El Gran Premio de Francia de 2001 (oficialmente el Gran Premio de Francia Mobil 1 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , Francia el 1 de julio de 2001 ante una multitud de 120.717 personas. Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 51ª edición del evento como parte de la serie. La carrera de 72 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Michael Schumacher después de comenzar desde la segunda posición. Ralf Schumacher terminó segundo para el equipo Williams con Rubens Barrichello tercero en el otro Ferrari.
2001 Gran Premio de Francia | |||||
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Carrera 10 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001
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Detalles de la carrera [1] | |||||
Fecha | 1 de julio de 2001 | ||||
Nombre oficial | Mobil 1 Gran Premio de Francia | ||||
Localización | Circuit de Nevers Magny-Cours Magny-Cours , Borgoña , Francia | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.411 km (2.641 millas) | ||||
Distancia | 72 vueltas, 305,886 km (190,069 mi) | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Asistencia | 120,717 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Williams - BMW | ||||
Hora | 1: 12,989 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | David Coulthard | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 16.088 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | Williams-BMW | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
Ralf Schumacher lideró las primeras 23 vueltas antes de hacer su primera parada en boxes y Michael Schumacher asumió el liderazgo después de la primera ronda de paradas en boxes. Su rival más cercano en el campeonato, David Coulthard, del equipo de McLaren , cumplió una penalización de diez segundos con paradas y arranques en la vuelta 32 por una infracción anterior de exceso de velocidad en la salida del pit lane. Michael Schumacher se alejó del auto más lento de Ralf Schumacher que bloqueó a su compañero de equipo Juan Pablo Montoya , hasta su segunda parada en boxes en la vuelta 44. Montoya lideró las vueltas 46 a 50 antes de ceder el liderato a Michael Schumacher, quien lo mantuvo para llevarse su quinta victoria en el Gran Premio de Francia, su sexta victoria de la temporada y la 50 de su carrera .
El resultado permitió a Michael Schumacher aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Coulthard en segundo lugar a 31 puntos. El segundo puesto de Ralf Schumacher lo movió más allá de Barrichello por el tercer lugar. Aunque se retiró del evento, Montoya quedó quinto. Ferrari amplió aún más la ventaja de su Campeonato de Constructores a 52 puntos sobre el equipo McLaren en segundo lugar. Williams se mantuvo en tercer lugar con 43 puntos, mientras que Sauber rompió su empate con Jordan para pasar a un claro cuarto lugar con siete rondas por jugar en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Francia de 2001 fue el décimo de las diecisiete carreras programadas para monoplazas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 51ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el Circuito de Nevers Magny-Cours de quince curvas de 4.251 km (2.641 millas) en la comuna de Magny-Cours , Borgoña el 1 de julio de 2001. [1] [2] El trazado del circuito proporcionó una mezcla de curvas tomadas a baja y alta velocidad con cuatro rectas largas y cortas . Tenía una superficie de carrera plana y lisa que no tenía una sola deformación alrededor de la pista que interrumpiera la estabilidad de los autos y los dos proveedores de neumáticos de la serie, Bridgestone y Michelin, trajeron neumáticos de compuesto blando para maximizar el agarre mecánico . [3]
Antes de la carrera, Ferrari piloto Michael Schumacher condujo a los Campeonato de Pilotos con 68 puntos de ventaja sobre McLaren 's David Coulthard (44 puntos) en el segundo. Rubens Barrichello (26 puntos) en el segundo Ferrari fue tercero y el piloto de Williams Ralf Schumacher en cuarto fue un punto por detrás en la batalla por la posición. El otro piloto de Williams, Juan Pablo Montoya, completó los cinco primeros de la clasificación con 12 puntos. [4] En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 94 puntos, con una diferencia de 41 puntos sobre sus rivales más cercanos, McLaren, en segundo lugar. Con 37 puntos, Williams estaba en la tercera posición y Sauber (15 puntos) y Jordan (13 puntos) competían por el cuarto lugar. [4]
En preparación para el Gran Premio, el equipo Ferrari probó su chasis, el F2001 , el único constructor que lo hizo. El equipo realizó una sesión de shakedown de seis horas y 45 minutos el 28 de junio en el circuito de Fiorano con su piloto de pruebas, Luca Badoer , quien condujo 45 km (28 millas) para probar la funcionalidad del sistema eléctrico del automóvil y también se concentró en el lanzamiento. Comienza la práctica del sistema de control . [5] [6] Después de una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 27 de junio de 2001, los once equipos acordaron por unanimidad que a partir de este evento, cualquier piloto que detuviera su auto en la parrilla para la vuelta de formación sería excluido. de usar el coche de repuesto . La regla fue revisada para establecer que cualquier cambio al auto de repuesto solo podría realizarse quince segundos antes del comienzo de la vuelta de formación y evitaría que cualquier piloto incurriera en una salida de pit lane . [7]
Coulthard había ganado el Gran Premio de Francia de 2000 y habló de su anticipación de que McLaren estaría a cuatro décimas de segundo de Ferrari dependiendo de la cantidad de degradación de los neumáticos. nosotros funciona bien en nuestro coche allí, no creo que tengamos algo en la puesta a punto que podamos cambiar. Probablemente sea algo un poco más fundamental ". [8] Dijo que no quería verse involucrado en una discusión sobre el Campeonato de Pilotos y buscó extraer su mejor desempeño durante el resto de la temporada, "Me concentro en el futuro porque no se puede cambiar el pasado. podemos influir en el futuro y no nos afectará la situación en la que nos encontramos ". [9] Michael Schumacher declaró su reconocimiento de que Coulthard era su principal rival por el Campeonato de Pilotos, [10] y adoptó un enfoque carrera por carrera, "El año es largo y todavía quedan ocho carreras y todavía tengo para calcular para David en particular. McLaren aún podría ser muy fuerte en Magny-Cours " [11]
Algunos equipos hicieron modificaciones a sus autos para la carrera. El fabricante de motores Renault presentó una especificación revisada de su unidad de potencia V10 en los Benetton B201 de Giancarlo Fisichella y Jenson Button . Sin embargo, esto no aumentó la velocidad máxima general de los autos y se mantuvieron lentos durante toda la carrera. [12] Todos los equipos principales no aportaron ninguna mejora aerodinámica importante a la pista de Magny-Cours, ya que el equipo de Prost instalado revisó la geometría de la suspensión y modificó la carrocería del chasis AP04 . El equipo Sauber montó un nuevo alerón delantero en el C20 que presentaba un alerón en forma de V para apoyarlo y el equipo de British American Racing (BAR) introdujo un nuevo diseño de suspensión trasera que fue desarrollado por su socio Honda en el chasis 003 de Olivier Panis . [12]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última sesión de práctica del sábado por la mañana duró 45 minutos. [13] Las condiciones climáticas fueron cálidas y despejadas para las dos sesiones de práctica del viernes. [14] En la primera sesión de práctica, Mika Häkkinen de McLaren fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 15.889 segundos, 0.155 segundos más rápido que Michael Schumacher en el segundo. Coulthard y Barrichello fueron tercero y cuarto, con los Williams de Ralf Schumacher y Montoya quinto y sexto. Jarno Trulli del equipo Jordan, Panis, Heinz-Harald Frentzen y el piloto de BAR Jacques Villeneuve completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [15] Varios pilotos giraron en la pista polvorienta y entraron en las trampas de grava durante la sesión. [15] La carrera de Ralf Schumacher terminó temprano debido a una fuga de agua que posiblemente fue causada por una tubería dañada en el pontón del automóvil al golpear los escombros del Sauber de Kimi Räikkönen . [14]
Coulthard fue más rápido en la segunda sesión de entrenamientos y registró la vuelta más rápida del día de 1 minuto y 14,935 segundos. Eddie Irvine había aumentado el ritmo en su Jaguar y fue segundo y Villeneuve fue tercero. Cuarto fue Häkkinen y la pareja Williams de Ralf Schumacher y Montoya se ubicó quinto y sexto. Michael Schumacher, Pedro de la Rosa de Jaguar , Trulli y Barrichello estaban en las posiciones siete a diez. [16] Jos Verstappen 's motor falló en sus flechas A22 en el pit lane recta y se hizo cargo de su compañero Enrique Bernoldi ' s Flechas coche para los últimos 20 minutos de la sesión. [14] [16] Una retaguardia inestable hizo que Panis hiciera una pirueta hacia la trampa de grava en la horquilla de Adelaida . Cuando Räikkönen salió del pit lane, el alerón delantero de su coche se desprendió, lo que le hizo sobrevirarse a través de la trampa de grava en la esquina de Estoril y destrozar el alerón delantero. [14] [17]
Continuó haciendo calor y despejado durante las dos sesiones de práctica del sábado por la mañana. [18] Michael Schumacher aumentó el rendimiento de su coche y fue el más rápido en la tercera sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto y 13,729 segundos. Estaba 0.406 segundos por delante de Coulthard en segundo y tercero Ralf Schumacher. Barrichello fue el cuarto más rápido, por delante de Montoya y Trulli en quinto y sexto lugar. Frentzen, Panis, Villeneuve y Räikkönen siguieron entre los diez primeros. [19] No se informaron incidentes durante la sesión, aunque Häkkinen no registró una vuelta cronometrada. [19] Aunque no mejoró su tiempo de vuelta, Michael Schumacher se mantuvo más rápido en la cuarta sesión de práctica, con Ralf Schumacher en segundo lugar. Los dos McLarens fueron terceros y cuartos, Coulthard por delante de Häkkinen, con Trulli mejorando hasta el quinto y Barrichello descendiendo hasta el sexto. Montoya fue el séptimo más rápido, Nick Heidfeld , de Sauber, octavo, Irvine noveno y Räikkönen duplicó el resultado de su tercera sesión de práctica en décimo antes de la calificación. [20]
Calificación
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de la parrilla decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [13] Las condiciones meteorológicas para la clasificación fueron calurosas y soleadas. [21] Ralf Schumacher superó dos veces el récord de la pista de clasificación que ostentaba el Campeón del Mundo de 1992 Nigel Mansell para reclamar la primera pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 12,989 segundos en su segunda vuelta cronometrada. [22] Se le unió en la primera fila de la parrilla Michael Schumacher, que era diez centésimas de segundo más lento. El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, lo distrajo por la radio y luego Trulli lo rechazó en su tercera vuelta cronometrada. [23] [24] Coulthard se clasificó tercero en su cuarta carrera cronometrada con tres minutos para el final y habló de su sensación de que podría haber mejorado aún más cuando atropelló la grava esparcida por Prost de Luciano Burti en la curva 13, lo que le provocó un pequeño error. . [21] [25] Su compañero de equipo Häkkinen tuvo pequeñas vibraciones en el motor y un error en su última vuelta cronometrada lo colocó cuarto. Trulli y Frentzen ocuparon el quinto y el séptimo lugar para el equipo Jordan. Trulli estaba satisfecho con el equilibrio de su coche y luego se disculpó con Michael Schumacher por ralentizar al piloto de Ferrari mientras Panis frenaba a Frentzen. Fueron separados por Williams, más lento de Montoya, que estaba satisfecho con cómo se sentía su auto, pero estaba molesto con Alesi, quien bloqueó a Montoya durante su última vuelta cronometrada hacia su conclusión. [21] [23]
Un problema de equilibrio de manejo que hizo que su coche ansiosos en la frenada y lanzado sobre los pianos en el cambio 13/14 chicane restringido a Barrichello octavo. [23] [25] Heidfeld hizo pequeños ajustes para mejorar el equilibrio del vehículo y quedó noveno. Villeneuve aprovechó la primera media hora para ajustar sus flaps delanteros y traseros y fue décimo, aunque perdió tiempo en la primera curva. Panis ocupó el puesto 11 después de que el tráfico denso frenara su última vuelta cronometrada. Irvine, 12º, giró dos veces durante la sesión y Räikkönen en 13º expresó su decepción por el equilibrio de su coche. [21] De La Rosa, decimocuarto puesto, se mantuvo fuera del circuito debido a una falla eléctrica en su parte del garaje y el sobrecalentamiento del motor y los errores del conductor afectaron su carrera en la pista. El coche de Burti fue alterado al mediodía y dio una pirueta con su coche en su tercera vuelta cronometrada mientras se clasificaba 15º. Fisichella y Button del equipo de Benetton ocuparon los puestos 16 y 17: Button no pudo marcar una vuelta más rápida porque cambió el ajuste de su diferencial al salir de la curva Estroil. [23] [24] Verstappen en el 18 no pudo adaptar el Arrows A22 a la pista y estaba por delante del 19º clasificado Alesi hizo un trompo a alta velocidad saliendo de la chicane de Imola. Bernoldi no pudo extraer velocidad adicional de su automóvil y tomó el puesto 20. [21] [25] Los dos Minardis se clasificaron en la parte trasera del campo en los lugares 21 y 22: Fernando Alonso fue frenado en su última vuelta cronometrada por Bernoldi, y su compañero de equipo Tarso Marques tuvo una gran cantidad de subviraje que afectó el manejo de su chasis, que no se pudo rectificar. [23] [24]
Poscalificación
En la reunión de pilotos previa a la carrera del sábado por la noche, los pilotos deliberaron sobre el mejor método para evitar posibles choques a la salida del pit lane, que se modificó a petición de todos los pilotos para la carrera de 2001, desde la salida de la curva de Estroil. a su entrada. [26]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha | ||
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1 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 12,989 | - | ||
2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 12,999 | +0.010 | ||
3 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 13.186 | +0.197 | ||
4 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 13,268 | +0.279 | ||
5 | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 1: 13,310 | +0.321 | ||
6 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 13,625 | +0.636 | ||
7 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 1: 13,815 | +0.826 | ||
8 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 13,867 | +0.878 | ||
9 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 14.095 | +1.106 | ||
10 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 14.096 | +1.107 | ||
11 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 14.181 | +1.192 | ||
12 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 14.441 | +1.452 | ||
13 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 1: 14.536 | +1.547 | ||
14 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 15.020 | +2.031 | ||
15 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 1: 15.072 | +2.083 | ||
dieciséis | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 15,220 | +2.231 | ||
17 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 15.420 | +2.431 | ||
18 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 1: 15.707 | +2.718 | ||
19 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 1: 15.774 | +2.785 | ||
20 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 1: 15,828 | +2.839 | ||
21 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 1: 16.039 | +3.050 | ||
22 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 1: 16.500 | +3.511 | ||
107% tiempo : 1: 18.098 | |||||||
Fuente: [27] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC + 2 ) para una sesión de calentamiento de 30 minutos en condiciones climáticas cálidas y secas. [13] [28] Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera contra las condiciones climáticas de la época, dieron vueltas en sus autos de repuesto y Barrichello cambió la configuración de su alerón trasero. [28] Aunque giró hacia el final de la sesión, [28] Häkkinen condujo mejor que en la calificación y fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 15,428 segundos, que fue milésima de segundo más rápido que Michael Schumacher en segundo. . [28] El coche de Barrichello se corrigió de tener un coche desequilibrado con un cambio de configuración electrónica después de una reunión técnica y se colocó tercero y Coulthard fue cuarto. [29] [30] Quinto fue Trulli, Räikkönen quedó sexto y Panis quedó séptimo. De La Rosa, Heidfeld e Irvine estaban en las posiciones ocho a diez antes de la carrera. [29]
Raza
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 hora local. [1] Las condiciones meteorológicas al principio eran cálidas y despejadas. [31] La temperatura del aire osciló entre 25 y 29 ° C (77 y 84 ° F) y la temperatura de la pista fue de 40 a 51 ° C (104 a 124 ° F). [32] [33] El clima cálido aumentó la posibilidad de desgaste mecánico. [34] Aproximadamente 120.717 personas asistieron al evento. [35] Una estrategia de dos paradas fue el estándar para el Gran Premio de Francia y cada parada en boxes tomó menos tiempo debido a la disposición de los pit lane. [36] Häkkinen no pudo salir de la parrilla al comienzo de la vuelta de formación porque un componente ensamblado en la caja de cambios de su automóvil no estaba bien instalado. Su coche fue devuelto al pit lane, donde los mecánicos no pudieron solucionar el problema y Häkkinen no tomó la salida. El acelerador de De la Rosa falló durante la vuelta de formación y regresó al pit lane y comenzó una vuelta detrás del resto del campo. [37] Cuando las cinco banderas rojas se apagaron para señalar el inicio de la carrera, [38] Ralf Schumacher hizo un comienzo rápido para mantener su ventaja en la pole position en la primera curva y se mantuvo a pesar de un error en la horquilla de Adelaide. [39] Michael Schumacher en segundo fue más lento fuera de la línea debido a una falla menor entre el sistema de control de lanzamiento y el embrague que se cambió después de la sesión de calentamiento, aunque contuvo a Coultard en la primera vuelta. [40] [41]
Barrichello tuvo una entrada rápida, pasando del octavo al quinto al final de la primera vuelta. Räikkönen subió cuatro posiciones en la misma distancia. [42] Montoya pasó a Trulli y la maniobra hizo que este último perdiera impulso y permitiera que Barrichello lo alcanzara. [40] Al final de la primera vuelta, Ralf Schumacher lideraba por 0,3 segundos de Michael Schumacher, quien a su vez fue seguido por Coulthard, Montoya, Barrichello, Trulli, Frentzen, Villeneuve, Räikkönen, Heidfeld, Irvine, Panis, Burti, Verstappen, Bernoldi, Fisichella, Button, Alesi, Marques y Alonso. [43] Ralf Schumacher amplió su ventaja a tres décimas de segundo de Michael Schumacher con Coulthard muy cerca. Más abajo en el campo, Panis pasó a Irvine para tomar la undécima posición, mientras que Fisichella fue superado por su compañero de equipo Button en el puesto 16. [42] Villeneuve, en octavo lugar, se convirtió en el primer retiro del Gran Premio cuando su motor perdió potencia y se metió en la trampa de grava en la curva Estroil en la sexta vuelta. [37] [44] En la parte delantera del campo, Ralf Schumacher, conduciendo con un auto desequilibrado que hizo que bloqueara sus neumáticos en la horquilla de Adelaide, [36] aumentó su ventaja sobre Michael Schumacher a 1.8 segundos en la vuelta 17, quien a su vez, estuvo 1,7 segundos por delante de Coulthard en tercer lugar. Montoya estaba 1,7 segundos más a la deriva en cuarto lugar y mantuvo una brecha constante por delante de Barrichello en quinto lugar. [43]
En esa vuelta, Bernoldi se retiró con una falla en el motor. [37] Irvine estaba desafiando a Panis por el noveno lugar, aunque no pudo pasar y cayó un poco antes de la primera ronda de paradas en boxes. [44] Mientras tanto, los cinco mejores pilotos se cubrieron con una brecha de diez segundos, ya que todos ellos dieron una vuelta en el rango de 1 minuto y 16 segundos y comenzaron a dar vueltas a los pilotos más lentos por primera vez. [31] [45] Barrichello fue el primer piloto líder en hacer una parada en boxes en la vuelta 21. Se reincorporó a la pista en séptimo lugar. [42] En esa vuelta, Irvine superó a Panis por el interior en la esquina del Lycee para el noveno lugar. [38] Tres vueltas después, Ralf Schumacher hizo su primera parada en boxes desde el líder. Su equipo tuvo problemas para colocar la llanta trasera derecha del auto porque Ralf Schumacher puso la primera marcha antes de que el mecánico la instalara. Perdió 2,8 segundos y regresó al circuito en cuarto lugar. [36] [37] Michael Schumacher lideró la vuelta 26 y aumentó su ritmo antes de su propia parada para repostar, que tomó 7.7 segundos. [36] Salió tercero, por delante de Ralf Schumacher pero detrás de Coulthard y Montoya. [40] Montoya lideró las siguientes tres vueltas cuando Michael Schumacher comenzó a acercarse a él. [31] En la vuelta 30, Montoya hizo su primera parada en boxes y se reincorporó a la pista en quinto lugar. [42]
Después de las paradas en boxes, Michael Schumacher adelantó a Ralf Schumacher por 7,2 segundos, quien a su vez estaba 1,1 segundos por delante del tercer clasificado, Coulthard. Barrichello estaba otros dos segundos por detrás en cuarto lugar y el resto de los seis primeros lo completaron Montoya y Trulli. [43] En la vuelta 31, [45] los comisarios informaron al equipo de McLaren que Coulthard había incurrido en una penalización de frenado y arranque de diez segundos porque se observó que iba 5 km / h (3,1 mph) por encima de los 80 km / h ( 50 mph) límite de velocidad del pit lane porque desactivó el limitador de velocidad del pit lane antes de cruzar la línea blanca que indica la salida del pit lane. [36] Lanzó el penalti en la siguiente vuelta. [31] Coulthard perdió 26,8 segundos y cayó del tercero al quinto. En la vuelta 35, Verstappen adelantó a Alonso para pasar a la 16ª posición. [43] Barrichello hizo su segunda parada en boxes una vuelta más tarde con el objetivo de Ferrari de ponerlo en aire limpio y superar a Ralf Schumacher. [38] Regresó en cuarto lugar. [43] Mientras Michael Schumacher continuaba alejándose de Ralf Schumacher, [43] se hizo evidente que este último estaba retrasando a su compañero de equipo Montoya. El equipo de Williams intentó ordenar a Ralf Schumacher que cediera el segundo lugar a Montoya, aunque no lo hizo debido a problemas de comunicación por radio con su auricular y Montoya perdió tiempo. [42] [46]
Al final de la vuelta 42, Irvine se colocó a la derecha de Frentzen y lo superó en la frenada en la chicane de Imola cuando Frentzen cortó la esquina para retener el octavo lugar. Irvine gesticuló en el pórtico de Jaguar en el pit lane para indicar que Frentzen realizó una maniobra ilegal. Luego, Frentzen cedió el puesto a Irvine para evitar incurrir en una penalización. [31] [38] En la vuelta 44, el director técnico del equipo Williams, Patrick Head, fue al pórtico de su equipo en la pared de boxes para indicarle a Ralf Schumacher que entrara al pit lane antes de lo programado. [42] Michael Schumacher hizo su segunda parada en boxes por neumáticos en la siguiente vuelta y se reincorporó al circuito en segundo lugar, tres segundos detrás de Montoya, que asumió el liderato. [38] Montoya aumentó su ritmo para mantener una ventaja de cinco segundos cuando entró al pit lane para su segunda parada programada en la vuelta 50. [36] [37] Salió en cuarta posición, por delante de Ralf Schumacher cuando Michael Schumacher regresó a la cabeza. [42] Montoya se detuvo a un lado de la pista con humo saliendo de su motor en la vuelta 53, terminando su carrera. Barrichello entró en boxes para su tercera y última parada en la siguiente vuelta. Le tomó 7.7 segundos y emergió en tercera posición. [44] En la vuelta 56, Irvine se detuvo en el césped del lado derecho de la horquilla de Adelaide con una falla en el sistema de válvulas neumáticas. [37] [39] [47]
Coulthard se acercó a Barrichello en la horquilla de Adelaide en la vuelta 58 después de que este último se desviara. Se retiró de Barrichello a través de la esquina de Estroil tres vueltas más tarde. Button hizo una pirueta 720 grados hacia la trampa de grava en la horquilla de Adelaide en la vuelta 63, aunque continuó. [38] [39] [44] Más adelante en el campo, de la Rosa superó a Alonso en la 15ª posición, [43] y Alonso fue llamado al pit lane para retirarse con sospecha de problemas de motor ubicados en el equipo de telemetría Minardi. [34] En la vuelta 68, Coulthard adelantó a Barrichello en el lado izquierdo de la pista en la carrera hacia la horquilla de Adelaide mientras los dos rodaban el auto más lento de Alesi, aunque no pudo completar la maniobra ya que Barrichello aceleró más rápido que él en la curva. . [31] [41] En la vuelta 71, un sobreviraje y un bloqueo de la llanta trasera enviaron a Button a un trompo de 180 grados hacia una trampa de grava y se retiró con un problema de presión de combustible. [37] [39] [48] Al principio, se le dijo por radio a Michael Schumacher que redujera el ritmo para evitar una tensión excesiva en su coche, [40] y mantuvo la ventaja para llevarse su quinta victoria en el Gran Premio de Francia, su sexto de la temporada y el 50 de su carrera . [49] Ralf Schumacher estaba a 10,399 segundos en segundo lugar y Barrichello completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Coulthard terminó cuarto, Trulli quinto y Heidfeld completó las posiciones de puntuación en sexto. [37]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [13] Michael Schumacher dijo que estaba encantado de llevarse la victoria número 50 de su carrera, aunque explicó que su prioridad era ganar la carrera y concentrarse en asegurar el Campeonato de Pilotos. "La gente parece no entender mi opinión sobre estas estadísticas. Siempre dije eran una segunda prioridad, pero significan algo para mí ". [50] Ralf Schumacher expresó su felicidad por terminar segundo después de su balón suelto en la parada en boxes: "Si hubiera salido por delante de Michael, creo que habría sido difícil mantenerlo detrás de mí. De hecho, estoy feliz de estar aquí en segundo lugar". hoy porque fue un desastre y realmente difícil de conducir ". [50] Barrichello expresó su sorpresa por terminar en tercer lugar: "La calificación fue horrible para mí, nunca supe realmente lo que estaba pasando. El auto estaba sobrevirando en algunos lugares, subvirando en otros lugares. Esta mañana el auto se sintió mucho mejor". y yo iba muy bien en mi primera temporada, ahorrando mucho combustible en ese momento, y Ross se acercó a la radio y dijo '¿te gustaría probar un tres paradas?' y yo dije 'Creo que sí, es una buena idea , porque entonces puedo ser rápido en la pista todo el tiempo y haciendo paradas tal vez solo termine frente a los Jordans, así que intentemos '". [50]
Coulthard se enteró de su penalización de diez segundos por detener y arrancar por la radio y admitió su sorpresa y decepción por incurrir en ella, ya que creía que había salido del pit lane: "El hecho es que la penalización por exceso de velocidad me costó puntos. un poco demasiado entusiasta con el botón. Me ha costado caro ", y," Sabía que tenía un penalti, al principio no sabía para qué. Luego el equipo me lo explicó. No me destriparon porque tú Nunca sé qué puede pasar durante el resto de la carrera. Sabía que tenía que seguir presionando ". [51] Häkkinen dijo que no sentía nada por no empezar la carrera: "Si hubiera liderado la carrera y luego me hubiera retirado, habría habido algo que sentir. Pero tal como están las cosas, no hay nada. Sé cómo ganar carreras". y estoy seguro de que volveré a hacerlo en el futuro ". [52] Según Trulli, que terminó en quinto lugar, el equipo de Jordan requirió un trabajo adicional para aumentar el ritmo del EJ11 , "Sabía que hoy iba a ser una buena oportunidad para sumar puntos y seguí presionando fuerte. El auto se sintió perfecto desde el principio y los tiempos de vuelta fueron buenos, pero es difícil mantenerse cerca de los tres mejores equipos ". [53]
El resultado permitió a Michael Schumacher (con 78 puntos) aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Coulthard en segundo lugar a 31 puntos. El segundo puesto de Ralf Schumacher lo movió más allá de Barrichello por el tercer lugar. Montoya se mantuvo en el quinto lugar a pesar de su retiro. [4] Ferrari amplió aún más su ventaja en el Campeonato de Constructores a 52 puntos sobre el equipo McLaren en segundo lugar. Williams se mantuvo en tercer lugar con 43 puntos, mientras que el sexto lugar de Heidfeld significó que Sauber rompió su empate con Jordan para pasar a una clara cuarta posición con siete rondas por jugar en la temporada. [4]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 72 | 1:33: 35,636 | 2 | 10 |
2 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 72 | + 10.399 | 1 | 6 |
3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 72 | + 16.381 | 8 | 4 |
4 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 72 | + 17.106 | 3 | 3 |
5 | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 72 | + 1: 08.285 | 5 | 2 |
6 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 71 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
7 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 71 | + 1 vuelta | 13 | |
8 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 71 | + 1 vuelta | 7 | |
9 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 71 | + 1 vuelta | 11 | |
10 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 71 | + 1 vuelta | 15 | |
11 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 71 | + 1 vuelta | dieciséis | |
12 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 70 | + 2 vueltas | 19 | |
13 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 70 | + 2 vueltas | 18 | |
14 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 70 | + 2 vueltas | 14 | |
15 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 69 | + 3 vueltas | 22 | |
dieciséis | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 68 | Presion de combustible | 17 | |
17 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | sesenta y cinco | Motor | 21 | |
Retirado | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 54 | Motor | 12 | |
Retirado | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 52 | Motor | 6 | |
Retirado | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 17 | Motor | 20 | |
Retirado | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 5 | Motor | 10 | |
DNS | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | - | Caja de cambios | 4 | |
Fuente: [54] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
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