2017 Berlín ePrix
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2017 Berlín ePrix
Carrera 7 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
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Diseño de Berlín 2017.png
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha10 de junio de 2017
Nombre oficial2017 FIA Formula E Berlin ePrix [3]
LocalizaciónCircuito callejero del aeropuerto de Tempelhof , Berlín , Alemania
CursoCircuito callejero
Duración del curso2.277 km (1.414 millas)
Distancia44 vueltas, 100,199 km (62,261 mi)
ClimaSoleado; Aire: 23,25 a 23,8 ° C (73,85 a 74,84 ° F), pista: 31 a 33,9 ° C (87,8 a 93,0 ° F)
Pole position
Conductor
Audi deporte ABT
Tiempo1: 08.312
Vuelta más rápida
ConductorNueva Zelanda Mitch EvansJaguar
Tiempo1: 10.224 en la vuelta 17
Podio
Primero
Mahindra
Segundo
Audi deporte ABT
Tercera
Mahindra
Líderes de vuelta

El ePrix de Berlín de 2017 (formalmente el ePrix de Fórmula E de Berlín de la FIA 2017 ) fueron un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas los días 10 y 11 de junio de 2017 en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en Berlín ante una multitud de 24.000 personas durante dos días. Fueron la séptima y octava prueba de la temporada 2016-17 de Fórmula E y el tercer ePrix de Berlín . La carrera de 44 vueltas disputada el 10 de junio fue ganada por el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist desde un segundo puesto. Lucas di Grassi terminó segundo por Audi Sport ABT y el compañero de equipo de Rosenqvist, Nick Heidfeldfue tercero. La carrera más larga de 46 vueltas el 11 de junio la ganó el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi desde la segunda posición. Rosenqvist fue segundo y di Grassi tercero.

Di Grassi ganó la pole position para la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo la ventaja al construir gradualmente una brecha sobre Rosenqvist en las primeras cinco vueltas, pero este último la redujo constantemente en las siguientes vueltas a tres décimas de segundo. antes de las paradas obligatorias en boxes . Rosenqvist adelantó a di Grassi por el liderato en la vuelta 22 y mantuvo la posición después de cambiar a su segundo coche. Abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi. que tuvo problemas con la temperatura de la batería y la mantuvo durante el resto de la carrera para reclamar su primera victoria en la Fórmula E. Hubo un cambio de líder entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la primera carrera.

Rosenqvist aseguró la pole position para la segunda carrera y acumuló una gran ventaja sobre Buemi que se mantuvo estable durante las siguientes 22 vueltas a pesar de tener que administrar su consumo de energía eléctrica. A pesar de evitar por poco el contacto con su compañero de equipo Heidfeld después de ser liberado de su garaje, Rosenqvist mantuvo el liderato luego del cambio obligatorio a un segundo auto. Rosenqvist fue inmediatamente investigado por los comisarios que le impusieron una penalización de diez segundos. Rosenqvist terminó primero en la carretera, pero su penalización de tiempo le dio a Buemi su sexta victoria de la temporada y la duodécima de su carrera. No hubo cambios de líder ya que Rosenqvist lideró cada vuelta de principio a fin.

Los resultados de las carreras redujeron la ventaja del Campeonato de Pilotos de Buemi sobre di Grassi a 32 puntos. Rosenqvist avanzó del sexto al tercero, mientras que Prost cayó al cuarto y Heidfeld al quinto. e.Dams-Renault mantuvo su ventaja en el Campeonato de Equipos con 229 puntos, pero se redujo a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT en segunda posición. Mahindra consolidó la tercera posición con 147 puntos a falta de cuatro carreras en la temporada.

Antecedentes del fin de semana de carreras

Avance

El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . [4] Fueron el séptimo y octavo de doce programado monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2016-17, el tercer Berlín ePrix , la primera de las tres cabeceras dobles, y tuvo lugar en el circuito de la calle Aeropuerto de Tempelhof en Berlín el 10 de y 11 de junio de 2017. [5] Se confirmó como un doble título en marzo de 2017 tras la cancelación de una carrera planificada en Bruselas porque los organizadores de la carrera no pudieron encontrar un lugar adecuado para celebrar el evento, y el ePrix de Berlín se alejó de losCircuito Karl-Marx-Allee en el distrito del centro de la ciudad, y de regreso a Tempelhof, la ubicación de la primera carrera alemana en 2015 . [5] Se consideraron otros lugares, como la capital kazaja de Astana , pero el cambio tardío dificultó los arreglos. [6]

Antes de las carreras, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideró el Campeonato de Pilotos con 132 puntos, 43 por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y 31 más por delante del tercero Nico Prost . Nick Heidfeld fue cuarto con 47 puntos y Jean-Éric Vergne fue quinto con 40 puntos. [7] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 190 puntos; Audi Sport ABT quedó en segundo lugar con 115 puntos y Mahindra quedó 28 puntos por detrás en la tercera posición. Virgin estaba en cuarto lugar con 63 puntos y NextEV estaba a 15 puntos en quinto lugar. [7]e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato con di Grassi ganando el ePrix de la Ciudad de México . Di Grassi, Bird, Vergne (todos dos veces) y José María López habían terminado en segundo lugar y los compañeros de equipo de Mahindra Heidfeld (tres veces) y Felix Rosenqvist junto con di Grassi y Bird habían logrado al menos un tercer lugar. [7]

Después de terminar bien en las dos últimas carreras, Rosenqvist habló de su aspiración de lograr más podios con Mahindra, y en esta última etapa de la temporada, se centró más en el campeonato y ya no se sentía como un piloto de primer año: para tratar de correr menos riesgos para asegurar un resultado sólido, especialmente con los dobles cabezazos. Tenemos algunas cosas geniales del equipo en el aspecto técnico, que está mejorando y tanto Nick como yo estamos en la mezcla con los que están al frente. de la cuadrícula ". [8] Buemi entró en la carrera con la misma perspectiva que en las dos últimas carreras, pero era consciente del trazado de hormigón de la pista sobre el asfalto convencional utilizado en carreras pasadas, pero estaba listo para luchar por una posición de puntuación. [9]Di Grassi, que se estaba recuperando de una lesión en el tobillo que sufrió en un partido de fútbol benéfico en Stamford Bridge cuatro días antes de la primera carrera, [10] dijo que su equipo tenía el potencial de acercarse más a e.Dams-Renault en el campeonato si su equipo lograba " un fin de semana perfecto ". [11]

Stéphane Sarrazin se cambió a Techeetah luego del paso de Esteban Gutiérrez a la IndyCar Series .

El circuito de Templehof sufrió cambios tras la carrera de 2015. El trazado en sentido antihorario, revelado el 27 de marzo, se acortó y simplificó para complementar los coches más rápidos y eficientes con las largas rectas principales y traseras que sobresalen del resto del circuito. [12] Los pilotos recibieron los cambios positivamente con Jérôme d'Ambrosio expresando su gusto por "un circuito técnico" y demostró que la serie no tenía que disputar completamente sus carreras en las calles de la ciudad anfitriona. Buemi reiteró la declaración, sintiendo que había lugares en la pista donde ocurrirían adelantamientos: "El equipo ha hecho un gran trabajo aprendiendo de la temporada 1 y tomando las lecciones que aprendimos entonces y haciendo una pista que es mejor para los autos de carreras". [13]La construcción de la pista comenzó el 29 de mayo, 13 días antes de la primera carrera. [14]

Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Después de haber conducido con Venturi desde el inicio del campeonato, Stéphane Sarrazin recibió permiso para dejar el equipo y se mudó a Techeetah para reemplazar a Esteban Gutiérrez, quien se centró en reemplazar al lesionado piloto de Dale Coyne Racing , Sébastien Bourdais, en la Serie IndyCar . [15] El coche Venturi de Sarrazin fue conducido por el piloto de reserva del equipo y actual campeón de la Fórmula V8 3.5 Series , Tom Dillmann, durante el resto de la temporada. [a] [16]El cambio fue descrito por Gildo Pastor, director del equipo de Venturi, como "una solución positiva para todos los involucrados": "Con su experiencia, Stephane será acogido por Techeetah y, al mismo tiempo, la temporada ofrecerá a Tom la oportunidad de acumulando más experiencia importante con Venturi ". [15]

Formato de las carreras

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, tanto el sábado como el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde del día respectivo. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [17]Las dos sesiones de clasificación de la tarde duraron 60 minutos y se dividieron en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17]Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kilovatios (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [17]

Carrera uno

Práctica y calificación

Nelson Piquet Jr. dañó su auto en un accidente en la curva cuatro en la primera sesión de práctica.

Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [1] En la primera sesión de práctica, Buemi usó el máximo de 200 kW (270 hp) disponible para él y estableció la vuelta más rápida de 1 minuto, 8.151 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Prost en segundo y Rosenqvist. tercera. Después de liderar el campo durante la mayor parte de la sesión, López fue el cuarto más rápido, por delante de Bird y Vergne, Mitch Evans , Heidfeld, di Grassi y Adam Carroll . [18] Daniel Abt se detuvo en la curva tres de salida, y más tarde subviraje en el paso a una segunda vuelta área , pero fue capaz de seguir conduciendo. [19] Nelson Piquet Jr.sobrecargado en la barrera de la curva cuatro. dañando la esquina delantera izquierda de su coche. La sesión se detuvo más tarde cuando Evans se quedó varado en el interior de la curva nueve y fue trasladado de la pista después de que no podía conducir. [18] El primer automóvil de Dillmann tuvo problemas con la caja de cambios y tuvo que esperar a que su segundo automóvil estuviera listo antes de aventurarse en el circuito. [20] Heidfeld fue el piloto más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto, 8.070 segundos; su compañero de equipo Rosenqvist fue segundo, por delante de Maro Engel en tercer lugar. Di Grassi fue el cuarto más rápido; Sarrazin, López, Bird, Vergne, Buemi y Oliver Turvey completaron los diez primeros. [21]

En el primer grupo de cinco clasificatorios, donde los pilotos esperaron el momento adecuado para establecer sus tiempos de vuelta, Bird lideró la sesión a pesar de un sobreviraje en su auto, por delante de Abt y Robin Frijns . Carroll fue cuarto y António Félix da Costa estaba fuera de ritmo y fue el clasificado más lento del primer grupo. Vergne condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo. Estaba por delante de Prost, que perdió tiempo en el primer tercio de la vuelta, y de d'Ambrosio. Engel y Loïc Duval fueron cuarto y quinto. [22] En el tercer grupo, Rosenqvist estableció el tiempo de vuelta más rápido general de cualquier competidor en la fase de grupos en 1 minuto, 8.171 segundos. López fue el segundo más rápido, casi dos décimas de segundo más lento con di Grassi tercero. [1]Tanto Piquet como Evans estaban fuera de ritmo y eran los dos pilotos más lentos del tercer grupo; este último hizo un pequeño contacto con la barrera en su vuelta de máxima potencia. [22] En el cuarto grupo, Heidfeld fue el piloto más rápido, casi tres décimas de segundo por delante de Turvey, que a su vez estaba dos décimas por delante de Sarrazin. [1] Buemi fue el primer piloto en aventurarse en la pista en el grupo cuatro, pero tuvo problemas en su vuelta de máxima potencia con una gran cantidad de sobreviraje, y Dillmann completó los cinco primeros clasificados. [22] [23] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Rosenqvist, Bird, Heidfeld, López y di Grassi los llevaron a la súper pole. [22]Di Grassi logró la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.312 segundos. López se unió a él en la primera fila de la parrilla y registró un tiempo de vuelta 0.001 segundos más lento. [24] El margen de brecha fue el más cercano en la historia de la Fórmula E. [25] Rosenqvist recortó el bordillo de la curva nueve , lo que le hizo perder impulso, y se deslizó ligeramente por la curva diez, dejándolo tercero. Heidfeld se clasificó cuarto, [23] y Bird luchó por mantener el ritmo, yendo un segundo más lento que di Grassi en el primer sector, para el quinto. [22] Detrás de él, el resto del orden de la parrilla era Vergne, Turvey, Abt, Prost, d'Ambrosio, Engel, Sarrazin, Piquet, Buemi, Dillmann, Evans, Frijns, Carroll, Duval y Félix da Costa. [1]

Raza

El inicio de la primera carrera

La primera carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02:00 ). [26] El clima al inicio era seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,25 y 23,8 ° C (73,85 a 74,84 ° F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31 y 33,9 ° C (87,8 a 93,0 ° F). [1] Cuando comenzó la carrera, di Grassi mantuvo el liderazgo en la primera curva. [27] Los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, hicieron salidas rápidas y adelantaron al lento López para segundo y tercer lugar respectivamente. Abt superó a Vergne en el sexto lugar y Sarrazin superó a Piquet en el duodécimo lugar. [28]Evans ganó lugares en la primera curva, pero después de que el campo se amontonara en las curvas dos y tres, Sarrazin no lo vio y apretó el Jaguar contra la barrera de concreto, frenó su suspensión y dañó ambas llantas. [29] Buemi no ganó ninguna posición y pareció hacer contacto con el auto de Piquet con una sección de la carrocería del NextEV alojada en la ranura abierta de su auto. [30] Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba desde Rosenqvist, Heidfeld, López, Bird, Abt, Vergne, Engel, Prost y Turvey. [1]

Evans regresó cojeando a su Jaguar dañado al pit lane, donde cambió a su segundo auto y su equipo reorientó sus esfuerzos para establecer la vuelta más rápida de la carrera . [29] En la quinta vuelta, di Grassi tenía una ventaja de 1,3 segundos sobre Rosenqvist con Heidfeld en tercer lugar, por delante del dúo Virgin de López y Bird. Buemi ganó una posición al pasar a Sarrazin por el duodécimo lugar en la novena curva. Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la primera votación de FanBoost. [30] Dillmann incurrió en una penalización por uso excesivo de energía eléctrica . [28] Rosenqvist requirió más batería para dar una vuelta más que di Grassi antes de su parada en boxes, mientras que AndrettiLos compañeros de equipo Félix da Costa y Frijns eligieron hacer sus paradas más tarde para intentar ganar posiciones y tener más energía eléctrica para usar en un ataque en las últimas vueltas. [30] La atención se centró en Buemi, quien pasó a Turvey por el décimo ya Engel en el exterior de la curva nueve por el noveno lugar. [28] En el frente, Rosenqvist comenzó a acercarse a di Grassi con su energía eléctrica adicional mientras Heidfeld se alejaba de López y Bird. [30]

Felix Rosenqvist se llevó su primera victoria (y la de Mahindra) en la Fórmula E.

Evans registró la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 10,224 segundos en la vuelta 16, lo que le valió un punto. [31] Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo después de que este último bloqueara sus neumáticos. [28] Di Grassi se levantó y se deslizó temprano, lo que permitió a Rosenqvist adelantarlo por el interior para tomar la delantera en la primera curva en la vuelta 22. [32] [33] Las paradas en boxes obligatorias para que los conductores se cambiaran a un segundo automóvil comenzaron en el conclusión de la vuelta cuando los tres primeros pilotos entraron al pit lane. [1] Rosenqvist se reincorporó a la pista en cabeza con di Grassi segundo y Heidfeld tercero. Abt se quedó atrás de Prost en el séptimo, mientras que Bird perdió tres posiciones para emerger en el octavo. [28]La estrategia de Félix da Costa y Frijns no funcionó y cayó al 18 y 19. [1] Mientras que di Grassi decidió no usar su FanBoost para atacar a Rosenqvist, [28] Buemi superó a Abt por ocho y comenzó a acercarse a Bird. [28] [30] A pesar de ganar posiciones después de las paradas en boxes, Vergne estaba bajo investigación por haber sido liberado en el camino de Dillmann. Mientras tanto, Heidfeld comenzó a acercarse a di Grassi con 15 vueltas para el final. [28] Buemi frenó más tarde que Bird para pasarlo por el séptimo lugar en el interior de la curva nueve. [28] [30]

Al entrar en las últimas vueltas, Buemi se había acercado a Bird y su compañero de equipo Prost; este último no defendió y Buemi se hizo con el sexto lugar. [30] A Vergne se le impuso una penalización de cinco segundos por su liberación de parada en boxes y Buemi respondió permitiendo que Vergne se alejara un poco. Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi, que tenía problemas con la temperatura de la batería. El compañero de equipo de Rosenqvist, Heidfeld, se había acercado a di Grassi, quien respondió usando su FanBoost para defender el segundo lugar. [30] [32] Rosenqvist mantuvo el liderato y cruzó la línea de salida / meta después de 44 vueltas para asegurar su primera victoria y la de Mahindra en la Fórmula E. [33] Di Grassi terminó segundo, 2.2 segundos detrás, [2]con Heidfeld asegurando su tercer tercer puesto consecutivo. [25] López terminó cuarto, con Buemi quinto en la carretera. Prost, Abt y Bird estaban en las siguientes tres posiciones, mientras que la penalización de cinco segundos de Vergne lo llevó del quinto al noveno. Engel fue el último de los que anotaron puntos en décimo. Turvey, Sarrazin, Piquet, d'Ambrosio y Carroll, Duval, Félix da Costa y Frijns fueron los últimos pilotos. [1] Hubo un cambio de líder en la carrera; dos conductores llegaron al frente del campo. Rosenqvist lideró una vez durante un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. [2]

Post carrera

Los tres primeros clasificados en el podio después de la primera carrera.

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Rosenqvist dijo que el resultado había estado esperando a Mahindra durante un largo período de tiempo y dijo que sentía que su equipo podía ganar muchas carreras en el transcurso de la temporada y que la primera carrera de Berlín fue un evento que tuvo "todas las piezas del rompecabezas juntas. . " [33] Agregó que a pesar de los pequeños errores, aún pudo ganar: "Trabajamos muy duro y realmente puedes ver el sufrimiento a veces, pero cuando tienes días como este, todo vale la pena". [33]Di Grassi dijo que su coche no era satisfactorio y Audi empezó el día "muy perdido" e hizo cambios en la puesta a punto del coche: "Si miras el ritmo puro de la mañana, esta no fue la mejor carrera para nosotros, así que intenté aguanta todo lo que pueda ". Reveló que perdió la regeneración de su batería sobrecalentada al final de su primer período que persistió en su segundo período. [34] Sin embargo, di Grassi afirmó que su equipo mejoraría su coche y competiría por la victoria en la carrera del día siguiente. [33] El finalista en tercer lugar, Heidfeld, dijo que la llegada de Mahindra fue "un resultado realmente sobresaliente" y afirmó que tuvo problemas en el primer auto pero que podría desafiar a Di Grassi en su segundo auto. [25]

El director del equipo Mahindra, Dilbagh Gill, elogió la primera victoria de su equipo, calificándola de "un gran avance para Mahindra y el deporte indio", pero declaró que la empresa no estaría ansiosa por obtener más victorias, pero que creía que vendrían más éxitos: "Sabíamos que sucedería pronto porque he tenido una mayor confianza con varios podios. Por alguna razón, cuando me desperté esta mañana, sabía que ganaríamos ". [35] Después de comenzar desde el puesto 14 y terminar quinto, Buemi fue descalificado después de que las verificaciones posteriores a la carrera determinaron que los cuatro neumáticos de sus dos autos estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1.60 bar (160 kPa) establecida por el proveedor de neumáticos de control Michelin., lo que le hizo infringir las normas deportivas de la Fórmula E. La descalificación de Buemi ascendió a su compañero Prost, Bird, Vergne y Engel por un lugar y Turvey se movió al décimo. [36] El copropietario de e.Dams-Renault, Alain Prost, admitió que fue un error del equipo, pero afirmó que su tarea era mejorar para la carrera del día siguiente y permitir que Buemi permaneciera en la contienda por el campeonato. [36] Buemi habló de su decepción por el resultado, pero dijo que se mantendría concentrado y volvería más fuerte en la segunda carrera. [36]

El resultado mantuvo a Buemi a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 132 puntos, pero su descalificación redujo su ventaja sobre di Grassi a 22 puntos. Prost se mantuvo en el tercer lugar con 68 puntos y el ganador de la carrera, Rosenqvist, pasó del sexto al cuarto lugar. Heidfeld cayó al quinto con tres puntos de atraso de su compañero de equipo. [7] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos, pero Audi Sport ABT se situó a 56 puntos del equipo francés. Mahindra consolidó el tercer lugar con 127 puntos, mientras que Virgin mantuvo la cuarta posición y se movió 17 puntos más por delante de NextEV con cinco carreras restantes en la temporada. [7]

Posiciones después de la carrera

  • El texto en negrita indica quién todavía tenía una posibilidad teórica de convertirse en campeón.
  • Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Carrera dos

2017 Berlín ePrix
Carrera 8 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
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Detalles de la carrera [37] [38]
Fecha11 de junio de 2017
Nombre oficial2017 FIA Formula E Berlin ePrix [3]
LocalizaciónCircuito callejero del aeropuerto de Tempelhof , Berlín , Alemania
CursoCircuito callejero
Duración del curso2.277 km (1.41 millas)
Distancia46 vueltas, 104,699 km (65,057 mi)
ClimaSoleado: Aire; 28,2 a 29,25 ° C (82,76 a 84,65 ° F), pista; 31,6 a 33,35 ° C (88,88 a 92,03 ° F)
Pole position
Conductor
  • Felix Rosenqvist
Mahindra
Tiempo1: 08.208
Vuelta más rápida
Conductor Maro EngelVenturi
Tiempo1: 09.519 en la vuelta 7
Podio
Primero
  • Sébastien Buemi
e.Dams-Renault
Segundo
  • Felix Rosenqvist
Mahindra
Tercera
  • Lucas di Grassi
Audi deporte ABT
Líderes de vuelta

Práctica y calificación

Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [37] Buemi fue el único piloto que utilizó los 200 kW (270 hp) completos disponibles para él y registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 7.712 segundos, que no tuvo incidentes importantes aparte de un contacto menor con las barreras. , más de un segundo más rápido que Engel en segundo. López, Di Grassi, Rosenqvist, Vergne, Bird, Heidfeld, Sarrazin y Prost siguieron entre los diez primeros. [39] [40] López marcó una vuelta inicial de referencia con la máxima potencia disponible en la segunda sesión y se mantuvo más rápido con un tiempo de 1 minuto, 7,670 segundos; Rosenqvist estaba 0.083 segundos por debajo de su ritmo en el segundo. Buemi, Bird, Abt, Vergne, Prost, Turvey, di Grassi y Engel ocuparon las posiciones del tres al diez. [41]

Sam Bird se clasificó cuarto para la segunda carrera después de perder tiempo en el segundo sector de la pista.

La clasificación se llevó a cabo en un clima cálido. [37] En el primer grupo de cinco pilotos, donde todos eligieron tomarse un tiempo para aumentar la temperatura de los neumáticos, [42] Rosenqvist marcó el ritmo de la sesión, medio segundo más rápido que Engel, segundo clasificado, y Sarrazin fue tercero. Piquet fue el cuarto más rápido, [43] mientras que Heidfeld se vio afectado por un mal funcionamiento del sensor del acelerador que le impidió registrar una vuelta de potencia máxima. [44] Después de completar su vuelta, Heidfeld detuvo su auto en la pista para rectificar el problema que lo hizo comenzar desde el 20º. [43] [45]Buemi conducía limpiamente y era el piloto más rápido del segundo grupo; Abt fue 0.013 segundos más lento que Buemi en segundo y Prost tercero. Dillmann y Carroll (que se perdieron el ápice de la curva nueve) fueron los pilotos más lentos del segundo grupo. [42] [43] En el tercer grupo, López registró el mejor tiempo, por delante de Turvey y di Grassi. Evans ocupó el cuarto lugar y Félix da Costa completó los cinco primeros. A pesar de perder tiempo en el segundo sector, Bird marcó el tiempo global más rápido de cualquier competidor en las etapas de clasificación de grupo en el cuarto grupo con 1 minuto y 7,805 segundos. [43] Vergne fue el segundo más rápido, por delante del Dragón.dúo de Duval y d'Ambrosio. Frijns fue el piloto más lento del cuarto grupo, y al final de la clasificación de grupo, los tiempos marcados por Bird, López, Vergne, Buemi y Rosenqvist los llevaron a la superpola. [42] Rosenqvist se aseguró la segunda posición de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.208 segundos a pesar de conducir un auto con sobreviraje. Buemi se le unió en la primera fila de la parrilla. [42] [43] López luchó con el patinaje de las ruedas , [42] y perdió tiempo con sobreviraje al entrar en la curva seis, restringiéndolo a la tercera. [43]Bird estuvo cerca del ritmo de Rosenqvist en el primer sector, pero tomó el cuarto lugar después de derrapar ligeramente en la curva siete. Un desequilibrio en el manejo dejó a Vergne con un sobreviraje y un bloqueo persistente de los frenos, lo que lo hizo comenzar desde el quinto lugar. [42] El resto del campo se alineó como Turvey, di Grassi, Abt, Evans, Prost, Duval, d'Ambrosio, Engel, Frijns, Dillmann, Sarrazin, Félix da Costa, Piquet, Carroll y Heidfeld. [37]

Raza

El clima al inicio fue seco y soleado con una temperatura del aire entre 28,2 y 29,25 ° C (82,76 a 84,65 ° F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31,6 y 33,35 ° C (88,88 a 92,03 ° F). [37] Cuando la segunda carrera comenzó a las 16:00 hora local, [26] Rosenqvist mantuvo el liderazgo en la primera curva. Buemi, por detrás se mantuvo en segunda posición. Los dos autos Virgin de López y Bird condujeron uno al lado del otro al ingresar a la primera curva, pero López impidió que su compañero de equipo se moviera al tercer lugar. [46] Rosenqvist logró construir una brecha significativa sobre Buemi cuando salieron de la chicane de la curva tres . [47] Mientras el campo avanzaba de tres en tres, [46]Engel intentó pasar a Duval por el exterior en la curva seis, pero el vehículo Dragon no lo vio y los dos coches chocaron. Algunas secciones de la suspensión delantera de Engel estaban dobladas e hizo una parada en boxes no programada para reparar su automóvil. [48] Heidfeld ganó cinco posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Duval perdió nueve lugares en la misma distancia. [37] Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba a Buemi por dos segundos, [49] quien fue seguido por turno por López, Bird, Vergne, Turvey, di Grassi, Abt, Prost, Evans. [37]

Turvey tuvo problemas de gestión de energía y fue superado por los dos Audi Sport ABT de di Grassi y Abt en la cuarta vuelta. [46] [50] [51] Prost se acercó a Turvey y lo pasó por el octavo lugar poco después. Heidfeld siguió ganando posiciones, pasando a los coches Andretti de Félix da Costa y Frijns para pasar a la 12ª plaza. [46] Rosenqvist rodaba cuatro segundos más rápido que su compañero de equipo Heidfeld y sus ingenieros comunicaron por radio a sus compañeros de equipo que levantaran y se deslizaran para conservar la energía. [49] Heidfeld utilizó gran parte de su energía eléctrica para acercarse a d'Ambrosio. [50] Engel estableció la vuelta más rápida del circuito en 1 minuto, 9.519 segundos en la vuelta siete, lo que le valió un punto. [37]Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. El caucho de los neumáticos comenzó a acumularse en los límites exteriores de las barreras de la pista, lo que provocó que un conductor entrara en contacto con la pared. [49] En la vuelta 13, Heidfeld se acercaba a Evans por la décima posición. [46] En el frente, Rosenqvist y Buemi se habían alejado de López con los dos separados por un segundo. López estaba siendo desafiado por su compañero Bird por la tercera posición, pero este último tuvo dificultades para adelantarlo. [50]

Sébastien Buemi aseguró la 12ª victoria de su carrera después de que Rosenqvist fuera penalizado diez segundos por una parada en boxes insegura.

En la vuelta 17, Bird intentó adelantar a López antes de la primera curva, pero los dos coches hicieron contacto en la curva, lo que provocó que Bird se desviara. Bird cayó al sexto lugar después de que Vergne y di Grassi lo pasaran y Abt lo presionara. [46] [52] Bird perdió dos posiciones más cuando Abt y Prost lo pasaron y López cayó al cuarto lugar cuando Vergne lo adelantó. [46] Di Grassi pasó a López entrando en la primera curva poco después. [52] Buemi estaba 1,3 segundos por detrás del líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 20, pero este último era consciente de la situación y miró sus espejos retrovisores para asegurarse de que tenía un espacio lo suficientemente grande como para mantenerse por delante después de la fase de parada en boxes. [49]La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron al pit lane. [53] Después de salir del garaje de su equipo en su segundo automóvil, [52] Rosenqvist fue liberado en el camino de Heidfeld en el otro automóvil Mahindra, lo que provocó que su compañero de equipo se desviara hacia el exterior y casi entra en el pórtico de boxes de otro equipo. Heidfeld se detuvo sin dañar su automóvil. Aunque se retrasó brevemente, Rosenqvist mantuvo el liderazgo. [53] Los comisarios investigaron inmediatamente a Rosenqvist por el lanzamiento de la parada en boxes. [46]

Consciente de las posibles implicaciones, Rosenqvist se retiró para construir una ventaja constante sobre Buemi. [49] El equipo de Evans se olvidó de cambiar la marcha en su segundo coche, retrasando su salida de su garaje ya que necesitaba tiempo adicional para entrar en la marcha correcta. [54] Esto hizo que emergiera al fondo del campo en la 18ª posición. Cuando el campo se volvió cómodo en la segunda mitad, di Grassi comenzó a desafiar a Vergne por el tercer puesto. [46] Después de agresivas maniobras defensivas que provocaron una advertencia verbal de su equipo, [46] Vergne evitó por poco golpear a Di Grassi en la última curva. [52] Vergne fue desviado de la línea de carrera al frenar por di Grassi, quien lo adelantó por el tercer lugar en la primera curva de la vuelta 32.[49] [47] Abt activó su FanBoost para intentar pasar a Vergne en la siguiente vuelta, pero no tuvo éxito. El contacto impidió que Abt adelantara a Vergne, pero no mucho después, lo pasó por el cuarto lugar. [49] [51] Duval se detuvo en el circuito, pero luego condujo su auto al pit lane para retirarse. [46]

Habiendo revisado el lanzamiento de la parada en boxes de Rosenqvist, [55] los comisarios le impusieron una penalización de diez segundos en el tiempo durante la vuelta 34. [51] López alineó un pase sobre Vergne y lo adelantó en la frenada exterior en la curva nueve para la quinta posición seis vueltas. más tarde. [46] [51] Vergne se volvió vulnerable al ataque de Bird, [51] pero dejó de luchar contra él después de que Vergne continuara defendiendo agresivamente el sexto lugar. [46] Sin obstáculos en las últimas etapas de la carrera, Rosenqvist cruzó la línea de salida / meta después de 46 vueltas para terminar primero en la carretera, 2.9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación de la penalización de diez segundos de Rosenqvist, Buemi heredó la victoria. [56]Di Grassi estaba 3,6 segundos más atrás en tercer lugar. Abt, López, Vergne, Bird, Prost, Turvey y Heidfeld completaron los diez primeros. Félix da Costa, Piquet, d'Ambrosio, Sarrazin y Dillmann, Carroll, Evans y Frijns fueron los finalistas. [38] Fue la sexta victoria de Buemi de la temporada y la duodécima de su carrera. [57] No hubo cambios de líder ya que Rosenqvist fue el único piloto que lideró todas las vueltas de la carrera. [38]

Post carrera

Los tres primeros clasificados en el podio después de la segunda carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. En el camino de regreso a la calle de boxes, Buemi declaró su satisfacción por su éxito al comentarista Dario Franchitti, pero admitió que la victoria le fue entregada "en bandeja". [53] Dijo que sentía que Rosenqvist era el vencedor merecido, pero estaba contento con el ritmo de su coche: "Creo que estábamos más o menos al mismo ritmo [que Rosenqvist]. Estoy muy contento con ese resultado, simplemente sabe un poco diferente de lo normal ". [55]Rosenqvist habló de su creencia en el corto plazo de que miraría hacia atrás el fin de semana positivamente para él y para Mahindra, pero estaba "decepcionado" al terminar segundo: "Hoy, estábamos bajo la presión de Sébastien, sabíamos que estaríamos cerca ya que ellos se veía muy fuerte en comparación con ayer. Sabía que tenía que hacer una carrera perfecta, cada curva que teníamos tenía que conducir perfecta. Creo que hicimos un gran trabajo ". [55] El tercer clasificado, di Grassi, dijo que disfrutó de su batalla contra Vergne y afirmó que su auto fue más rápido que en la segunda carrera debido a la velocidad que su equipo logró el día anterior: "Todavía hay un par de décimas que necesitamos encontrar para poder luchar [por la victoria] ". [55]

Rosenqvist estaba confundido por la penalización de diez segundos por su liberación de parada en boxes, que lo hizo evitar por poco golpear a su compañero de equipo Heidfeld, diciendo que se dio cuenta de que su compañero de equipo estaba entrando en el pit lane y aplicó los frenos para permitir un adelantamiento: "Siento que Siempre estuve atrás y no fue realmente mi culpa. Por eso estoy un poco confundido por qué recibí la penalización ". [58] Mahindra también fue multado con 1.500 € por liberar de forma insegura a Heidfeld de su garaje y ponerlo en el camino de Piquet. [58] Dilbagh Gill describió el ascenso de Heidfeld en el campo para terminar décimo como una "clase magistral en carreras de rueda a rueda" y dijo que su equipo esperaría prepararse para las últimas carreras de la temporada. [59]Heidfeld calificó el resultado de "agridulce", ya que afirmó que su fuerte forma significaba que si hubiera surgido su problema con el sensor en la clasificación, podría haber terminado en una posición más alta. [60] Rosenqvist creía que el fuerte ritmo de su equipo en Berlín le permitiría aumentar su ventaja sobre Prost en el Campeonato de Pilotos: "¡Fue un fin de semana muy largo y duro! Mantuvimos nuestras cabezas juntas y tuvimos una carrera casi perfecta. tenía un coche muy, muy sólido. Nosotros somos los que debemos ver en este momento, ¡es un cambio de juego! " [61]

El resultado significó que Buemi se mantuvo como líder del Campeonato de Pilotos con 157 puntos, aumentando su ventaja sobre di Grassi a 32 puntos. El segundo puesto de Rosenqvist lo llevó a la tercera posición con 86 puntos. Prost cayó al cuarto lugar con 72 puntos y estaba nueve puntos por delante del quinto clasificado, Heidfeld. [7] e.Dams-Renault aumentó la ventaja de sus equipos en el Campeonato a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT. Mahindra se consolidó tercero con 149 puntos. Virgin se mantuvo en cuarta posición con 97 puntos y Techeetah superó a NextEV por el quinto lugar con cuatro carreras restantes en la temporada. [7] 24.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [55]A pesar de su ventaja, Buemi lamentó que podría haber salido de Berlín con la misma ventaja antes del ePrix y buscó un acuerdo con su equipo para participar en el ePrix de la ciudad de Nueva York, que chocó con otro evento de carreras al que debía asistir. [62]

Posiciones después de la carrera

  • El texto en negrita indica quién todavía tenía una posibilidad teórica de convertirse en campeón.
  • Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Clasificación

Uno calificativo

Primera clasificación final de clasificación
Pos.No.ConductorEquipoGSSPRed
111 Lucas di GrassiAudi deporte ABT1: 08.3871: 08.3121
237 José María LópezVirgen-Citröen1: 08.3491: 08.3132
319 Felix RosenqvistMahindra1: 08.1711: 08.3953
423 Nick HeidfeldMahindra1: 08.3251: 08.6504
52 Sam BirdVirgen-Citröen1: 08.3211: 09.7245
625 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault1: 08.457N / A6
788 Oliver TurveySiguienteEV NIO1: 08.607N / A7
866 Daniel AbtAudi deporte ABT1: 08.620N / A8
98 Nico Proste.Dams-Renault1: 08.692N / A9
107 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske1: 08.825N / A10
115 Maro EngelVenturi1: 08.846N / A11
1233 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault1: 08.890N / A12
133 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO1: 08.961N / A13
149 Sébastien Buemie.Dams-Renault1: 09.010N / A14
154 Tom DillmannVenturi1: 09.214N / A15
dieciséis20 Mitch EvansJaguar1: 09.219N / Adieciséis
1727 Robin FrijnsAndretti-BMW1: 09.630N / A17
1847 Adam CarrollJaguar1: 09.898N / A18
196 Loïc DuvalDragón-Penske1: 09.923N / A19
2028 António Félix da CostaAndretti-BMW1: 11.147N / A20
Fuente: [1]


Carrera uno

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final carrera uno
Pos.No.ConductorEquipoVueltasTiempo / RetiradoRedPuntos
119 Felix RosenqvistMahindra4453: 19.661325
211 Lucas di GrassiAudi deporte ABT44+2.232118 + 3 2
323 Nick HeidfeldMahindra44+4.058415
437 José María LópezVirgen-Citröen44+13.638212
58 Nico Proste.Dams-Renault44+19.068910
666 Daniel AbtAudi deporte ABT44+19.79988
72 Sam BirdVirgen-Citröen44+20.06556
825 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault44+20.689 364
95 Maro EngelVenturi44+39.030112
1088 Oliver TurveySiguienteEV NIO44+40.98571
1133 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault44+42.68212
123 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO44+42.88013
137 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske44+45.71210
1447 Adam CarrollJaguar44+49.65818
156 Loïc DuvalDragón-Penske44+59.01019
dieciséis28 António Félix da CostaAndretti-BMW44+60.26920
1727 Robin FrijnsAndretti-BMW44+62.46317
184 Tom DillmannVenturi44+67.69515
Retirado20 Mitch EvansJaguardieciséisNo terminódieciséis1 2
DSQ9 Sébastien Buemie.Dams-Renault44Excluidos 414
Fuente: [2]
Notas:
  • ^ 1  - Tres puntos para la pole position. [17]
  • ^ 2  - Un punto por la vuelta más rápida. [17]
  • ^ 3  - AJean-Éric Vergne sele agregaron cinco segundos a su tiempo de carrera para una liberación insegura de la parada en boxes. [32]
  • ^ 4  -Sébastien Buemifue descalificado porque los cuatro neumáticos de sus dos coches estaban bajo la presión mínima exigida. [36]


Calificando dos

Segunda clasificación clasificatoria final
Pos.No.ConductorEquipoGSSPRed
119 Felix RosenqvistMahindra1: 08.0351: 08.2081
29 Sébastien Buemie.Dams-Renault1: 08.0221: 08.3062
337 José María LópezVirgen-Citröen1: 07.8541: 08.4543
42 Sam BirdVirgen-Citröen1: 07.8051: 08.6884
525 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault1: 07.9931: 09.1035
688 Oliver TurveySiguienteEV NIO1: 08.142N / A6
711 Lucas di GrassiAudi deporte ABT1: 08.223N / A7
866 Daniel AbtAudi deporte ABT1: 08.348N / A8
920 Mitch EvansJaguar1: 08.356N / A9
108 Nico Proste.Dams-Renault1: 08.465N / A10
116 Loïc DuvalDragón-Penske1: 08.483N / A11
127 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske1: 08.552N / A12
135 Maro EngelVenturi1: 08.582N / A13
1427 Robin FrijnsAndretti-BMW1: 08.583N / A14
154 Tom DillmannVenturi1: 08.738N / A15
dieciséis33 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault1: 08.822N / Adieciséis
1728 António Félix da CostaAndretti-BMW1: 09: 085N / A17
183 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO1: 09.149N / A18
1947 Adam CarrollJaguar1: 09.543N / A19
2023 Nick HeidfeldMahindra1: 11,267N / A20
Fuente: [37]

Carrera dos

Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .

Clasificación final de la segunda carrera
Pos.No.ConductorEquipoVueltasTiempo / RetiradoRedPuntos
19 Sébastien Buemie.Dams-Renault4656: 02.155225
219 Felix RosenqvistMahindra46+7.195118 + 3 5 6
311 Lucas di GrassiAudi deporte ABT46+10.862715
466 Daniel AbtAudi deporte ABT46+13.631812
537 José María LópezVirgen-Citröen46+20.324310
625 Jean-Éric VergneTecheetah-Renault46+20.75158
72 Sam BirdVirgen-Citröen46+21.95946
88 Nico Proste.Dams-Renault46+22.155104
988 Oliver TurveySiguienteEV NIO46+34.94962
1023 Nick HeidfeldMahindra46+35.814201
1128 António Félix da CostaAndretti-BMW46+44.05717
123 Nelson Piquet Jr.SiguienteEV NIO46+44.43918
137 Jérôme d'AmbrosioDragón-Penske46+47.33612
1433 Stéphane SarrazinTecheetah-Renault46+51.653dieciséis
154 Tom DillmannVenturi46+56.97715
dieciséis47 Adam CarrollJaguar46+65.42619
1720 Mitch EvansJaguar46+67.0189
1827 Robin FrijnsAndretti-BMW46+72.08314
Retirado6 Loïc DuvalDragón-Penske33No terminó11
Retirado5 Maro EngelVenturi14No terminó131 7
Fuente: [38]
Notas:
  • ^ 5  - AFelix Rosenqvist sele agregaron diez segundos a su tiempo de carrera para una liberación insegura de parada en boxes. [55]
  • ^ 6  - Tres puntos para la pole position. [17]
  • ^ 7  - Un punto por la vuelta más rápida. [17]

notas y referencias

Notas

  1. ↑ Dillmann reemplazó al ausente Maro Engel en París, donde terminó octavo. [15] [16]

Referencias

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enlaces externos

  • Medios relacionados con el ePrix de Berlín 2017 en Wikimedia Commons
Carrera anterior:
2017 Paris ePrix		FIA Fórmula E Campeonato
2016-17 temporada		Próxima carrera:
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Carrera anterior:
ePrix de Berlín 2016		Berlín ePrixPróxima carrera:
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