El Gran Premio de Gran Bretaña de 2001 (formalmente el Gran Premio de Gran Bretaña de LIV Foster ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 15 de julio de 2001 en Silverstone en Northamptonshire, Inglaterra. Fue la undécima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2001 .
Gran Premio de Gran Bretaña de 2001 | |||||
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Carrera 11 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001
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Detalles de la carrera | |||||
Fecha | 15 de julio de 2001 | ||||
Nombre oficial | Gran Premio de Gran Bretaña de LIV Foster | ||||
Localización | Silverstone , Northamptonshire y Buckinghamshire , Inglaterra | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 5.140 km (3.194 millas) | ||||
Distancia | 60 vueltas, 308.400 km (191.640 mi) | ||||
Tiempo | Parcialmente nublado, templado, seco, temperatura del aire: 16 ° C (61 ° F), pista 27 ° C (81 ° F) | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 20,447 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 23.405 en la vuelta 34 | ||||
Podio | |||||
Primero | McLaren - Mercedes | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
La carrera de 60 vueltas fue ganada por Mika Häkkinen , conduciendo un McLaren - Mercedes . El líder del campeonato de pilotos, Michael Schumacher, consiguió la pole position con su Ferrari , con Häkkinen a su lado en la primera fila; el finlandés superó a Schumacher en la vuelta 5 y lideró durante el resto de la carrera, excepto durante la primera ronda de paradas en boxes. [1] Fue la primera victoria de Häkkinen de la temporada y la 19ª en la general. Schumacher terminó más de medio minuto por detrás, con su compañero de equipo Rubens Barrichello tercero. [2]
Había cinco retiros durante la carrera: Jarno Trulli 's Jordan y Olivier Panis ' s BAR fueron eliminados en las colisiones en la primera curva por separado; El McLaren de David Coulthard sufrió una falla en la suspensión; y Ralf Schumacher 's Williams y Luciano Burti ' s Prost sufrieron fallos de motor. Tarso Marques no pudo calificar a su Minardi porque no estableció un tiempo dentro del 107% del tiempo de la pole de Michael Schumacher. [3] Heinz-Harald Frentzen terminó séptimo en el otro Jordan, en lo que resultaría ser su última carrera para el equipo antes de ser despedido cuatro días antes de la próxima carrera en Alemania . [4] [5]
El retiro de Coulthard significó que Michael Schumacher extendió su ventaja en el Campeonato de Pilotos a 37 puntos cuando quedaban seis carreras.
Informe
Fondo
De cara a la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato de Pilotos con 78 puntos , por delante de su principal rival David Coulthard (47 puntos) y Ralf Schumacher (30). Rubens Barrichello fue cuarto con 30 puntos y su compañero de equipo en Williams, Juan Pablo Montoya, fue quinto con doce puntos. [6] En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideraba con 108 puntos, cincuenta y dos por delante de su rival McLaren en segundo lugar. Williams fue tercero con 43 puntos, mientras que Sauber (16) y Jordan (15) estaban en una reñida batalla por el cuarto lugar. [6] Ferrari había ganado hasta ahora la mayoría de las carreras de la temporada con seis, en comparación con McLaren y Williams con dos cada uno. Los pilotos del campeonato Barrichello y Montoya se habían asegurado el segundo lugar, mientras que Nick Heidfeld , Jacques Villeneuve , Eddie Irvine y Mika Häkkinen habían logrado el tercer lugar. [6]
Después de que el Gran Premio de Gran Bretaña del año anterior se viera afectado por fuertes lluvias, lo que provocó el cierre de los aparcamientos de Silverstone, lo que obligó a los espectadores a caminar largas distancias para asistir al evento, los organizadores del Gran Premio de Gran Bretaña, la Asociación de Deportes de Motor recibieron un indulto de El organismo rector de la Fórmula Uno, la Fédération Internationale de l'Automobile, después de prometer solucionar los problemas y la próxima celebración del Gran Premio de Gran Bretaña recibió una fecha provisional para el 13 de mayo de 2001. [7]
Después del Gran Premio de Francia el 1 de julio, los equipos realizaron sesiones de prueba en varios circuitos de Europa entre el 3 y el 6 de julio para prepararse para el Gran Premio de Gran Bretaña. Los equipos Jordan, McLaren, Sauber, BAR y Jaguar probaron en el circuito Autodromo Nazionale Monza . [8] Heinz-Harald Frentzen marcó el mejor tiempo el primer día, dos décimas de segundo por delante de Heidfeld. [8] El piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz, registró el tiempo de vuelta más rápido en el segundo día. [9] Irvine se retiró temprano de las sesiones de prueba debido a los dolores recurrentes de cuello que había estado sufriendo desde junio y fue reemplazado por el piloto de pruebas del equipo, André Lotterer, desde la tarde del segundo día. [9] [10] Coulthard fue el más rápido en el tercer día consecutivo. Las pruebas se suspendieron cuando el piloto de pruebas de Jordan, Ricardo Zonta, cayó en una trampa de grava después de que su automóvil sufriera una falla en un componente y sufriera graves daños. [11] Kimi Räikkönen del equipo Sauber fue el más rápido en el cuarto y último día de pruebas. Una caída de Häkkinen y un trompo de Olivier Panis en la tarde del cuarto día sacaron las banderas rojas . [12]
Algunos equipos hicieron modificaciones a sus autos en preparación para la carrera. Jaguar introdujo un piso revisado junto con nuevas bargeboards, mientras que McLaren introdujo revisiones aerodinámicas menores que incluyeron nuevos conductos de freno delanteros. Sauber había traído nuevos conductos de freno y revisado sus bargeboards y Williams también trajo nuevos bargeboards para el fin de semana de la carrera. Prost recuperó un piso más antiguo para el coche de Jean Alesi , que lo prefería a una nueva versión debutada para la carrera. [13]
Sesiones de práctica y calificación
Antes de la carrera del domingo se realizaron cuatro entrenamientos, dos el viernes y el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [14] Las condiciones estaban nubladas y tempestuosas para las sesiones de práctica del viernes con fuertes lluvias en el circuito antes de que terminara la carrera del día, lo que impidió que los conductores registraran tiempos de vuelta más rápidos. [13] [15] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la primera sesión después de 45 minutos con un tiempo de 1: 23.619, casi ocho décimas de segundo más rápido que su compañero Barrichello en segundo lugar. Los dos pilotos de McLaren fueron tercero y cuarto con Häkkinen por delante de Coulthard. Frentzen (con una vuelta de 1: 25.234) fue el quinto más rápido, por delante de Irvine y Panis. Villeneuve, Jarno Trulli y Räikkönen (a pesar de girar en la chicane Abbey) completaron los diez primeros pilotos más rápidos de la sesión. Montoya (que marcó el decimotercer tiempo más rápido) hizo un trompo en la esquina de Vale después de presionar con fuerza cuando quedaban diez minutos para el final de la sesión, pero continuó, y su compañero de equipo en Williams, Ralf Schumacher, perdió la parte trasera de su auto en la salida de la esquina de Bridge y logró continuar. . [16] En la segunda sesión de entrenamientos, Häkkinen marcó el mejor tiempo del día con una vuelta de 1: 22.827; Coulthard terminó con el segundo mejor tiempo, a medio segundo del ritmo de su compañero de equipo. Ambos pilotos de Ferrari fueron terceros y cuartos más rápidos con Barrichello por delante de Michael Schumacher. [15] El coche de Frentzen desarrolló una fuga de aceite al comienzo de la sesión, pero duplicó su resultado de la primera sesión en el quinto. [13] Heidfeld fue sexto, con Pedro de la Rosa séptimo más rápido. Ralf Schumacher, Trulli y Räikkönen completaron los diez primeros. [15] Fernando Alonso dañó la cubierta de su Minardi después de que le resultara difícil doblar la esquina de Copse y regresar a su garaje. [13] [15]
Las fuertes lluvias continuaron afectando la pista en las sesiones de entrenamientos libres del sábado, con varios pilotos girando sobre la superficie resbaladiza. [17] Michael Schumacher marcó el ritmo en la tercera sesión de entrenamientos con una vuelta de 1: 31.430. Frentzen fue el segundo más rápido, a tres décimas de segundo del ritmo de Michael Schumacher. Los McLarens de Häkkinen y Coulthard tuvieron el tercer y cuarto mejor tiempo respectivamente. Barrichello marcó el quinto mejor tiempo, por delante de Heidfeld en sexto y Trulli en séptimo. Ralf Schumacher, Panis y Montoya completaron los diez primeros. [17] Villeneuve no pudo registrar un tiempo de vuelta debido a un problema en la caja de cambios, que hizo que se detuviera a la salida del pit lane . [18] Más lluvia cayó durante el intervalo entre la tercera y cuarta sesiones de práctica, lo que significa que los pilotos no pudieron mejorar sus tiempos de vuelta y continuaron deslizándose fuera de la pista. Michael Schumacher siguió siendo el piloto más rápido, seguido de Frentzen, Häkkinen, Coulthard, Barrichello y Heidfeld, con Trulli, Räikkönen (que tomó una acción evasiva para evitar una colisión con una liebre que había roto los perímetros del circuito), Panis y Ralf Schumacher completando los diez primeros antes de la clasificación. [19]
Michael Schumacher sobre la pole position. [20]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [14] La pista estaba limpia de las fuertes lluvias y los tiempos de vuelta se hicieron cada vez más rápidos a medida que avanzaba la sesión. [21] Las condiciones climáticas fueron soleadas y la temperatura del aire fue de 14 ° C (57 ° F) y la temperatura de la pista osciló entre 10 y 26 ° C (50 y 79 ° F). [22] [23] Michael Schumacher consiguió la 40ª pole position de su carrera, la octava de la temporada 2001 y la primera en el circuito de Silverstone, con un tiempo de 1: 20.477. [24] Informó que la sesión de calificación fue difícil para él y usó sus dos primeras carreras rápidas para afinar la puesta a punto de su auto debido a la falta de carrera en una pista seca durante las sesiones de práctica del sábado. [21] Se le unió en la primera fila de la parrilla Häkkinen, quien registró un tiempo de vuelta de 0.082 segundos por debajo del ritmo de Michael Schumacher. [24] Dijo que estaba contento de estar en la primera fila y cerca de la pole position, [20] pero perdió tiempo porque se retrasó en su última carrera rápida, lo que sintió que le costó la oportunidad de asegurar la pole position. [21] Coulthard fue tercero y dijo que no pudo encontrar el equilibrio óptimo para su McLaren debido a las condiciones cambiantes de la pista. [20] Trulli se clasificó cuarto a pesar de atropellar un bordillo a la salida de la curva de Becketts que dañó su suspensión delantera izquierda, lo que le hizo reducir la velocidad y luego se detuvo a un lado del circuito. [20] [21] Su compañero de equipo en Jordan, Frentzen, aseguró la quinta posición y no informó problemas con su coche. [21] Barrichello tomó el sexto lugar y pasó sus dos primeras carreras en su puesta a punto, [21] y perdió tiempo en su cuarta carrera porque fue bloqueado dos veces por Flechas de Enrique Bernoldi (que estaba en una vuelta ). , evitando que Barrichello mejore su tiempo de vuelta. [20]
Räikkönen y Heidfeld ocuparon la séptima y novena posición respectivamente para Sauber; Räikkönen estaba satisfecho con su posición inicial, ya que hizo pequeños cambios en el equilibrio de manejo de su chasis C20 , [21] mientras que Heidfeld fue retenido por Ralf Schumacher y ambos McLarens que conducían lentamente en la sección final de la pista, lo que provocó que Heidfeld se sube por un bordillo interior y llega a la hierba que lo pierde tres décimas de segundo. [20] Los dos Saubers fueron interceptados por Montoya en el Williams más rápido, que dobló una varilla de empuje en su primera carrera después de cortar la acera a la salida de Becketts y se hizo cargo del auto de repuesto preparado para Ralf Schumacher. [20] [21] Ralf Schumacher completó los diez primeros clasificados y dijo que se sentía desafortunado ya que su vuelta más rápida se estableció en su segunda carrera y se vio frenada por el tráfico cuando las condiciones de la pista habían mejorado. [21] Panis registró el undécimo tiempo de vuelta más rápido e informó que el equilibrio de su coche era bueno, pero tenía un problema con su sistema de control de tracción que fue rápidamente corregido por sus ingenieros. Villeneuve tuvo un problema con el motor en su primera carrera y entró en el monocasco BAR de repuesto hasta que su auto de carrera fue reparado y fue el duodécimo más rápido. [20] Estaba por delante de De la Rosa en el más rápido de los dos Jaguars y no informó ningún problema. Alesi descubrió que la versión anterior de su Prost le daba un manejo más consistente y registró la 14ª vuelta más rápida. Irvine se clasificó en la posición 15 y tuvo una falla en la suspensión y cambió al Jaguar de repuesto que estaba configurado para De la Rosa. Burti tuvo una gran cantidad de subviraje que lo restringió al 16 ° en la parrilla. Verstappen mejoró gradualmente su coche a lo largo de la sesión y se aseguró el puesto 17; [21] su compañero de equipo Bernoldi tomó la posición 20 y tuvo un problema de aceleración en su primera carrera que afectó su impulso y fue detenido por Verstappen en su última carrera. [20] [21] Las dos flechas fueron separadas por los Benetton de Jenson Button y Giancarlo Fisichella ; Button no pudo registrar un tiempo de vuelta más rápido porque estaba retenido por el tráfico y Fisichella se quejó de subviraje y mal agarre. [21] Alonso aseguró el puesto 21 y completó la parrilla. [21] Su compañero de equipo Tarso Marques no pudo establecer una vuelta dentro del 107% del tiempo de la pole de Michael Schumacher y no se le permitió comenzar la carrera después de que los comisarios rechazaran una apelación de Minardi. [25]
Raza
Los pilotos salieron a la pista a las 08:30 BST para una sesión de calentamiento de 30 minutos [22] en condiciones climáticas secas y parcialmente soleadas. Los McLarens mantuvieron su buena forma desde la clasificación; Coulthard tuvo el mejor tiempo de 1: 22.994 establecido en los últimos minutos de la sesión. Häkkinen terminó la sesión con el tercer mejor tiempo y fue el más rápido en la parte media de la sesión. Trulli fue el segundo más rápido y su compañero de equipo Frentzen completó los cuatro primeros pilotos más rápidos después de haber realizado la vuelta más rápida al principio de la sesión. [26]
La carrera comenzó a las 13:00 hora local. Las condiciones en la parrilla eran secas y soleadas antes de la carrera; la temperatura del aire era de 16 ° C (61 ° F) y la temperatura de la pista era de 27 ° C (81 ° F). [22] Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la línea de salida dirigiéndose a la esquina de Copse seguido por Häkkinen. [27] Coulthard, conduciendo por la línea interior en dirección a Copse, fue golpeado en la parte trasera por Trulli, quien tomó la línea interior y ambos giró con Trulli entrando en la trampa de grava en Copse y Coulthard cruzó el borde de la hierba y entró en el camino de salida del carril de boxes. [28] Más atrás, Villeneuve no pudo cambiar a una marcha más alta porque su sistema automático de cambio ascendente falló y se vio obligado a usar para cambiar a un arranque manual. [28] Luego condujo en una marcha en la que no tenía la intención de conducir y aplicó los frenos con fuerza para bloquear las ruedas delanteras, lo que lo dejó incapacitado para conducir y se puso en contacto con su compañero de equipo Panis, quien se retiró de la carrera después de entrar en la trampa de grava. en Copse al lado del auto de Trulli. [28] [29] Montoya hizo una rápida entrada, pasando del octavo al tercero al final de la primera vuelta y su compañero de equipo Ralf Schumacher recuperó cinco posiciones en la misma distancia. Frentzen, sin embargo, tuvo un mal comienzo y perdió tres posiciones antes de que terminara la primera vuelta. [28] Más atrás, Verstappen hizo el mejor comienzo en el campo al pasar del puesto 17 al undécimo y Alesi subió cuatro posiciones. [27] Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba por 0,3 segundos de Häkkinen y ambos pilotos fueron seguidos por Montoya, Barrichello, Ralf Schumacher, Räikkönen, Heidfeld, Frentzen, Alesi, Villeneuve, Verstappen, de la Rosa, Button, Bernoldi, Irvine, Burti, Fisichella, Coulthard y Alonso. [30]
Michael Schumacher comenzó a mantener una ventaja de 0.2 segundos sobre Häkkinen, quien comenzó un desafío por el liderato. [27] [31] Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera hasta ahora en la tercera vuelta, 1: 25.861, para cerrar la brecha con Michael Schumacher a una décima de segundo. [30] Coulthard sufrió una falla en la suspensión trasera y giró hacia la trampa de grava en la esquina de Priory, poniendo fin a su carrera. [27] [28] Verstappen pasó a Villeneuve y Alesi para tomar la novena posición en la vuelta 4, mientras que Fisichella se salió de la pista y atravesó la trampa de grava en Copse y se reincorporó detrás de Alonso en la misma vuelta. [27] [31] Michael Schumacher perdió el control de su coche en la entrada a Copse, lo que permitió a Häkkinen tomar ventaja y ponerse en cabeza al comienzo de la vuelta 5; [28] el finlandés luego comenzó a alejarse. [31] Burti se convirtió en el tercer retiro de la carrera cuando su motor explotó en la vuelta 6 y dejó caer aceite en la pista, lo que provocó que los alguaciles mostraran la bandera de advertencia con rayas rojas y amarillas . [27] [31] Mientras Häkkinen continuaba ampliando su ventaja, Montoya acortó la brecha con Michael Schumacher a 1,6 segundos en la vuelta 10. [30] Villeneuve superó a Alesi en la curva Stowe y se colocó en la décima posición en la vuelta 11. [27] Por En la vuelta 15, Montoya había acortado aún más la brecha con Michael Schumacher y había pasado al piloto de Ferrari para hacerse cargo de la segunda posición mientras conducía por la recta de salida y llegada en dirección a Stowe. [27] [31] En la vuelta 20, Häkkinen tenía una ventaja de 25,2 segundos sobre Montoya, que a su vez estaba 4,5 segundos por delante de Michael Schumacher y se alejaba del piloto de Ferrari. Barrichello estaba 10,9 segundos más detrás de su compañero de equipo y Ralf Schumacher lo atrapaba en el quinto lugar. [30]
Räikkönen fue el primer piloto en hacer una parada en boxes en la vuelta 20, reincorporándose en la décima posición. [27] Los equipos de McLaren y Ferrari estaban empleando estrategias diferentes: el equipo de McLaren estaba planeando una estrategia de dos paradas mientras que el equipo de Ferrari planeaba hacer una parada en boxes. [28] Häkkinen hizo su parada en boxes desde el líder en la siguiente vuelta y salió detrás de Montoya. Heideld también tuvo una parada en boxes en la misma vuelta, saliendo en décima posición. Montoya tomó el liderazgo de la carrera durante cuatro vueltas antes de hacer su parada en boxes en la vuelta 25 después de haber sido puesto bajo presión por Häkkinen, quien regresó al primer lugar. Montoya resurgió en cuarta posición, detrás del duelo entre Barrichello y Ralf Schumacher por la posición. [27] Con un camino despejado por delante, Häkkinen aumentó su ventaja a diez segundos sobre Michael Schumacher en la vuelta 27 cuando marcó dos vueltas más rápidas consecutivas. [27] [28] Más atrás, Montoya estaba siendo retenido por su compañero de equipo Ralf Schumacher y Barrichello. Siete vueltas más tarde, el equipo de Williams le mostró a Ralf Schumacher un letrero de cambio en su tablero de boxes, pidiéndole que dejara pasar a Montoya. [27] Ralf Schumacher no dejó pasar a Montoya porque sintió que estaba conduciendo rápido para poder adelantar a Barrichello, pero no pudo adelantar al piloto brasileño. [28] Ralf Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 35, lo que permitió a Montoya luchar contra Barrichello por el tercer puesto. [27] Su parada en boxes tomó más tiempo de lo habitual ya que sus mecánicos tuvieron dificultades para quitar la boquilla de reabastecimiento de combustible de su automóvil. [28] Ralf Schumacher se detuvo a un lado del circuito dos vueltas más tarde cuando su motor se apagó, lo que lo obligó a retirarse. [27] [28]
Häkkinen y Michael Schumacher hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 39, con Häkkinen conservando su liderazgo y Schumacher saliendo detrás de su compañero Barrichello y Montoya. [31] En la vuelta 40 [27] Alonso, que estaba luchando con los pilotos de Benetton y con Bernoldi en las segundas Flechas por la posición, hizo que su rueda delantera izquierda se desprendiera de su Minardi cerca de la entrada del pit lane y la rueda se torció en un trampa de grava antes de golpear una pared de llanta. Esto resultó en que su parada en boxes fuera más larga de lo planeado originalmente, [31] [32] [33] Montoya, Heidfeld y Frentzen hicieron paradas en boxes una vuelta más tarde. Barrichello hizo una parada en boxes en la vuelta 42 y salió ocupando la tercera posición por delante de Montoya y los dos coches de Sauber. Más adelante en el campo, Bernoldi y Fisichella se detuvieron para sus segundas paradas en boxes y ambos pilotos corrieron uno al lado del otro saliendo del pit lane y Bernoldi redujo la velocidad para permitir que Fisichella se moviera al frente. [27] Irvine fue el último piloto en entrar en boxes por neumáticos y combustible en la vuelta 46. [30]
Al final de la vuelta 47, con las paradas en boxes programadas completadas, Häkkinen lideraba a Michael Schumacher por 23,9 segundos, seguido de Barrichello, Montoya, Räikkönen y Heidfeld. [30] Häkkinen continuó dando vueltas consistentemente más rápido que Michael Schumacher, [31] extendiendo su ventaja a 33,6 segundos por la bandera a cuadros. Fue su primera victoria de la temporada y la 19 de su carrera en la Fórmula Uno. [27] Michael Schumacher terminó 25,6 segundos por delante de su compañero de equipo Barrichello, con Montoya como último piloto en la vuelta del líder. Räikkonen ocupó el quinto lugar con su compañero de equipo Heidfeld anotando el último punto para el sexto. Frentzen, Villeneuve, Irvine y Verstappen completaron los diez primeros clasificados. Alesi, de la Rosa, Fisichella, Bernoldi y Button tomaron las siguientes cinco posiciones con Alonso el último de los clasificados. [30]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una rueda de prensa posterior. [14] Häkkinen dijo que se sentía "muy bien" ganar la carrera, ya que había soportado una temporada difícil hasta ahora. También dijo que esperaba ganar más carreras antes de que terminara la temporada y que era "muy importante" que pasara a Michael Schumacher por el liderato, ya que habría sido "difícil conseguir la distancia y la brecha" que necesitaba para su dos paradas en boxes. [34] Michael Schumacher dijo que tuvo un "día difícil" porque su auto era difícil de manejar, pero elogió a Häkkinen por llevarse la victoria. También negó las sugerencias de los comentaristas de la Fórmula Uno de que tenía problemas con su sistema de control de tracción. [34] Barrichello dijo que estaba contento con el tercer lugar y que su equipo Ferrari creía que sus neumáticos no durarían mucho tiempo en el circuito de Silverstone. También sintió que era la decisión correcta permanecer en la pista más tiempo que Montoya. [34]
Clasificación
Calificación
Pos | No. | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
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1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 20.477 | |
2 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 20.529 | +0.082 |
3 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 20,927 | +0.480 |
4 | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 1: 20,930 | +0.483 |
5 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 1: 21.217 | +0.770 |
6 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 21,715 | +1.268 |
7 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 1: 22.023 | +1.576 |
8 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 22.219 | +1.772 |
9 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 22.223 | +1.776 |
10 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 22.283 | +1.836 |
11 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 22,316 | +1.869 |
12 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 22,916 | +2.469 |
13 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 23.273 | +2.826 |
14 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 1: 23,392 | +2.945 |
15 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 23,439 | +2.992 |
dieciséis | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 1: 23,735 | +3.288 |
17 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 1: 24.067 | +3.620 |
18 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 24,123 | +3.676 |
19 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 24,275 | +3.828 |
20 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 1: 24.606 | +4.159 |
21 | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 1: 24.792 | +4.345 |
107% tiempo : 1: 26.078 | |||||
DNQ | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | 1: 26.506 | +6.059 |
Fuente: [35] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 60 | 1:25: 33,770 | 2 | 10 |
2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 60 | + 33.646 | 1 | 6 |
3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 60 | + 59.281 | 6 | 4 |
4 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 60 | + 1: 08.772 | 8 | 3 |
5 | 17 | Kimi Raikkonen | Sauber - Petronas | 59 | + 1 vuelta | 7 | 2 |
6 | dieciséis | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 59 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
7 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Honda | 59 | + 1 vuelta | 5 | |
8 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 59 | + 1 vuelta | 12 | |
9 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 59 | + 1 vuelta | 15 | |
10 | 14 | Jos Verstappen | Flechas - Asiatech | 58 | + 2 vueltas | 17 | |
11 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 58 | + 2 vueltas | 14 | |
12 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 58 | + 2 vueltas | 13 | |
13 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 58 | + 2 vueltas | 19 | |
14 | 15 | Enrique Bernoldi | Flechas - Asiatech | 58 | + 2 vueltas | 20 | |
15 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 58 | + 2 vueltas | 18 | |
dieciséis | 21 | Fernando Alonso | Minardi - europeo | 57 | + 3 vueltas | 21 | |
Retirado | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 36 | Motor | 10 | |
Retirado | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 6 | Motor | dieciséis | |
Retirado | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 2 | Suspensión / Spun off | 3 | |
Retirado | 12 | Jarno Trulli | Jordania - Honda | 0 | Colisión | 4 | |
Retirado | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 0 | Colisión | 11 | |
DNQ | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeo | Regla del 107% | |||
Fuente: [36] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Resultados y accesorios de Fórmula Uno" . BBC Sport . British Broadcasting Corporation . 3 de julio de 2000. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
- ^ Benson, Andrew (15 de julio de 2001). "Hakkinen detiene la carga de Schumacher" . BBC Sport . British Broadcasting Corporation . Consultado el 23 de junio de 2009 .
- ^ Benson, Andrew (14 de julio de 2001). "Schumacher agarra la pértiga" . BBC Sport . British Broadcasting Corporation . Consultado el 23 de junio de 2009 .
- ^ "Frentzen saqueado por Jordan" . Telegraph Online . Grupo Editorial Telegraph . 25 de julio de 2001 . Consultado el 23 de junio de 2009 .
- ^ "Frentzen: El hombre al volante" . BBC Sport . British Broadcasting Corporation . 25 de julio de 2001 . Consultado el 23 de junio de 2009 .
- ^ a b c "Tablas de puntos de Fórmula Uno - 2001" . crash.net . Crash Media Group. Archivado desde el original el 21 de julio de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2015 .
- ^ "Los organizadores de Silverstone obtienen un indulto provisional del GP británico" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 21 de julio de 2000 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Frentzen arriba en Monza" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 3 de julio de 2001 . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Prueba 4 de julio: Monza Día 2" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 4 de julio de 2001. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2001 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
- ^ "Irvine se retira de la prueba de Monza" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 4 de julio de 2001 . Consultado el 1 de diciembre de 2015 .
- ^ "Coulthard más rápido en las pruebas de Monza - Día tres" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 5 de julio de 2001 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
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