Los 2010 24 Horas de Le Mans ( 24 Horas de Le Mans 2010 ) fue el 78º funcionamiento de las 24 Horas de Le Mans , también conocido como el Gran Premio de Resistencia. La carrera tuvo lugar del 12 al 13 de junio de 2010 en el Circuit de la Sarthe , Le Mans , Francia , y fue organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). En el evento participaron 56 coches, organizados en cuatro categorías. A esta carrera asistieron unos 238.850 espectadores. [1]
2010 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 2009 | Siguiente: 2011 |
Índice: Razas | Ganadores |
Audi se vengó de su derrota ante los Peugeots en la carrera al ganar la carrera de 2010 con el nuevo R15 TDI plus (una versión revisada del R15 en comparación con el año anterior), confiando en la confiabilidad en lugar de la velocidad general, al igual que lo hicieron en el Carrera de 2005 y 2008 . Los Peugeots, con sus cuatro FAP 908 HDi , fueron los favoritos para ganar la carrera, pero se vieron afectados por una suspensión rota en uno de los 908 al principio de la carrera y fallas relacionadas con el motor en los otros tres después del amanecer. La victoria de Audi marcó un nuevo récord de distancia general (rompiendo el récord establecido en 1971 ), además de marcar la novena vez que Audi gana la carrera (en 12 años de carreras en Le Mans), empatando a Ferrari en el segundo lugar de todos los tiempos en términos de número de victorias generales por fabricante de automóviles.
Calendario
Calendario | ||
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Fecha | Hora (local) | Evento |
Domingo 6 de junio | 14:30 - 19:00 | Controles deportivos y escrutinio administrativo |
Lunes 7 de junio | 09:30 - 17:30 | Controles deportivos y escrutinio administrativo |
Miércoles 9 de junio | 16:00 - 20:00 | Práctica libre |
22:00 - 24:00 | Calificación | |
Jueves 10 de junio | 19:00 - 21:00 | Calificación |
22:00 - 24:00 | ||
Viernes 11 de junio | 18:00 - 19:00 | Desfile de conductores en el centro de la ciudad de Le Mans |
Sábado 12 de junio | 09:00 - 09:45 | Calentamiento |
15:00 | Inicio de las 78 24 Horas de Le Mans | |
Domingo 13 de junio | 15:00 | Final de las 78 24 Horas de Le Mans |
Entradas
Invitaciones automáticas
Las inscripciones automáticas a las 24 Horas de Le Mans de 2010 se otorgaron a los equipos que obtuvieron un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en las temporadas 2009 de las American Le Mans Series , Le Mans Series , Asian Le Mans Series , FIA. Campeonato GT y el Petit Le Mans . También se otorgó una invitación automática al equipo que acumuló la mayor cantidad de puntos en el Michelin Green X Challenge como parte de las Le Mans Series. El premio se basó en el ahorro de combustible de los competidores durante cada evento. [2] El 19 de noviembre de 2009, la ACO publicó sus invitaciones automáticas a 29 equipos. [3]
De las 29 inscripciones automáticas otorgadas, 21 fueron aceptadas por sus respectivos equipos en febrero. Los equipos que no aceptaron su invitación automática se indican en azul. [4]
Razón ingresada | LMP1 | LMP2 | LMGT1 | LMGT2 |
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1o en las 24 Horas de Le Mans | Peugeot Sport Total | Equipo Essex | Corvette Racing | Risi Competizione |
2o en las 24 Horas de Le Mans | Equipo Peugeot Total | Speedy Racing Team Sebah | Luc Alphand Aventures | BMS Scuderia Italia |
1 ° en la Serie Le Mans | Aston Martin Racing | Equipo Quifel ASM | Luc Alphand Aventures | Equipo Felbermayr-Proton |
2 ° en la Serie Le Mans | Pescarolo Sport 1 | Speedy Racing Team Sebah | Sin destinatario 2 | JMW Motorsport |
1o en el Petit Le Mans | Peugeot Sport Total | Sin destinatario 3 | Risi Competizione | |
1 ° en la American Le Mans Series | Patrón Highcroft Racing | Lowe's Fernández Racing | Deportes de motor Flying Lizard | |
1 ° en la Asian Le Mans Series | Sora Racing 1 | OAK Racing | JLOC | Equipo Hankook Farnbacher |
1 ° en el Campeonato FIA GT | Equipo de carreras de Vitaphone | AF Corse | ||
2do en el Campeonato FIA GT | Peka Racing 1 | Competencia prosperada | ||
Primero en el LMS Green X Challenge | Speedy Racing Team Sebah |
- 1. ^ Pescarolo Sport, Sora Racing y Pekaracing aceptaron sus invitaciones pero luego retiraron sus inscripciones. [5]
- 2. ^ Larbre Compétition terminó segundo en la categoría GT1 en las Le Mans Series, pero no recibió una invitación debido a que no participó en la temporada completa de cinco carreras. [3]
- 3. ^ Dyson Racing Team ganó la categoría P2 en el Petit Le Mans, pero su coche utilizó un alerón trasero que no cumplía con las normas ACO 2009 y, por tanto, no se les concedió una invitación. [3]
Lista de entrada
El 4 de febrero de 2010, la ACO publicó su primera lista oficial de entradas de 55 autos más diez reservas. Se han enviado un total de 85 entradas a la ACO. [4] Por primera vez, las 65 inscripciones (55 inscripciones y 10 reservas) debían nominar a un piloto que debería participar en la carrera, aunque varios equipos aprovecharon la oportunidad para nombrar a su segundo y tercer piloto. Los equipos tenían hasta el 12 de mayo para completar su alineación completa de pilotos. [6] Un nuevo elemento de la lista de reservas para 2010 fue que las diez se dividieron en partes iguales con cinco LMP y cinco GT. En lugar de que la primera reserva reemplace un automóvil de cualquier clase, un LMP que se retira solo podría ser reemplazado por otro LMP y lo mismo se aplica a los GT.
La primera entrada que se retiró de la lista fue el Dome LMP1, lo que permitió ascender al Norma MP200P- Judd de Pegasus Racing . [7] El 6 de mayo, se retiró la inscripción del equipo Modena Ferrari, lo que permitió que el Porsche Felbermayr-Proton No. 88 entrara en la carrera. [8] En un comunicado de prensa en los 1000 km de Spa, la ACO confirmó la retirada de la entrada de PK Carsport después de que el coche fuera dañado por un incendio en el Trofeo Turístico FIA GT1 RAC , así como la caída de ambas entradas de Pescarolo Sport , una bajo el título de Sora Racing. Se permitió la entrada al KSM LMP2, el segundo Ford Matech Competition y el segundo AF Corse Ferrari. [9] El 28 de mayo, la ACO confirmó la finalización de un garaje de boxes adicional a tiempo para la carrera. Inicialmente se otorgó una entrada de reserva para Rendimiento en carrera antes de que el equipo ascendiera el 2 de junio a la entrada completa, lo que aumentó los participantes a 56. [10] [11]
La entrada del campo 56 incluyó a muchos de los equipos de fabricantes, sobre todo en la categoría LMP1. Tanto Peugeot como Audi ingresaron a tres autos de fábrica, mientras que Peugeot también incluyó un 908 HDi FAP administrado en forma privada por el escuadrón Oreca . Marc Gené y Alexander Wurz regresaron en el No. 1 Peugeot como los campeones defensores de la carrera, esta vez acompañado por Anthony Davidson . Audi, en un intento por no repetir la pérdida del año anterior, modificó en gran medida sus Audi R15 TDI a una especificación plus para combatir mejor a Peugeot. La entrada de Aston Martin se redujo en comparación con el año anterior con solo dos entradas de fábrica, mientras que el equipo Signature-Plus ingresó en forma privada a un tercer automóvil . Otras entradas importantes en la categoría LMP1 incluyeron un dúo de Kolles Audi R10 una vez más, mientras que Rebellion Racing presentó dos de los últimos cupés de Lola . El equipo Oreca, a pesar de llevar un Peugeot, también entró en uno de sus chasis 01 con el motor AIM. El ex campeón mundial de Fórmula Uno Nigel Mansell también trajo su propio equipo con un Ginetta - Zytek y se asoció con sus dos hijos, Leo y Greg .
La categoría LMP2 presentó el regreso de Honda a Le Mans por primera vez desde 1996 , con el chasis ARX-01 de Honda Performance Development (HPD) ingresado por Strakka Racing y Highcroft Racing . Highcroft también hizo su debut en Le Mans, tras ganar el campeonato LMP1 en la American Le Mans Series y alistar al ganador de la carrera de 2009, David Brabham, como parte de su equipo. HPD también suministró un RML con su motor, aunque en su lugar se usó en el chasis Lola del equipo. OAK Racing proporcionó el único equipo de dos autos en la categoría, liderando el desarrollo del chasis Pescarolo 01 y cambiando de motores Mazda a Judd . Los campeones defensores de la Serie Le Mans , Quifel ASM Team, estuvieron entre los dos participantes que utilizaron el chasis Ginetta-Zytek.
En la categoría GT1 se inscribió una mezcla de dos tipos de automóviles, provenientes del nuevo formato sprint del Campeonato del Mundo FIA GT1 o de las carreras de resistencia en la Serie Le Mans. El joven piloto AMR representó al FIA GT1 Aston Martin , mientras que dos entradas de Matech Competition y una sola entrada del Marc VDS Racing Team llevaron el nuevo Ford GT a Le Mans por primera vez. Una de las entradas de Matech presentaba una alineación de todas las mujeres suizas, la última de una línea de equipos exclusivamente femeninos en Le Mans. En el lado de la resistencia de la cartelera, Larbre Compétition entró en su Le Mans Series Saleen, mientras que Luc Alphand volvió a entrar en dos Corvettes. La carrera de 2010 fue el último año de la clase GT1 en Le Mans. [12]
La categoría GT2 para 2010 estuvo representada por no menos de seis fabricantes de automóviles diferentes. Corvette Racing , campeón múltiple de la categoría GT1, pasó a la categoría GT2 con una nueva versión del Corvette, mientras que BMW Motorsport regresó por primera vez desde su victoria en 1999 al ingresar a su modelo M3 . La entrada de dos autos incluyó lo último en una línea de BMW Art Cars en Le Mans con el artista Jeff Koons diseñando los gráficos para el auto No. 79. Porsche se mantuvo bien apoyado en la categoría con seis autos entre cinco equipos, mientras que Ferrari tenía cinco autos, incluido el dos veces ganador de la clase Risi Competizione y el auto No. 95 de AF Corse que contó con los ex pilotos de Fórmula Uno Jean Alesi y Giancarlo Fisichella . Jaguar también regresó a Le Mans de la mano de RSR , mientras que Aston Martin y Spyker estuvieron representados por inscripciones de un solo automóvil.
Práctica libre
Calificación
Resultado clasificatorio
Los líderes de su clase están en negrita, la vuelta más rápida para cada automóvil está en gris.
Pos | No. | Equipo | Carro | Clase | Día 1 [13] | Día 2 [14] | Brecha | Red |
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1 | 3 | Peugeot Sport Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 19.711 | 3: 20.212 | 1 | |
2 | 1 | Equipo Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 20.317 | 3: 22.007 | +0.606 | 2 |
3 | 2 | Equipo Peugeot Total | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 20.325 | 3: 20.961 | +0.614 | 3 |
4 | 4 | Equipo Oreca Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 21.129 | 3: 23.141 | +1.481 | 4 |
5 | 9 | Audi Sport Norteamérica | Audi R15 TDI más | LMP1 | 3: 23.578 | 3: 21.981 | +2.270 | 5 |
6 | 7 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI más | LMP1 | 3: 24.688 | 3: 22.176 | +2.465 | 6 |
7 | 8 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI más | LMP1 | 3: 24.430 | 3: 23.605 | +3.894 | 7 |
8 | 007 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 26.680 | 3: 29.369 | +6.969 | 8 |
9 | 009 | Aston Martin Racing | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 26.747 | 3: 28.869 | +7.036 | 9 |
10 | 6 | Equipo AIM Oreca Matmut | Oreca 01 - OBJETIVO | LMP1 | 3: 30.056 | 3: 29.506 | +9.795 | 10 |
11 | 008 | Signature-Plus | Lola-Aston Martin B09 / 60 | LMP1 | 3: 29.774 | 3: 37.142 | +10.063 | 11 |
12 | 14 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 30.907 | 3: 31.870 | +11.196 | 12 |
13 | 15 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 31.661 | 3: 34.401 | +11.950 | 13 |
14 | 11 | Carreras de Drayson | Lola B09 / 60 | LMP1 | 3: 36.634 | 3: 31.862 | +12.151 | 14 |
15 | 42 | Strakka Racing | HPD ARX-01C | LMP2 | 3: 36.168 | 3: 33.079 | +13.368 | 15 |
dieciséis | 12 | Rebelión de carreras | Lola B10 / 60 - Rebelión | LMP1 | No hay tiempo | 3: 33.490 | +13.779 | dieciséis |
17 | 26 | Carreras de Highcroft | HPD ARX-01C | LMP2 | 3: 37.202 | 3: 34.537 | +14.826 | 17 |
18 | 5 | Beechdean Mansell | Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 3: 36.897 | 3: 38.367 | +17.186 | 18 |
19 | 13 | Rebelión de carreras | Lola B10 / 60 - Rebelión | LMP1 | 3: 44.101 | 3: 37.093 | +17.382 | 19 |
20 | 25 | RML | Lola B08 / 80 - HPD | LMP2 | 3: 44.598 | 3: 39.648 | +19.937 | 20 |
21 | 40 | Equipo Quifel ASM | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | LMP2 | 3: 41.968 | 3: 40.532 | +20.821 | 21 |
22 | 35 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3: 42.399 | 3: 41.310 | +21.599 | 22 |
23 | 19 | Michael Lewis / Autocon | Lola B06 / 10 - AER | LMP1 | 4: 00.646 | 3: 43.167 | +23.456 | 23 |
24 | 29 | Racing Box SRL | Lola B08 / 80 - Judd | LMP2 | 3: 51.065 | 3: 47.971 | +28.260 | 24 |
25 | 41 | Equipo Bruichladdich | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | LMP2 | 3: 55.680 | 3: 51.189 | +31.478 | 25 |
26 | 39 | KSM | Lola B07 / 40 | LMP2 | 3: 52.972 | 3: 51.310 | +31.599 | 26 |
27 | 24 | OAK Racing | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3: 52.730 | 3: 52.008 | +32.297 | 27 |
28 | 38 | Pegasus Racing | Norma M200P | LMP2 | 4: 03.784 | 3: 52.837 | +33.126 | 28 |
29 | 37 | Gerard Welter | WR LMP2008 | LMP2 | 3: 55.818 | 3: 53.109 | +33.398 | 29 |
30 | 28 | Race Performance AG | SR9 radical | LMP2 | 3: 59.361 | 3: 53,942 | +34.231 | 30 |
31 | 52 | Joven conductor AMR | Aston Martin DBR9 | LMGT1 | 3: 55.025 | 4: 02.133 | +35.314 | 31 |
32 | 70 | Equipo Marc VDS Racing | Ford GT1 | LMGT1 | 4: 00.325 | 3: 55.356 | +35.645 | 32 |
33 | 60 | Competición Matech | Ford GT1 | LMGT1 | 3: 57.296 | 3: 55.583 | +35.872 | 33 |
34 | 73 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3: 58.810 | 4: 14.438 | +39.099 | 34 |
35 | 72 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3: 58.906 | 4: 03.423 | +39.195 | 35 |
36 | 82 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 3: 59.233 4 | 4: 03.104 | +39.522 | 55 |
37 | 64 | Corvette Racing | Corvette C6.R | LMGT2 | 4: 01.012 | 3: 59.435 | +39.724 | 36 |
38 | 63 | Corvette Racing | Corvette C6.R | LMGT2 | 4: 00.097 | 3: 59.793 | +40.082 | 37 |
39 | 95 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02.492 | 3: 59,837 | +40.126 | 38 |
40 | 61 | Competición Matech | Ford GT1 | LMGT1 | 4: 11.566 | 4: 01.628 | +41.917 | 39 |
41 | 77 | Equipo Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 02.001 | 4: 01.640 | +41.929 | 40 |
42 | 76 | Matmut de rendimiento de IMSA | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 01.755 | 4: 06.630 | +42.044 | 41 |
43 | 78 | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4: 04.986 | 4: 01.893 | +42.182 | 42 |
44 | 97 | BMS Scuderia Italia SpA | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 06.278 | 4: 02.014 | +42.303 | 43 |
45 | 89 | Equipo Hankook Farnbacher | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 03.886 | 4: 02.427 | +42.716 | 44 |
46 | 96 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02.615 | No hay tiempo | +42.904 | WD |
47 | 80 | Deportes de motor Flying Lizard | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 08.315 | 4: 02.685 | +42.974 | 45 |
48 | 50 | Larbre Compétition | Saleen S7-R | LMGT1 | 4: 03.175 | 4: 06.091 | +43.464 | 46 |
49 | 79 | BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4: 05.851 | 4: 03.215 | +43.504 | 47 |
50 | 83 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 03.959 | 4: 13.047 | +44.248 | 48 |
51 | 85 | Escuadrón Spyker | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | LMGT2 | 4: 06.997 | 4: 04.057 | +44.346 | 49 |
52 | 92 | JMW Motorsport | Aston Martin V8 Vantage GT2 | LMGT2 | 4: 06.391 | 4: 04.303 | +44.592 | 50 |
53 | 69 | JLOC | Lamborghini Murciélago LP670 R-SV | LMGT1 | 4: 13.368 | 4: 05.170 | +45.459 | 51 |
54 | 75 | Competencia prosperada | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 14.578 | 4: 10.017 | +50.306 | 52 |
55 | 88 | Equipo Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4: 10.054 | 4: 20.293 | +50.343 | 53 |
56 | 81 | Jaguar RSR | Jaguar XKR GT2 | LMGT2 | 4: 13.537 | 4: 12.431 | +52.720 | 54 |
- ^ - Se anularon los tiempos de clasificación del Ferrari No. 82 Risi Competizione tras una infracción descubierta en la inspección técnica posterior a la clasificación. [15]
Raza
Resumen
Aunque el ACO intentó cortar la potencia de los motores diesel reduciendo el tamaño del restrictor y el turbo boost, los autos lograron correr más rápido que en 2009. Fueron consistentes en correr mucho más rápido que el objetivo de las 3:30 que ACO había esperado. La carrera fue ganada por el Audi R15 TDI plus n . ° 9 conducido por Mike Rockenfeller , Timo Bernhard y Romain Dumas cuando Audi barrió el podio general de la carrera para obtener su novena victoria general; fue la cuarta vez que Audi barrió el podio, con el equipo de fábrica Joest arrasando en 2000 y 2002 , así como tres equipos clientes diferentes para Audi en 2004 ( el equipo japonés Goh , el equipo británico Veloqx y el campeón estadounidense de carreras ). También se estableció un nuevo récord de distancia general con el auto ganador completando 397 vueltas y cubriendo 5.410.713 km (3.362.061 millas), mejorando la distancia establecida en 1971 . Otros dos R15 (los tres corridos por Joest Racing ) también corrieron más que la distancia establecida en 1971 (el segundo lugar # 8 corrió una vuelta atrás, 396 vueltas y 5.397.084 km (3.353.593 millas); el tercer lugar # 7 corrió 394 vueltas y 5.369.826 km (3.336.655 mi); el récord de 1971 fue de 397 vueltas y 5.335.313 km (3.315.210 mi) sobre la configuración sin chicane de 13.469 km (8.369 mi), mientras que la configuración actual ( corrida desde 2007 ) es de 13.629 km (8.469 mi)).
Timo Bernhard se convirtió en el primer piloto desde 2005 en completar la Triple Corona de las carreras de resistencia (ganando las 24 Horas de Daytona de 2003 y las 12 Horas de Sebring de 2008 ); Marco Werner (corrió a bordo de un automóvil Highcroft Racing LMP2 este año) fue el último en hacer tal hazaña (ganó las 24 Horas de Daytona de 1995 y completó en 2005 con victorias tanto en Sebring como en Le Mans ). Además, Rockenfeller se convirtió en el primer piloto desde 1988 en ganar las 24 Horas de Daytona (informe de la carrera) y las 24 Horas de Le Mans en el mismo año; Jan Lammers y Andy Wallace de Tom Walkinshaw Racing fueron los dos últimos pilotos en hacer la misma hazaña.
Ninguno de los Peugeot terminó la carrera, a pesar de que Peugeot es el favorito para ganar la carrera. El auto # 3 se retiró solo dos horas después de la carrera con una falla en la suspensión, lo que resultó en una tina del chasis rota con Pedro Lamy al volante. Sébastien Bourdais, el que colocó la pole, ni siquiera pudo conducir el coche. El Peugeot # 2 se retiró con problemas en el motor temprano en la mañana y un turbocompresor que explotó mientras lideraba la carrera. Esto dejó al único Peugeot # 1 restante para defender el título de la marca. En ese momento, el Peugeot # 1 estaba en sexto lugar, después de perder 3 vueltas para reemplazar su alternador. En la última hora, el Peugeot # 1 corrió a un ritmo de calificación extremadamente rápido para perseguir a los Audis y finalmente superó al Audi # 8 para la segunda posición y estaba a punto de alcanzar al Audi # 9 líder. Desafortunadamente, el Peugeot # 1 también sufrió una falla en el motor, casi idéntica a su auto hermano. En un análisis posterior a la carrera realizado por Peugeot, el daño # 3 fue el punto de montaje de la suspensión que se separaba de la tina de fibra de carbono, lo que provocó un problema estructural no detectado que obligó al # 3 a retirarse. El auto # 2 y # 1, así como el # 4 Oreca que sufrió la misma falla de motor que los otros dos aproximadamente un poco más de una hora restante en la carrera, fue causado por el aumento de estrés de los motores (particularmente la biela). que causó las fallas del motor, en parte debido al ritmo al que iban los Audi. En particular, esta carrera tuvo un clima perfectamente seco y, por lo tanto, la ausencia de lluvia ralentizaría el ritmo de estos LMP1, lo que también podría haber puesto demasiado estrés en los motores Peugeot y la razón del récord de distancia. [16] [17]
Dos de los Lola-Aston Martin B09 / 60 tampoco lograron terminar la carrera, aunque tuvieron muy pocas evoluciones en el auto. El # 009 sucumbió a fallas mecánicas cerca del final de la carrera, pero aún completó más vueltas que el sexto lugar # 007. El Oreca-01 AIM se ubica como el mejor finalizador de gasolina, en cuarta posición. La entrada de Autocon Motorsports LMP1 fue la primera en salir de Le Mans después de problemas mecánicos en la primera vuelta de la carrera; poco después, Nigel Mansell se estrelló con su coche Ginetta-Zytek tras sufrir un pinchazo de neumático. [18]
Honda , bajo la apariencia de HPD , ganó en su debut en la categoría LMP2 en Le Mans de la mano de Strakka Racing, y en el quinto lugar de la general fue de hecho el mejor resultado jamás logrado por un automóvil LMP2 en ese momento (desde que Jackie lo superó) Chan DC Racing en 2017 ). La estrategia de Strakka Racing fue ir completamente a toda velocidad, mientras que el equipo Patron Highcroft optó por correr a un ritmo un poco más conservador por la confiabilidad no probada. Irónicamente, fue el automóvil de Highcroft el que enfrentó problemas de confiabilidad y, una vez que llegó al segundo lugar en su clase, cayó al tercer último clasificado debido a una fuga de agua. Strakka no tuvo tales problemas y, de hecho, fue el segundo mejor finalista de combustible de gasolina en general. Segundo en LMP2, el Pescarolo, estaba distante siete vueltas por detrás.
Larbre Compétition le valió a Saleen su primera victoria en la categoría LMGT1 en Le Mans desde que el automóvil apareció por primera vez en 2001 , terminando cinco vueltas por delante del Alphand Corvette después de una carrera sin problemas, y de hecho fue el único automóvil de la clase que vino de un series basadas en la resistencia. Aston Martin lideraba la clase, pero dos reemplazos de la caja de cambios los dejaron fuera de la competencia por la victoria, quedó tercero en su clase y fue el último GT1 en terminar. Los tres Ford GT1 se retiraron durante la noche después de problemas mecánicos. Esta es la segunda vez que un ganador de GT1 se queda detrás del campo de GT2, esto también ocurrió en 2001 en las clases GTS / GT, respectivamente, mientras que Saleen completaba a 331 vueltas comparativamente bajas para esta década.
En GT2, el Flying Lizard Porsche fue el primero en abandonar después de un pinchazo de neumático antes de la salida. El Ferrari # 82 Risi Competizione se estaba recuperando rápidamente de su penalización y en poco más de dos horas estaba justo detrás de los Corvettes líderes en su clase. El líder de la clase se cambió varias veces hasta que el Ferrari # 82 sufrió una falla en la caja de cambios y no volvió a emerger. El Corvette n. ° 63 sufrió problemas de confiabilidad por la noche, mientras que el Corvette n. ° 64 estaba a la cabeza del GT2, corriendo dos vueltas por delante del Felbermayr-Proton Porsche. Con menos de siete horas para el final, el # 64 perdió agarre y giró en las curvas de Porsche mientras el Peugeot # 1 con Anthony Davidson al volante estaba lamiendo al Corvette. Emmanuel Collard logró llevar el auto de regreso a boxes, pero las reparaciones posteriores les costaron diez vueltas y pronto se produjo una falla del motor en el Corvette. El equipo Felbermayr-Proton tomó la delantera en GT2 y una carrera muy consistente vio al equipo aferrarse al liderato hasta el final. Ganaron la categoría LMGT2 para Porsche , la primera desde su victoria en 2007 . Los conductores habían afirmado que su coche estaba a medio segundo del ritmo de Ferrari y Corvette.
Al final de las 24 horas, solo 28 coches pudieron completar la carrera completa. [19]
Resultados de la carrera
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que no completen el 70% de la distancia del ganador o que no terminen la carrera (No Finalizaron / DNF) se marcarán como No Clasificados (NC). [20] (Los autos marcados como NC se mueven a la parte posterior del campo, independientemente del número de vueltas completadas).
Pos. | Pos de clase | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | 1 | LMP1 | 9 | Audi Sport Norteamérica | Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas | Audi R15 TDI más | METRO | 397 |
Audi TDI 5.5 L Turbo V10 (diésel) | ||||||||
2 | 2 | LMP1 | 8 | Audi Sport Team Joest | André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer | Audi R15 TDI más | METRO | 396 |
Audi TDI 5.5 L Turbo V10 (diésel) | ||||||||
3 | 3 | LMP1 | 7 | Audi Sport Team Joest | Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello | Audi R15 TDI más | METRO | 394 |
Audi TDI 5.5 L Turbo V10 (diésel) | ||||||||
4 | 4 | LMP1 | 6 | Equipo AIM Oreca Matmut | Soheil Ayari Didier André Andy Meyrick | Oreca 01 | D | 369 |
OBJETIVO YS5.5 5.5 L V10 | ||||||||
5 | 1 | LMP2 | 42 | Strakka Racing | Nick Leventis Danny Watts Jonny Kane | HPD ARX-01C | METRO | 367 |
HPD AL7R 3.4 L V8 | ||||||||
6 | 5 | LMP1 | 007 | Aston Martin Racing | Harold Primat Stefan Mücke Adrián Fernández | Lola-Aston Martin B09 / 60 | METRO | 365 |
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
7 | 2 | LMP2 | 35 | OAK Racing | Matthieu Lahaye Guillaume Moreau Jan Charouz | Pescarolo 01 | D | 361 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
8 | 3 | LMP2 | 25 | RML | Mike Newton Thomas Erdos Andy Wallace | Lola B08 / 80 | D | 358 |
HPD AL7R 3.4 L V8 | ||||||||
9 | 4 | LMP2 | 24 | OAK Racing | Jacques Nicolet Richard Hein Jean-François Yvon | Pescarolo 01 | D | 341 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
10 | 5 | LMP2 | 41 | Equipo Bruichladdich | Tim Grebas Karim Ojjeh Gary Chalandon | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | D | 341 |
Zytek ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
11 | 1 | LMGT2 | 77 | Equipo Felbermayr-Proton | Marc Lieb Richard Lietz Wolf Henzler | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 338 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
12 | 2 | LMGT2 | 89 | Equipo Hankook Farnbacher | Dominik Farnbacher Allan Simonsen Leh Keen | Ferrari F430 GT2 | H | 336 |
Ferrari 4.0 L V8 | ||||||||
13 | 1 | LMGT1 | 50 | Larbre Compétition | Roland Berville Canal Julien Gabriele Gardel | Saleen S7 -R | METRO | 331 |
Ford 7.0 L V8 | ||||||||
14 | 3 | LMGT2 | 97 | BMS Scuderia Italia SpA | Marco Holzer Richard Westbrook Timo Scheider | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 327 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
15 | 2 | LMGT1 | 72 | Luc Alphand Aventures | Stéphane Grégoire Jérôme Policand David Hart | Chevrolet Corvette C6.R | D | 327 |
Corvette LS7.R 7.0 L V8 | ||||||||
dieciséis | 4 | LMGT2 | 95 | AF Corse SRL | Giancarlo Fisichella Jean Alesi Toni Vilander | Ferrari F430 GT2 | METRO | 323 |
Ferrari 4.0 L V8 | ||||||||
17 | 5 | LMGT2 | 76 | Matmut de rendimiento de IMSA | Raymond Narac Patrick Pilet Patrick Long | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 321 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
18 | 6 | LMP2 | 28 | Race Performance AG | Pierre Bruneau Marc Rostan Ralph Meichtry | SR9 radical | D | 321 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
19 | 6 | LMGT2 | 78 | BMW Motorsport | Jörg Müller Augusto Farfus Uwe Alzen | BMW M3 GT2 | D | 320 |
BMW 4.0 L V8 | ||||||||
20 | 7 | LMP2 | 40 | Equipo Quifel ASM | Miguel Amaral Olivier Pla Warren Hughes | Ginetta - Zytek GZ09S / 2 | METRO | 318 |
Zytek ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
21 | 7 | LMGT2 | 75 | Competencia prosperada | Paul van Splunteren Niek Hommerson Louis Machiels | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 317 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
22 | 3 | LMGT1 | 52 | Joven conductor AMR | Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox | Aston Martin DBR9 | METRO | 311 |
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
23 | 8 | LMP2 | 37 | Gerard Welter | Philippe Salini Stéphane Salini Tristan Gommendy | WR LMP2008 | D | 308 |
Zytek ZG348 3.4 L V8 | ||||||||
24 | 8 | LMGT2 | 88 | Equipo Felbermayr-Proton | Horst Felbermayr Horst Felbermayr, Jr. Miro Konopka | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 304 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
25 | 9 | LMP2 | 26 | Carreras de Highcroft | David Brabham Marino Franchitti Marco Werner | HPD ARX-01C | METRO | 296 |
HPD AL7R 3.4 L V8 | ||||||||
26 | 10 | LMP2 | 39 | KSM | Jean de Pourtales Hideki Noda Jonathan Kennard | Lola B07 / 40 | D | 291 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
27 | 9 | LMGT2 | 85 | Escuadrón Spyker | Tom Coronel Peter Dumbreck Jeroen Bleekemolen | Spyker C8 Laviolette GT2-R | METRO | 280 |
Audi 4.0 L V8 | ||||||||
No clasificado (NC) - Menos del 70% (277 vueltas) | ||||||||
28 | 6 | LMP1 | 11 | Carreras de Drayson | Paul Drayson Jonny Cocker Emanuele Pirro | Lola B09 / 60 | METRO | 254 |
Judd GV5.5 S2 5.5 L V10 | ||||||||
No terminó (DNF) | ||||||||
29 | 7 | LMP1 | 4 | Equipo Oreca Matmut | Olivier Panis Nicolás Lapierre Loïc Duval | Peugeot 908 HDi FAP | METRO | 373 |
Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (Diésel) | ||||||||
30 | 8 | LMP1 | 009 | Aston Martin Racing | Darren Turner Juan Barazi Sam Hancock | Lola-Aston Martin B09 / 60 | METRO | 368 |
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
31 | 9 | LMP1 | 1 | Equipo Peugeot Total | Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson | Peugeot 908 HDi FAP | METRO | 360 |
Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (Diésel) | ||||||||
32 | 10 | LMP1 | 15 | Kolles | Christian Bakkerud Oliver Jarvis Christijan Albers | Audi R10 TDI | METRO | 331 |
Audi TDI 5.5 L Turbo V12 (diésel) | ||||||||
33 | 11 | LMP1 | 008 | Signature-Plus | Pierre Ragues Franck Mailleux Vanina Ickx | Lola-Aston Martin B09 / 60 | D | 302 |
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||
34 | 12 | LMP1 | 2 | Equipo Peugeot Total | Nicolás Minassian Stéphane Sarrazin Franck Montagny | Peugeot 908 HDi FAP | METRO | 264 |
Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (Diésel) | ||||||||
35 | 10 | LMGT2 | 64 | Corvette Racing | Oliver Gavin Olivier Beretta Emmanuel Collard | Chevrolet Corvette C6.R | METRO | 255 |
Corvette 5.5 L V8 | ||||||||
36 | 4 | LMGT1 | 73 | Luc Alphand Aventures | Julien Jousse Xavier Maassen Patrice Goueslard | Chevrolet Corvette C6.R | D | 238 |
Corvette LS7.R 7.0 L V8 | ||||||||
37 | 11 | LMGT2 | 63 | Corvette Racing | Johnny O'Connell Jan Magnussen Antonio García | Chevrolet Corvette C6.R | METRO | 225 |
Corvette 5.5 L V8 | ||||||||
38 | 12 | LMGT2 | 83 | Risi Competizione | Tracy Krohn Niclas Jönsson Eric van de Poele | Ferrari F430 GT2 | METRO | 197 |
Ferrari 4.0 L V8 | ||||||||
39 | 13 | LMP1 | 14 | Kolles | Scott Tucker Manuel Rodrigues Christophe Bouchut | Audi R10 TDI | METRO | 182 |
Audi TDI 5.5 L Turbo V12 (diésel) | ||||||||
40 | 14 | LMP1 | 12 | Rebelión de carreras | Nicolas Prost Neel Jani Marco Andretti | Lola B10 / 60 | METRO | 175 |
Rebelión 5.5 L V10 | ||||||||
41 | 5 | LMGT1 | 60 | Competición Matech | Thomas Mutsch Romain Grosjean Jonathan Hirschi | Ford GT 1 | METRO | 171 |
Ford 5,3 L V8 | ||||||||
42 | 15 | LMP1 | 13 | Rebelión de carreras | Jean-Christophe Boullion Andrea Belicchi Guy Smith | Lola B10 / 60 | METRO | 143 |
Rebelión 5.5 L V10 | ||||||||
43 | 6 | LMGT1 | 69 | JLOC | Atsushi Yogo Koji Yamanishi Hiroyuki Iiri | Lamborghini Murciélago LP670 R-SV | Y | 138 |
Lamborghini 6.5 L V12 | ||||||||
44 | 13 | LMGT2 | 82 | Risi Competizione | Jaime Melo Gianmaria Bruni Pierre Kaffer | Ferrari F430 GT2 | METRO | 116 |
Ferrari 4.0 L V8 | ||||||||
45 | 14 | LMGT2 | 92 | JMW Motorsport | Rob Bell Tim Sugden Bryce Miller | Aston Martin V8 Vantage GT2 | D | 71 |
Aston Martin 4.5 L V8 | ||||||||
46 | 15 | LMGT2 | 80 | Deportes de motor Flying Lizard | Seth Neiman Ley Darren Jörg Bergmeister | Porsche 997 GT3 -RSR | METRO | 61 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
47 | 7 | LMGT1 | 61 | Competición Matech | Natacha Gachnang Cyndie Allemann Rahel Frey | Ford GT 1 | METRO | 59 |
Ford 5,3 L V8 | ||||||||
48 | 11 | LMP2 | 29 | Racing Box SRL | Luca Pirri Marco Cioci Piergiuseppe Perazzini | Lola B08 / 80 | D | 57 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
49 | dieciséis | LMGT2 | 79 | BMW Motorsport | Andy Priaulx Dirk Müller Dirk Werner | BMW M3 GT2 | D | 53 |
BMW 4.0 L V8 | ||||||||
50 | 12 | LMP2 | 38 | Pegasus Racing | Julien Schell Frédéric da Rocha David Zollinger | Norma M200P | D | 40 |
Judd DB 3.4 L V8 | ||||||||
51 | dieciséis | LMP1 | 3 | Peugeot Sport Total | Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud | Peugeot 908 HDi FAP | METRO | 38 |
Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12 (Diésel) | ||||||||
52 | 8 | LMGT1 | 70 | Equipo Marc VDS Racing | Eric De Doncker Bas Leinders Markus Palttala | Ford GT 1 | METRO | 26 |
Ford 5.0 L V8 | ||||||||
53 | 17 | LMP1 | 5 | Beechdean Mansell | Nigel Mansell Greg Mansell Leo Mansell | Ginetta - Zytek GZ09S | D | 4 |
Zytek ZJ458 4.5 L V8 | ||||||||
54 | 17 | LMGT2 | 81 | Jaguar RSR | Paul Gentilozzi Ryan Dalziel Marc Goossens | Jaguar XKR GT2 | Y | 4 |
Jaguar 5.0 L V8 | ||||||||
55 | 18 | LMP1 | 19 | Michael Lewis / Autocon | Michael Lewis Bryan Willman Tony Burgess | Lola B06 / 10 | D | 1 |
AER P32T 4.0 L Turbo V8 | ||||||||
No se inició (DNS) | ||||||||
DNS | - | LMGT2 | 96 | AF Corse SRL | Luís Pérez Companc Matías Russo Mika Salo | Ferrari F430 GT2 | METRO | - |
Ferrari 4.0 L V8 |
Legado
El desarrollador de juegos de carreras de Sim, Studio 397, que se hizo cargo del trabajo de desarrollo de rFactor 2 en 2016, tomó su nombre de la vuelta récord. [21]
Referencias
- ^ "Cifra de multitud de este año: 238.850" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 13 de junio de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2010 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ "Michelin Energy Endurance Challenge" . Serie de Le Mans. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008 . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ a b c "2010 24 Heures du Mans: La lista oficial de los 29 participantes seleccionados automáticamente" . Automóvil Club de l'Ouest . 2009-11-19. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de noviembre de 2009 .
- ^ a b "Las 24 horas de Le Mans de 2010" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-02-04 . Consultado el 11 de febrero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Retiradas de Pekaracing, Sora Racing y Pescarolo Sport" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-05-07. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ "2010: Las principales tendencias" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-02-04 . Consultado el 11 de febrero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "¡La Dome-Judd S102 forfait!" . Información de resistencia. 2010-04-05. Archivado desde el original el 8 de abril de 2010 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
- ^ "La Ferrari Modena forfait, la 2ème Porsche Felbermayr-Proton admise" . Información de resistencia. 2010-05-06. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2010 . Consultado el 6 de mayo de 2010 .
- ^ "Trois nouveaux forfaits enregistrés, dont les deux Pescarolo ..." Endurance-Info. 2010-05-07. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
- ^ "24 Heures du Mans: una nueva reserva y un hoyo 56" . ACO. 2010-05-28. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2010 .
- ^ "ACO confirma Race Performance como equipo número 56" . planetlemans.com. 2010-06-02. Archivado desde el original el 7 de junio de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2010 .
- ^ Watkins, Gary (5 de julio de 2010). "GT! 'S Last Hurray". AutoWeek . 60 (13): 61.
- ^ "Calificación 1" (PDF) . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-06-10. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2010 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ "Calificación 2" (PDF) . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-06-11. Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
- ^ "Risi Ferrari falla en las verificaciones" . Autosport.com . Prensa de Haymarket . 2010-06-11. Archivado desde el original el 14 de junio de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
- ^ "Informe técnico y mirando hacia el futuro" . Peugeot Sport . 2010-07-06. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ Sam Abuelsamid (8 de julio de 2010). "Peugeot finaliza el análisis del fallo de cuatro coches de Le Mans. ¿Conclusión? Condujeron demasiado rápido" . Autoblog . Archivado desde el original el 9 de julio de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ "Nigel Mansell se estrella en el debut en la carrera de las 24 horas de Le Mans" . BBC Sport . BBC . 2010-06-12. Archivado desde el original el 17 de junio de 2010 . Consultado el 26 de julio de 2010 .
- ^ Steven English (13 de junio de 2010). "Audi afirma ganar mientras Peugeot se desmorona" . Autosport.com . Prensa de Haymarket . Archivado desde el original el 15 de junio de 2010 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ "24 Heures du Mans" (PDF) . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-06-13. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2010 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Studio 397. "Actualización de la hoja de ruta de mayo de 2019" . Consultado el 15 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Web oficial de las 24 Horas de Le Mans