El Gran Premio de BUBBA Burger Sports Car 2017 fue una carrera de autos deportivos autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) que se llevó a cabo en el Long Beach Street Circuit en California , Estados Unidos , el 8 de abril de 2017 como parte del fin de semana del evento Long Beach Grand Prix. . La carrera fue la tercera de las doce rondas programadas del Campeonato WeatherTech SportsCar 2017 , y se llevó a cabo para las categorías Prototype, Grand Touring Le Mans (GTLM) y Grand Touring Daytona (GTD). La carrera fue la más corta del calendario del Campeonato WeatherTech 2017.
Jordan Taylor y Ricky Taylor ganaron una carrera llena de incidentes en su Cadillac DPi-VR No. 10 Wayne Taylor Racing para llevarse su tercera victoria en las tres primeras carreras del campeonato. El Nissan Onroak DPi de Scott Sharp y Ryan Dalziel y el Mazda RT24-P de Tristan Nunez y Jonathan Bomarito completando el podio. Corvette Racing 's Oliver Gavin y Tommy Milner ganaron en la clase GTLM la conducción de un Chevrolet Corvette C7.R mientras que el Riley Motorsports - WeatherTech Racing Mercedes-AMG GT3 de Cooper MacNeil y Gunnar Jeannette ganó en la categoría de GTD.
Tres coches de GTD que se estrelló en la pared en el exterior de la curva once horquilla en la última vuelta causaron el caos por un número de vehículos, ya que bloquea parcialmente la pista. El mayor perdedor fue el Chevrolet Corvette No. 3 de Jan Magnussen y Antonio García . Habían estado liderando la clase GTLM, pero su camino a través de la horquilla estaba bloqueado y cayeron del sexto absoluto y primero en la clase al décimo absoluto y quinto en la clase, entregando la victoria de la clase a sus compañeros de equipo. Aunque el paso había ocurrido bajo condiciones de bandera amarilla , los oficiales de IMSA consideraron, como lo habían hecho antes en la carrera cuando un choque en la horquilla bloqueó parcialmente la pista, que el paso se hizo para evitar bloquear completamente la pista y no se aplicaron penalizaciones. entregado.
Fondo
Lista de entrada
Treinta y cinco autos se inscribieron oficialmente para el Gran Premio de BUBBA Burger Sports Car, con la mayor parte de las inscripciones en las dos categorías Grand Touring (GT): Grand Touring Le Mans (GTLM) y Grand Touring Daytona (GTD). [1] Dado que la mayoría de las rondas restantes del Campeonato WeatherTech SportsCar 2017 fueron carreras de velocidad, los equipos ingresaron a sus parejas de pilotos regulares por primera vez esta temporada. [2] Debido a la falta de espacio proporcionado por el paddock de Long Beach, la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) solo aceptó participantes "premium" (equipos que participan en todo el campeonato) para la carrera de este año. [1] Siete chasis Daytona Prototype International (DPi) estuvieron representados en la clase Prototype, incluido un trío de vehículos Cadillac DPi-VR y un dúo de vehículos Nissan Onroak DPi y Mazda RT24-P . A ellos se unieron tres autos Le Mans Prototype 2 (LMP2) de especificación global , representados por tres de los cuatro chasis principales: un Oreca 07 presentado por JDC-Miller MotorSports , un Ligier JS P217 utilizado por PR1 / Mathiasen Motorsports y un Riley. Mk. 30 operado por VisitFlorida Racing . [3]
Con la ausencia de la clase Prototype Challenge en el campo, solo tres clases de carreras estuvieron representadas en Long Beach. [3] GTLM estuvo representado por nueve entradas de fabricantes como Corvette Racing , Ford Chip Ganassi Racing USA , Porsche , Ferrari ( Risi Competizione ) y BMW sin cambios importantes en ese campo. [1] En la lista de participantes de GTD, dieciséis vehículos con especificación GT3 estaban representados por ocho fabricantes diferentes. [2] El Porsche 911 GT3 R No. 991 The Racer's Group fue reintegrado al Campeonato WeatherTech SportsCar después de que fue retirado luego de una serie de pinchazos con el auto en las 24 Horas de Daytona de apertura de temporada . [1] [2] Aunque figuraba como participante, [1] El Lamborghini Huracán Nº 27 de Dream Racing no participó a pesar de que su sede se encontraba muy cerca de Long Beach. [2] Alegra Motorsports había planeado originalmente centrarse únicamente en la Copa de Resistencia de América del Norte 2017, pero el equipo inscribió su Porsche 991 GT3 R No. 28 para la ronda de Long Beach. [2]
Avance
El presidente de IMSA, Scott Atherton, confirmó que el Gran Premio de BUBBA Burger Sports Car fue parte del calendario de la serie para el Campeonato WeatherTech SportsCar 2017 en el carril de la victoria de Road America en agosto de 2016. [4] Fue el cuarto año consecutivo en que el evento se llevó a cabo como parte del Campeonato WeatherTech SportsCar, y la décima edición anual de la carrera, contando el período entre 2006 y 2013 cuando fue una ronda de la Serie de Autos Deportivos Rolex y la Serie de Le Mans Estadounidense, respectivamente. [5] El Gran Premio de BUBBA Burger Sports Car 2017 fue la tercera de las doce carreras de autos deportivos programadas para 2018 por IMSA, la más corta de la temporada en términos de distancia, y fue la primera ronda que no se llevó a cabo como parte del North American Endurance. Taza. [4] La carrera se llevó a cabo en el circuito urbano de Long Beach de 3,167 km (once curvas) el 8 de abril. [4] [6]
Después de las 12 Horas de Sebring tres semanas antes, Jordan Taylor y Ricky Taylor lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 70 puntos, por delante de Filipe Albuquerque , João Barbosa y Christian Fittipaldi con 65 puntos, y Dane Cameron , Mike Conway y Eric Curran en tercero con 56 puntos. [7] Con 67 puntos, GTLM fue liderado por Sébastien Bourdais , Joey Hand y Dirk Müller con una ventaja de cuatro puntos sobre Antonio García , Jan Magnussen y Mike Rockenfeller . [7] En GTD, el Campeonato de Pilotos fue liderado por Jeroen Bleekemolen , Mario Farnbacher y Ben Keating con 66 puntos; el trío tenía una brecha de seis puntos sobre Jules Gounon , Christopher Mies y Connor De Phillippi . [7] Cadillac , Ford y Mercedes-AMG lideraban sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Wayne Taylor Racing , Ford Chip Ganassi Racing y Riley Motorsports lideraban cada uno sus propios campeonatos de equipos. [7]
IMSA alteró el equilibrio de rendimiento para intentar crear paridad dentro de cada categoría por tercera vez en la temporada. Todos los Cadillac DPi-V.R tenían sus tanques de combustible reducidos en 2 l (0.44 imp gal; 0.53 US gal), y el tamaño de sus limitadores de manguera de combustible se redujo en 0.5 mm (0.020 in) para aumentar la cantidad de su tiempo de repostaje. El Mazda RT-24P y el Nissan Onroak DPis aumentaron la presión del turbocompresor para aumentar el rendimiento. El restrictor de la manguera de repostaje del Riley / Multimatic MK30 se acortó 2 mm (0,079 in). El Porsche 911 RSR aumentó su peso en 10 kg (22 lb), pero perdió rendimiento con una reducción de 0.3 mm (0.012 in) en sus limitadores de aire, una disminución de 2 l (0.44 imp gal; 0.53 US gal) de capacidad de combustible, y un acortamiento de 5 mm (0,20 pulg.) del limitador de la manguera de repostaje. [8]
El 488 GTE de Ferrari recibió un aumento de la celda de combustible en 1 l (0.22 imp gal; 0.26 US gal), un aumento de la presión de sobrealimentación de todos los rangos de revoluciones por minuto , y se agregó 0.5 mm (0.020 in) a su restrictor de manguera de reabastecimiento para acortar su reabastecimiento de combustible. hora. El BMW M6 GTLM también recibió un aumento de presión de sobrealimentación mientras que tenía una celda de combustible elevada en 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal). El Acura NSX recibió un rango de impulso superior más alto para su motor de doble turbo; los dos Lexus RC F tuvieron una reducción de caballos de fuerza con la pérdida de 1 mm (0.039 in) en el restrictor de aire en la entrada de aire de sus motores. Al Mercedes-AMG GT3 se le dio un aumento de peso de 10 kg (22 lb), mientras que al Porsche 991 GT3 R se le redujo el peso en 20 kg (44 lb). [8]
Práctica y calificación
El viernes por la mañana antes de la carrera se llevó a cabo una sesión de práctica de dos horas. [9] Jordan Taylor lideró la general en el No. 10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR con una vuelta de 1 minuto y 14,982 segundos en su último intento de la sesión. El No. 2 Extreme Speed Motorsports Nissan Onroak DPi de Ryan Dalziel fue el segundo más rápido. [10] Fittipaldi fue tercero en el vehículo No. 5 Mustang Sampling Racing, el Mazda RT-24P No. 55 de Jonathan Bomarito quedó en cuarto lugar, con el auto No. 31 Whelen Engineering Racing de Cameron en la quinta posición. [11] La clase GTLM fue coronada por el No. 911 Porsche 911 RSR de Patrick Pilet con un tiempo de 1 minuto y 16.670 segundos. Su compañero de equipo Kévin Estre en el auto hermano No. 912 fue segundo y el Chevrolet Corvette C7.R No. 3 de Magnussen quedó tercero. [12] El Lamborghini Huracán No. 48 de Paul Miller Racing de Bryan Sellers , cuya vuelta fue 0.063 segundos más rápida que el No. 33 Riley Motorsports Mercedes-AMG de Bleekemolen. Michael Christensen en el No. 28 Alegra Motorsports Porsche 991 R completó los tres primeros de la categoría. [13]
La sesión recibió tres banderas rojas por accidentes en pista. A los 41 minutos de iniciada la sesión, los frenos del No. 90 VisitFlorida Racing Mk. El 30 de Renger van der Zande falló y se estrelló contra la pared del neumático antes de chocar contra la barrera de hormigón junto al circuito en la zona de salida de la curva uno . [12] [13] El automóvil sufrió graves daños en los paneles laterales derecho e izquierdo, pero van der Zande resultó ileso y salió de su automóvil sin ayuda externa. [12] William Owen bloqueó los frenos del No. 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Ligier JS P2 y tuvo un accidente similar al de van der Zande en la primera curva 23 minutos después. Owen volvió a poner el coche en el pit lane y la sesión se detuvo durante seis minutos mientras se limpiaban los escombros del circuito. [13] [11] La parada final se produjo cuando Scott Pruett estrelló el No. 14 3GT Racing Lexus RC F contra la pared exterior dejando la quinta curva con su cuarto a la izquierda. Pruett resultó ileso, pero los oficiales de la pista sacaron el auto al pit lane para que lo repararan, y quedaron cuatro minutos de la sesión de práctica para correr. [10] [11] [13] Después de la práctica, Visit Florida Racing retiró el auto No. 90 porque la parte delantera izquierda de su tina estaba dañada sin posibilidad de reparación, y el equipo no transportó un chasis de repuesto a Long Beach. [14]
El auto No. 10 de Ricky Taylor lideró la segunda sesión de práctica de 25 minutos, seguido por el Mazda No. 55 de Bomarito por seis décimas de segundo. Fittipaldi se ubicó tercero después de girar en los minutos finales de la sesión. El Chevrolet Corvette C7.R No. 4 de Oliver Gavin fue el más rápido en GTLM y GTD fue superado por el Lamborghini Huracán No. 48 de Sellers. El Acura NSZ No. 86 Michael Shank Racing de Andy Lally sufrió graves daños en la parte delantera derecha después de chocar contra la pared, y Pilet sufrió daños en la suspensión trasera derecha del Porsche No. 911 cuando miró la barrera en la curva nueve. [15] La sesión de clasificación del jueves por la tarde se dividió en tres grupos y duró un total de 90 minutos. [9] Los coches GTD se enviaron primero a la pista durante quince minutos con un intervalo de diez minutos antes de que los agrupados en GTLM y Prototype tuvieran dos sesiones separadas con tiempos idénticos. Las regulaciones estipulan que los equipos deben nominar a un solo piloto para calificar sus autos. Los tiempos de vuelta más rápidos de los competidores determinaron el orden de salida. IMSA luego organizó la parrilla de manera que el Prototipo comenzara frente a todos los autos GTLM, quienes a su vez, comenzaron por delante del campo GTD. [dieciséis]
Ricky Taylor en el Cadillac No. 10 mejoró su propio récord de vuelta en el circuito de Long Beach Street del evento de 2014 para lograr su primera pole position de la temporada, la segunda en Long Beach y la 14 de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13,549 segundos. [17] [18] Se le unió en la primera fila de la parrilla Fittipaldi, cuya mejor vuelta en el auto No. 5 Mustang Sampling Racing fue 0.204 segundos más lenta, y mejoró su mejor vuelta durante las últimas etapas de la sesión de calificación. [17] [19] Tristan Nunez clasificó al Mazda RT-24P No. 55 en la tercera posición. [20] El No. 85 JDC-Miller MotorSports Oreca 07 de Mikhail Goikhberg fue el mejor clasificado de todos los participantes de LMP2 en cuarto lugar con un tiempo de vuelta que estableció en los segundos finales de la sesión. [21] El Cadillac No. 31 Whelen Engineering Racing de Curran partió desde el quinto lugar. [22] El dúo de Nissan Onroak DPis de Extreme Speed Motorsports fue sexto y noveno: Scott Sharp en el auto No. 2 fue más rápido que la entrada hermana No. 22 de Ed Brown. Fueron separados por el séptimo clasificado Tom Long en el No. 70 Mazda RT-24P y el No. PR1 / Mathiasen Motorsports Ligier JS P2 de Owen fue octavo. [19]
En GTLM, Magnussen estableció un nuevo récord de pista de categoría y logró su primera pole position desde el Oak Tree Grand Prix de 2016 , y la 19 de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 16.909 segundos que estableció en su décimo intento. [18] [23] [24] Se le unió el Ford GT No. 66 de Joey Hand en la primera fila de la parrilla con su mejor vuelta siendo 0.092 segundos más lenta, y Toni Vilander condujo el Ferrari 488 No. 62 Risi Competizione Ferrari 488 al tercer lugar. [20] Laurens Vanthoor, cuarto clasificado, fue el único Porsche que se clasificó después de que el auto N ° 911 de Pilet fuera reparado de su accidente anterior en la segunda práctica. El BMW M6 No. 25 de Bill Auberlen completó los cinco primeros clasificados de la categoría. [25] Vilander perdió el control de la parte trasera de su coche y chocó contra la barrera de neumáticos al final de la recta trasera, pero continuó sin ningún daño aparente. [19] [23] Richard Westbrook corrió amplio saliendo de la curva ocho, e hizo contacto con la pared de la llanta al salir de la esquina, quitando su alerón trasero y el panel del cuarto trasero izquierdo. [24] Se esparcieron escombros en la pista, y la sesión se detuvo con tres minutos para permitir su eliminación. [22] [23] En su décima vuelta, Sellers logró su segunda pole position consecutiva en GTD en un circuito urbano con un tiempo de 1 minuto y 19.243 segundos. [23] [25] El Lexus N ° 14 3GT de Jack Hawksworth se clasificó segundo, y el Alegra Motorsports N ° 28 de Daniel Morad ocupó el tercer lugar. Completando los cinco primeros en la clase estaban el Lamborghini Change Racing No. 16 de Corey Lewis, y el Audi R8 LMS Stevenson Motorsports No. 57 de Lawson Aschenbach . [21]
Resultados calificativos
Las posiciones de los polos en cada clase se indican en negrita . [26]
Pos. | Clase | No. | Equipo | Conductor | Hora | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Ricky Taylor | 1: 13.549 | - | 1 |
2 | PAG | 5 | Mustang Sampling Racing | João Barbosa | 1: 13.753 | +0,204 | 2 |
3 | PAG | 55 | Mazda Motorsports | Tristán Núñez | 1: 14.128 | +0.579 | 3 |
4 | PAG | 85 | JDC-Miller MotorSports | Misha Goikhberg | 1: 14.408 | +0.859 | 4 |
5 | PAG | 31 | Whelen Engineering Racing | Eric Curran | 1: 14,444 | +0.895 | 5 |
6 | PAG | 2 | Deportes de motor de velocidad extrema | Scott Sharp | 1: 14,563 | +1.014 | 6 |
7 | PAG | 70 | Mazda Motorsports | Tom Long | 1: 14.961 | +1.412 | 7 |
8 | PAG | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | William Owen | 1: 16,521 | +2.979 | 8 |
9 | PAG | 22 | Deportes de motor de velocidad extrema | Ed Brown | 1: 16,682 | +3.133 | 9 |
10 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen | 1: 16.909 | +3.360 | 10 |
11 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Mano de Joey | 1: 17.001 | +3.452 | 11 |
12 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Toni Vilander | 1: 17.043 | +3.494 | 12 |
13 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Laurens Vanthoor | 1: 17.056 | +3.507 | 13 |
14 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Bill Auberlen | 1: 17.072 | +3.523 | 14 |
15 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin | 1: 17.115 | +3.566 | 15 |
dieciséis | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards | 1: 17.290 | +3.751 | dieciséis |
17 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Richard Westbrook | 1: 17.487 | +3.938 | 17 |
18 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Vendedores de Bryan | 1: 19,243 | +5.694 | 19 |
19 | GTD | 15 | Carreras 3GT | Jack Hawksworth | 1: 19,276 | +5.727 | 20 |
20 | GTD | 28 | Alegra Motorsports | Daniel Morad | 1: 19,375 | +5.826 | 21 |
21 | GTD | 1 | Cambiar carreras | Corey Lewis | 1: 19,379 | +5.830 | 22 |
22 | GTD | 57 | Stevenson Motorsports | Lawson Aschenbach | 1: 19.752 | +6.203 | 23 |
23 | GTD | 33 | Riley Motorsports - WeatherTech Racing | Ben Keating | 1: 19,876 | +6.327 | 24 |
24 | GTD | 991 | El grupo del corredor | Jan Heylen | 1: 19,885 | +6.336 | 25 |
25 | GTD | 93 | Michael Shank Racing con Curb Agajanian | Katherine Legge | 1: 20.029 | +5.580 | 26 |
26 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Patrick Lindsey | 1: 20.149 | +6.600 | 27 |
27 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Boris dijo | 1: 20.173 | +6.624 | 28 |
28 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Christina Nielsen | 1: 20.203 | +6.554 | 29 |
29 | GTD | 86 | Michael Shank Racing con Curb Agajanian | Oswaldo Negri Jr. | 1: 20,242 | +6.693 | 30 |
30 | GTD | 50 | Riley Motorsports - WeatherTech Racing | Cooper MacNeil | 1: 20,363 | +6.814 | 31 |
31 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Bret Curtis | 1: 21.523 | +7.974 | 32 |
32 | GTD | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett | 1: 22,837 | +9.288 | 33 |
33 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | No participé | 18 1 | ||
34 | GTD | 14 | Carreras 3GT | No participé | 34 1 | ||
WD | PAG | 90 | VisitFlorida Racing | Retirado | - 2 |
Notas:
- ^ 1 - LasinscripcionesNo. 143GT Racingy No. 911 Porsche GT Team no participaron en la clasificación luego de que los choques en la práctica los dejaran sin poder participar. [21]
- ^ 2 - El auto No. 90VisitFlorida Racingfue retirado debido a una gran cantidad de daño en su tina en un accidente durante la primera sesión de práctica. [14]
Raza
Las condiciones meteorológicas al principio eran secas y despejadas. La temperatura del aire durante la carrera estuvo entre 64,2 y 66,6 ° F (17,9 y 19,2 ° C) y la temperatura de la pista varió de 65 a 68 ° F (18 a 20 ° C). [27] El Porsche 911 RSR No. 911 de Pilet y Dirk Werner tuvo muchos de los componentes conectados a su subchasis reemplazados durante la noche para permitir la participación del auto en el evento después de los daños sufridos en la segunda sesión de práctica. [28] La bandera verde fue ondeada por el cantautor y gran mariscal Chester Bennington a las 13:05 hora estándar del Pacífico ( UTC − 08: 00 ) para señalar el comienzo de la carrera. [9] [29] Ricky Taylor bloqueó a Barbosa y Nunet para mantener el liderazgo en la aproximación a la curva uno. Sin embargo, Núñez se adelantó a Fittipaldi en la línea interior en la misma esquina para la segunda posición. Al salir de la curva cinco, el panel del cuarto trasero derecho del Nissan DPi No. 22 de Brown fue golpeado por el Ferrari de Vilander, lo que lo hizo girar 180 grados y alcanzó al Ford No. 66 de Hand, que estaba muy cerca del par. Magnussen hizo contacto con la parte trasera del auto de Hand y cayó del liderato de GTLM al sexto en su clase. Long superó a Goikhberg por el quinto lugar en la general en la primera curva. Una precaución curso completo se mostrará poco después, y el Ferrari de Vilander y de Brown Nissan DPi se retiró debido a la cantidad pesada daños a sus vehículos. [30]
Las carreras se reanudaron con 78 minutos y 3 segundos para el final con Ricky Taylor manteniendo su ventaja sobre Núñez al usar la mayor cantidad de torque en su auto y Vanthoor liderando el campo GTLM de ocho autos. [30] Goikhberg estaba inquieto por la superficie de la pista llena de baches, [31] y apretó los frenos en el camino para correr directamente hacia la zona de salida de la curva nueve. Dio marcha atrás para reincorporarse a la pista, pero cayó al puesto 32 en la general. [30] Se pidió un segundo amarillo de recorrido completo en la undécima vuelta cuando los oficiales de la serie localizaron restos de fibra de carbono del Ford N ° 66 de Hand en la línea de carrera en la recta principal. [30] [31] Algunos autos de las tres categorías hicieron paradas en boxes por neumáticos y combustible durante la precaución. La mano fue relevada por Müller, el único cambio de piloto durante la bandera amarilla. En el reinicio en la vuelta 15, Ricky Taylor mantuvo a raya a Núñez en la línea exterior para mantener el liderato en la carrera de la primera curva. Curran usó el tráfico GTD más lento para reducir la distancia a Long en la recta principal para el cuarto lugar en la general. No mucho después, Auberlen impidió que Gavin lo adelantara en las curvas ocho por el segundo lugar en GTLM. Auberlen se retrasó más tarde por el No. 57 Stevenson Audi R8 LMS en la curva seis, lo que le permitió a Gavin desafiarlo por el interior en dirección a la siguiente curva, pero Gavin no tuvo éxito. [30]
En el tramo trasero en la vuelta 21, [31] el lento No. 50 Riley Mercedes-AMG de Gunnar Jeannette hizo contacto con la parte trasera del Cadillac No. 5 de Fittipaldi que acababa de darle la vuelta , [32] y Fittipaldi fue enviado girando hacia atrás e hizo un fuerte impacto con la barrera de neumáticos de la curva nueve. [31] El Cadillac de Fittipaldi sufrió graves daños en la parte trasera, y condujo hacia el pit lane para un reemplazo del conjunto de la carrocería trasera, ya que se activó la tercera precaución completa para permitir la eliminación de escombros en la pista. [33] [34] Cuando las carreras de bandera verde se reanudaron con poco menos de una hora para el final, algunos autos hicieron sus paradas en boxes programadas. En medio de un tráfico intenso de GTD, el Porsche 911 de Werner intentó girar a la izquierda hacia la línea interior para rebasar al Ford 66 de Müller en la recta principal, pero Müller bloqueó el paso. El Ligier N ° 52 de Owen estaba bajo presión del Nissan DPi N ° 22 de Dalziel, y se desvió hacia el área de salida de la curva uno después de frenar más tarde de lo habitual en la curva. Curran adelantó a Long por el cuarto lugar y este último hizo contacto con el panel del cuarto trasero derecho de Estre en su Porsche No. 912 saliendo de la novena curva. [30] El Lamborghini No. 48 de Madison Snow de Paul Miller Racing cumplió una penalización de parar y arrancar por entrar al pit lane para una parada programada mientras estaba cerrado al tráfico de carreras. [33] [35]
El Porsche 911 de Werner se zambulló por el carril interior y chocó contra el panel del cuarto trasero derecho de Müller en la curva once, enviándolo a una pirueta de 360 grados y quitando el alerón trasero del Ford No. 66 después de que se deslizara hacia atrás. la barrera exterior que recubre la pista. Müller no pudo poner el coche en la dirección correcta debido a la estrechez de la pista, y creó un atasco temporal de varios coches, lo que provocó la cuarta bandera amarilla. [30] [31] Bajo precaución, la mayoría de los Prototipos hicieron paradas en boxes para cambios de neumáticos y pilotos. [34] El BMW M6 No. 24 de Martin Tomczyk había avanzado anteriormente a la primera posición en GTLM a través de una estrategia alternativa, y tomó el liderato general en la vuelta 34, [33] que mantuvo en el reinicio continuo de Antonio García . Chevrolet Corvette C7.R No. 3 y Ford No. 67 de Ryan Briscoe . [31] En este punto, Dalziel tomó el liderato de la clase Prototipo después de una breve parada en boxes para cargar combustible para el Nissan DPi No. 22 durante la bandera amarilla. [36] En la vuelta 40, el auto Nº 10 de Jordan Taylor fue superado por el vehículo Nº 31 de Cameron que se dirigía hacia la entrada para la primera curva por segundo en la categoría de Prototipos y décimo en la general. [31] Cameron perdió el lugar en la siguiente vuelta cuando el tráfico de GTD en la recta trasera lo impidió y permitió que Jordan Taylor hiciera el pase por fuera. [30]
En la vuelta 42, se dio la bandera amarilla final. [37] Cameron cometió un error de conducción no forzado, [33] ya que llevaba demasiada velocidad, [32] e hizo contacto con la pared interior en la curva ocho. [34] El impacto puso a Cameron fuertemente contra el muro de contención exterior dejando la esquina. [31] Cameron resultó herido, pero el coche de ingeniería No. 31 Whelen fue retirado debido a la gran cantidad de daños que sufrió. [33] [36] Tomczyk lideró en el reinicio en la vuelta 48. [37] En esa vuelta, Dalziel se movió al liderato general al adelantar a Tomczyk en la carrera a la sexta curva. Tomczyk perdió segundo ante Jordan Taylor en la recta principal al comienzo de la siguiente vuelta. [30] Taylor se acercó a menos de un segundo por vuelta de Dalziel, pero este último respondió estableciendo buenos tiempos de vuelta para mantener la primera posición. [31] Seis minutos más tarde, Tomczyk redujo la velocidad con una supuesta falla en la unidad de control del motor al salir de la curva ocho, entregando el liderazgo de GTLM al Chevrolet Corvette No. 3 de García. Su compañero de equipo Tommy Milner en el auto hermano No. 3 se adelantó al vehículo No. 67 de Briscoe por el segundo en la carrera hacia la novena curva. [33] Con seis minutos restantes, Dalziel se retrasó por un tráfico más lento de GTD, lo que permitió a Jordan Taylor desafiarlo. [32] Taylor aprovechó que Dalziel estaba más abultado por el tráfico de GTD en la aproximación para girar uno y pasarlo por el exterior y tomar el liderato. [36] [38]
Un ataque inicial de Dalziel para retomar la primera posición fue repelido por Jordan Taylor, [31] quien mantuvo la ventaja para reclamar su tercera victoria consecutiva y la de Ricky Taylor, y su tercera victoria general en Long Beach. [34] [36] Dalziel siguió 6.349 segundos más tarde en segundo para tomar su mejor resultado de la temporada y el de Sharp en ese momento, y el podio general fue completado por Bomarito y el Mazda RT-24P No. 55 de Núñez en tercer lugar. [36] coches Tres GTD se estrelló en la vuelta once horquilla pared exterior en la última vuelta y ha creado el caos por un número de vehículos, ya que bloquea parcialmente la pista. El mayor perdedor fue el Chevrolet Corvette No. 3 de Jan Magnussen y Antonio García, cuyo paso a través de la horquilla se bloqueó y cayeron del sexto y primero en su clase al décimo y quinto en su clase, entregando la victoria de la clase a Milner y Gavin. Aunque el paso había ocurrido bajo condiciones de bandera amarilla , los oficiales de IMSA consideraron, como lo habían hecho antes en la carrera cuando un choque en la horquilla bloqueó parcialmente la pista, que el paso se hizo para evitar bloquear completamente la pista y no se aplicaron penalizaciones. entregado. [38] [39] [40] GTD fue ganado por el No. 50 Riley Technologies Mercedes-AMG de Cooper MacNeil y Jeanette después de que una estrategia para hacer una parada temprana en boxes para cargar combustible le permitió mantener el liderato de la clase. [35]
Post carrera
Con un total de 105 puntos, la victoria de Jordan Taylor y Ricky Taylor le permitió aumentar su ventaja sobre Fittipaldi y Barbosa en el Campeonato de Pilotos de Prototipos a 16 puntos. Goikhberg y su copiloto Stephen Simpson avanzaron del quinto al tercer puesto. [7] En el Campeonato de Pilotos de GTLM, Müller y Hand extendieron su ventaja a cuatro puntos sobre García y Magnussen, mientras que Westbrook y Briscoe avanzaron desde el tercer lugar después de ser quintos al llegar a Long Beach. [7] Los resultados finales de GTD significaron que Keating y Blekeeomen aumentaron aún más su brecha a diecinueve puntos cuando Alessandro Balzan y Christina Nielsen tomaron la segunda posición. [7] Cadillac, Ford y Mercedes-AMG continuaron encabezando sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Wayne Taylor Racing, Ford Chip Ganassi Racing y Riley Motorsports mantuvieron sus respectivas ventajas en el trío de campeonatos de equipos con nueve carreras restantes en el estación. [7]
Resultados de la carrera
Los ganadores de la clase se indican en negrita . [41]
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Ricky Taylor Jordan Taylor | Cadillac DPi-VR | C | 63 | 01: 40: 37.481 |
Cadillac 6.2 L V8 | ||||||||
2 | PAG | 2 | Tequila Patrón ESM | Scott Sharp Ryan Dalziel | Nissan Onroak DPi | C | 63 | +6.349 |
Nissan 3.8 L Turbo V6 | ||||||||
3 | PAG | 55 | Mazda Motorsports | Tristán Núñez Jonathan Bomarito | Mazda RT24-P | C | 63 | +15.735 |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
4 | PAG | 85 | JDC-Miller MotorSports | Mikhail Goikhberg Stephen Simpson | Oreca 07 | C | 63 | +18.176 |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
5 | PAG | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | Tom Kimber-Smith William Owen | Ligier JS P217 | C | 63 | +1: 05.741 |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
6 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin Tommy Milner | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 63 | +1: 09.399 |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
7 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ryan Briscoe Richard Westbrook | Ford GT | METRO | 63 | +1: 11.229 |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
8 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Kévin Estre Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR | METRO | 63 | +1: 11.873 |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
9 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Bill Auberlen Alexander Sims | BMW M6 GTLM | METRO | 63 | +1: 14.238 |
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||
10 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen Antonio García | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 63 | +1: 25.009 |
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||
11 | GTD | 50 | Riley Motorsports - WeatherTech Racing | Cooper MacNeil Gunnar Jeannette | Mercedes-AMG GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Mercedes AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
12 | GTD | 33 | Riley Motorsports - Equipo AMG | Jeroen Bleekemolen Ben Keating | Mercedes-AMG GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Mercedes AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
13 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Patrick Pilet Dirk Werner | Porsche 911 RSR | METRO | 62 | +1 vuelta |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
14 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Christina Nielsen Alessandro Balzan | Ferrari 488 GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
15 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards Martin Tomczyk | BMW M6 GTLM | METRO | 62 | +1 vuelta |
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||
dieciséis | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey | Porsche 911 GT3 R | C | 62 | +1 vuelta |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
17 | GTD | 991 | TRG | Wolf Henzler Jan Heylen | Porsche 911 GT3 R | C | 62 | +1 vuelta |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
18 | GTD | 14 | Carreras 3GT | Scott Pruett Sabio Karam | Lexus RC F GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
19 | GTD | 93 | Michael Shank Racing con Curb Agajanian | Andy Lally Katherine Legge | Acura NSX GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
20 | GTD | dieciséis | Cambiar carreras | Corey Lewis Jeroen Mul | Lamborghini Huracán GT3 | C | 62 | +1 vuelta |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
21 | PAG | 70 | Mazda Motorsports | Tom Long Joel Miller | Mazda RT-24P | C | 62 | +1 vuelta |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
22 DNF | GTD | 96 | Turner Motorsport | Jens Klingmann Bret Curtis | BMW M6 GT3 | C | 61 | Choque |
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||
23 DNF | GTD | 86 | Michael Shank Racing con Curb Agajanian | Jeff Segal Oswaldo Negri, Jr. | Acura NSX GT3 | C | 61 | Choque |
Acura 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
24 DNF | GTD | 15 | Carreras 3GT | Robert Alon Jack Hawksworth | Lexus RC F GT3 | C | 61 | Choque |
Lexus 5.0 L V8 | ||||||||
25 | GTD | 28 | Alegra Motorsports | Michael Christensen Daniel Morad | Porsche 911 GT3 R | C | 61 | +2 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
26 | GTD | 57 | Stevenson Motorsports | Andrew Davis Lawson Aschenbach | Audi R8 LMS | C | 61 | +2 vueltas |
Audi 5.2 L V10 | ||||||||
27 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Dirk Müller Mano de Joey | Ford GT | METRO | 61 | +2 vueltas |
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
28 | GTD | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett Colin Braun | Porsche 911 GT3 R | C | 61 | +2 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
29 | PAG | 5 | Mustang Sampling Racing | João Barbosa Christian Fittipaldi | Cadillac DPi-VR | C | 61 | +2 vueltas |
Cadillac 6.2 L V8 | ||||||||
30 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Boris dijo Tristan Vautier | Mercedes-AMG GT3 | C | 60 | +3 vueltas |
Mercedes AMG M159 6.2 L V8 | ||||||||
31 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Vendedores de Bryan Madison Snow | Lamborghini Huracán GT3 | C | 53 | +10 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||
32 DNF | PAG | 31 | Whelen Engineering Racing | Dane Cameron Eric Curran | Cadillac DPi-VR | C | 41 | Choque |
Cadillac 6.2 L V8 | ||||||||
33 DNF | PAG | 22 | Tequila Patrón ESM | Johannes van Overbeek Ed Brown | Nissan Onroak DPi | C | 2 | Choque |
Nissan 3.8 L Turbo V6 | ||||||||
34 DNF | GTLM | 62 | Risi Competizione | Toni Vilander Giancarlo Fisichella | Ferrari 488 GTE | METRO | 0 | Choque |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
35 DNS | PAG | 90 | VisitFlorida Racing | Marc Goossens Renger van der Zande | Riley Mk. 30 | C | - | No empezó |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
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Referencias
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enlaces externos
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