El Delphi Indy 300 2002 fue una carrera automovilística de la Indy Racing League (IRL) celebrada el 8 de septiembre de 2002 en el Chicagoland Speedway en Joliet, Illinois . Fue la decimocuarta de las 15 rondas programadas de la Indy Racing League 2002 y la segunda edición anual del evento . El piloto de Panther Racing Sam Hornish Jr. ganó la carrera de 200 vueltas desde la pole position con el margen de victoria más cercano en la IRL de 0.0024 segundos sobre Al Unser Jr. de Kelley Racing . El tercer lugar fue Hemelgarn Racing 's de amigos más perezoso .
Detalles de la carrera | |
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Carrera 14 de 15 en la temporada 2002 de la Indy Racing League | |
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Fecha | 8 de septiembre de 2002 |
Localización | Circuito de carreras de Chicagoland , Joliet, Illinois |
Curso | Centro de carreras permanente 1,5 mi / 2,4 km |
Distancia | 200 vueltas 300 mi / 482,803 km |
Tiempo | Seco y soleado |
Pole position | |
Conductor | Sam Hornish Jr. ( Panther Racing ) |
Hora | 24.5528 |
Vuelta más rápida | |
Conductor | Buddy Rice ( carreras de Cheever ) |
Hora | 24.4216 (en la vuelta 146 de 200) |
Podio | |
Primero | Sam Hornish Jr. ( Panther Racing ) |
Segundo | Al Unser Jr. ( Kelley Racing ) |
Tercero | Buddy Lazier ( Hemelgarn Racing ) |
Hornish ganó la segunda pole position de su carrera en IRL al registrar la vuelta más rápida en la calificación. En la carrera, Hornish lideró hasta que Buddy Rice lo adelantó después del primer reinicio que fue necesario debido a una bandera amarilla para atender al auto de Laurent Rédon en la vuelta 25. Hornish lo retomó cuando se adelantó a Unser en la vuelta 75, pero lo perdió ante Scott Sharp 42 vueltas después. Sharp perdió la primera posición frente a Hornish en la vuelta 151. Unser volvió al liderato tras superar a Hélio Castroneves en la vuelta 167. Unser y Hornish intercambiaron el liderato por el resto de la carrera, y fue Hornish quien superó a Unser para asegurar su cuarta victoria de la temporada y la séptima de su carrera.
Hubo cinco amonestaciones y dieciocho cambios de liderazgo entre cuatro pilotos durante el transcurso del evento. El resultado llevó a Hornish a la cima de la clasificación de puntos con 481 puntos. Castroneves, que lideró el campeonato antes de la carrera, cayó al segundo lugar, mientras que su compañero de equipo en el equipo Penske , Gil de Ferran, cayó al tercer lugar después de sufrir una fuerte caída en la vuelta 52. Felipe Giaffone y Alex Barron se mantuvieron cuarto y quinto a falta de una carrera en la temporada.
Fondo
El Delphi Indy 300 2002 fue confirmado como parte del calendario 2002 de la Indy Racing League (IRL) para su serie de carreras en junio de 2001. [1] Fue la segunda carrera consecutiva de la carrera; fue la decimocuarta carrera programada para 2002 por la IRL, de 15, y se llevó a cabo en Chicagoland Speedway en Joliet, Illinois el 8 de septiembre de 2002. [2] En esta última etapa de la temporada, Helio Castroneves lideró la clasificación de puntos con 437 puntos . Estaba un punto por delante de su compañero Gil de Ferran en segundo lugar, quien a su vez estaba siete puntos por delante de Sam Hornish Jr. en tercer lugar. Felipe Giaffone fue cuarto con 391 puntos, 73 por delante de Alex Barron en quinto. [3]
Hubo un cambio de conductor de cara al evento. El campeón nacional de 1999 de la F2000 de EE. UU. Y dos veces ganador de la serie Indy Lights , Dan Wheldon, se unió a Panther Racing para acompañar a Hornish en las dos últimas carreras de la temporada. [4] Viajó a Chicagoland Speedway en junio para familiarizarse más con IRL. [5] Wheldon dijo que estaba ansioso por asociarse y trabajar con Panther Racing, y dijo que sentía que era una buena oportunidad para aprender con el personal del equipo. [4] El campeón de 1999 de la Indy Racing League , Greg Ray, fue contratado para conducir el auto No. 20 Sam Schmidt Motorsports por el resto de la temporada después de pedirle a su ex manager AJ Foyt que lo liberara de su contrato. Ray ocupó el lugar del piloto habitual del equipo, Richie Hearn, quien se rompió el pie en el Belterra Casino Indy 300 en agosto de 2002. [6]
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo; dos el viernes y el sábado. La primera y segunda sesiones duraron 90 minutos, la tercera 60 minutos y la cuarta 30 minutos. Los corredores se dividieron en dos grupos, a cada uno de los cuales se les permitió correr vueltas durante media sesión. [7] [8] Las condiciones fueron cálidas y soleadas para las sesiones de práctica del viernes. La primera bandera amarilla de precaución salió cuando el motor de Hideki Noda falló al salir de la cuarta curva y se detuvo en la recta trasera; no participó en la segunda sesión porque su equipo estaba cambiando su motor. El segundo se mostró después de que Giaffone golpeó la barrera de retención exterior entre las curvas tres y cuatro, [7] y Hornish estuvo involucrado, doblando su suspensión delantera izquierda, su alerón delantero y su chasis se pincharon. Ambos conductores resultaron ilesos. Buddy Rice fue el piloto más rápido de la sesión con un tiempo de 24.4578 segundos, por delante de Eddie Cheever Jr. en segundo lugar y Billy Boat tercero. Vítor Meira y Sarah Fisher completaron los cinco primeros. [9]
La sección delantera izquierda de Hornish de su auto fue reparada para la segunda sesión, [7] donde registró la vuelta más rápida de 24.4910 segundos; [9] Cheever fue segundo y Rice tercero. Al Unser Jr. y Giaffone le siguieron entre los cinco primeros. Salieron dos banderas de precaución para las inspecciones de vías. [7] La tercera sesión de entrenamientos se llevó a cabo en condiciones de clima soleado y cálido y Unser estableció la vuelta más rápida en 24.5953 segundos. Le siguió Rice en segundo lugar y Meira en tercer lugar. Boat fue el cuarto más rápido y Robbie Buhl completó los cinco primeros . [7] [10]
Una hora después de que finalizara la tercera sesión de entrenamientos, los 25 pilotos determinaron la parrilla de salida a través de la calificación. Cada piloto corrió dos vueltas y el competidor con el tiempo más lento no se clasificó. Las condiciones eran soleadas y cálidas. [8] Hornish eclipsó el récord de la pista en el Chicagoland Speedway, [11] para lograr su segunda pole position de la temporada y su carrera luego del Gran Premio de Miami de apertura de temporada en Homestead – Miami Speedway , [12] [13] con un tiempo de 24,5528 segundos. [14] Se le unió en la primera fila de la parrilla Rice, quien registró una vuelta 0.0570 segundos más lenta que Hornish. Unser se clasificó tercero y Boat quedó cuarto. [12] Completando los diez primeros estaban Cheever, Wheldon, Laurent Rédon , Buhl y Giaffone. Detrás de ellos, el resto del campo se alineó como de Ferran, Fisher, Jeff Ward , Eliseo Salazar , Airton Daré , Scott Sharp , Tony Renna , Alex Barron , Raul Boesel , Ray, Castroneves, Buddy Lazier , Will Langhorne , George Mack y Noda. [14] El piloto que no calificó fue Scott Mayer debido a la fluctuación de la presión del aceite ; la IRL le prohibió participar por inexperiencia. [15] Después de la calificación, Hornish dijo que presentaría su fuerte forma en la carrera: "Cuando comenzamos desde la pole y la gente está corriendo por el campeonato en el puesto 11 y 20 o lo que sea, ayuda bastante. " [11]
La última sesión de entrenamientos se llevó a cabo el sábado por la tarde en un clima caluroso. La primera bandera amarilla se produjo después de dieciocho minutos cuando los oficiales de la carrera localizaron escombros en la curva dos. Nueve minutos más tarde, Wheldon redujo la velocidad en la cuarta vuelta con el motor fallando y puso la marcha neutral antes de detenerse. [8] Hornish lideró con una vuelta de 24.3401 segundos con Unser Jr. segundo. El tercero fue Rice, Wheldon el cuarto y Cheever el quinto. [dieciséis]
Clasificación clasificatoria
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora | Velocidad | Brecha | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | Carreras de pantera | 24.5528 | 222.867 | - | |
2 | 53 | ![]() | Cheever Racing | 24.6100 | 222.349 | +0.0572 | |
3 | 7 | ![]() | Kelley Racing | 24.6363 | 222.111 | +0.0835 | |
4 | 98 | ![]() | Deportes de motor CURB | 24.6811 | 221.708 | +0.1283 | |
5 | 2 | ![]() | Equipo Menard | 24.7269 | 221.297 | +0.1741 | |
6 | 51 | ![]() | Cheever Racing | 24.7287 | 221.281 | +0.1759 | |
7 | 15 | ![]() | Carreras de pantera | 24.7658 | 220.950 | +0.2130 | |
8 | 34 | ![]() | Conquista de carreras | 24.7660 | 220,948 | +0.2132 | |
9 | 24 | ![]() | Dreyer & Reinbold Racing | 24.7663 | 220,945 | +0.2135 | |
10 | 21 | ![]() | Mo Nunn Racing | 24.8056 | 220.595 | +0.2528 | |
11 | 6 | ![]() | Equipo Penske | 24.8105 | 222.552 | +0.2577 | |
12 | 23 | ![]() | Dreyer & Reinbold Racing | 24.8393 | 220.296 | +0.2865 | |
13 | 9 | ![]() | Chip Ganassi Racing | 24.8686 | 220.037 | +0.3158 | |
14 | 11 | ![]() | Empresas AJ Foyt | 24.8743 | 219.986 | +0.3215 | |
15 | 14 | ![]() | Empresas AJ Foyt | 24.8848 | 219.893 | +0,3320 | |
dieciséis | 8 | ![]() | Kelley Racing | 24.8858 | 219.884 | +0,3330 | |
17 | 78 | ![]() | Kelley Racing | 24.8899 | 219.848 | +0.3371 | |
18 | 44 | ![]() | Blair Racing | 24,9494 | 219.324 | +0.3966 | |
19 | 12 | ![]() | Bradley Motorsports | 24.9560 | 219.266 | +0.4032 | |
20 | 20 | ![]() | Sam Schmidt Motorsports | 24,9829 | 219.030 | +0.4301 | |
21 | 3 | ![]() | Equipo Penske | 25.0026 | 218.857 | +0.4498 | |
22 | 91 | ![]() | Carreras de Hemelgarn | 25.0097 | 218.795 | +0.4569 | |
23 | 55 | ![]() | Treadway Racing | 25.0314 | 218.605 | +0.4786 | |
24 | 31 | ![]() | 310 Carreras | 25.1640 | 217.454 | +0.6112 | |
25 | 28 | ![]() | Carreras Indy Regency | 25,9775 | 210.644 | +1.4247 | |
DNQ | 18 | ![]() | PDM Racing | - | - | - | |
Fuente: [14] |
Raza
Las condiciones en la red eran secas y soleadas. La temperatura del aire era de 86 ° F (30 ° C) con la temperatura de la pista a 113 ° F (45 ° C) y vientos tranquilos. [17] USAC Chaplin Dave Cochran comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La cantante Elle Gerdes interpretó el himno nacional y el presidente, presidente y director ejecutivo de Delphi Corporation J.T. Battenberg ordenó a los conductores que pusieran en marcha sus motores. La carrera comenzó a las 12:10 pm hora de verano central ( UTC − 05: 00 ). Hornish mantuvo su ventaja en la pole position para liderar el campo en la carrera hacia la primera curva. Después de comenzar undécimo, de Ferran era séptimo al comienzo de la cuarta vuelta. Nueve vueltas más tarde, de Ferran superó a Meira en la curva dos para el sexto. La primera bandera de precaución apareció en la siguiente vuelta cuando el motor de Rédon falló en la curva dos y regresó a la calle de pits para retirarse. Durante la precaución, varios conductores optaron por hacer paradas en boxes por combustible y neumáticos. Ward y Noda hicieron una parada en boxes para instalar nuevos alerones delanteros en sus coches con fines aerodinámicos. La bandera verde se mostró en la vuelta 25 para reanudar la carrera. Hornish mantuvo su ventaja en la curva uno, pero la perdió ante Rice, quien lo pasó por la izquierda dos esquinas más tarde. De Ferran corría ahora en quinto lugar en la vuelta 28. Tres vueltas más tarde, Unser perdió la tercera posición ante Boat en la primera curva. En la vuelta 43, Unser superó a De Ferran a su derecha por el cuarto lugar en la curva tres. En la vuelta 46, Unser usó el auto más lento de Noda para pasar Hornish por el segundo en la curva uno. [17]
Unser empató junto a Rice durante una vuelta y lideró el campo por 0.0375 segundos en la vuelta 48. Hornish superó a Rice poco después. En la vuelta 52, se mostró la segunda bandera de precaución. [17] De Ferran se desvió para evitar el auto lapeado de Renna que desaceleró sin presión de combustible y perdió el control de su vehículo al entrar en la curva dos debido a que el aire atrapó su ala delantera. [18] De Ferran golpeó la pared lateral derecha, sufriendo graves daños en la esquina derecha de su coche, y se detuvo en la recta trasera . [17] Los escombros de su automóvil aterrizaron en el circuito. [19] Los equipos de seguridad apagaron el automóvil de De Ferran para que el equipo médico de IRL pudiera llevarlo al helicóptero médico. Fue trasladado al Hospital St. James en Olympia Fields, Illinois, con una conmoción cerebral y una pequeña fractura en la muñeca izquierda. [18] [20] El campo hizo paradas en boxes para neumáticos, combustible y alerones delanteros de repuesto por razones aerodinámicas durante la 22 vuelta de precaución. Unser llevó al campo de regreso a la carrera de bandera verde en la vuelta 74. Hornish retomó el liderato de Unser en el carril izquierdo en la tercera curva de esa vuelta. En la vuelta 87, la ventaja de Hornish de 0,6869 segundos se redujo a nada cuando el alerón trasero de Salazar cayó hacia atrás; giró en la recta trasera, pero ningún otro automóvil entró en contacto con él, lo que provocó la tercera bandera de precaución. Al igual que con las dos advertencias anteriores, varios conductores hicieron paradas en boxes para cargar combustible, neumáticos y alerones delanteros nuevos con fines aerodinámicos. [17]
En la vuelta 94, la carrera se reanudó con Hornish liderando el grupo de autos en la curva uno. Castroneves estaba sexto en la 108ª vuelta. Seis vueltas más tarde, la cuarta bandera de precaución fue necesaria cuando se observaron escombros en la pista. Varios conductores, incluido Hornish, bajaron a boxes en busca de neumáticos y combustible. Sharp ganó la carrera fuera de boxes y asumió el liderazgo para el reinicio en la vuelta 120. En esa vuelta, Boat redujo la velocidad en la curva cuatro con un problema eléctrico que apagó su motor. Entró en la calle de boxes para retirarse. Hornish y Lazier se pusieron uno al lado del otro en la curva dos en la batalla por el segundo lugar en la vuelta 136. Hornish pasó a Lazier para el segundo tres vueltas más tarde. En la vuelta 144, Hornish había ganado lo suficiente a Sharp, quien se colocó junto a él para tomar el liderato en la cuarta curva. Sharp lo superó por 0.0042 segundos en esa vuelta. En la vuelta 145, las paradas en boxes con bandera verde comenzaron con Lazier entrando en la calle de boxes por neumáticos y combustible. Sharp hizo su parada en boxes desde las primeras seis vueltas más tarde. En la vuelta 153, Daré golpeó la pared lateral derecha a la salida de la curva dos. Su automóvil sufrió graves daños en la parte trasera, pero salió sin ayuda externa. El accidente provocó la quinta (y última) bandera de precaución. Las paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos continuaron haciéndose con precaución. [17]
Castroneves lideró el campo en la primera curva en el reinicio de la vuelta 166. En la siguiente vuelta, Unser se convirtió en el nuevo líder y Hornish volvió al segundo lugar. [17] Hornish retomó el liderato de Unser en la 169ª vuelta. En la siguiente vuelta, Unser intentó volver a pasar a Hornish, pero este respondió bloqueando su camino. [21] Unser logró adelantar a Hornish en la vuelta 172, pero este último retomó el liderato antes de la línea de largada-meta. Boesel superó a Rice y Cheever para pasar al sexto lugar durante la vuelta 173. [17] En la vuelta 178, Hornish subió ligeramente la pista y Unser se colocó debajo de él para liderar la vuelta. [17] [21] A medida que el resto del grupo se formó en un grupo, [22] Hornish y Unser corrieron uno al lado del otro e intercambiaron el liderato durante las 21 vueltas restantes, pero Hornish logró su cuarta victoria de la temporada y la séptima de su carrera. [17] El margen de victoria de Hornish sobre Unser fue de 0,0024 segundos (aproximadamente 3 pulgadas (76 mm)), el resultado más cerrado en la historia de IRL. [21] [23] El segundo fue para Unser, y Lazier tomó el tercero. Castroneves llegó cuarto después de perder ante Lazier por el tercero en la última vuelta, y Cheever quedó quinto. [22] Giaffone, Sharp, Meira, Rice y Wheldon completaron los diez primeros clasificados. Detrás de ellos, los últimos clasificados fueron Boesel, Barron, Mack y Ray. [24] Hubo dieciocho cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Hornish lideró nueve veces para un total de 102 vueltas, más que cualquier otro piloto. [24]
Post carrera
Hornish apareció en el carril de la victoria para celebrar su cuarta victoria de la temporada frente a la multitud; ganó $ 126,600 por ganar la carrera. [24] Dijo sobre su éxito en el Chicagoland Speedway: "La forma más rápida es empujar otro auto. Pero es realmente difícil adelantar cuando tienes que empujar un auto a un lado. Tener un tipo con experiencia como Al, y todas las carreras en las que he estado con él y todo el respeto que le tengo, es como una vuelta rápida ". [23] Unser habló de su placer de competir contra Hornish, y el duelo le recordó su cercana victoria sobre Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 : "Nos quedamos cortos de nuevo. Honestamente pensé que habíamos ganado la carrera. Pensé Lo tenía. Estaba tan cerca. Te digo, no se acercan más que eso ", y" Esa fue la carrera rueda a rueda más cercana que creo que verás en el país hoy. son los guardabarros de esos coches del sur por una razón, y eso es para frotarse unos con otros ". [21] El tercer clasificado, Lazier, reveló que su equipo se salió de la secuencia durante las paradas en boxes de combustible, pero luego funcionó a su favor: "Estábamos corriendo rueda a rueda, tan cerca como podía. alguien, y mi impulso se detendría, y cuatro o cinco tipos me superarían hasta que recuperara mi impulso. Pero si eres paciente y esperas tu momento, entonces comenzarás a eliminarlos. Fue un muy divertido ahí fuera, pero seguro que fue espeluznante ". [17]
Cheever acusó a Castroneves de bloquearlo y ponerlo en peligro intencionalmente durante las últimas vueltas del evento, "Quiero sentarme con (el vicepresidente de operaciones de IRL) Brian (Barnhart) y mostrarle las últimas vueltas con Helio Castroneves. Quiero La opinión de Brian sobre si eso es bloquear o no. (Castroneves) me movió totalmente por debajo de la línea blanca. Esas no son las reglas del juego ". [25] Castroneves respondió a Cheever diciendo: "En lo que a mí respecta, amigo mío, estaba compitiendo, estaba tratando de estar allí y ganar la carrera y, oye, mala suerte. En ese momento en particular, podría sentirse frustrado porque no pudo pasar al tipo y trató de atacarlo. Conozco a Eddie y espero que no tenga ningún resentimiento ". [25] Cuatro días después de la carrera, Castroneves y Rice recibieron multas de una cantidad no revelada de dinero por transgredir las reglas 8.1 y 8.3 de las regulaciones de IRL. [26] Barnhardt dijo de su razonamiento al emitir las multas, "Lo que hace posible este tipo de carreras es un código de ética que ha sido desarrollado por los pilotos y oficiales de la Indy Racing League durante los últimos siete años. Tanto Helio como Buddy mostraron acciones en la pista durante la carrera del domingo que no fueron apropiados ". [26]
De Ferran fue dado de alta del hospital un día después. Más tarde fue considerado no apto para competir en el Chevy 500 de cierre de temporada en el Texas Motor Speedway que ocurrió una semana después por Henry Block, director de servicios médicos de IRL. [27] Block afirmó que era más apropiado no poner a De Ferran en mayor riesgo debido a sus lesiones, "Los períodos de recuperación para cualquier tipo de conmoción cerebral varían por muchas razones, pero rara vez los síntomas desaparecen por completo en siete a 10 días". [20] De Ferran habló de su decepción, pero dijo que respetaría la decisión de Block. Fue reemplazado por el piloto de Championship Auto Racing Teams Max Papis para el Chevy 500. [25] Con su victoria, Hornish se convirtió en el nuevo líder en la clasificación de puntos con 481 puntos. Castroneves cayó al segundo lugar con 469 puntos, mientras que su compañero de Ferran seguía tercero con 443 puntos a pesar de su accidente. Con 419 y 336 puntos respectivamente, Giaffone y Barron completaron los cinco primeros. [24]
Clasificación de carrera
Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | Carreras de pantera | 200 | 2: 04.39.5354 | 1 | 52 |
2 | 7 | ![]() | Kelley Racing | 200 | +0.0024 | 3 | 40 |
3 | 91 | ![]() | Carreras de Hemelgarn | 200 | +0.0596 | 22 | 35 |
4 | 3 | ![]() | Equipo Penske | 200 | +0.1072 | 21 | 32 |
5 | 51 | ![]() | Cheever Racing | 200 | +0.1584 | 6 | 30 |
6 | 21 | ![]() | Mo Nunn Racing | 200 | +0.5240 | 10 | 28 |
7 | 8 | ![]() | Kelley Racing | 200 | +0.7270 | dieciséis | 26 |
8 | 2 | ![]() | Equipo Menard | 200 | +0.8735 | 5 | 24 |
9 | 52 | ![]() | Cheever Racing | 200 | +0.8857 | 2 | 22 |
10 | 15 | ![]() | Carreras de pantera | 200 | +0.9387 | 7 | 20 |
11 | 12 | ![]() | Bradley Motorsports | 200 | +1.1150 | 19 | 19 |
12 | 44 | ![]() | Blair Racing | 199 | +1 vuelta | 18 | 18 |
13 | 55 | ![]() | Treadway Racing | 180 | Mecánico | 23 | 17 |
14 | 31 | ![]() | 310 Carreras | 180 | +20 vueltas | 24 | dieciséis |
15 | 78 | ![]() | Kelley Racing | 153 | Choque | 17 | 15 |
dieciséis | 13 | ![]() | Empresas AJ Foyt | 153 | Choque | 15 | 14 |
17 | 20 | ![]() | Sam Schmidt Motorsports | 140 | +60 vueltas | 20 | 13 |
18 | 11 | ![]() | Empresas AJ Foyt | 131 | Motor | 14 | 12 |
19 | 98 | ![]() | Deportes de motor CURB | 120 | Motor | 4 | 11 |
20 | 24 | ![]() | Dreyer & Reinbold Racing | 113 | Motor | 9 | 10 |
21 | 9 | ![]() | Chip Ganassi Racing | 106 | Motor | 13 | 9 |
22 | 23 | ![]() | Dreyer & Reinbold Racing | 61 | Motor | 12 | 8 |
23 | 6 | ![]() | Equipo Penske | 51 | Choque | 11 | 7 |
24 | 28 | ![]() | Carreras Indy Regency | 45 | Manejo | 25 | 6 |
25 | 34 | ![]() | Conquista de carreras | 14 | Motor | 8 | 5 |
Fuente: [24] [28] |
- Notas
- ^ 1 : incluye dos puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas. [24]
Posiciones después de la carrera
Pos | +/– | Conductor | Puntos | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 481 | |||||
2 | ![]() | ![]() | 469 (−12) | |||||
3 | ![]() | ![]() | 443 (−38) | |||||
4 | ![]() | ![]() | 419 (−62) | |||||
5 | ![]() | ![]() | 336 (−145) | |||||
Fuente: [24] |
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
Referencias
- ^ "Michigan, Nazareth unirse a la programación de IRL '02" . Autosport . 1 de julio de 2001. Archivado desde el original el 19 de junio de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ "Programa final 2002 IRL publicado" . Choque. 1 de enero de 2001. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ "Resultados de Gateway Indy 250" . St. Louis Post-Dispatch . 26 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b "El ex campeón de la F2000 estadounidense Wheldon se unirá a Hornish en Panther por el resto de la temporada IRL" . Autoweek . 9 de junio de 2002. Archivado desde el original el 19 de junio de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ "IRL PR: Cuaderno semanal" . TrackSide en línea . 27 de junio de 2002. Archivado desde el original el 19 de junio de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ Crowley, Joe (4 de septiembre de 2002). "Ray conducirá para Schmidt para las dos últimas carreras de la temporada" . Liga Indy Racing. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2002 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e "Notas Delphi Indy 300 - viernes 6 de septiembre" . Liga Indy Racing. 6 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2002 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ a b c "Notas Delphi Indy 300 - sábado 7 de septiembre" . Liga Indy Racing. 7 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2002 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ a b Crask, Andrew (6 de septiembre de 2002). "Buddy Rice lidera la práctica de IRL en Chicago" . Velocidad . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2002 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
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- ^ a b "Automovilismo: Hornish captura la pole para Delphi Indy 300" . El Seattle Times . Prensa asociada . 8 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 18 de junio de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ a b "Hornish Jr. toma la pole en Delphi Indy 300" . United Press International . 7 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
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- ^ a b c Crask, Andrew (7 de septiembre de 2002). "Hornish toma Chicagoland Pole como Penske Duo Struggles" . Velocidad. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2002 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
- ^ "Hornish gana la pole mientras Penske lucha" . Choque. 8 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 23 de enero de 2003 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
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