El 2017 Paris ePrix (formalmente el 2017 Qatar Airways Paris ePrix ) fue una carrera de motores eléctricos de Fórmula E celebrada el 20 de mayo de 2017 en el Circuit des Invalides en el complejo de edificios Les Invalides ante una multitud de 46.000 personas. Fue la sexta carrera de la temporada 2016-17 de Fórmula E y el segundo Paris ePrix . El piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi ganó la carrera de 49 vueltas desde la pole position . José María López terminó segundo para el equipo Virgin y el piloto de Mahindra Nick Heidfeld tercera.
2017 París ePrix | |||||
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Carrera 6 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
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Disposición del circuito urbano de Fórmula E de París | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 20 de mayo de 2017 | ||||
Nombre oficial | 2017 Qatar Airways Paris ePrix [3] | ||||
Localización | Circuit des Invalides , Les Invalides , París , Francia [2] [4] | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 1,93 km (1,20 [5] millas) | ||||
Distancia | 49 vueltas, 94,598 km (58,781 mi) | ||||
Tiempo | Soleado, Aire: 17,9 a 19,0 ° C (64,2 a 66,2 ° F), Pista: 32,2 a 34,4 ° C (90,0 a 93,9 ° F) | ||||
Asistencia | 46.000 | ||||
Pole position | |||||
Conductor | e.Dams-Renault | ||||
Hora | 1: 02.319 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Sam Bird | Virgen-Citröen | |||
Hora | 1: 02.422 en la vuelta 42 | ||||
Podio | |||||
Primero | e.Dams-Renault | ||||
Segundo | Virgen-Citröen | ||||
Tercero |
| Mahindra | |||
Líderes de vuelta |
Buemi ganó la pole position al registrar el mejor tiempo en la calificación y mantuvo a raya al segundo clasificado, Jean-Éric Vergne, para mantener el liderato al inicio de la carrera. Buemi se alejó de Vergne, pero el campo se cerró después de que un choque entre el rival del campeonato Lucas di Grassi y António Félix da Costa en la vuelta 16 provocó una amarilla completa . Todos los conductores, incluido Buemi, hicieron sus paradas en boxes obligatorias para cambiar a un segundo coche como consecuencia del accidente. Buemi recuperó el liderato tres vueltas después del reinicio de Mike Conway cuando este último hizo su propia parada para cambiar a su segundo auto. Vergne se estrelló en la vuelta 34, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad . Buemi contuvo a López en la reanudación cuatro vueltas más tarde y lideró el resto de la carrera para reclamar la victoria. Hubo tres cambios de liderazgo entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la quinta victoria de Buemi de la temporada, la undécima de su carrera y la primera en París. El resultado amplió la ventaja del Campeonato de Pilotos de Buemi a 43 puntos por delante de di Grassi, y su compañero Nico Prost mantuvo el tercer lugar. El buen final de Heidfeld lo llevó al cuarto lugar y el fracaso de Vergne al terminar lo llevó al quinto. e.Dams-Renault consolidó su liderazgo en el Campeonato de Equipos a 75 puntos frente al Audi Sport ABT que no puntuó , y Mahindra mantuvo la tercera posición a falta de seis carreras en la temporada.
Fondo
El Paris ePrix fue confirmado como parte del calendario de la serie 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA . [6] Fue el sexto de doce programados monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2016-17, [7] el segundo Paris ePrix, y se llevó a cabo el 20 de mayo de 2017 a Circuit des Invalides en el Les Invalides complejo de edificios. [4] La carrera de 2016 se celebró en abril, pero la edición de 2017 se trasladó a mayo para permitir que los equipos y los pilotos conduzcan en mejores condiciones meteorológicas. [8] El Circuito de los Inválidos tiene 1,93 kilómetros (1,20 millas) de largo y está compuesto por 14 vueltas. [5]
Antes de la carrera e.Dams-Renault piloto Sébastien Buemi llevó el campeonato de pilotos con 104 puntos, 15 por delante de Lucas di Grassi en el segundo y el otro 43 por delante del tercer clasificado, Nico Prost . Jean-Éric Vergne fue cuarto con 40 puntos y Sam Bird fue quinto con 34 puntos. [9] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 152 puntos; Audi Sport ABT quedó en segundo lugar con 115 puntos. Mahindra se situó en tercer lugar con 60 puntos, mientras que Techeetah y Virgin competían por la cuarta posición. [9] e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato con di Grassi ganando el ePrix de la Ciudad de México . Di Grassi, Bird y Vergne (dos veces) habían terminado en segundo lugar y los compañeros de equipo de Mahindra Nick Heidfeld (dos veces) y Felix Rosenqvist junto con di Grassi y Bird habían terminado terceros al menos una vez. [9]
Buemi, el favorito antes de la carrera, [10] declaró que después de ganar el ePrix de Mónaco una semana antes, se aventuró a París con más motivación para lograr otro podio, diciendo: "Es un fin de semana especial para nosotros con el equipo y lo haré hacer todo lo posible para continuar en nuestra mejor forma ". [11] José María López declaró que sentía que su equipo debía terminar bien después de una actuación por debajo de la media en Mónaco y que se había preparado ampliamente para la carrera. Esperaba competir en París por primera vez y esperaba lograr una posición decente para anotar puntos. [12] Heidfeld dijo que buscó otro podio para permitirle a Mahindra retener el tercer lugar en el campeonato de equipos, pero desconfiaba del clima frío que hacía que varios autos tuvieran problemas con las bajas temperaturas de los neumáticos. [13] Vergne habló de su creencia de que París sería su "mejor carrera del año" y elogió el trabajo que hizo la ciudad para celebrar la carrera, "La pista de París no es el tipo de pista en la que hemos estado excepto Hong Kong. - muy accidentado, estrecho, difícil de conducir, así que veremos cómo va ". [14]
Hubo dos cambios de piloto para la carrera. Loïc Duval ( dragón ) y Maro Engel ( Venturi ) no fueron capaces de conducir en París debido a una Deutsche Tourenwagen Masters compromiso en el circuito de Lausitz y fueron reemplazados por Toyota Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) conductor Mike Conway y la Fórmula V8 3.5 Series campeón Tom Dillmann . [15] [16] Conway había probado anteriormente para Dragon en la sesión de pruebas de pretemporada de la primera temporada en Donington Park y regresó al deporte la temporada siguiente para conducir para Venturi en las últimas siete carreras de la campaña. [16] Dillmann tenía experiencia previa conduciendo para Venturi con su participación en la sesión de shakedown del ePrix de la Ciudad de México en lugar del piloto habitual Stéphane Sarrazin, quien asistió a la sesión de pruebas de pretemporada del WEC en el Autodromo Nazionale di Monza para Toyota. [17] Dos Fórmula conductor Nyck de Vries había sido considerado para el papel antes de que se selecciona Dillmann. [15] Dillmann declaró en un comunicado de prensa que estaba "encantado" de participar en el evento y expresó su deseo de disputar una temporada completa de la serie en el futuro. [15]
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [18] Una sesión de shakedown de 30 minutos se llevó a cabo el viernes por la tarde sin incidentes importantes, pero la Fórmula E no publicó oficialmente los tiempos de vuelta. [19] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en clima seco. [1] En la primera sesión de práctica, Buemi usó 200 kW (270 hp) de potencia para registrar el tiempo más rápido de 1 minuto, 1.998 segundos, siete décimas de segundo más rápido que López en segundo. Vergne, Di Grassi, Rosenqvist, Bird, Conway, Nelson Piquet Jr. , Heidfeld y Prost ocuparon las posiciones tres a diez. [20] El automóvil de Bird se apagó debido a un corte de energía en la salida de la primera curva. Abandonó su vehículo al costado de la pista y la primera práctica se detuvo temporalmente después de tres minutos. El compañero de equipo de Bird, López, provocó un breve período completo de bandera amarilla cuando chocó suavemente con la barrera de la curva uno. Pudo dar marcha atrás en la esquina y se dirigió al pit lane . [20] [21] Esteban Gutiérrez entró en un área de salida y ambos conductores de Audi Sport ABT bloquearon sus neumáticos, saliendo de la vía de escape de la curva uno. [20] Di Grassi registró la vuelta más rápida de la segunda sesión al final de una simulación de calificación en 1 minuto, 1.359 segundos; era dos décimas de segundo más rápido que López en segundo. Buemi, Daniel Abt , Bird, Rosenqvist, Prost, Oliver Turvey de NextEV , Vergne y Robin Frijns de Andretti ocuparon las posiciones tres a diez. [22] Durante la segunda práctica, donde varios conductores se adentraron profundamente en el área de salida de la curva uno, [22] Conway empujó con fuerza, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su coche en la última curva. Giró pero evitó dañar su vehículo. [23]
Calificación
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [18] La clasificación se llevó a cabo en tiempo seco. [1]
Los tiempos de vuelta fueron más lentos que la sesión del año anterior debido a cambios sutiles en la superficie de la pista y neumáticos nuevos proporcionados por Michelin . [24] En el primer grupo de cinco pilotos, que no vio a nadie salir de sus garajes y entrar en la pista durante los primeros tres minutos porque no estaban dispuestos a ver quién sería el primero en establecer una vuelta de referencia, Buemi marcó el más rápido. Vuelta general en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto, 2.171 segundos, por delante de Rosenqvist, di Grassi. Abt y Bird. López fue el más rápido en el primer tercio de la vuelta de la pista para liderar el segundo grupo, seguido de Mitch Evans ( Jaguar ) y Prost, Conway y Piquet. [25] En el tercer grupo, el favorito local Vergne fue el segundo más rápido en general, con Turvey 0.110 segundos más lento. Gutiérrez, Jérôme d'Ambrosio y Stéphane Sarrazin (Andretti y Venturi) completaron el tercer grupo. [25] Sarrazin se detuvo a un lado de la pista cuando su tren motriz se apagó durante su vuelta de potencia mínima, antes de reiniciar su auto. Esto le permitió continuar, aunque el problema hizo que saliera último en la parrilla . [24] [25] A pesar de ser el más rápido de cualquier competidor en el cuarto grupo, Heidfeld se perdió por poco la clasificación para la súper pole, mientras que el segundo piloto más rápido, Frijns, tampoco pudo avanzar más en menos de una décima de segundo. . Dillmann, António Félix da Costa y Adam Carroll (Andretti y Jaguar) compitieron en el cuarto orden de clasificación. Una vez finalizada la clasificación de grupo, Buemi, Vergne, Turvey, López y Gutiérrez se clasificaron para la súper pole. [25]
Gutiérrez fue el primer piloto en intentar su vuelta de la súper pole y registró tiempos rápidos antes de bloquear los frenos y entrar en la vía de escape de la curva ocho, y estaba restringido al quinto lugar. [24] [25] López, que buscaba su primera pole position en la Fórmula E, fue el siguiente competidor en ingresar a la pista y quedó tercero, [25] pero fue investigado por el uso inadvertido de energía eléctrica excesiva en su vuelta de salida después de cambiando por error la configuración de su coche. Aunque no se aplicó ninguna penalización, el cambio de ajustes dañó la batería de su coche , lo que provocó que se cambiara antes de la carrera. [24] Turvey fue el más rápido en el primer tercio de la vuelta antes de que un pequeño error en la siguiente sección lo dejara cuarto. Vergne fue más rápido que López para pasar a la pole provisional. [25] Buemi fue el último piloto en marcar su vuelta y, a pesar de cometer pequeños errores en el último tercio de la vuelta, consiguió la pole position con un tiempo de 1 minuto, 2,319 segundos. El intervalo de tiempo hasta Vergne fue de 0,006 segundos, el más cercano en la historia de la Fórmula E. [24] [a] Fue la segunda pole position consecutiva de Buemi, [24] y la octava de su carrera. [25] Después de que terminó la clasificación, Turvey fue degradado diez lugares en la parrilla porque su equipo cambió un componente del tren motriz. [27] Tras las sanciones, el resto del orden de la parrilla se estableció como Heidfeld, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost, Conway, Piquet, d'Ambrosio, di Grassi, Turvey, Dillmann, Abt, Félix da Costa, Bird, Carroll y Sarrazin. [1]
Clasificación clasificatoria
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 1: 02.171 | 1: 02.319 | 1 |
2 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 02.274 | 1: 02.325 | 2 |
3 | 37 | José María López | Virgen-Citröen | 1: 02.459 | 1: 02.640 | 3 |
4 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 1: 02.384 | 1: 02.910 | 14 1 |
5 | 33 | Esteban Gutiérrez | Techeetah-Renault | 1: 02.597 | 1: 13.287 | 4 |
6 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 02.611 | N / A | 5 |
7 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 02.617 | N / A | 6 |
8 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 1: 02.654 | N / A | 7 |
9 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 02.687 | N / A | 8 |
10 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 02.746 | N / A | 9 |
11 | 6 | Mike Conway | Dragón-Penske | 1: 02.808 | N / A | 10 |
12 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 1: 02.810 | N / A | 11 |
13 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 02.814 | N / A | 12 |
14 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 1: 02.840 | N / A | 13 |
15 | 5 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 03.024 | N / A | 15 |
dieciséis | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 1: 03.071 | N / A | dieciséis |
17 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 03.268 | N / A | 17 |
18 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 03.573 | N / A | 18 |
19 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 1: 03.771 | N / A | 19 |
20 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 1: 06.121 | N / A | 20 |
Fuente: [1] |
- Notas:
- ^ 1 -Oliver Turveyfue degradado diez lugares por cambiar sutren motriz. [27]
Raza
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [18] Para la carrera de París, Buemi, di Grassi y Abt recibieron el poder extra. [28] La carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC + 2 ). [4] El clima al inicio era seco y soleado con una temperatura del aire entre 17,9 y 19,0 ° C (64 a 66 ° F) y una temperatura de la pista de 32,2 a 34,4 ° C (90 a 94 ° F); [1] se pronosticó un 10 por ciento de probabilidad de lluvia. [5] 46.000 personas asistieron al ePrix debido a una expansión en los asientos y precios más bajos de las entradas; [29] Inicialmente, los organizadores esperaban que asistieran 10.000 personas. [7] Buemi mantuvo a raya a Vergne en la línea exterior para liderar el campo en la aproximación a la primera curva. [30] López evitó por poco chocar con Vergne, [31] y este último fue presionado por el rápido Heidfeld que pasó a Gutiérrez. [28] Abt hizo la mejor salida en el campo, ganando cuatro posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Turvey y di Grassi cayeron el mismo número de posiciones en la misma distancia. [1] Al final de la primera vuelta, Buemi lideraba desde Vergne, López, Heidfeld, Gutiérrez, Rosenqvist, Frijns, Evans, Prost y d'Ambrosio. [1]
Después de que la primera vuelta transcurriera sin incidentes importantes, el campo se calmó por el momento antes de que comenzaran las primeras batallas en la pista. [28] Después de tres vueltas, Buemi tenía una ventaja de un segundo sobre Vergne. Gutiérrez conducía más lento que los autos que lo rodeaban y Rosenqvist lo adelantó por el quinto lugar en la séptima vuelta. [31] Tras la pérdida del quinto, Gutiérrez siguió luchando por igualar el ritmo de los cinco primeros pilotos. Lideró una batalla de seis autos por el sexto lugar, pero se benefició de la naturaleza apretada de la pista para permanecer allí. Di Grassi tuvo dificultades para adelantarse a Dillmann y Félix da Costa ganó a di Grassi y comenzó a atacarlo. Félix da Costa adelantó a di Grassi en la curva uno, pero di Grassi se mantuvo muy cerca. [28] En la vuelta 20, [30] di Grassi intentó adelantar a Félix da Costa por el exterior en la curva siete y se adelantó antes de la zona de frenado. Di Grassi luego giró a la derecha para tomar la curva con la esquina trasera derecha de su auto al nivel de la rueda delantera izquierda de Félix da Costa, lo que provocó que los dos chocaran. Después de que Félix da Costa golpeó la barrera interior, ambos coches se estrellaron contra la pared exterior. [32]
Di Grassi pudo reiniciar, pero la carrera de Félix da Costa terminó prematuramente y se mostró la bandera amarilla de recorrido completo para permitir a los oficiales recuperar su auto. [30] La mayor parte del pelotón, incluido Buemi, aprovechó la oportunidad para hacer el cambio obligatorio a sus segundos coches como consecuencia del accidente. [28] Conway eligió no entrar en el pit lane y llevó al campo de regreso a la velocidad en el reinicio de la vuelta 23 . Di Grassi aprovechó la situación para pasar a la décima posición. [31] Conway hizo su parada en boxes en la vuelta 26, devolviendo el liderato a Buemi, cuya ventaja sobre Vergne se había reducido a poco más de un segundo. [30] Di Grassi superó a Prost con FanBoost en octavo lugar en la siguiente vuelta. [1] [31] Frijns superó a Gutiérrez por el sexto lugar y este último perdió el séptimo y octavo ante di Grassi y Prost poco después. [31] Los comisarios dieron penalizaciones de drive-through a Di Grassi y Carroll por estar por debajo del tiempo mínimo de parada en boxes; [31] di Grassi recibió su penalización en la vuelta 31, emergiendo en el puesto 18 detrás de Carroll, pero regresó al pit lane para reparar el auto dos vueltas más tarde. [28] Vergne se estaba acercando a Buemi en la vuelta 34, [28] pero sospechaba que algo se rompió en su auto, lo que aflojó su dirección. Vergne se abrió de par en par dejando la curva 13, dañando la esquina delantera derecha de su vehículo en una colisión con una barrera y poniendo fin a su carrera. [33] El coche varado de Vergne requirió el despliegue del coche de seguridad , [28] con López elevado a segundo y Heidfeld tercero. [31] D'Ambrosio entró en su garaje en la vuelta 35 para retirarse por problemas mecánicos. [34]
Las carreras se reanudaron en la vuelta 38 y López se acercó a Buemi pero no pudo tomar la delantera. Di Grassi eligió hacer una parada en boxes y establecer temporalmente la vuelta más rápida de la carrera . Frijns, Dillmann y Gutiérrez fueron sancionados con cinco segundos de penalización después de que se les observó conduciendo a exceso de velocidad en condiciones de bandera amarilla. [31] Bird fue más rápido que di Grassi para registrar la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 2.422 en la vuelta 42, lo que le valió un punto en el Campeonato de Pilotos. [1] Con tres vueltas restantes, [1] di Grassi apretó los frenos y se estrelló en la curva ocho con la parte delantera de su coche. [30] [31] Como sucedió el año anterior, la carrera terminó detrás del coche de seguridad. A los pilotos no se les permitió adelantar y Buemi logró su quinta victoria de la temporada, la undécima de su carrera y la primera en París. [35] [36] López terminó segundo, 0.707 segundos por detrás, [1] logrando su primer podio en la Fórmula E, y Heidfeld logró su segundo tercer puesto consecutivo. [36] Abt causó confusión cuando su automóvil se detuvo en la pista a mitad de camino antes de la línea de salida / llegada con una falla en el sistema de administración de la batería ; [36] [37] los conductores detrás de él dudaban en adelantarlo por temor a ser penalizados, creando un gran bloqueo en la estrecha recta trasera . [36] Rosenqvist terminó cuarto y Prost quinto. Frijns fue degradado al sexto lugar después de que se le aplicara la penalización de tiempo. Piquet, Dillmann, Evans y Sarrazin completaron los diez primeros. Gutiérrez terminó undécimo después de que se aplicara su penalización de tiempo. Turvey, Abt, Conway, Carroll y Bird fueron los clasificados finales. [1] Hubo tres cambios de liderazgo en la carrera; tres conductores llegaron al frente del campo. Buemi lideró dos veces durante un total de 44 vueltas, de 49. [1]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi reveló que intentó frenar lo más tarde posible para evitar que Vergne lo adelantara en la salida, pero había usado más energía eléctrica de la esperada cuando estableció una ventaja. Afirmó que perdió algo de tiempo en condiciones amarillas de campo completo, pero cuando Vergne se retiró, "lo estaba pasando bien, ya que me estaba presionando". [38] Buemi manifestó su creencia de que no habría ganado si e.Dams-Renault no hubiera reparado el tren motriz de su automóvil en su sede técnica en Viry-Châtillon . Sin embargo, habló de su sensación de que el equipo merecía la victoria más que él debido a que superaron los problemas del año anterior con las condiciones de la pista. [39] López dijo que desde el comienzo de la temporada, su auto era bueno, pero aún no tenía la experiencia suficiente para ser competitivo. Sin embargo, dijo que su equipo "trabajó duro" en el evento en una pista que le gustó y dijo que sintió que jugó un papel en su resultado de segundo lugar. [38] El tercer clasificado, Heidfeld, dijo que se sentía "genial" por haber logrado su segundo podio consecutivo, y que era "otra carrera emocionante", y que su equipo era más competitivo que en Mónaco. Dijo que era "un gran resultado" para Mahindra, y que no se detendrían hasta lograr su objetivo de asegurar su primera victoria. [40]
Los comisarios investigaron la colisión entre di Grassi y Félix da Costa, pero decidieron no tomar ninguna medida hacia este último, [32] y di Grassi habló con Félix da Costa después de la carrera. [41] Di Grassi afirmó que Félix da Costa "no sabía cómo correr hoy" y que lo pasaron "con mucha dureza". Admitió no haber visto a Félix da Costa después de adelantarlo: "Ese es el precio de comenzar por atrás, siempre existen estos riesgos. Eso generó el choque y luego este caótico efecto dominó que realmente fue un día para olvidar". [32] Félix da Costa culpó a di Grassi de causar la colisión, alegando que este último estaba "fuera de lugar" y diciendo que no habría pensado que di Grassi intentaría tal maniobra. Añadió que si bien di Grassi era inteligente, condujo antes de lo esperado, lo que lo puso contra la pared: "Estaba siendo muy inteligente, lo adelanté y él se quedó allí. Pero una vuelta a otra su mente simplemente cambió, trató de adelantar". yo como 20 veces en cinco esquinas. Estaba encima de mí, y luego estaba intentando movimientos desesperados en todas partes ". [32] Di Grassi dijo que su equipo se olvidaría del evento porque él pasó de ser el piloto más rápido en la segunda sesión de práctica a tener una vuelta de calificación lenta y se recuperaría para la próxima carrera de la temporada. [32]
Vergne manifestó su creencia de que podría haber desafiado a Buemi por la victoria. Reveló que trabajó duro para conservar una gran cantidad de energía eléctrica, esperando su oportunidad de atacar a Buemi: "El auto fue mucho mejor, fui más rápido que él en la segunda tanda considerando la poca energía que consumía y desafortunadamente una falla". rompió todas esas oportunidades. Mucho trabajo duro desapareció en un instante ". [33] Frijns dijo que estaba encantado de terminar en una posición de anotar puntos, pero sintió que el evento era "una de las carreras más extrañas de mi carrera" y opinaba que la suerte estaba de su lado. Dijo que había pasado mucho tiempo desde que anotó puntos y su sexto lugar fue "significativo" para él y su equipo. [42] Dillmann dijo que su carrera inaugural fue "muy divertida" después de su batalla con di Grassi y Piquet, pero que tuvo que aprender todo cuando comenzó el día, aunque enfatizó que pasó sin mayores problemas: "Construí paso a paso paso. Solo tuve una prueba de 50 km antes, así que fue bastante difícil enfrentarme a los muchachos que han estado compitiendo aquí durante tres años ". [43]
El resultado amplió la ventaja de Buemi sobre di Grassi en el Campeonato de Pilotos a 43 puntos, con Prost a 29 puntos más en tercer lugar. Heidfeld se movió al cuarto lugar y Vergne cayó al quinto. [9] La sólida actuación de e.Dams-Renault les permitió consolidar su liderazgo en el Campeonato de Equipos con 190 puntos; aunque ninguno de sus coches obtuvo puntos, Audi Sport ABT seguía siendo segundo, mientras que los sólidos resultados de Mahindra fortalecieron su posición en el tercer lugar. Con Techeetah sin anotar puntos, Virgin y NextEV se movieron al cuarto y quinto respectivamente con seis carreras restantes en la temporada. [9] A pesar de los contratiempos de Audi Sport ABT, el director del equipo, Hans-Jürgen Abt, dijo que esperaba que hubieran agotado toda la mala suerte y que quería volver a competir en las próximas dos carreras de la temporada. [44]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 49 | 59: 41.125 | 1 | 25 + 3 2 |
2 | 37 | José María López | Virgen-Citröen | 49 | +0.707 | 3 | 18 |
3 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 49 | +2.043 | 5 | 15 |
4 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 49 | +2.621 | 6 | 12 |
5 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 49 | +3.521 | 9 | 10 |
6 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 49 | +7.999 4 | 7 | 8 |
7 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 49 | +32.420 | 11 | 6 |
8 | 5 | Tom Dillmann | Venturi | 49 | +32.929 | 15 | 4 |
9 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 49 | +33.369 | 8 | 2 |
10 | 4 | Stéphane Sarrazin | Venturi | 49 | +34.051 | 20 | 1 |
11 | 33 | Esteban Gutiérrez | Techeetah-Renault | 49 | +36.091 4 | 4 | |
12 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 49 | +40.082 4 | 14 | |
13 | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 48 | Batería | dieciséis | |
14 | 6 | Mike Conway | Dragón-Penske | 48 | +1 vuelta | 10 | |
15 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 48 | +1 vuelta | 19 | |
dieciséis | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 47 | +2 vueltas | 18 | 1 3 |
Retirado | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 38 | Accidente | 13 | |
Retirado | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 35 | Suspensión | 12 | |
Retirado | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 33 | Accidente | 2 | |
Retirado | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 18 | Colisión | 17 | |
Fuente: [1] [2] |
- Notas:
- ^ 2 - Tres puntos para la pole position. [18]
- ^ 3 - Un punto por la vuelta más rápida. [18]
- ^ 4 - ARobin Frijns,Esteban GutiérrezyOliver Turvey seagregaron cinco segundos al tiempo de carrera. [1]
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
notas y referencias
Notas
- ^ El récord se superó aún más cuando di Grassi se clasificó 0,001 segundos por delante de López en el ePrix de Berlín . [26]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Ronda 6 - París ePrix - Campeonato de Fórmula E de la FIA - Folleto de resultados" (PDF) . FIA Formula E 20 de mayo de 2017. Archivado (PDF) desde el original el 24 de mayo de 2017 . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
- ^ a b c "2016 Paris ePrix" . Racing-Reference . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
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