su habilidad para conducir traía emoción al deporte y le deseaba lo mejor para la temporada 2002 . [53] Gianni Agnelli , el jefe del Grupo FIAT , dijo que estaba encantado con el resultado, [54] y el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, elogió al equipo por su trabajo durante la temporada. [52] Button predijo que Ferrari seguiría siendo el equipo dominante de la Fórmula Uno y Schumacher su mejor piloto a largo plazo. [55] Mansell se hizo eco de la creencia de Button, y agregó: "Si Ferrari mantiene el ímpetu que tiene actualmente y le da al personal ... entonces no veo que nadie los detenga durante los próximos años, no a menos que alguien presente el paquete perfecto. . " [56] Alrededor de 2.000 personas vieron el evento en una gran pantalla de televisión en la ciudad natal de Michael Schumacher, Kerpen, en la región del Bajo Rin, con la ciudad decorada con los colores de Ferrari. [57] Las campanas de la iglesia en Maranello , la ciudad de Emilia-Romagna donde se encuentra la sede de Ferrari, sonaron con varios de los autos de carretera de la marca conduciendo lentamente y fanáticos del equipo celebrando el logro de Schumacher. [58]
Ralf Schumacher, que terminó cuarto, la calificó como "la carrera más dura del año" porque su vehículo tenía subviraje y sobreviraje, "tuve que trabajar muy duro para defender mi posición contra Mika Hakkinen, lo cual logré hacer". [59] Häkkinen culpó a Trulli por su resultado en el quinto lugar y dijo que establecer un nuevo récord en la pista era de poco consuelo: "Durante las primeras 29 vueltas de la carrera, estaba atrapado detrás de Trulli, que era 1,5 segundos más lento. por vuelta que yo. Fue sólo después de su primera parada en boxes que pude empezar a adelantarme a Ralf Schumacher, que para entonces estaba unos 30 segundos por delante ". [60] Irvine dijo que aceptó la responsabilidad de su accidente en la primera vuelta que terminó con su carrera, "Hice una gran carga al principio, pero tal vez llevé demasiado a la esquina y pagué el precio. Con tan pocas carreras por jugar y solo cuatro puntos". ganado de la temporada hasta ahora, tenemos que abordar los problemas antes de Spa ". [61]
El resultado de la carrera dejó a Michael Schumacher como campeón de pilotos con 94 puntos. Coulthard se mantuvo en segundo lugar con 51 puntos. Barrichello, tercero, estaba cinco puntos por detrás de Coulthard. Ralf Schumacher, cuarto, estaba dos puntos más detrás de Barrichello. Con 21 puntos, Häkkinen fue quinto. [5] Ferrari ganó el Campeonato de Constructores con 140 puntos. McLaren en segundo lugar (72 puntos) estaba 13 puntos por delante de Williams en tercer lugar. Sauber fue cuarto con 20 puntos y el equipo aumentó su ventaja sobre BAR a cuatro puntos con cuatro carreras restantes en la temporada. [5] Después de su victoria por el título, Michael Schumacher dijo que todavía estaba concentrado en ganar carreras y también consideró ayudar a su compañero de equipo Barrichello a terminar segundo, algo que el director del equipo Ferrari, Jean Todt, reiteró. [51]
Clasificación de carrera
Los pilotos que terminaron en las primeras seis posiciones de puntuación se indican en negrita .
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 77 | 1:41: 49,675 | 1 | 10 |
2 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 77 | + 3.363 | 3 | 6 |
3 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 77 | + 3.940 | 2 | 4 |
4 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 77 | + 49.687 | 4 | 3 |
5 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 77 | + 1: 10.293 | 6 | 2 |
6 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 76 | + 1 vuelta | 7 | 1 |
7 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 76 | + 1 vuelta | 9 | |
8 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 76 | + 1 vuelta | 8 | |
9 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 75 | + 2 vueltas | 10 | |
10 | 12 | Jean Alesi | Jordania - Honda | 75 | + 2 vueltas | 12 | |
11 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 75 | + 2 vueltas | 13 | |
12 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 74 | + 3 vueltas | 21 | |
Retirado | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 67 | Motor | 15 | |
Retirado | 22 | Heinz-Harald Frentzen | Prost - Acer | 63 | Girado | dieciséis | |
Retirado | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 63 | Presión del aceite | 22 | |
Retirado | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 58 | Eléctrico | 11 | |
Retirado | 11 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 53 | Hidráulica | 5 | |
Retirado | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 37 | Frenos / Spun Off | 18 | |
Retirado | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 34 | Girado | 17 | |
Retirado | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 11 | Girado | 20 | |
Retirado | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 8 | Girado | 19 | |
Retirado | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 0 | Girado | 14 | |
Fuente: [2] [30] [62] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica los campeones del mundo.
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ a b "GP de Hungría de 2001: XVII Marlboro Magyar Nagydíj" . Chicane F1. Archivado desde el original el 10 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Resultados del Gran Premio: GP de Hungría, Hungaroring, 2001" . GrandPrix.com. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b "Hungría: una postal" . F1Racing.net. 13 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2004 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ a b "Vista previa del Gran Premio de Hungría" . Formula1.com. 13 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f "Tablas de puntos de Fórmula Uno - 2001" . Choque. Archivado desde el original el 21 de julio de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2015 .
- ^ "Schumacher puede hacerse con el título en Budapest" . ESPN . Reuters . 14 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ Hinton, Ed (18 de agosto de 2001). "Schumacher está volando" . Chicago Tribune . Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Schumacher confiado, pero sin pensar en récords" . Autosport . 16 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ Battersby, Kate (16 de agosto de 2001). "David tiene mucho en qué reflexionar" . Estándar nocturno de Londres . pag. 78 . Consultado el 17 de abril de 2019 , a través de Biography in Context.
- ^ Plummer, David (9 de agosto de 2001). "Alesi y Frentzen en el intercambio de fórmula uno" . The Guardian . Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ Gardner, John (9 de agosto de 2001). "Alesi, Frentzen para obtener tiempo de asiento antes de Hungría" . Speedvision . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Minardi para introducir importantes revisiones" . Atlas F1 . 14 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Práctica libre" . Fédération Internationale de l'Automobile . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Informe de la carrera del Gran Premio de Hungría". Revista Fórmula 1 . Londres: European Press Ltd. Octubre de 2001.
- ^ a b c d "Reglamento deportivo de Fórmula 1 2001" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 4 de octubre de 2000. págs. 12-13, 19 y 22. Archivado desde el original (PDF) el 4 de junio de 2001 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ a b "Viernes Primeros entrenamientos libres - GP de Hungría" . Atlas F1 . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b "Entrenamientos libres 1: Schuey en el objetivo" . Autosport . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Liderazgo temprano para Ferrari" . F1Racing.net. 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2004 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Viernes Segundo Entrenamientos Libres - GP de Hungría" . Atlas F1 . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Curva 12 bordillos bajados después de las quejas de Coulthard" . Atlas F1 . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Doble impulso para Coulthard" . BBC Sport . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 23 de abril de 2003 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ Gardner, John (18 de agosto de 2001). "GP de Hungría: Coulthard llega a la cima en la práctica del sábado" . Speedvision. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Primeros entrenamientos libres del sábado - GP de Hungría" . Atlas F1 . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Segundo entrenamiento libre del sábado - GP de Hungría" . Atlas F1 . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Entrenamientos libres y clasificación" . Fédération Internationale de l'Automobile. 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Clasificación: Schu en liga propia" . Autosport . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b "Clasificación del Gran Premio de Hungría: clase diferente de Schumacher con otra pole" . The Daily Telegraph . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Schumacher gana la novena pole en 13 carreras" . ESPN. Reuters. 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "Cotizaciones seleccionadas del sábado - GP de Hungría" . Atlas F1 . 18 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b "Resultados del Gran Premio de Hungría de 2001" . ESPN . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- ^ "Hungría 2001 - Calificaciones • ESTADÍSTICAS F1" . Estadísticas F1. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2018 . Consultado el 14 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c "Calentamiento" . Fédération Internationale de l'Automobile. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b "Sunday Warm-Up - GP de Hungría" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2002 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Schumacher gana el cuarto título" . F1Racing.net. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2004 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Hungría" . Fuerza de vendaval F1. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2003 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "Informe vuelta a vuelta del GP de Hungría" . ITV-F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ "Temperaturas de cocción para el enfrentamiento" . Autosport . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Hungría - boletín meteorológico" . F1Racing.net. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2004 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Estrategia: los más flexibles funcionarán bien" . F1Racing.net. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2004 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Schumacher navega hacia el cuarto título mundial" . El observador . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Schumacher toma la victoria fácil para hacerse con el cuarto título" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Hechos e incidentes de la raza" . Fédération Internationale de l'Automobile. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2001 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Lapwatch: GP de Hungría" . BBC Sport. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d Mikins, Robert (19 de agosto de 2001). "GP de Hungría 2001 - Triple éxito para Ferrari" . Choque. Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d "Cotizaciones seleccionadas del domingo - GP de Hungría" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g h "Vuelta a vuelta: Gran Premio de Hungría 2001" . Fuerza de vendaval F1. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2003 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e "2001: Ronda 13: Hungría: Hungaroring" . Formula1.com. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2001 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ a b Spurgeon, Brad (20 de agosto de 2001). "Alemán también iguala el récord de victorias: Schumacher logra su cuarta corona mundial" . El International Herald Tribune . Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Schuey le dice al equipo '¡Ich liebe dich! ' " . Autosport . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Conferencia de prensa posterior a la carrera - GP de Hungría" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2001 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ a b "Schumacher todavía tiene hambre de más victorias" . Atlas F1 . 20 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2002 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ a b Celebraciones como se deciden los campeonatos ” . GrandPrix.com. 21 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2001 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "El canciller alemán felicita a Schumacher" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2001 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ Cresto-Dina, Dario (20 de agosto de 2001). "Agnelli, le vittorie del cuore" La Ferrari è la mia vita " " . la Repubblica (en italiano). Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Botón predice la dominación sostenida de Schumacher" . Atlas F1 . 22 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2002 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ Parkes, Ian (22 de agosto de 2001). "Schumacher recibe la máxima facturación de Mansell" . The Independent . Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Eine Stadt feiert ihren Weltmeister - Jubel in Kerpen" (en alemán). motorsport-total.com. Deutsche Presse-Agentur . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Suenan las campanas de Ferrari en Maranello" . Autosport . Reuters. 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Ralf: fue la carrera más dura de la temporada" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2002 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Vuelta récord pequeño consuelo, dice Mika" . Autosport . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Irvine acepta toda la culpa por la salida anticipada" . Atlas F1 . 19 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2001 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Gran Premio de Hungría de 2001" . Formula Uno. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Hungría 2001 - Campeonato • STATS F1" . Estadísticas F1. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2016 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Alemania de 2001 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 2001 | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 2001 |
Carrera anterior: Gran Premio de Hungría 2000 | Gran Premio de Hungría | Próxima carrera: Gran Premio de Hungría de 2002 |