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2005 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores
Una placa de bronce con las huellas de las manos de los ganadores generales.

La 73a 24 Horas de Le Mans (en francés: 73 y 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística que se celebró para los prototipos de Le Mans y Grand Touring del 18 al 19 de junio de 2005 en el Circuit de la Sarthe en Le Mans , Francia. Fue la 73 edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba dos semanas antes de la carrera del 5 de junio. Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera.

Un automóvil Pescarolo Sport C60 compartido por Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard y Érik Comas partió desde la pole position después de que Boullion estableciera el tiempo de vuelta más rápido en la cuarta sesión de calificación. El coche lideró las dos primeras horas hasta que una falla en la caja de cambios lo obligó a ingresar al garaje para reparaciones y ascendió al vehículo Champion Racing Audi R8 de Emmanuele Pirro a la delantera hasta que Pirro se estrelló después de una intervención del coche de seguridad . El coche campeón hermano de JJ Lehto , Tom Kristensen y Marco Wernertomó el liderato y lo mantuvo durante el resto de la carrera para ganar. Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen eclipsó a Jacky Ickx como líder de todos los tiempos en las victorias generales de Le Mans y Audi logró su quinta victoria desde la edición de 2000 . Pescarolo terminó dos vueltas detrás en segundo y el coche hermano campeón de Audi de Frank Biela , Allan McNish y Pirro completó el podio de la carrera en tercer lugar.

La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 de Thomas Erdos , Mike Newton y Warren Hughes después de tomar el liderato de la clase en la última hora de la carrera. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin y Adam Sharpe en un vehículo Paul Belmondo Racing Courage C65 terminaron cinco vueltas detrás del MG-Lola en segundo lugar, mientras que el auto hermano No. 37 de Didier André , Paul Belmondo y Rick Sutherland fue tercero en su clase. Corvette Racing obtuvo su cuarta victoria en su clase desde su debut en la carrera de 2001 .El Chevrolet Corvette C6.R No. 64 de Olivier Beretta , Oliver Gavin y Jan Magnussen tenía una ventaja de dos vueltas sobre el No. 63 de Ron Fellows , Max Papis y Johnny O'Connell en el Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) categoría. Porsche lideró la clase Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) con el No. 71 Alex Job Racing 911 GT3-RSR de Leo Hindery , Marc Lieb y Mike Rockenfeller por delante del auto No. 90 White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long y Timo Bernhard .

Antecedentes [ editar ]

Las fechas de las 24 Horas de Le Mans de 2005 se publicaron en septiembre de 2004. [1] Fue la 73ª edición de la carrera y se llevó a cabo en el Circuito de la Sarthe de 13.650 km (8.482 mi) del 18 al 19 de junio. [2] El periodista automotriz Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automóvil Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para una prueba de confiabilidad y eficiencia de combustible del vehículo, que se realizó por primera vez en 1923 . [3] [4] El evento es considerado una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona del Motorsport . [5]

Regulación y seguimiento de cambios [ editar ]

2005 marcó cambios importantes en las regulaciones de Le Mans para las dos categorías Grand Touring (GT). La categoría Le Mans Grand Touring Sport pasó a llamarse Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) y la categoría Le Mans Grand Touring se convirtió en la clase Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Los vehículos nuevos en ambas clases debían someterse a la homologación tanto de la Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector mundial del automovilismo, como de la ACO. [6]2005 fue el último año en que los autos construidos para confirmar las regulaciones de Le Mans Prototype 900 (LMP900) se pudieron ingresar junto con los autos "híbridos" más nuevos construidos para cumplir con las regulaciones aerodinámicas actualizadas en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1). Los coches LMP900 debían funcionar con un restrictor de aire más pequeño para reducir el rendimiento del motor y debían pesar más que los coches "híbridos". [7]

La ACO recomendó que los autos LMGT1 dieran vueltas al Circuit de la Sarthe no más rápido de 3 minutos, 55 segundos y que no se permitiera a los LMGT2 ir más rápido de 4 minutos, 8 segundos. Si estas reglas no se hubieran cumplido, el grupo automotriz intervendría de inmediato para reducir el rendimiento de los autos individuales alterando su eficiencia aerodinámica, reduciendo el tamaño del restrictor de aire y el tanque de combustible para futuras ediciones de la carrera de Le Mans. [8] [9] Se permitió que los vehículos con especificación GT2 se completaran si "los grandes fabricantes" fabricaban un mínimo de 100 coches de carretera y "los pequeños fabricantes" fabricaban 25. De lo contrario, la ACO suspendería la holomogía para la edición de 2006 . [9]

Desde finales de 2004 hasta principios de 2005, el circuito fue repavimentado desde las curvas de Mulsanne a Arnage y una sección de la carretera fue nivelada en el puesto 89 del circuito. [2]

Entradas [ editar ]

La ACO recibió 78 solicitudes (37 para las clases de Le Mans Prototype (LMP) y 41 para las categorías de GT) antes de la fecha límite para las inscripciones el 19 de enero de 2005. Otorgó 50 invitaciones a la carrera y las inscripciones se dividieron entre la LMP1, Le Mans. Prototipo 2 (LMP2), categorías LMGT1 y LMGT2. [10]

Entradas automáticas [ editar ]

Las inscripciones automáticas fueron obtenidas por equipos que ganaron su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2004 . También fueron invitados los equipos que ganaron series y eventos basados ​​en Le Mans como el Petit Le Mans 2004 , el 2004 Le Mans Endurance Series y el 2004 American Le Mans Series . A algunos segundos clasificados también se les concedió inscripciones automáticas en ciertas series, aunque ninguna fue otorgada a los ganadores y subcampeones de las categorías GT y N-GT del Campeonato FIA GT 2004 como había sido el caso el año anterior. [11]Como las entradas fueron preseleccionadas para los equipos, se restringieron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos del año anterior al siguiente. A las entradas se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca del automóvil y la ACO otorgara permiso oficial para el cambio. [12]

El 18 de enero de 2005, la ACO publicó su lista final de invitaciones automáticas. [13] Los ganadores generales de la carrera de 2004 Audi Sport Japan Team Goh y el subcampeón Audi Sport UK Team Veloqx estuvieron entre los equipos que rechazaron sus inscripciones automáticas. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing y Alex Job Racing tampoco aceptaron sus inscripciones automáticas. No se encontraron reemplazos. [13]

Entradas automáticas para las 24 Horas de Le Mans 2005
Razón ingresadaLMP1LMP2LMGT1LMGT2
1o en las 24 Horas de Le Mans Audi Sport Japan Team Goh 1 Intersport Racing Corvette Racing Carreras de iluminación blanca
2o en las 24 Horas de Le Mans Audi Sport Reino Unido Team Veloqx 1 Rachel Welter Prodrive Racing 1Equipo 1 de ChoroQ Racing
1 ° en las Le Mans Endurance Series 2004 Audi Sport Reino Unido Team Veloqx 1 Competencia de coraje Larbre Compétition Sebah Automotriz
2 ° en las Le Mans Endurance Series 2004 Equipo Goh 1 Competencia PiRBarron Connor Racing 1 JMB Racing 1
1 ° en el Petit Le Mans 2004 Campeón de carreras Intersport Racing Corvette Racing Alex Job Racing 1
1 ° en la American Le Mans Series 2004 Dyson Racing 1 Deportes de motor milagro Corvette Racing Deportes de motor Flying Lizard
Fuente: [11] [13]
1. ^  - El equipo rechazó sus invitaciones automáticas. [11]

Lista de inscritos y reservas [ editar ]

El 24 de marzo de 2005, la ACO anunció la lista completa de 50 autos inscritos para Le Mans, más ocho reservas. [14] Tras la publicación de las entradas, varios equipos retiraron sus entradas. El equipo Nasamax retiró su automóvil DM139- Judd de bioetanol de dos años , citando dificultades financieras que hicieron que el equipo redujera su calendario para la temporada de carreras de 2005. Esto promovió al Porsche 911-GT3 RSR No. 91 T2M Motorsport a la entrada de la carrera y compitió en la categoría LMGT2. [15] Cuatro días después, ACEMCO Motorsports retiró su No. 63 Saleen S7-R debido a deficiencias aerodinámicas causadas por una modificación de la altura del alerón trasero del automóvil.en el Petit Le Mans de 2004 para cumplir con las regulaciones de la ACO. Esto promovió al Porsche No. 76 IMSA Performance clase LMGT2 a la carrera desde las reservas. [dieciséis]

Una lista de inscritos revisada publicada por la ACO el 27 de abril confirmó la retirada de las inscripciones de Team Nasamax y ACEMCO Motorsports, así como la retirada del Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, el Porsche 911-GT3 RSR de Thierry Perrier, un segundo Racing para Holanda. Coche Dome S101-Judd, un Ferrari 360 Modena GTC presentado por GPC Sport y un segundo Ferrari 550-GTS Maranello comprado por Larbre Compétition de la lista de reserva. [17] Cuatro días antes del inicio de las verificaciones , Lucchini Engineering no pudo rectificar un problema de relación de la caja de cambios en su LMP2 / 04 y se vio obligado a retirar el automóvil, reduciendo el número de entradas a 49. [18]

Probando [ editar ]

El 5 de junio se llevó a cabo en el circuito un día de prueba obligatorio previo a Le Mans para trabajar en la configuración del automóvil y la orientación del conductor dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, con 50 inscripciones. Las lluvias hacia el final de la sesión de la tarde impidieron que los equipos mejoraran sus tiempos de vuelta. [12] [19] Pescarolo Sport marcó el ritmo del día con una vuelta de 3 minutos y 32,468 segundos de Emmanuel Collard en el auto No. 16 C60 Hybrid Judd. [20] La hermana de Soheil Ayari , No. 17 Pescarolo, siguió en segundo lugar y el auto No. 13 Courage Compétition de Jonathan Cochet fue tercero. El vehículo Audi R8 más rápido fue cuarto después de una vuelta de JJ LehtoEl auto No. 3 Champion Racing y el auto No. 5 Jim Gainer International Dome S101 de Seiji Ara fue quinto. João Barbosa estableció una vuelta para colocar el auto No. 18 Rollcentre Racing Dallara SP1 en sexta posición y el equipo Oreca Audi de Franck Montagny fue séptimo. [21] Sam Hancock lideró la clase LMP2 en el vehículo No. 32 Intersport Racing Lola B05 / 40 con un tiempo de 3 minutos, 44,426 segundos por delante del No. 32 MG-Lola EX264 de Ray Mallock de Thomas Erdos , el No. 30 Kruse Motorsport Courage C65 de Phil Bennett y Los autos No. 37 Paul Belmondo Racing de Didier André . [21] Aston Martin , en su primera entrada oficial en Le Mans desde el evento de 1989 , [22] lideró la categoría LMGT1 con una vuelta de 3 minutos y 50.033 segundos desde el No. 58 DBR9 de Tomáš Enge con el No. 59 de David Brabham. segundo. El Ferrari Cirtek Motorsport No. 61 de Christophe Bouchut y los Chevrolet Corvette C6.Rs No. 64 y No. 63 de Oliver Gavin y Johnny O'Connell ocuparon el tercer al quinto lugar en la clase. [21] El coche de carreras con iluminación blanca n. ° 90 de Timo Bernhardayudó a Porsche a liderar la categoría LMGT2, seguido del No. 77 Panoz Esperante GT-LM de Robin Liddell y el auto No. 76 IMSA Performance de Romain Dumas . [21]

Calificativo [ editar ]

Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 15 y 16 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 115 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías para calificar para la carrera. [12] La lluvia cayó al comienzo de la primera sesión, lo que hizo que la pista estuviera resbalosa y redujera la visibilidad. [23] Algunos conductores alcanzaron la distancia mínima requerida para conducir en la carrera. [24] Collard lideró con una vuelta de 4 minutos y 13,526 segundos, que estableció al final de la sesión. El Audi líder del campeón quedó en segundo lugar con una vuelta de Tom Kristensen , y el auto Jim Gainer Dome de Ryo Michigami fue tercero. [25] Andy Wallace fue cuarto en el auto No. 7 DBA 03S- Judd de Creation Autosportif y el vehículo Rollcentre Dallara de Michael Krumm quedó quinto. La entrada de Ayari en Pescarolo fue provisionalmente sexta y Allan McNish fue séptimo en el auto Champion No. 2. [23] Bouchut llevó al Cirtek Ferrari a la pole provisional en LMGT1 con un tiempo de 4 minutos y 23,885 segundos, por delante de los dos coches de Aston Martin por más de 12 segundos. [25] Una vuelta de 4 minutos, 24.832 segundos le dio la ventaja de LMP2 a Paul Belmondo Courage de Andre y la Intersport Lola de Hancock fue segunda. [25]Anteriormente, el auto No. 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola de Peter Owen había provocado que la sesión se detuviera debido a una pérdida de control en la parte trasera al cambiar de marcha. Owen se estrelló a la salida de la segunda chicane de Mulsanne pero salió ileso. [23] Alex Job Porsche, de Mike Rockenfeller , fue el más rápido en LMGT2 con una vuelta de 4 minutos y 37,574 segundos, seguido por las entradas N ° 90 White Lighting de Jörg Bergmeister y Dumas N ° 76 IMSA Performance. [23] [25]

La pista se secó hacia el final de la segunda sesión de calificación y los tiempos de vuelta comenzaron a bajar. [24] Ayari en el auto No. 17 de Pescarolo mejoró la pole position provisional en más de 12 segundos con una vuelta de 4 minutos y 1.197 segundos justo antes de que terminara la sesión, seguida por el Audi campeón No. 2 mejorado de McNish y Nicolas Minassian en Creation Autosportif's. Entrada No. 7 DBA 03S. [26] Montagny puso al Oreca Audi en la pole provisional con media hora para el final antes de caer al cuarto lugar. Lehto en el segundo auto Champion cayó al quinto. Michigami fue sexto y el auto Zytek 04S de Jota de Sam Hignett séptimo. [27]El Rollcentre Dallara sufrió un incendio repentino que dañó la carrocería del automóvil debido a un sello en una plataforma de combustible que frena durante una parada en boxes . El daño al automóvil redujo su funcionamiento temprano. [28] Hancock le dio al equipo Intersport la pole position provisional en la clase LMP2 después de desplazar al auto Paul Belmondo de Andre, estableciendo un tiempo de 4 minutos, 11.719 segundos, un segundo más rápido que el segundo clasificado No. 34 Miracle Motorsports Courage de Ian James. . En LMGT1, Larbre Compétition lideró la sesión con una vuelta de 4 minutos y 20,688 segundos de Vincent Vosse para desplazar al Cirtek Ferrari de la cima de las hojas de tiempos de la categoría. Del mismo modo, Dumas registró una vuelta de 4 minutos, 25,598 segundos en el Porsche IMSA Performance para liderar la categoría LMGT2 con 35 minutos para el final. [27]

El No. 16 Pescarolo Sport C60 se hizo con la pole position en manos de Emmanuel Collard durante la última sesión de clasificación.

El tiempo para las dos sesiones de clasificación del 16 de junio fue húmedo y seco. [29] Por segunda sesión consecutiva, el vehículo Pescarolo nº 17 de Ayari mejoró la pole position provisional a una vuelta de 3 minutos y 35,555 segundos. El Audi de Montagny del equipo Oreca se ubicó en segundo lugar y McNish fue el auto campeón más rápido en tercer lugar. Cochet mejoró el tiempo del No. 13 Pescarolo en los minutos finales de la sesión para entrar en el cuarto lugar mientras que el DBA 03S de Minassian cayó al quinto. Jim Gainer Dome de Michigami se mantuvo sexto y Rollcentre Dallara de Barbosa fue séptimo. [30] El No. 16 Pescarolo C60 tuvo sus tiempos eliminados porque Collard tocó el auto después de relevar a Jean-Christophe Boullion, aunque la penalización fue anulada 40 minutos después. [31] En LMP2,La primera vuelta de Warren Hughes de 3 minutos y 49.845 segundos en el No. 25 Ray Mallock MG-Lola fue mejorada por los 3 minutos y 48.819 segundos de tiempo de James en el No. 34 Miracle Courage C65 para liderar la categoría. [29] Un accidente en la salida a la esquina de Indianápolis por el auto No. 23 Gerard Welter WR LMP04 de Jean-Bernard Bouvet detuvo la sesión después de 90 minutos. [29] [32] Pedro Lamy ayudó a Aston Martin a liderar en LMGT1 con una vuelta de 3 minutos y 50,311 segundos, seguido por el auto No. 59 de Brabham y los Corvettes de Gavin y O'Connell. [30] Rockenfeller mejoró enormemente la vuelta Porsche de Alex Job para mantener el liderazgo en LMGT2 con un tiempo de 4 minutos y 5.326 segundos. No. 80 de Johannes van OverbeekFlying Lizard Motorsports y el Panoz No. 77 de Bill Auberlen fueron segundo y tercero en su clase. [30] El acelerador de Tom Coronel se atascó en el No. 85 Spyker C8 Spyder GT2-R y se estrelló en las Porsche Curves. [33] El Ferrari No. 93 de la Scuderia Ecosse Ferrari de Andrew Kirkcaldy chocó contra una barrera en el Ford Chicane. [29]

Cuando las temperaturas bajaron en la última sesión de clasificación, tres cuartas partes del campo mejoraron sus vueltas más rápidas, [34] incluido el auto No. 16 Pescarolo de Collard con una vuelta de 3 minutos, 34.715 segundos en su primera vuelta. Mantuvo el primer lugar durante el resto de la clasificación para asegurar la pole position. Ayari se unió a Collard en la primera fila de la parrilla con una vuelta 0.840 segundos más lenta. El coche campeón de McNish fue el Audi mejor clasificado, en tercer lugar, Katsumoto Kaneishi mejoró la vuelta del Jim Gainer Dome para largar cuarto y el Audi del equipo Oreca de Montagny se clasificó quinto. [32] Los vehículos No. 13 Courage C60 de Shinji Nakano y el No. 7 DBA 03 de Minassian fueron sexto y séptimo. [34] El auto No. 34 Miracle Courage C65 de Andy Lally, Hancock, Erdos y Andre compartieron el liderato de la categoría LMP2 al comienzo de la sesión hasta que la vuelta de Andre de 3 minutos y 42.301 segundos aseguró la pole position para el equipo Paul Belmondo. [32] En LMGT1, Aston Martin mantuvo las dos primeras posiciones mientras Brabham lideraba hasta que Enge tomó la pole position con diez minutos para el final con una vuelta de 3 minutos, 48.576 segundos. [34] Corvette Racing fue tercero con el auto No. 64 de Gavin por delante del Cirtek Ferrari de Alexei Vasiliev . Rockenfeller de Alex Job Racing retuvo el primer lugar en LMGT2 de los autos No. 80 Flying Lizard y No. 77 Panoz. [34] [35] Un choque de Bergmeister en la esquina de Tetre Rouge terminó temprano la sesión de Flying Lizard. [32] [35]

Postcalificación [ editar ]

Aunque G-Force Racing se había clasificado un 115% más lento que el coche de clasificación más rápido en la categoría LMP2, los comisarios aplicaron fuerza mayor después de que el vehículo No. 35 Courage C65 del equipo sufriera graves daños en la primera sesión de clasificación. Al equipo se le concedió la dispensa para comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla. [36]

Resultados calificativos [ editar ]

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.

Clasificación clasificatoria final
PosClaseNo.EquipoCarroDía 1Dia 2BrechaRed
1LMP1dieciséisPescarolo SportPescarolo C60 Híbrido - Judd4: 13.5263: 34.715-1
2LMP117Pescarolo SportPescarolo C60 Híbrido - Judd4: 01.1973: 35.555+0.8402
3LMP12ADT Champion RacingAudi r84: 02.0273: 37.795+3.0803
4LMP15Jim Gainer InternacionalDomo S101Hb - Mugen4: 08.7453: 38.094+3.3794
5LMP14Audi PlayStation Team OrecaAudi r84: 05.7703: 38.281+3.5665
6LMP113Competencia de corajeCoraje C60H - Judd4: 26.2473: 38.785+4.0706
7LMP17Creación AutosportifDBA 03S - Judd4: 02.9923: 38,929+4.2147
8LMP13ADT Champion RacingAudi r84: 07.6433: 38.988+4.2738
9LMP118Carreras RollcentreDallara SP1 - Judd4: 28.8523: 39.643+4.9289
10LMP19Equipo JotaZytek 04S4: 09.5783: 41.177+6.46210
11LMP110Corriendo por HolandaCúpula S101 - Judd4: 15.8163: 41.930+7.26511
12LMP237Paul Belmondo RacingCoraje C65 - Ford AER4: 14.4063: 42.301+7.52612
13LMP112Competencia de corajeCoraje C60H - Judd4: 45.0843: 42.859+8.14413
14LMP18Carreras RollcentreDallara SP1 - Nissan4: 20.8623: 43,377+8.66214
15LMP232Intersport RacingLola B05 / 40 - AER4: 11.7193: 44.752+10.04015
dieciséisLMP225Ray Mallock Ltd.MG-Lola EX264 - Judd4: 28.8693: 46.205+11.490dieciséis
17GT158Aston Martin RacingAston Martin DBR94: 31.0223: 48.576+13.86117
18LMP234Deportes de motor milagroCoraje C65 - AER4: 12.7543: 48.819+14.10418
19LMP230Kruse MotorsportCoraje C65 - Judd4: 31.1273: 49.267+14.55219
20GT157Aston Martin RacingAston Martin DBR94: 22.6003: 49.739+15.02420
21LMP233Cirtek MotorsportCoraje C65 - AER4: 29.2173: 51.844+17.12921
22GT164Corvette RacingChevrolet Corvette C6.R4: 36.2093: 52.426+17.71122
23LMP231Noël del Bello RacingCoraje C65 - CG-Mecachrome4: 21.5623: 53.051+18.33623
24LMP236Paul Belmondo RacingCoraje C65 - Ford AER4: 27.2683: 53.376+18.66124
25GT161Carreras de la edad rusaFerrari 550-GTS Maranello4: 23.8853: 55.309+20.59425
26LMP239Chamberlain-Synergy MotorsportLola B05 / 40 - AER4: 51.5143: 55.531+20.81626
27GT163Corvette RacingChevrolet Corvette C6.R4: 36.3093: 55,914+21.19927
28GT150Larbre CompétitionFerrari 550-GTS Maranello4: 20.6883: 55.983+21.26828
29LMP220Competencia PirPilbeam MP93 - JPX4: 39.0593: 57.612+21.89729
30GT151BMS Scuderia ItaliaFerrari 550-GTS Maranello4: 30.9733: 57.676+21.96130
31LMP224Carreras de WelterWR LMP044: 42.4033: 59.103+23.38831
32GT152BMS Scuderia ItaliaFerrari 550-GTS Maranello4: 24.6863: 59,475+23.76032
33GT271Alex Job RacingPorsche 911 GT3-RSR4: 32.2354: 05.326+29.61133
34LMP223Carreras de WelterWR LMP044: 51.1634: 05.855+30.14034
35GT280Deportes de motor Flying LizardPorsche 911 GT3-RSR4: 44.4344: 06.658+30.94335
36GT277Panoz MotorsportsPanoz Esperante GT-LM - Ford Élan4: 32.9044: 07.027+31.31236
37GT276Rendimiento IMSAPorsche 911 GT3-RSR4: 25.5984: 07.349+31.63437
38GT169JMB RacingFerrari 575-GTC4: 33.6004: 07.654+31.93938
39GT278Panoz MotorsportsPanoz Esperante GT-LM - Ford Élan5: 07.9554: 09.262+33.54739
40GT290Carreras de relámpagos blancosPorsche 911 GT3-RSR4: 33.1074: 11.105+35.39040
41GT291T2M MotorsportPorsche 911 GT3-RSR4: 47.9224: 12.144+36.42941
42GT272Luc Alphand AventuresPorsche 911 GT3-RSR4: 41.0654: 12.258+36.54342
43GT293Scuderia EcosseFerrari 360 Modena GTC4: 28.7244: 13.237+37.52243
44GT289Sebah Automotive Ltd.Porsche 911 GT3-RSR4: 43.1504: 16.930+41.21544
45GT292Cirtek MotorsportFerrari 360 Modena GTC4: 53.0194: 20.873+45.15845
46GT295Racesport Peninsula TVRTVR Tuscan T400R4: 48.3794: 22.310+46.59546
47GT283Seikel MotorsportPorsche 911 GT3-RSR4: 49.4044: 24.068+48.35147
48LMP235Carreras de G-ForceCoraje C65 - Judd4: 31.453No hay tiempo+55.73848 1
49GT285Escuadrón SpykerSpyker C8 Spyder GT2-R - Audi4: 36.5394: 32.043+56.32749
Fuentes: [37] [38]

Notas:

  • ^ 1 - Se concedió la dispensa al número 35 de G-Force Racing para comenzar la carrera después de no clasificarse dentro del 115% del auto LMP2 más rápido. [36]

Calentamiento [ editar ]

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos para verificar la funcionalidad del automóvil en un clima despejado y cálido. [12] [39] El auto No. 16 Pescarolo de Boullion fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 37.042 segundos. El campeón fue segundo y tercero con el No. 3 R8 de Kristensen y el auto No. 2 de Frank Biela . Sébastien Loeb fue cuarto en el auto No. 17 Pescarolo y el vehículo No. 7 Creation Autosportif DBA de Jamie Campbell-Walter fue quinto. La vuelta más rápida en LMP2 fue de 3 minutos, 49,477 segundos desde el auto No. 32 Intersport Lola de Liz Halliday.. El auto No. 30 Kruse Courage de Bennett fue segundo en su clase. David Brabham en el Aston Martin No. 59 fue el más rápido en LMGT1 y el No. 71 Alex Job Porsche de Lieb lideró en LMGT2. [40] El No. 8 Rollcentre Dallara emitió humo por su sistema de escape izquierdo y el equipo cambió los motores. Un sobreviraje importante hizo que Dumas perdiera el control del auto No. 76 IMSA Performance y dañara su esquina delantera derecha contra una barrera que salía de la curva de Indianápolis. [41]

Carrera [ editar ]

Horarios de inicio y apertura [ editar ]

El clima al principio fue seco y despejado con una temperatura del aire de 32 ° C (90 ° F). [42] Aproximadamente 230.000 personas asistieron a la carrera. [43] El tricolor francés fue saludado por Martin Winterkorn , presidente de Audi, a las 16:00 hora local para comenzar la carrera. [2] Boullion, el posadero, lideró el campo. [44] Cuarenta y nueve coches tenían previsto tomar la salida, pero los vehículos Courage de Paul Belmondo, Gerald Welter WR de Bouvet, Rollcentre Dallara y Chamberlain-Synergy Lola partieron desde el pit lane porque tenían problemas técnicos. [44] Boullion mantuvo la ventaja de su compañero de equipo Ayari durante las primeras tres vueltas mientras la pareja se alejaba del resto del campo. [42]El coche Jim Gainer Dome de Michigami pasó a Emanuele Pirro por el interior por el tercer puesto entrando en la chicane Dunlop. Auberlen tomó la delantera de LMGT2 de Rockenfeller en la tercera vuelta. [44] Los problemas de selección de marcha obligaron al auto No. 25 Ray Mallock Lola al garaje y Michigami perdió una vuelta debido a un problema menor en el cambio de paleta . Hacia el final de la primera hora, el No. 59 Aston Martin de Turner, líder en su clase LMGT1, incurrió en dos penalizaciones de parar y arrancar por conducir a través de una línea blanca que denota los límites de la pista en la Ford Chicane, bajando el auto a la tercera posición. [42]

El desgaste mecánico afectó a varios coches en la segunda hora. El vehículo Panoz de Liddell requirió reparaciones en una cubierta suelta, lo que promovió al auto Alex Job de Lieb a la cabeza de LMGT2. Un pinchazo en la parte trasera izquierda en el Corvette No. 64 de Gavin causado por la falta de presión en el Mulsanne Straight lo redujo a 60 mph (97 km / h) y regresó al pit lane por una rueda de reemplazo. Un nuevo retraso causado por una fuga de agua retrasó a Gavin y cayó al tercer lugar en la categoría. [45] Stefan Eriksson tuvo un momento de ansiedad en el Ferrari Cirtek No. 92 con un trompo justo antes de las Ford Chicanes, lo que provocó que varios pilotos buscaran espacio para evitar chocar con su auto. [42] [45] Poco después, Patrick Bourdaisfue tomado con la guardia baja cuando Ayari dio la vuelta a su auto No. 78 Panoz en la esquina de Arnage, causando que Bourdais y Ayari chocaran. Bourdais hizo una pirueta hacia una trampa de grava , haciendo un pequeño contacto con una barrera de neumáticos. [45] Ayari sufrió daños en la dirección y la carrocería delantera del Pesarolo Nº 17 y condujo el coche hasta el garaje. Las reparaciones tardaron cuatro minutos y cayó al sexto lugar con Éric Hélary relevando a Ayari. [46]

El Aston Martin No. 58 de Enge fue elevado al top ten, [42] cuando Campbell-Walter tuvo una conexión mecánica rota entre la caja de cambios y la caja de cambios del DBA-Judd No. 7. Subidas de temperatura del agua posteriores que tardaron 25 minutos en rectificarse, lo que hizo que el coche cayera en el orden de carrera. [47] LMP2 fue liderado por el vehículo Kruse Courage C65 de Ian Mitchell, que pasó la entrada de Hancock a Intersport Lola y luchó contra el auto No. 37 Paul Belmondo. Más tarde, el Petersen Porsche pasó al auto Alex Job de Lieb para tomar el liderazgo del LMGT2. [42] Al acercarse a la marca de las 2 horas y 30 minutos, el Corvette No. 64 de Beretta sufrió un segundo pinchazo trasero izquierdo y entró al pit lane para otro cambio de neumáticos. [48]Poco después, Comas en el No. 16 Pescarolo cedió el liderato de la carrera al No. 2 Audi de Pirro debido a que una falla en la selección de marcha requirió una visita al garaje, dejando el auto en el quinto lugar. Perdió más posiciones ya que el problema persistió dejando la primera chicane de Mulsanne con Collard en el coche. [49]

Al final de la segunda hora, el Chamberlain-Synergy Lola comenzó a perder aceite, lo que requirió que la ACO desplegara tres coches de seguridad durante 15 minutos mientras los alguaciles esparcían polvo de cemento para secar el aceite derramado. [42] [50] Cuando se retiraron los coches de seguridad, Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en la carrera hacia la esquina de Arnage, haciendo contacto con una barrera de neumáticos con la esquina delantera izquierda del Audi No. 2. Marshals recuperó el coche y Pirro condujo lentamente hasta el pit lane para reparar su carrocería. El Audi No. 2 se reincorporó en la quinta posición y Marco Werner asumió el liderato de la carrera y el auto del Team Oreca de Stéphane Ortelli se colocó en segundo lugar. [50] [51]Un pinchazo en la parte trasera izquierda del coche Nº 16 Pescarolo C60 a mitad de la vuelta obligó a Hélary a hacer una parada en boxes para reparar los daños en la carrocería. El vehículo se reincorporó a la carrera en séptima posición tras una parada en boxes de diez minutos. [50] El auto en recuperación No. 18 Rollcentre Dallara de Krumm, que tenía un motor que fallaba y se curó, se vio obligado a ingresar al pit lane para reparar una bomba de dirección asistida rota que requirió reposición de líquido. [51]

Noche [ editar ]

Al caer la noche, la ventaja del LMGT1 cambió al Corvette No. 63 de Max Papis cuando Lamy hizo una parada en boxes para cambiar el control del Aston Martin No. 58 con su copiloto Peter Kox . El No. 13 Courage C60H de Bruce Jouanny sufrió un pinchazo importante en la parte trasera izquierda en la aproximación desde la esquina de Mulsanne a la curva de Indianápolis, quitando el alerón trasero y la carrocería del auto, lo que requirió su retiro en el garaje. [51] El incidente retrasó brevemente a Ortelli, quien se metió en una trampa de grava en Dunlop Esses después de golpear los escombros del auto de Jouanny, pero evitó una colisión con las barreras al lado de la pista. Un problema de suspensión en el Audi Team Oreca de Jean-Marc Gounonlo bajó al sexto lugar en la general, promoviendo el vehículo No. 2 Champion de Biela al segundo. Gounon regresó al cuarto lugar al pasar al No. 18 Rollcentre Dallara de Vanina Ickx y al No. 10 Racing for Holland Dome de Jan Lammers . Mientras tanto, el piloto de Alex Job, Rockenfeller, retomó el liderazgo de LMGT2 de White Lighting. [52] El Corvette No. 63 de Ron Fellows fue superado por el Aston Martin No. 59 de Kox por el liderato de la categoría LMGT1 al entrar en la primera chicane Mulsanne en la séptima hora y Kox comenzó a alejarse del resto de la clase. . [53] [54]

No mucho después, el Spyker C8 No. 85 de Donny Crevels se incendió en la parte trasera derecha debido a una línea de aceite rota que rocía aceite en su tubo de escape caliente. Se retiró después de un trompo de alta velocidad en una trampa de grava en la esquina de Indianápolis. [55] Los coches de seguridad fueron necesarios por segunda vez para permitir que los alguaciles trabajaran durante 24 minutos para secar el aceite derramado con polvo de cemento. El No. 34 Miracle Courage se despojó de su rueda trasera izquierda a la salida del pit lane durante el período del coche de seguridad y el vehículo se deslizó hacia atrás por una pequeña colina y volvió a entrar en el pit lane. [53] [54] Esto llevó a la descalificación del auto No. 34 Courage de la carrera por "retroceder y regresar a la pista". [54]Turner posteriormente incurrió en una tercera penalización por adelantar a otro automóvil en condiciones de bandera amarilla; la brecha entre el Alex Job Racing Porsche de Lieb y el auto White Lighting de Timo Bernhard en las dos primeras posiciones en LMGT2 fue de 14 segundos. [53] [54] A la medianoche, los autos No. 17 Pescarolo C60 de Ayari y Bobby Verdon-Roe 's No. 8 Rollcentre Dallara hicieron contacto en la primera chicane de Mulsanne, dejando a Ayari en el puesto 14 mientras su auto era reparado. [56]

Halliday y luego Gregor Fisken llevaron dos veces el auto No. 32 Intersport Lola desde el liderato de LMP2 directamente al pit lane con un problema en el inyector de combustible . El equipo perdió 15 minutos y la categoría lideró al auto No. 37 Paul Belmondo Courage. [57] [58] El vehículo Pescarolo C60 No. 16 de Boullion se elevó al cuarto lugar cuando el conductor John Bosch ingresó al pit lane para remover los escombros del poste lateral y el radiador del Racing for Holland Dome . [58] Los problemas del inyector de combustible en el No. 37 Paul Belmondo Courage, líder en la categoría LMP2, obligaron a Andre a conducir el automóvil al garaje donde se reemplazaron la bomba de combustible y los filtros, [59]ya que el vehículo Intersport Lola No. 32 fue retirado con una válvula del motor rota. [60] Andre perdió su ventaja de dos vueltas ante el auto hermano No. 36 de Karim Ojjeh y más tarde Adam Sharpe. Acercándose al punto medio de la carrera, el Audi No. 3 de Werner lideró a su compañero Campeón McNish por una vuelta después de que el auto No. 2 hiciera una parada no programada para reemplazar un pinchazo lento. Comas regresó al tercer lugar cuando se cambió la unidad de control del motor del auto No. 5 Jim Gainer Dome y cayó al cuarto lugar. [61]

De la mañana a la tarde [ editar ]

Temprano en la mañana, un ritmo rápido de McNish redujo la ventaja general de Kristensen a menos de un minuto. [62] Gounon perdió el control del Team Oreca R8 y evitó por poco una colisión con Kristensen en la Ford Chicane después de perder su punto de frenado. [63] Poco después, una delaminación de un neumático colocó la esquina delantera derecha del Audi de McNish en una barrera de neumáticos en Indianápolis y quedó varado en una trampa de grava. Regresó al circuito después de que los alguaciles recuperaron el Audi de la grava, pero McNish condujo directamente al garaje. Las reparaciones de la suspensión delantera derecha y la carrocería trasera del Audi tardaron 18 minutos en completarse. Boullion en el auto No. 17 Pescarolo fue ascendido al segundo puesto cuando el Audi No. 2 ahora conducido por Biela emergió en la tercera posición. [64]El No. 91 T2M Motorsport Porsche de Xavier Pompidou tuvo un grave accidente con un árbol a 190 km / h (120 mph) en la esquina de Indianápolis después de que su rodamiento de la rueda trasera izquierda fallara antes de su punto de frenado, lo que obligó a retirarse. Pompidou resultó ileso porque la peor parte del impacto dañó la esquina derecha del coche; fue trasladado desde el circuito en vehículo médico para un control preventivo. [65] Kristsensen tuvo un momento de ansiedad cuando seleccionó una marcha demasiado pronto en el Audi No. 3 y corrió hacia el césped en la segunda chicane Mulsanne; mantuvo el liderato general del más rápido Pescarolo de Boullion. [66]El vehículo No. 36 Courage de Paul Belmondo Racing cedió su ventaja de cuatro vueltas en la categoría LMP2 al auto No. 25 Ray Mallock Lola de Erdos porque un problema de sobrecalentamiento lo obligó a ingresar al garaje. [66] [67]

Campbell-Walter bloqueó su neumático delantero izquierdo sobre grava y aceite esparcido por la pista en la primera chicane de Mulsanne y tuvo un accidente contra una barrera de neumáticos. Condujo el auto No. 13 Creation Autosportif DBA-Judd al garaje para un divisor de reemplazo, carrocería y un nuevo disco de freno y se reincorporó a la carrera en la posición 20 después de 1 hora y 10 minutos. [68] Después de salirse de la pista y entrar en una vía de escape en la esquina de Indianápolis, Loeb llevó al Pescarolo No. 16 al pit lane para una parada de tres minutos para eliminar los escombros de las tomas de aire y la carrocería del auto . [66] El No. 25 Ray Mallock MG-Lola cedió el liderazgo de LMP2 a Andre en el vehículo No. 37 Paul Belmondo Courage debido a un eje intermedio roto.rodamiento que obligó al automóvil a ingresar al garaje durante ¾ de hora, dejándolo caer al tercer lugar en la categoría. [66] [69] Poco después, el Aston Martin No. 58 de Enge sufrió daños en su divisor frontal. El auto perdió la ventaja del LMGT1 ante el Corvette No. 64 de Beretta después de una parada en boxes de cinco minutos para reparar el daño. El Aston Martin No. 59 de Stéphane Sarrazin también superó a su compañero de equipo Enge por el segundo lugar en la categoría; aunque sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda, su parada en boxes no lo perdió segundo en LMGT1. [70] [71]

En la hora 19, Ayari, en quinto lugar, sufrió un pinchazo trasero en un bache en la primera chicane de Mulsanne. [71] Giró 90 grados contra la pared de un neumático, [71] dañando el alerón trasero, la dirección y la suspensión del auto No. 17 Pescarolo, además de aflojar su carrocería. Ayari redujo la velocidad durante casi una vuelta completa para entrar al garaje. Pescarolo no pudo reparar el daño después de media hora y retiró el auto. El retiro del No. 17 elevó al auto No. 9 Jota Zytek de John Stack al quinto lugar en la general. [72]El coche de Zytek mantuvo la posición hasta que Hignett cruzó una trampa de grava en la esquina de Indianápolis y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Marshals liberó a Hignett de la barrera y el auto regresó a la pista en octavo lugar en la general. La tasa de desgaste entre los autos LMP1 promovió al Corvette No. 64 líder de la clase LMGT1 al quinto lugar en la general. [73] Mientras tanto, una falla en la suspensión trasera derecha en el auto No. 25 Ray Mallock MG-Lola de Erdos lo envió dando vueltas hacia una trampa de grava en el Ford Chicane. Erdos pudo conducir el auto hasta el pit lane para que lo repararan. [69] [74] Con 90 minutos para el final, el Aston Martin No. 59 entró en el garaje para que le rectificaran una fuga de agua en su radiador y el auto No. 58 de Enge fue retirado después de que se quedó sin combustible en la pista. [74]Poco después, el No. 16 Pescarolo comenzó a perder el ritmo de la carrera después de que Boullion hiciera una visita no programada al garaje para quitar los escombros del radiador. Los escombros fueron el resultado de la apertura de las rejillas de los conductos para evitar que el automóvil se sobrecaliente. [73]

Terminar [ editar ]

Tom Kristensen (en la foto de 2006) reemplazó a Jacky Ickx como el piloto con más victorias generales en las 24 Horas de Le Mans.

Sin oposición desde la tercera hora de carrera, [75] Kristensen tomó la bandera a cuadros para el Audi No. 3 en un tiempo de 24: 01: 30.901 a una velocidad promedio de 210.216 km / h (130.622 mph), [76] dos vueltas por delante del coche No. 16 Pescarolo de Boullion. [74] El auto campeón No. 2 estuvo cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar. El último de los coches de Audi fue el Team Oreca en cuarto lugar, otras dos vueltas por detrás. [77] Fue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. [78] Kristensen eclipsó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans, [79]y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona , las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans). [80] También fue la quinta victoria general de Audi y la última para el R8. [77] El Corvette No. 64 mantuvo su ventaja de dos vueltas al frente del campo LMGT1 sobre el auto No. 63, lo que le valió al equipo su cuarta victoria en su clase. El No. 59 DBR9 de Aston Martin completó el podio de la categoría en tercer lugar. [81]Alex Job, sin rival desde la quinta hora de la carrera, ganó en la categoría LMGT2, dos minutos por delante del Porsche No. 90 de White Lightning y siete vueltas por delante de la entrada No. 80 de Flying Lizard. La batalla por la victoria en la clase LMP2 continuó hasta la última hora, cuando el auto Ray Mallock Lola adelantó a los dos vehículos Paul Belmondo Courage después de que tuvieron problemas mecánicos con 45 minutos para el final. [82]

Clasificación de carrera [ editar ]

El número mínimo de vueltas para la clasificación (75 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 277 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .

Clasificación final de carrera
PosClaseNo.EquipoConductoresChasisNeumáticoVueltasTiempo / Retirado
Motor
1LMP13 ADT Champion Racing Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner

Audi r8METRO37024: 01: 30.901
Audi 3.6L Turbo V8
2LMP1dieciséis Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Érik Comas

Pescarolo C60 HíbridoMETRO368+2 vueltas
Judd GV5 5.0L V10
3LMP12 ADT Champion Racing Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro

Audi r8METRO364+6 vueltas
Audi 3.6L Turbo V8
4LMP14 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli

Audi r8METRO362+8 vueltas
Audi 3.6L Turbo V8
5GT164 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen

Chevrolet Corvette C6.RMETRO349+21 vueltas
Chevrolet LS7R 7.0L V8
6GT163 Corvette Racing Compañeros de Ron Max Papis Johnny O'Connell

Chevrolet Corvette C6.RMETRO347+23 vueltas
Chevrolet LS7R 7.0L V8
7LMP110 Corriendo por Holanda Jan Lammers Elton Julian John Bosch

Cúpula S101D346+24 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
8LMP112 Competencia de coraje Dominik Schwager
Alexander Frei
Christian Vann		Coraje C60HY339+31 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
9GT159 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner

Aston Martin DBR9METRO333+37 vueltas
Aston Martin 6.0L V12
10GT271 Alex Job Racing
¡BAM! Deportes de motor		 Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery

Porsche 911 GT3 -RSRY332+38 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
11GT290Petersen Motorsports
White Lightning Racing		 Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard

Porsche 911 GT3 -RSRMETRO331+39 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
12GT150 Larbre Compétition Patrice Goueslard
Olivier Dupard
Vincent Vosse		Ferrari 550 -GTS MaranelloMETRO324+46 vueltas
Ferrari F133 5.9L V12
13GT280 Deportes de motor Flying Lizard Johannes van Overbeek
Lonnie Pechnik Seth Neiman
Porsche 911 GT3 -RSRMETRO323+47 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
14LMP17 Creación Autosportif Ltd. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace

DBA 03SMETRO322+48 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
15GT276 Rendimiento IMSARaymond
Narac Sébastien Dumez Romain Dumas
Porsche 911 GT3 -RSMETRO322+48 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
dieciséisLMP118 Carreras RollcentreMartin Short João Barbosa Vanina Ickx

Dallara SP1METRO318+52 vueltas
Judd GV4 4.0L V10
17GT161Equipo Cirtek Motorsport
Russian Age Racing
Convers		 Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut

Ferrari 550 -GTS MaranelloMETRO315+55 vueltas
Ferrari F133 5.9L V12
18GT272 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Christopher Campbell

Porsche 911 GT3 -RSMETRO311+59 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
19GT289 Sebah Automotive Ltd.Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret

Porsche 911 GT3 -RSRD307+63 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
20LMP225 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes

MG-Lola EX264METRO305+65 vueltas
Judd XV675 3.4L V8
21LMP236 Paul Belmondo Racing Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe

Coraje C65METRO300+70 vueltas
Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4
22LMP237 Paul Belmondo Racing Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland

Coraje C65METRO294+76 vueltas
Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4
23GT283 Seikel MotorsportPhilip Collin
David Shep Horst Felbermayr
Porsche 911 GT3 -RSRY274+96 vueltas
Porsche 3.6L Flat-6
24LMP230 Kruse Motorsport Tim Mullen
Ian Mitchell Phil Bennett
Coraje C65PAG268+102 vueltas
Judd XV675 3.4L V8
25
NC		LMP19Equipo Jota Zytek Engineering Ltd.
Sam Hignett
John Stack
Haruki Kurosawa		Zytek 04SD325No clasificado
Zytek ZG348 3.4L V8
26
NC		GT295Racesport Peninsula TVRJohn Hartshorne
Richard Stanton
Piers Johnson		TVR Tuscan T400RD256No clasificado
TVR Speed ​​Six 4.0L I6
27
NC		LMP224 Rachel Welter Yojiro Terada
Patrice Roussel William Binnie
WR LMP04PAG233No clasificado
Peugeot 2.0L Turbo I4
28
DNF		GT158 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge

Aston Martin DBR9METRO327Sistema de combustible
Aston Martin 6.0L V12
29
DNF		LMP117 Pescarolo Sport Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb

Pescarolo C60 HíbridoMETRO288Daño por accidente
Judd GV5 5.0L V10
30
DNF		GT292Cirtek Motorsport
Conversbank		 Stefan Eriksson
Joe Macari Rob Wilson
Ferrari 360 Modena GTCD218Rueda
Ferrari F131 3.6L V8
31
DNF		LMP15 Jim Gainer Internacional Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi

Cúpula S101HbD193Caja de cambios
Mugen MF408S 4.0L V8
32
DNF		GT278 Deportes de motor Panoz Patrick Bourdais Bryan Vendedores Marino Franchitti

Panoz Esperante GT-LMPAG185Tren motriz
Ford ( Élan ) 5.0L V8
33
DNF		LMP235 Carreras G-Force / BokkenrijdersVal Hillebrand
Frank Hahn
Gavin Pickering		Coraje C65D183Caja de cambios
Judd XV675 3.4L V8
34
DNF		GT291 T2M MotorsportYutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain

Porsche 911 GT3 -RSD183Accidente
Porsche 3.6L Flat-6
35
DNF		LMP18 Carreras Rollcentre Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat

Dallara SP1METRO133Descalificado / Distancia
Nissan 3.6L Turbo V8
36
DNF		LMP232 Intersport Racing Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken

Lola B05 / 40GRAMO119Cansada
AER P07 2.0L Turbo I4
37
DNF		LMP234 Deportes de motor milagroJohn Macaluso
Ian James Andy Lally
Coraje C65K115Descalificado / Revertir
AER P07 2.0L Turbo I4
38
DNF		LMP231 Noël del Bello Racing Romain Iannetta
Christophe Pillon Ni Amorim
Coraje C65METRO99Caja de cambios
CG- Mecachrome 3.4L V8
39
DNF		GT169 JMB RacingJean-René De Fournoux
Stéphane Daoudi
Jim Matthews		Ferrari 575 -GTCPAG84Motor
Ferrari F133 6.0L V12
40
DNF		GT285 Escuadrón Spyker bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels

Spyker C8 Spyder GT2-RD76Fuego
Audi 3.8L V8
41
DNF		GT293 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy
Nathan Kinch Anthony Reid
Ferrari 360 Modena GTCPAG70Accidente
Ferrari F131 3.6L V8
42
DNF		GT151 BMS Scuderia Italia Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos

Ferrari 550 -GTS MaranelloPAG67Accidente
Ferrari F133 5.9L V12
43
DNF		GT152 BMS Scuderia ItaliaMichele Bartyan
Matteo Malucelli
Toni Seiler		Ferrari 550 -GTS MaranelloPAG60Daño por accidente
Ferrari F133 5.9L V12
44
DNF		LMP223 Gerard WelterJean-Bernard Bouvet
Robert Julien
Sylvain Boulay		WR LMP04PAG53Por supuesto
Peugeot ES9J4S 3.4L V6
45
DNF		LMP113 Competencia de coraje Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny

Coraje C60HY52Accidente
Judd GV4 4.0L V10
46
DNF		LMP220 Competencia PirPierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck

Pilbeam MP93METRO32Embrague
JPX 3.4L V6
47
DNF		LMP239 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge
Gareth Evans
Peter Owen		Lola B05 / 40D30Caja de cambios
AER P07 2.0L Turbo I4
48
DNF		LMP233 Intersport Racing
Cirtek Motorsport		 Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière

Coraje C65METRO30Suspensión
AER P07 2.0L Turbo I4
49
DNF		GT277 Deportes de motor Panoz Bill Auberlen
Robin Liddell Scott Maxwell
Panoz Esperante GT-LMPAG27Motor
Ford ( Élan ) 5.0L V8
Fuente: [76] [83]

Referencias [ editar ]

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