El 2011 Copa Intercontinental Le Mans fue el segundo y último funcionamiento del Automobile Club de l'Ouest 's (ACO) Intercontinental Le Mans Cup , una organización internacional de carreras de automóviles campeonato para los fabricantes y los equipos. La Copa contó con carreras de resistencia de la American Le Mans Series , Le Mans Series y un evento independiente en Zhuhai , China. Se celebraron campeonatos para los coches de categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance - Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance - Amateur (LMGTE Am).
Copa Intercontinental de Le Mans 2011 | |
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Organizador | Automóvil Club de l'Ouest |
Disciplina | Carreras de resistencia de autos deportivos |
Numero de carreras | 7 |
Numero de fabricantes | 8 |
Numero de equipos | 20 |
Campeones | |
Fabricante de LMP1 | Peugeot |
Fabricante de GTE | Ferrari |
Equipo LMP1 | Peugeot Sport Total |
Equipo LMP2 | Signatech Nissan |
Equipo profesional de LMGTE | AF Corse |
Equipo de LMGTE Am | Larbre Compétition |
Calendario
El 29 de noviembre de 2010, la ACO anunció un calendario inicial de 2011 con siete eventos, que se expandieron desde solo tres en 2010. La nueva incorporación más notable fueron las 24 Horas de Le Mans, que regresaron como una ronda de una serie de campeonatos por primera vez desde la temporada final del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1992 . Se otorgaron puntos dobles por el evento en Le Mans. [1] Las rondas de Sebring y Road Atlanta se llevaron a cabo junto con la American Le Mans Series, mientras que las rondas de Spa, Imola y Silverstone se compartieron con la Le Mans Series. Zhuhai fue únicamente una ronda del ILMC.
Rnd | Raza | Circuito | Localización | Fecha |
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1 | 12 horas de Sebring | Pista de carreras internacional de Sebring | Sebring, Florida , Estados Unidos | 19 de marzo |
2 | 1000 km de Spa-Francorchamps | Circuito de Spa-Francorchamps | Spa , Bélgica | 7 de mayo |
3 | 24 Horas de Le Mans | Circuito de la Sarthe | Le Mans , Francia | 11 a 12 de junio |
4 | 6 horas de Imola | Autódromo Enzo e Dino Ferrari | Imola , Italia | 3 de julio |
5 | 6 horas de Silverstone | Circuito de Silverstone | Silverstone , Reino Unido | 11 de septiembre |
6 | Petit Le Mans | Carretera Atlanta | Braselton, Georgia , Estados Unidos | 2 de octubre |
7 | 6 horas de Zhuhai | Circuito internacional de Zhuhai | Zhuhai , China | 13 de noviembre |
Entradas
Equipo | Carro | Motor | Neumático | No. | Conductores | Rondas |
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LMP1 | ||||||
Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI plus (solo Rd # 1) Audi R18 TDI | Audi TDI 5,5 L Turbodiésel V10 Audi TDI 3,7 L Turbodiésel V6 | METRO | 1 | Timo Bernhard | Todas |
Romain Dumas | 1-3, 6 | |||||
Mike Rockenfeller | 1-3 | |||||
Marcel Fässler | 4-7 | |||||
2 | Rinaldo Capello | dieciséis | ||||
Tom Kristensen | 1, 4–7 | |||||
Allan McNish | 1, 4–7 | |||||
André Lotterer | 2-3 | |||||
Benoît Tréluyer | 2-3 | |||||
Marcel Fässler | 2-3 | |||||
Audi Sport Norteamérica | Audi R18 TDI | Audi TDI 3.7 L Turbo Diésel V6 | METRO | 3 | Rinaldo Capello | 2-3 |
Tom Kristensen | 2-3 | |||||
Allan McNish | 2-3 | |||||
Hope Racing | Oreca 01 | Swiss HyTech 2.0 L Turbo I4 Híbrido | METRO | 5 | Steve Zacchia | 3 |
Jan Lammers | 3 | |||||
Casper Elgaard | 3 | |||||
Peugeot Sport Total | Peugeot 908 | Peugeot HDi V8 turbo diésel de 3,7 L | METRO | 7 | Alexander Wurz | 1-3 |
Marc Gené | 1-3 | |||||
Anthony Davidson | 1–4, 6–7 | |||||
Sébastien Bourdais | 4-7 | |||||
Simon Pagenaud | 5-6 | |||||
8 | Franck Montagny | Todas | ||||
Stéphane Sarrazin | Todas | |||||
Pedro Lamy | 1 | |||||
Nicolás Minassian | 2-3 | |||||
Alexander Wurz | 6 | |||||
Peugeot Sport Total Equipo Peugeot Total | Peugeot 908 | Peugeot HDi V8 turbo diésel de 3,7 L | METRO | 9 | Sébastien Bourdais | 2-3 |
Pedro Lamy | 2-3 | |||||
Simon Pagenaud | 2-3 | |||||
Equipo Oreca -Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | Peugeot HDi 5.5 L Turbo Diésel V12 | METRO | 10 | Nicolás Lapierre | 1–4, 6 |
Loïc Duval | 1-4 | |||||
Olivier Panis | 1-4 | |||||
Marc Gené | 6 | |||||
Nicolás Minassian | 6 | |||||
Rebelión de carreras | Lola B10 / 60 | Toyota RV8KLM 3.4 L V8 | METRO | 12 | Nicolas Prost | Todas |
Neel Jani | Todas | |||||
Jeroen Bleekemolen | 1, 3 | |||||
Andrea Belicchi | 6 | |||||
OAK Racing | ROBLE Pescarolo 01 | Judd DB 3.4 L V8 | D | 15 | Guillaume Moreau | Todas |
Pierre Ragues | Todas | |||||
Matthieu Lahaye | 1-3, 5-7 | |||||
24 | Jacques Nicolet | 1, 3–5, 7 | ||||
Richard Hein | 1, 3–4 | |||||
Jean-François Yvon | 1, 3, 6 | |||||
Olivier Pla | 5-7 | |||||
Alexandre Prémat | 5-7 | |||||
Aston Martin Racing | Aston Martin AMR-One (solo rd # 3) Lola-Aston Martin B09 / 60 | Aston Martin 2.0 L Turbo I6 Aston Martin 6.0 L V12 | METRO | 007 | Stefan Mücke | 3, 6–7 |
Christian Klien | 3, 5 | |||||
Darren Turner | 3 | |||||
Adrián Fernández | 5-6 | |||||
Harold Primat | 5-7 | |||||
Andy Meyrick | 7 | |||||
LMP2 | ||||||
Signatech Nissan | Oreca 03 | Nissan VK45DE 4.5 L V8 | D | 26 | Franck Mailleux | Todas |
Lucas Ordóñez | Todas | |||||
Soheil Ayari | 1-4 | |||||
Jean-Karl Vernay | 5-7 | |||||
Deportes de motor de nivel 5 | Lola B11 / 80 | HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 | METRO | 33 | Scott Tucker | 1–4, 6 |
Christophe Bouchut | 1–4, 6 | |||||
João Barbosa | 1–4, 6 | |||||
OAK Racing | ROBLE Pescarolo 01 | Judd - BMW HK 3.6 L V8 | D | 35 | Patrice Lafargue | Todas |
Frédéric Da Rocha | Todas | |||||
Andrea Barlesi | 1-4 | |||||
Jean-François Yvon | 5 | |||||
Jacques Nicolet | 6 | |||||
LMGTE Pro | ||||||
AF Corse | Ferrari F430 GTE Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4.0 L V8 Ferrari 4.5 L V8 | METRO | 51 | Giancarlo Fisichella | Todas |
Gianmaria Bruni | Todas | |||||
Pierre Kaffer | dieciséis | |||||
Toni Vilander | 3 | |||||
BMW Motorsport | BMW M3 GT2 | BMW 4.0 L V8 | D | 55 | Augusto Farfus | Todas |
Dirk Werner | 1, 3, 6 | |||||
Bill Auberlen | dieciséis | |||||
Jörg Müller | 2-5, 7 | |||||
56 | Andy Priaulx | Todas | ||||
Dirk Müller | 1, 3, 6 | |||||
Mano de Joey | 1, 3, 6 | |||||
Uwe Alzen | 2, 5, 7 | |||||
Pedro Lamy | 4 | |||||
Carreras de lujo | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4.5 L V8 | METRO | 58 | François Jakubowski | 2-6 |
Anthony Beltoise | 2-5, 7 | |||||
Pierre Thiriet | 3 | |||||
Nicolás Marroc | 5 | |||||
Ralph Firman | 6-7 | |||||
David Hallyday | 6 | |||||
Dominik Farnbacher | 7 | |||||
59 | Stéphane Ortelli | Todas | ||||
Frédéric Makowiecki | Todas | |||||
Jean-Denis Délétraz | 1-3 | |||||
Anthony Beltoise | 6 | |||||
Lotus Jetalliance | Lotus Evora GTE | Toyota ( Cosworth ) 4.0 L V6 | METRO | 64 | Martin Rich | 2-7 |
Oskar Slingerland | 2-4, 6-7 | |||||
John Hartshorne | 3 | |||||
David Heinemeier Hansson | 5 | |||||
Lukas Lichtner-Hoyer | 5 | |||||
Kasper Jensen | 6 | |||||
René Rasmussen | 7 | |||||
sesenta y cinco | James Rossiter | 2-7 | ||||
Johnny Mowlem | 2-7 | |||||
Jonathan Hirschi | 2-4 | |||||
Karl Wendlinger | 5 | |||||
David Heinemeier Hansson | 6-7 | |||||
LMGTE Am | ||||||
Larbre Compétition | Chevrolet Corvette C6.R | Chevrolet 5.5 L V8 | METRO | 50 | Patrick Bornhauser | Todas |
Canal Julien | Todas | |||||
Gabriele Gardel | 1–6 | |||||
Olivier Beretta | 7 | |||||
Krohn Racing | Ferrari F430 GTE | Ferrari 4.0 L V8 | D | 57 | Tracy Krohn | Todas |
Niclas Jönsson | Todas | |||||
Michele Rugolo | Todas | |||||
Golfo AMR Oriente Medio | Aston Martin V8 Vantage GT2 | Aston Martin 4.5 L V8 | D | 60 | Fabien Giroix | Todas |
Roald Goethe | Todas | |||||
Michael Wainwright | 1–6 | |||||
AF Corse | Ferrari F430 GTE | Ferrari 4.0 L V8 | METRO | 61 | Marco Cioci | 2-5, 7 |
Piergiuseppe Perazzini | 2-5 | |||||
Stéphane Lémeret | 2, 5 | |||||
Seán Paul Breslin | 3 | |||||
Rui Águas | 6 | |||||
Justin Bell | 6 | |||||
Robert Kaufmann | 6 | |||||
Philip Ma | 7 | |||||
CRS Racing | Ferrari F430 GTE | Ferrari 4.0 L V8 | METRO | 62 | Pierre Ehret | 1–5, 7 |
Roger Wills | 1–5, 7 | |||||
Shaun Lynn | 1-4 | |||||
Tim Mullen | 5, 7 | |||||
Rafael Matos | 6 | |||||
Jaime Melo | 6 | |||||
Toni Vilander | 6 | |||||
Competencia de protones | Porsche 911 GT3-RSR | Porsche 4.0 L Flat-6 | METRO | 63 | Christian Ried | 1-4, 6-7 |
Gianluca Roda | 1, 4–5, 7 | |||||
Richard Lietz | 1, 6-7 | |||||
Niek Hommerson | 2 | |||||
Horst Felbermayr Sr. | 3 | |||||
Patrick Long | 4-5 | |||||
Mark Bullitt | 6 |
Resultados y clasificación
Resultados de la carrera
Tenga en cuenta que para cada carrera individual, los autos que no compiten en la Copa Intercontinental pueden haber ganado su clase respectiva. Sin embargo, solo el participante de la Copa que finalizó más alto se enumera a continuación.
Resultados de la carrera individual de ILMC 2011 | ||||||
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Rd. | Circuito | Ganadores LMP1 | Ganadores LMP2 | Ganadores de LM GTE Pro | Ganadores de LM GTE Am | |
1 | Sebring ( Informe ) | No. 10 Equipo Oreca Matmut | N ° 26 Signatech Nissan | No. 56 BMW Motorsport | No. 57 Krohn Racing | |
Nicolás Lapierre Loïc Duval Olivier Panis | Franck Mailleux Soheil Ayari Lucas Ordóñez | Dirk Müller Mano de Joey Andy Priaulx | Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo | |||
2 | Spa-Francorchamps ( Informe ) | No. 7 Peugeot Sport Total | N ° 26 Signatech Nissan | No. 51 AF Corse | No. 61 AF Corse | |
Alexander Wurz Anthony Davidson Marc Gené | Franck Mailleux Soheil Ayari Lucas Ordóñez | Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni | Piergiuseppe Perazzini Marco Cioci Stéphane Lémeret | |||
3 | Le Mans ( Informe ) | No. 2 Audi Sport Team Joest | N ° 26 Signatech Nissan | No. 51 AF Corse | No. 50 Larbre Compétition | |
Marcel Fässler André Lotterer Benoît Tréluyer | Franck Mailleux Soheil Ayari Lucas Ordóñez | Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Toni Vilander | Patrick Bornhauser Canal Julien Gabriele Gardel | |||
4 | Imola ( Informe ) | No. 7 Peugeot Sport Total | N ° 26 Signatech Nissan | No. 51 AF Corse | No. 50 Larbre Compétition | |
Sébastien Bourdais Anthony Davidson | Franck Mailleux Soheil Ayari Lucas Ordóñez | Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni | Patrick Bornhauser Canal Julien Gabriele Gardel | |||
5 | Silverstone ( Informe ) | No. 7 Peugeot Sport Total | No. 35 OAK Racing | No. 51 AF Corse | Competición de Protones No. 63 | |
Sébastien Bourdais Simon Pagenaud | Frédéric Da Rocha Patrice Lafargue Jean-François Yvon | Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni | Patrick Long Gianluca Roda | |||
6 | Road Atlanta ( Informe ) | No. 8 Peugeot Sport Total | N ° 33 Automovilismo de nivel 5 | No. 51 AF Corse | No. 57 Krohn Racing | |
Franck Montagny Stéphane Sarrazin Alexander Wurz | Scott Tucker Christophe Bouchut João Barbosa | Giancarlo Fisichella Gianmaria Bruni Pierre Kaffer | Tracy Krohn Niclas Jönsson Michele Rugolo | |||
7 | Zhuhai ( Informe ) | No. 7 Peugeot Sport Total | N ° 26 Signatech Nissan | No. 55 BMW Motorsport | Competición de Protones No. 63 | |
Sébastien Bourdais Anthony Davidson | Franck Mailleux Jean-Karl Vernay Lucas Ordóñez | Jörg Müller Augusto Farfus | Christian Ried Gianluca Roda Richard Lietz |
Sistema de puntuación
El sistema de puntuación de la copa se renovó para 2011, cambiando la estructura de puntos, cuántos coches podían obtener puntos y agregando más oportunidades de puntos de bonificación. Cada automóvil tuvo la oportunidad de anotar de uno a quince puntos por su posición dentro de su clase más un punto adicional por ser el calificador más rápido en su clase (pole-sitter) y uno o dos puntos adicionales por cumplir con las condiciones especiales de uso del motor.
Se otorgaron puntos a los autos según su clasificación final dentro de su clase para cada evento, incluidas las entradas de ILMC y otras entradas de carrera. Por lo tanto, era posible que no se otorgasen puntos por el primer lugar (o cualquier otra posición) si esa posición en la carrera se lograba mediante una inscripción que no fuera de ILMC. Los autos que no fueron clasificados según las reglas del evento, o que no completaron al menos el 70% de la distancia completada por el ganador de su clase, recibieron cero puntos por su posición final. Todos los autos que fueron clasificados, pero terminaron más allá del 12º lugar en su clase, recibieron un solo punto. Para los fabricantes, se otorgaron puntos a los dos primeros autos de cada fabricante en cada evento, pero para los equipos esto se redujo solo a su mejor finalista. Los puntos de posición se duplicaron para el evento de las 24 Horas de Le Mans. [2]
Los puntos de bonificación se ampliaron en 2011. Se retuvo la bonificación de pole-sitter, con un solo punto otorgado por calificar más rápido en su clase para cada evento. Al igual que con los puntos de posición, esto incluyó a todos los participantes en el evento, por lo que el participante necesitaba superar no solo a todas las entradas de ILMC, sino también a todas las entradas que no son de ILMC en su clase para obtener el punto de bonificación. En 2011 también se pusieron a disposición de los fabricantes y equipos de LMGTE hasta dos puntos de bonificación adicionales en forma de bonificación de motor. Los organizadores controlaron estrictamente los motores y se realizó un seguimiento de su tiempo de funcionamiento (incluidas las horas de práctica, calificación y carrera). Para los motores que acumulen 15 horas o más al final de una carrera, el participante recibirá un punto de bonificación. Un segundo punto estaba disponible si el motor alcanzaba las 30 horas al final de una carrera. Los coches tenían que ser clasificados como finalistas para obtener el bono de motor, pero aún así obtendrían el bono de posadero incluso si no completaban la carrera. No se otorgaron puntos de bonificación de motor para el evento de las 24 Horas de Le Mans. [2]
Sistema de puntos [2] | Puntos otorgados por la posición | Puntos extra | ||||||||||||
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1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 ° + | Polo | Motor | |
24H Le Mans | 30 | 26 | 22 | 18 | dieciséis | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | ninguno |
Otras razas | 15 | 13 | 11 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 o 2 |
Tazas de fabricantes
Peugeot y Audi regresaron a la competencia compitiendo por el título principal de fabricante de LMP1, ambos trayendo autos nuevos. Peugeot pudo continuar con su éxito desde 2010, ganando todas las carreras menos una y superando a Audi en todos los eventos. Audi no pudo usar su nuevo R18 en el primer evento, y aunque el nuevo auto sería lo suficientemente rápido como para ganar la pole en dos eventos y obtener la única victoria de la marca de la temporada en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, lo haría. en última instancia, resultó incapaz de controlar a los Peugeots durante el resto de la temporada y, como resultado, Audi no pudo ser competitivo en la clasificación. [3]
El cambio en la disposición de clases para 2011 significó que las clases LMGTE Pro y LMGTE Am se combinaron en una sola copa para los fabricantes, ya que ambas usaban los mismos autos. Los puntos por posición se otorgaron según la clasificación de los autos entre todos los autos LMGTE, tanto profesionales como amateurs. Ferrari, que equipó a cinco de los diez equipos de clientes, se llevó el campeonato después de una batalla de una temporada con BMW, que tuvo que depender únicamente del éxito de su equipo de fábrica. BMW comenzó y terminó la temporada con dos victorias, pero no fue suficiente para superar a los Ferrari. Porsche y Chevrolet tuvieron temporadas fuertes, pero sus equipos LMGTE Am no pudieron seguir el ritmo de los equipos Pro y nunca fueron una amenaza significativa para Ferrari o BMW. Los Corvettes destacaron su temporada con una victoria en las 24 Horas de Le Mans.
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Copas de equipo
2011 vio las copas por equipos de las cuatro clases muy disputadas. El equipo de fábrica de Peugeot pudo retener el título de LMP1. El equipo Joest de Audi pudo tomar brevemente el liderato en la clasificación después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans, que anotó el doble de puntos, pero el equipo Peugeot Sport Total correría la tabla durante el resto de la temporada, no solo ganando cada carrera, pero incluso acumulando los puntos de bonificación del pole-sitter para cada uno también. El nuevo automóvil AMR-One de Aston Martin resultó ser un fracaso, y el regreso del equipo al final de la temporada con el Lola B09 / 60 fue demasiado tarde para tener un impacto. Oreca ganó la primera ronda de la temporada y tuvo un buen desempeño en otras carreras, pero no compitió en todas las rondas. Los equipos de LMP1 que no eran fabricantes estaban bien fuera del ritmo de los equipos apoyados por el fabricante y, a pesar de la participación de toda la temporada, no pudieron competir por la copa. La copa LMP2 fue esencialmente una batalla entre Signatech y OAK Racing, y Level 5 Motorsports no pudo competir durante toda la temporada. AF Corse llevó su éxito en la clase GT2 2010 a la nueva clase LMGTE Pro contra un gran esfuerzo del equipo BMW Motorsport, mientras que el Corvette de Larbre tuvo un buen desempeño durante la temporada, lo que le valió al equipo la copa en la clase LMGTE Am contra varios competidores. [4]
Varios equipos cambiaron el tipo de coche que utilizaron durante la Copa. Audi Sport Team Joest comenzó la temporada con el Audi R15 TDI plus más antiguo (impulsado por un motor diésel Audi TDI 5.5 L Turbo V10), mientras que en la clase LMGTE Pro, AF Corse participó en el primer evento con un Ferrari F430 GTE . En ambos casos, los equipos cambiaron a su nuevo auto para el segundo evento. Aston Martin Racing tenía la intención de ejecutar su automóvil Aston Martin AMR-One con problemas en la clase LMP1, pero las pruebas prolongadas le impidieron ingresar a los dos primeros eventos. Después de su fallido debut en Le Mans, la cuarta ronda en Imola también se saltó y, en última instancia, el equipo cambiaría al Lola-Aston Martin B09 / 60 más antiguo para correr las últimas tres rondas.
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Referencias
- ^ "Calendario ILMC 2011" . lemans.org . Automóvil Club de l'Ouest . 2010-11-29. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c "Reglamento deportivo Règlement Sportif 2011/2011" (PDF) . Automóvil Club de l'Ouest. 13 de diciembre de 2010. p. 5, artículo 6, parte 1. Archivado desde el original (PDF) el 28 de abril de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Clasificación de fabricantes provisionales" (PDF) . Automóvil Club de l'Ouest. 13 de noviembre de 2011. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Clasificación de equipos provisionales" (PDF) . Automóvil Club de l'Ouest. 13 de noviembre de 2011. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Copa Intercontinental de Le Mans