El ePrix de la ciudad de Nueva York 2018 (formalmente el E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018 ) fue un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E que se llevaron a cabo los días 14 y 15 de julio de 2018 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn . Fueron las rondas 11 y 12 de la temporada 2017-18 de Fórmula E , y fue la segunda edición anual del evento . La primera carrera, disputada a lo largo de 43 vueltas el 14 de julio, fue ganada por Lucas di Grassi del equipo Audi después de largar 11º. Su compañero de equipo Daniel Abt terminó segundo, y el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemifue tercero. La segunda carrera el 15 de julio también duró 43 vueltas, y fue ganado por Techeetah 's Jean-Éric Vergne desde la tercera. Di Grassi y su compañero de equipo fueron segundo y tercero, respectivamente.
EPrix de la ciudad de Nueva York 2018 | |||||
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Carrera 11 de 12 de la temporada de Fórmula E 2017-18
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 14 de julio de 2018 | ||||
Nombre oficial | E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018 [3] | ||||
Localización | Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2,374 km | ||||
Distancia | 43 vueltas, 102,039 km | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | e.Dams-Renault | ||||
Hora | 1: 13,911 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Felix Rosenqvist | Mahindra | |||
Hora | 1: 14.663 en la vuelta 42 | ||||
Podio | |||||
Primero | Audi | ||||
Segundo | Audi | ||||
Tercero | e.Dams-Renault | ||||
Líderes de vuelta |
Buemi tomó la décima pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y mantuvo el liderato hasta que Abt lo pasó en la quinta vuelta. Di Grassi superó a Buemi por segundas 15 vueltas más tarde. Abt mantuvo el liderazgo durante las paradas obligatorias en boxes para cambiarse a un segundo coche. En la vuelta 24, di Grassi adelantó a Abt por primera vez después de que su compañero de equipo cometiera un error de piloto. Un coche de seguridad en la vuelta 35 cerró el campo para permitir a los alguaciles limpiar los escombros después de que Alex Lynn de Virgin se estrellara.La carrera se reinició con dos minutos para el final, y di Grassi retuvo el liderato para asegurar su segunda victoria consecutiva, y la octava de su carrera. .
Por segundo día consecutivo, pero sobre una pista mojada, Buemi ganó la pole position con la vuelta de clasificación más rápida, la undécima de su carrera, pero inmediatamente perdió la ventaja frente a Vergne en la salida. La carrera se neutralizó en la vuelta ocho porque el coche Dragon de José María López tuvo que ser movido tras fallar su suspensión , y por un accidente de tres coches en la recta que une las curvas diez y once. Las carreras se reanudaron cuatro vueltas más tarde con Vergne liderando las siguientes 12 vueltas, y el cambio a un segundo vehículo en el punto medio. En las últimas seis vueltas, Vergne se impuso a Di Grassi para conseguir su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera.
Los resultados de la carrera le valieron a Vergne su primer Campeonato de Pilotos después de terminar quinto en la primera carrera. Los resultados de Di Grassi lo vieron pasar a Sam Bird , el rival de Vergne que ingresó al evento, por el segundo lugar. Buemi se mantuvo cuarto y Abt terminó la temporada en quinto lugar. En el Campeonato de Equipos, Audi superó a Techeetah en ambas carreras para ganar el título por dos puntos. Virgin ocupó el tercer lugar con 160 puntos. La batalla por la cuarta posición la ganó Mahindra por cinco puntos sobre e.Dams-Renault en la quinta posición.
Fondo
El doble título del ePrix de la ciudad de Nueva York 2018 fue confirmado como parte del calendario de las series 2017-18 de la Fórmula E por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en septiembre de 2017. [4] Fueron las carreras de autos eléctricos monoplaza programadas 11 y 12 de 2017. –18 temporada, [4] y fue la segunda edición anual del evento . [5] Las carreras se llevaron a cabo en el circuito de 14 curvas de 1,47 mi (2,37 km) de Brooklyn Street en Red Hook, Brooklyn el 14 y 15 de julio. [6] Fueron las dos últimas carreras para el coche Spark-Renault SRT 01E , que fue reemplazado por el SRT05e desde la temporada 2018-19 en adelante. Renault hizo su última aparición como fabricante de equipos y sistemas de propulsión de Fórmula E , y fue reemplazado por su socio corporativo Nissan . [7] Los organizadores del ePrix esperaban que 40.000 personas se reunieran en el circuito durante el fin de semana. [8] La Fórmula E organizó una asociación con la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York para proporcionar a las organizaciones de la comunidad de Red Hook 1.000 entradas para el día de la carrera para regalar a los residentes locales. [9] [10]
Antes de la carrera, Jean-Éric Vergne de Techeetah lideró el Campeonato de Pilotos con 163 puntos. Virgen 's Sam Bird fue segundo con 140 puntos, y Audi conductor Lucas di Grassi fue tercero con 101 puntos. Con 92 puntos, Sébastien Buemi de e.Dams-Renault fue cuarto y el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist quedó seis puntos por detrás en el quinto. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 219 puntos, 33 por delante de Audi. Virgin fue tercero con 157 puntos con Mahindra (116 puntos) y Jaguar (105) cuarto y quinto. [11] 58 puntos estaban disponibles para las dos últimas carreras de la temporada, lo que significaba que Vergne podía ganar el Campeonato de Pilotos en la primera carrera si ganaba y Bird no ganaba un punto por la vuelta más rápida y tres por la pole position. . [12]
Bird comenzó la temporada liderando el campeonato después del ePrix de Hong Kong de 2017 y perdiéndolo ante Vergne después del ePrix de Santiago, pero se mantuvo en la contienda al terminar constantemente entre los cinco primeros durante las siguientes siete carreras. [13] En el anterior Zürich ePrix , la ventaja de Vergne en el Campeonato de Pilotos se redujo de 40 a 23 puntos después de que Bird terminara segundo y Vergne décimo. [14] Bird, el ganador de las dos carreras de la ciudad de Nueva York en 2017 , [15] era el perdedor para el Campeonato de Pilotos y creía que Vergne estaba bajo presión, y dijo que en su situación, estaría ansioso por carreras cerradas debido al auto. un contacto con el coche o un error del conductor que le provocó un accidente, "La idea de que tenga un mal sábado casi debe mantenerlo despierto por la noche porque si eso sucede y yo tengo un buen sábado, él tiene que dar a luz al día siguiente". [16] Vergne dijo que Techeetah no alteraría su enfoque y tenía la máxima preparación. "No importa cómo transcurra este fin de semana, hemos demostrado que un equipo de clientes puede enfrentarse a los fabricantes y tener éxito". [17]
El Brooklyn Street Circuit se modificó para esta ronda. La pista se extendió más al norte y al oeste hasta Summit Street y Hamilton Avenue. A diferencia de la horquilla original a la derecha al final de la recta principal en Bowne Street, se agregó un complejo de cuatro vueltas con un giro a la izquierda y tres esquinas a la derecha que conducen a la segunda recta que formaba la configuración de la pista anterior. Los cambios aumentaron la longitud total del circuito en 0,5 km (0,31 millas), y se hicieron para acomodar la segunda generación más potente y el coche de Fórmula E más eficiente de carga aerodinámica . [18] [19] [20] Di Grassi opinó que el alargado La pista podría aumentar los adelantamientos en la recta trasera y crear más emoción durante las carreras. Bird, sin embargo, dijo que las alteraciones obstaculizarían a su equipo, ya que su auto era menos eficiente en energía que otros y las curvas fluidas no lo ayudarían. [21]
Hubo un cambio de conductor durante el fin de semana. El piloto de Venturi , Edoardo Mortara, tenía un compromiso de Deutsche Tourenwagen Masters para Mercedes-Benz en el Circuito de Zandvoort debido a su posición en el campeonato de segundo en esa serie. Fue reemplazado por el piloto reserva y de pruebas del equipo, Tom Dillmann . [22] Esta fue la segunda vez en la temporada que Dillmann reemplazó a Mortara con la primera en el ePrix de Berlín dos meses antes y había conducido para Venturi siete veces en la temporada 2016-17 . La solicitud de Venturi de cambiar de competidor fue concedida por los comisarios al pasar por alto un reglamento de la serie que indicaba que cualquier cambio de piloto en las últimas tres carreras de la temporada estaba prohibido, excepto en circunstancias imprevistas, como la suspensión de una licencia electrónica. [23]
Carrera uno
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba programada para durar 45 minutos y la segunda duró media hora. [24] Una sesión de shakedown de media hora sin tiempo se llevó a cabo el viernes por la tarde para permitir a los equipos verificar la confiabilidad de sus autos y sistemas electrónicos. [24] [25] Aunque no se informaron accidentes importantes durante la sesión, Buemi se estrelló contra la pared, pero escapó con daños menores en su coche. [25]
En la primera sesión de entrenamientos, celebrada en condiciones cálidas y polvorientas, [26] di Grassi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 13,566 segundos que estableció con 200 kW (270 CV) de potencia al final. Buemi fue 0.350 segundos más lento en el segundo. Jaguar Mitch Evans , Vergne, Daniel Abt de Audi, Ave, dragón piloto José María López , NIO 's Oliver Turvey , Alex Lynn para la Virgen y de Techeetah André Lotterer ocuparon posiciones de tres a diez. [27] Nick Heidfeld para Mahindra hizo el intransitable la pista después de golpear la curva 11 de salida chicane acera . Fue directamente a la pared al lado del circuito con Abt cerca. La sesión estuvo marcada con bandera roja durante tres minutos mientras el campo se dispersaba. Siete minutos después, López cortó su suspensión trasera derecha sobre la acera de la curva 12. Fue necesaria una segunda parada cuando López perdió la capacidad de conducir, después de detenerse en la entrada del pit lane . [26] [28] La sesión se amplió diez minutos para permitir a los conductores familiarizarse mejor con la pista. [28] Se ondeó una bandera amarilla para el Jaguar de Nelson Piquet Jr. que se detuvo en la salida de la curva doce, [26] y Maro Engel dañó levemente su automóvil Venturi en una colisión con la barrera de neumáticos de la curva dos. [26] [28]
En la segunda sesión de práctica de media hora, la mayoría de los equipos aprovecharon la oportunidad para simular sus vueltas de clasificación a 200 kW (270 hp) de potencia, [29] ya que varios pilotos tuvieron que abrirse camino entre el tráfico en el estrecho circuito y quitar el polvo del línea de carreras visibilidad reducida. [30] Rosenqvist registró un tiempo de referencia que Buemi mejoró, [31] y Stéphane Sarrazin dobló la suspensión trasera derecha de su Andretti en la pared en la curva siete a la izquierda. [29] [32] Di Grassi comenzó su vuelta de máxima potencia cuando rozó la barrera en la curva dos a 90 grados a la derecha con la parte trasera derecha de su auto, y entró al pit lane para reparaciones. Jérôme d'Ambrosio de Dragon lideró hasta que Evans fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 13.207 segundos con dos minutos restantes. [31] [33] D'Ambrosio, Bird, López, Buemi, Nico Prost de e.Dams-Renault, António Félix da Costa de Andretti, Turvey y los Audis de Abt y di Grassi completaron los diez primeros antes de la clasificación. [33] Después de la segunda práctica, Turvey fue trasladado al centro médico junto a la pista, y luego a un hospital en Brooklyn, porque se fracturó el quinto hueso metacarpiano de su mano izquierda; perdió el control de su coche mientras estaba en una vuelta de potencia máxima y chocó con la barrera exterior en la curva 14 a la izquierda, lo que le hizo perder la clasificación. [34] [35]
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "súper pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (superpola del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [24] En el primer grupo, Vergne evitó por poco una colisión con Buemi, pero fue el que marcó el ritmo temprano con una vuelta rápida provisional de cualquier piloto en los cuatro grupos en 1 minuto y 13.890 segundos. [36] [37] Buemi y di Grassi fueron provisionalmente segundo y tercero. Bird y Rosenqvist eran los dos pilotos más lentos del grupo uno. Lotterer fue provisionalmente el competidor más rápido del grupo dos. Abt y el dúo Jaguar de Evans y Piquet fueron segundo a cuarto. Turvey, ausente, no fue clasificado debido a su retirada. [38] Al final del segundo grupo, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación por un posible abuso de poder. [38] En el tercer grupo, d'Ambrosio fue el más rápido y degradó a Buemi de la superpoleta. Las posiciones dos a cinco fueron compuestas por Engel, Heidfeld, Félix da Costa y Lynn. [36]
Durante el cuarto grupo, [38] Vergne y su compañero de equipo Lotterer vieron anulados sus tiempos de vuelta en la clasificación de grupo porque se confirmó que habían abusado de la cantidad máxima de potencia asignada. [39] Esto estaba relacionado con un error de software que afectaba a una sección del código actualizado que mejoraba la confiabilidad de un sistema de control que regula el uso de energía. [37] [40] Prost marcó la vuelta más rápida del grupo cuatro, seguido por López, Dillmann y Luca Filippi de NIO . [1] Sarrazin fue el piloto más lento en establecer un tiempo de vuelta en la clasificación de grupo después de deslizarse lateralmente hacia la barrera que recubre el circuito en la curva once; El control de carrera no detuvo la sesión porque siguió conduciendo. [36] [38] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Abt, Evans, d'Ambrosio, Buemi y Prost los llevaron a la súper pole. [38] Buemi consiguió su segunda pole position de la temporada, [39] y la décima de su carrera con un tiempo de 1 minuto y 13,911 segundos. [40] Se le unió en la primera fila de la parrilla Evans, quien fue 0.554 segundos más lento como consecuencia de que se deslizó ampliamente en la curva cinco. Prost se clasificó en tercer lugar y d'Ambrosio partió desde el cuarto lugar después de un error del piloto en la curva seis. [37] Abt cometió un error en la curva siete y empezó desde la quinta. [39] El resto de la parrilla se alineó como Piquet, López, Engel, Dillmann, Heidfeld, di Grassi, Félix da Costa, Lynn, Bird, Filippi, Rosenqvist, Sarrazin, Vergne y Lotterer. [1] Después de la calificación, Turvey fue retirado por motivos médicos, y fue reemplazado por el piloto de reserva y de prueba de NIO, Ma Qinghua, para la carrera del domingo por aplicación de fuerza mayor . [34]
Raza
La primera carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:33 hora de verano del este ( UTC − 05: 00 ) el 14 de julio. [3] El clima de la salida fue seco y despejado con la temperatura del aire entre 31.6 y 32.1 ° C (88.9 a 89.8 ° F) y la temperatura de la pista fue de 43.25 a 45 ° C (109.85 a 113.00 ° F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "FanBoost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [24] Para la primera carrera de la ciudad de Nueva York, Abt, Buemi y Vergne recibieron el poder extra. [41] Evans se movió sólo unos metros de su ranura de salida debido a un eje de transmisión roto , [42] [43] mientras Buemi mantenía la ventaja entrando en la primera curva con su compañero Prost en segundo y Abt tercero. [44] D'Ambrosio se desvió para evitar chocar contra el auto de Evans, y eso permitió que su compañero de equipo López se acercara a él en la carrera hacia la primera curva. [44] Esto provocó que López se quitara el alerón delantero cuando golpeó la parte trasera del vehículo de d'Ambrosio, derribando el alerón trasero de su compañero de equipo. [45] Como ambos pilotos de Dragon retrasaron el campo, Lynn pasó a Félix da Costa en la línea interior, [46] mientras que Vergne cayó a la parte trasera para que pudiera ahorrar energía eléctrica . [47] Abt pasó a Prost en segundo lugar por el interior en dirección a la curva seis, mientras Bird se movía a la décima con un pase sobre d'Ambrosio. [48]
Llegando al final de la primera vuelta, Buemi lideró a Abt, Prost, el rápido Piquet y Dillmann cuando López ingresó al pit lane en busca de un alerón trasero de reemplazo. [1] Prost perdió tercero y cuarto ante Piquet y Dillmann en la segunda vuelta, cuando Lynn permitió que su compañero Bird pasara al décimo. Al final de la tercera vuelta, d'Ambrosio se metió en el pit lane para instalar un nuevo morro en su coche. [1] En la quinta vuelta, di Grassi superó a Engel por el exterior para el sexto lugar en la curva once chicane cuando los Techeetahs de Lotterer y Vergne comenzaron a avanzar en el campo. Al frente del pelotón, Buemi fue presionado por Abt y este último trazó dónde ejecutar una maniobra de adelantamiento. [41] Durante la sexta vuelta, Abt giró a la izquierda hacia el interior de Buemi al final de la recta entrando en la curva once chicane para adelantarlo y tomar el liderato. [44] [45] Por otra parte, Dillmann superó a Piquet en la misma curva por el tercer puesto en la siguiente vuelta. En la undécima vuelta, Rosenqvist se fue al exterior de Félix da Costa y lo obligó a abrirse en la curva uno para el duodécimo lugar. Esto permitió a Vergne adelantar a Félix da Costa por el interior para la 13ª entrada en la curva dos, y frenó más que Rosenqvist en la entrada para la curva 7 para la 12ª. [41]
En la misma vuelta, Lotterer superó a Bird por décima conducción en la chicane de la curva once. Lotterer luego retrasó a Bird lo suficiente como para permitir que Vergne se acercara. [41] Vergne se adelantó a Lynn por el exterior en la aproximación a la chicane de la curva 11 en la vuelta 13. [41] Di Grassi dio la vuelta más rápido que nadie y superó a Dillmann por el exterior por el tercero en la misma curva dos vueltas más tarde. [41] [48] Lotterer se alejó un poco más de Bird para darle a su compañero de equipo Vergne la oportunidad de pasar. Esto ocurrió en la vuelta 16 cuando Vergne pasó a Bird por el interior en la curva seis para el décimo. [48] En la vuelta 17, Lotterer pasó a Engel en octavo lugar. [45] Una vuelta más tarde, Heidfeld superó a Prost en la recta trasera para pasar al sexto lugar. [41] Di Grassi atrapó y pasó a Buemi en la curva seis para el segundo en la vuelta 20. [44] Prost perdió séptimo ante Lotterer en la siguiente vuelta. [45] Mientras tanto, Bird regresó al top ten al adelantar a Engel en la recta principal. [41] Al final de la vuelta 22, el pelotón, excepto Sarrazin, hizo sus paradas obligatorias en boxes para cambiarse a un segundo coche. [44] Rosenqvist se detuvo en el centro del pit lane para evitar chocar con su compañero de equipo Heidfeld; los conductores se apresuraron a buscar espacio para evitar golpearlo. [48] [49] [n 1]
Después de las paradas en boxes, Abt todavía lideraba, pero di Grassi redujo la brecha debido a un cambio de coche más rápido. [44] Dillmann perdió cuarto ante Piquet pero recuperó la posición después de que Piquet dejó de salir del pit lane porque inadvertidamente apagó su auto y perdió posiciones. [43] [49] En la vuelta 24, di Grassi comenzó a desafiar a su compañero de equipo Abt por el primer lugar. [45] Abt se abrió de par en par dejando la curva siete, [46] y di Grassi empujó la parte trasera del coche de su compañero de equipo. [44] Di Grassi giró hacia el exterior para pasar a Abt por el primero en la chicane de la curva 11 con un adelantamiento agresivo que los vio hacer un contacto menor en la zona de frenado. [44] [48] Buscó un camino de regreso para entrar en la curva seis en la siguiente vuelta, pero di Grassi repelió la maniobra. [41] Ambos pilotos de Audi recibieron la instrucción Code 100, que se supuso como una posible orden de equipo para mantener la posición. [50] En la vuelta 29, Techeetah ordenó a Lotterer que permitiera que su compañero de equipo Vergne pasara en la curva seis. [45] [47] Sin embargo, cuando Engel adelantó a Bird por el interior por décimo en la vuelta 35, [41] Lynn perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó la pared exterior de la curva cinco. [44] [49]
Aunque Lynn resultó ileso y se bajó de su vehículo, el procedimiento amarillo de recorrido completo y luego el coche de seguridad se desplegó para cerrar el campo y permitir a los alguaciles limpiar la pista y reparar las barreras. [38] La carrera se reinició con dos minutos para el final, ya que cambió a un evento cronometrado. [42] [44] Heidfeld superó a Lotterer por el sexto lugar y desafió a Vergne por el quinto. [41] Engel superó a Prost en el octavo lugar, y Bird lo siguió en el noveno. [48] En la última vuelta, Filippi entró en boxes para retirarse por motivos desconocidos. Abt también estableció la vuelta más rápida entre los diez primeros en 1 minuto y 15.082 segundos para ganar un punto de campeonato. [1] [n 2] Di Grassi cruzó la línea de meta para conseguir su segunda victoria consecutiva tras la carrera de Zúrich un mes antes, y la octava de su carrera. [51] Abt estaba a 0.965 segundos en segundo lugar, y Buemi completó el podio en tercer lugar. [42] Fuera del podio, Dillmann se llevó el mejor resultado de la temporada del cuarto lugar. [38] Vergne terminó quinto para reclamar el Campeonato de Pilotos, ya que Bird no pudo alcanzar su total de puntos cuando faltaba una carrera. [51] Los finalistas fueron Heidfeld, Lotterer, Engel, Bird, Prost, Félix da Costa, Sarrazin, d'Ambrosio, Rosenqvist y Fillippi. [1]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi elogió la velocidad de su automóvil, sus batallas en la pista y dijo que tener una gran ventaja en la Fórmula E no tenía sentido debido a una interrupción como el despliegue del automóvil de seguridad, lo que significa que un conductor había desperdiciado energía eléctrica al alejarse del resto. en el campo. [7] Abt declaró que no estaba seguro de si hubo una falta de comunicación entre equipos por el paso de Di Grassi, "Estoy feliz por Audi, el equipo se lo merece, pero por supuesto no puedo sentarme aquí y sonreír como un loco". [52] Buemi, tercer clasificado, reveló que no desafió a Di Grassi por motivos de gestión de energía eléctrica y se centró en su propio rendimiento después de problemas de temperatura de los frenos y la batería. "Al final, no tenía el ritmo y ellos eran más fuertes. Aún así, queda una carrera más y luego tengo que trabajar en el próximo año con la misma claridad en términos de eficiencia que [Audi] estuvo hoy en una liga diferente, así que estoy feliz de ser el mejor del resto ". [52]
En su camino de regreso al pit lane, Vergne dedicó su primer Campeonato de Pilotos de automovilismo desde la Serie Internacional Británica de Fórmula 3 de 2010 a su amigo y compañero piloto de carreras Jules Bianchi , quien murió nueve meses después de sufrir lesiones graves en la cabeza en un accidente en el Gran Premio de Japón 2014 . [49] [51] Durante la celebración, Vergne dijo que estaba feliz de ganar el campeonato, pero que no podía celebrar el logro hasta el final de la segunda carrera porque necesitaba concentrarse en ese evento. [53] Aunque Bird felicitó a Vergne por el título, lamentó la falta de eficiencia energética de su tren motriz en un circuito más largo y la distancia extra recorrida por los pilotos de la que se había observado en 2017, "todavía estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado y todo el equipo ha hecho un trabajo increíble para ponernos en esta posición ". [54]
Con respecto a la batalla entre equipos de Audi, Abt estaba descontento por la situación y habló de su creencia de que Di Grassi desobedeció una orden del equipo para mantener la posición después de que su compañero de equipo lo pasó. Instó a Audi a mantener discusiones internas sobre la práctica, "No me importa si se imponen las órdenes de equipo, pero si se deben respetar, y hoy no se han respetado. Por eso estoy descontento". [55] Di Grassi insistió en que no había recibido órdenes de equipo hasta después de la batalla, "No hubo ninguna llamada. No hubo ninguna llamada hasta el final del primer tercio del segundo período, cuando tuvimos que ahorrar energía. Eso fue todo. " [56] Allan McNish , director del equipo de Audi, aclaró que no se habían dado instrucciones y reveló que la decisión de terminar la batalla entre equipos se tomó debido a la amenaza potencial de los Techeetahs en caso de que se enviara el coche de seguridad. [56] Más tarde declaró que tanto a Di Grassi como a Abt se les permitió competir entre sí a menos que ciertas circunstancias impulsaran un cambio de estrategia, "Las opiniones pueden diferir, por supuesto, como lo hicieron un poco en Nueva York, pero deberíamos un día después que fue agua debajo del puente y hicimos el trabajo. Por lo tanto, nuestra estrategia general de permitirles correr, dentro de lo razonable, se mantendrá ". [57]
El resultado del ePrix significó que Vergne terminó en quinto lugar y le valió su primer campeonato de pilotos con una ventaja de 31 puntos sobre su rival más cercano, Bird. La victoria de Di Grassi le permitió mantener la tercera posición, pero se acercó a 16 puntos de Bird en la batalla por el segundo lugar. Buemi todavía estaba en cuarto lugar, y el segundo lugar de Abt lo llevó del sexto al quinto lugar. [11] Aunque se había decidido el Campeonato de Pilotos, no así el Campeonato de Equipos. Techeetah continuó liderando con 235 puntos, pero el doblete de Audi significaba que el fabricante estaba ahora a solo cinco puntos de la deriva en el segundo lugar. Virgin se mantuvo tercero con 159 puntos. Mahindra (124 puntos) y e.Dams-Renault (118) competían por el quinto lugar a falta de una ronda. [11]
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Carrera dos
EPrix de la ciudad de Nueva York 2018 | |||||
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Carrera 12 de 12 de la temporada de Fórmula E 2017-18
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Detalles de la carrera [58] [59] | |||||
Fecha | 15 de julio de 2018 | ||||
Nombre oficial | E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018 [3] | ||||
Localización | Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2,374 km | ||||
Distancia | 43 vueltas, 102,039 km | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor |
| e.Dams-Renault | |||
Hora | 1: 17.973 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Daniel Abt | Audi | |||
Hora | 1: 15.552 en la vuelta 15 | ||||
Podio | |||||
Primero |
| Techeetah-Renault | |||
Segundo |
| Audi | |||
Tercero |
| Audi | |||
Líderes de vuelta |
Práctica y calificación
Se llevó a cabo una sesión de práctica de 45 minutos el domingo por la mañana antes de la carrera de la tarde. [24] La lluvia de la noche a la mañana saturó la pista, y se reanudó justo antes del inicio de la tercera sesión de práctica, [60] provocando que varios pilotos hicieran hidroavión sobre agua estancada , ya que todos corrían con neumáticos estandarizados para todo clima. [61] Abt marcó la vuelta más rápida en 15 minutos con un tiempo de 1 minuto y 18,699 segundos antes de que empeoraran las condiciones meteorológicas. Le siguieron Evans, Félix da Costa, Buemi, di Grassi, Sarrazin, Lotterer, Vergne, Rosenqvist y Bird. [60] López hizo una pirueta de 360 grados en la curva siete, pero evitó chocar contra la pared. Bird perdió tracción al frenar y se rompió la suspensión trasera derecha en un impacto con la barrera exterior en la curva once de la chicane después de 15 minutos. [62] Condujo su auto de regreso al pit lane para reparaciones. [61] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos y quitó el alerón delantero de su coche en una colisión frontal con la pared TecPro en la misma esquina que Bird en los últimos diez minutos de práctica. Se liberó de la pared y condujo hasta el pit lane en busca de un cono de nariz de repuesto. [60] [61] [62]
La sesión de clasificación del domingo se llevó a cabo por la mañana en lugar del horario habitual del comienzo de la tarde. [3] En el primer grupo, celebrado sobre una superficie de carrera húmeda, Sarrazin marcó el ritmo temprano, por delante de Dillmann (que corrió profundamente en la primera curva), Filippi y Prost. [63] [64] Ma fue el competidor más lento del grupo uno después de chocar contra la pared a la salida de la curva 14 cuando comenzaba su vuelta de máxima potencia, dañando la suspensión trasera derecha. [64] [65] [66] Di Grassi marcó el mejor tiempo global de todos los pilotos en la clasificación de grupo con una vuelta de 1 minuto y 17,867 segundos. Buemi fue 0.272 segundos más lento en el segundo. [66] Los tres pilotos más lentos del segundo grupo fueron Abt, Vergne y Bird. [67] A medida que caía más lluvia, López fue el más rápido en el grupo tres, seguido por su compañero de equipo d'Ambrosio, Engel y Lynn. [67] Félix da Costa no hizo una vuelta rápida debido a una falla en el sistema de gestión de la batería de su coche durante una vuelta rápida . Comenzó desde la parte trasera del campo. [68] [69] En el grupo cuatro, la lluvia continuó cayendo mientras Lotterer iba más rápido, [63] con los Jaguars de Evans y Piquet segundo y tercero después de que Piquet rompiera el brazo de dirección de su auto en la barrera al salir de la curva uno. [65] [67] Los Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld fueron los dos competidores más lentos del cuarto grupo. [67] Al concluir la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de di Grassi, Buemi, Lotterer, Abt y Vergne los llevaron a la súper pole. [63] Buemi fue prudente en el camino a su segunda pole position consecutiva, [70] y la undécima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17.973 segundos. [68] Se le unió en la primera fila de la parrilla Lotterer, [70] y su compañero de equipo Vergne se clasificó en tercer lugar después de que miró la barrera en la entrada a la curva cinco, perdiendo más tiempo en el último sector de la pista . [65] [70] Abt perdió tiempo en los dos primeros sectores, pero un rápido tercer sector lo colocó en cuarto lugar. [63] [67] Di Grassi, en quinto lugar, redujo la velocidad para atravesar el agua estancada y se desvió en la curva dos fuera de la barrera TecPro con la parte trasera derecha de su coche. [64] [67] [70] Después de la calificación, Lynn y Félix da Costa fueron penalizados diez lugares en la parrilla de salida por cambiar sus cajas de cambios . [71] [72] El resto de la parrilla se alineó tras penales como Evans, Piquet, Bird, Rosenqvist, Sarrazin, López, d'Ambrosio, Heidfeld, Dillmann, Filippi, Prost, Engel, Ma, Lynn y Félix da Costa . [58]
Raza
La segunda carrera de 43 vueltas comenzó a las 15:03 hora local el 15 de julio. [3] Unas horas antes, el evento se suspendió temporalmente debido a una tormenta eléctrica que debía pasar por Red Hook, y los organizadores de la carrera ordenaron una evacuación de la vía. La tormenta amainó una hora más tarde y la carrera comenzó según lo programado. [73] La temperatura del aire estuvo entre 26,7 y 27,85 ° C (80,06 y 82,13 ° F) y la temperatura de la pista varió de 28,85 a 30,6 ° C (83,93 a 87,08 ° F). [58] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para comenzar el ePrix, Buemi hizo un comienzo lento y giró a la izquierda para bloquear el camino de Lotterer. [74] Eso permitió que Vergne, que arrancaba rápido, fuera al interior de Buemi y lo superara en los frenos para tomar la delantera antes de la primera curva. [75] Abt cayó al séptimo cuando Piquet y Rosenqvist lo adelantaron en la chicane de la curva 11. Sin embargo, Abt regresó al sexto lugar al pasar a Rosenqvist, ya que Lynn entró en el pit lane para cumplir una penalización de diez segundos de parada y arranque porque no recibió su penalización en la parrilla completa. Buemi se defendió de Lotterer en el exterior frenando para la chicane de la curva 11 al final de la primera vuelta, al igual que Lotterer se defendió de Di Grassi, que hizo un pequeño contacto con él. [76] En la tercera vuelta, se anunció que los Techeetahs de Vergne y Lotterer estaban bajo investigación para una posible salida . [77]
Evans fue al interior de Rosenqvist en la curva seis, pero Rosenqvist bloqueó el pase en la siguiente vuelta. En la vuelta cinco, Lotterer giró hacia el interior para adelantar a Buemi por el segundo entrando en la chicane de la curva once, ya que Di Grassi sufrió daños menores en el alerón delantero durante un pase fallido a Buemi. [76] Dillmann entró al pit lane para retirarse con una falla de transmisión en la vuelta. [78] En la octava vuelta, se necesitó una bandera amarilla de recorrido completo porque López rompió su suspensión trasera derecha en la curva dos, deteniéndose al costado de la pista en la curva seis para retirarse, [74] [79] [80 ] ya que su alerón delantero casi se incendia cuando choca contra la barrera. [81] Cuando se activó el amarillo de campo completo, Filippi se dirigió al interior de Félix da Costa en la chicane de la curva 11, pero Félix da Costa se movió hacia Filippi. Eso hizo que Filippi golpeara la parte trasera del auto de Félix da Costa. [78] [81] Filiippi cruzó la pista con un alerón delantero roto y un cojinete de la rueda delantera derecha, recogiendo a d'Ambrosio que estaba detrás de él en la zona de frenado de la curva. [82] [83] [84] Fue durante el recorrido amarillo completo que los comisarios impusieron una penalización de diez segundos de parar y arrancar a Lotterer; Vergne no fue sancionado. [85]
El procedimiento amarillo de recorrido completo se levantó en la vuelta once y la carrera se reanudó con Vergne a la cabeza en el reinicio continuo. [85] Lotterer recibió su penalización de parar y arrancar de diez segundos en el pit lane al comienzo de la siguiente vuelta. [84] Salió en el decimoquinto cuando Buemi pasó a segundo y di Grassi se hizo cargo de tercero. [79] [80] En esa vuelta, di Grassi superó a Buemi por el interior para pasar a la segunda posición en la chicane de la curva 11. Su compañero de equipo Abt usó energía eléctrica adicional para replicar una maniobra similar en Piquet para el quinto. [76] [79] Engel se retiró con una pérdida repentina de potencia del coche en la siguiente vuelta. [78] Abt ganó un punto de campeonato con la vuelta más rápida de la carrera en 1 minuto y 15,552 segundos en la vuelta 15. [58] En la vuelta 18, Félix da Costa incurrió en una penalización de diez segundos de parada y arranque por la colisión con Filippi y tres puntos de penalización por licencia electrónica. [80] En la misma vuelta, Vergne, Buemi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la votación de FanBoost. [83] Mientras di Grassi se acercaba a Vergne, [84] su compañero de equipo Abt superó a Buemi por el interior por el tercero entrando en la chicane de la curva 11 en la vuelta 19. [79] Piquet permitió que su compañero de equipo Evans pasara por el interior para el quinto, pero luego perdió el sexto ante Rosenqvist en la última curva de la vuelta 21. [76]
Al final de la vuelta 22, las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche comenzaron cuando Abt entró en el pit lane tras una falta de comunicación estratégica. [78] [79] El resto de los primeros clasificados hicieron sus paradas al final de la siguiente vuelta. [79] Después de las paradas en boxes, Vergne mantuvo el liderato con di Grassi muy cerca en segundo lugar, [82] Abt en tercero y Buemi cuarto. Rosenqvist pasó a Evans por el quinto lugar. [58] Buemi usó su FanBoost para adelantar a Abt al frenarlo por tercera vez en medio de una fuerte defensa de Abt en la aproximación a la curva once en la vuelta 26. [74] [84] [85] Esto permitió a Vergne aclararse mientras Buemi y Abt se desaceleraban mutuamente en el proceso. [74] Tres vueltas más tarde, un error del piloto de Buemi en la curva dos lo hizo vulnerable a Abt. [82] El piloto de Audi tuvo un impulso adicional y lo usó para retomar el tercer puesto de Buemi en la curva seis. [85] En la vuelta 36, Heidfeld superó a Piquet en el séptimo lugar antes de la chicane de la curva once, y repelió su ataque posterior en la última curva. [76] Lotterer superó a Prost en la undécima posición dos vueltas más tarde. [85]
Mientras tanto, di Grassi buscaba pasar a Vergne por el liderato. [77] Vergne usó su FanBoost para mitigar el ataque de Di Grassi, aunque posteriormente conservó energía eléctrica reduciendo la velocidad. [74] En la vuelta 39, mientras Vergne continuaba conservando energía eléctrica, di Grassi fue atrapado por él y empujó la parte trasera de su auto hacia la última curva, desalineando la cámara trasera. [79] [85] Más abajo en el campo, Lotterer pasó a Sarrazin por el décimo en la curva seis en la siguiente vuelta. [76] Pasó al conservador Bird en el noveno lugar en las curvas de enlace recto diez y once en la vuelta 41. [74] [77] Di Grassi no pudo encontrar la manera de superar a Vergne, [84] y este último terminó la carrera primero para llevarse su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [86] Di Grassi y Abt terminaron en segundo y tercer lugar para reclamar el Campeonato de Equipos para Audi. [77] Fuera del podio, Buemi terminó cuarto, por delante de Rosenqvist en quinto lugar y Evans sexto. Piquet, Heidfeld, Lotterer, Bird completaron los diez primeros. Los finalistas fueron Prost, Sarrazin, Ma, Lynn y Félix da Costa. [79] No se produjeron cambios de liderazgo ya que Vergne lideró la carrera de principio a fin. [79]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne felicitó a Audi por reclamar el Campeonato de Equipos y a Techeetah por su esfuerzo durante la temporada y dijo que su equipo no permitió que se cometieran errores. [75] Di Grassi se reservó elogios por el hecho de que Vergne se llevara el Campeonato de Pilotos y dijo que estaba encantado de que Audi ganara el Campeonato de Equipos debido al compromiso del fabricante con la Fórmula E y el trabajo que hizo su personal en el garaje del equipo. digo lo mismo pero estoy muy orgulloso de que Audi se haya comprometido con la Fórmula E, sufriendo mucho, manteniendo la cabeza en alto, recuperándose y en la última carrera ganar por dos puntos es simplemente increíble ”. [75] Abt, tercer clasificado, saludó la conclusión de la temporada de Audi y dijo que serían más fuertes para la siguiente temporada. [75]
El líder del proyecto de Fórmula E de Audi, Tristan Summerdale, elogió el regreso del equipo a lo largo de la temporada después de múltiples fallas en el inversor en sus primeras cuatro rondas, y elogió a Di Grassi y Abt por su perseverancia: “Creo que lo que logramos es bastante especial y todo el equipo y nuestros proveedores tengo que tomar mucho crédito. Considerar dónde estábamos después de Santiago y luego ver la cantidad de puntos que hemos podido poner en el tablero es poderoso. Es un gran regreso y muestra la gran capacidad de recuperación que tenemos en Audi ". [87] Mark Preston , director del equipo de Techeetah, dijo que la pérdida del campeonato de equipos ante Audi no se deduciría de sus logros, y les proporcionó con una motivación adicional para mejorar el rendimiento en la temporada 2018-19, "Esta ha sido una temporada maravillosa. Contra todo pronóstico, hemos construido un equipo que es capaz de enfrentarse a los mejores fabricantes del campeonato y competir hasta el final ". [88]
Vergne y su compañero de equipo Lotterer fueron multados con 5.000 € e incurrieron en dos puntos de penalización en sus licencias electrónicas después de que los escrutadores descubrieron durante la inspección que ambos pilotos vestían "ropa interior no conforme" durante la segunda sesión de clasificación, una transgresión de las regulaciones de la serie . [89] Con respecto a su salida en salto, Lotterer admitió que tuvo la culpa porque ya no podía sostener el embrague y se disculpó por perder el Campeonato de Equipos de Techeetah, "Es difícil aceptar ahora perder el campeonato de esta manera, aunque es un resultado de temporada, pero yo fui el que lo estropeó. Estoy destrozado por el equipo. Ganamos juntos, perdemos juntos. Intentaron animarme, son un buen equipo, y estoy Realmente agradecido de correr con estos muchachos. Es una pena porque hicimos mucho trabajo, pero lo perdimos así y realmente se lo merecían ". [90]
La clasificación final del campeonato significó que Vergne ganó el Campeonato de Pilotos por 54 puntos sobre di Grassi, cuyo segundo lugar lo vio pasar a Bird por el segundo mientras que Bird fue décimo en la segunda carrera. Con 120 puntos, Buemi terminó en cuarto lugar, y Abt estaba cinco puntos más atrás en la quinta posición. [11] Audi ganó el Campeonato de Equipos por dos puntos sobre Techeetah en segundo lugar. Virgin se ubicó en tercer lugar con 160 puntos. Después de que sus dos pilotos terminaron entre los diez primeros, Mahindra ocupó el cuarto lugar de e.Dams-Renault en la clasificación final. [11]
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Clasificación
Uno calificativo
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 1: 14.178 | 1: 13,911 | 1 |
2 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 14.050 | 1: 14.465 | 2 |
3 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 14.198 | 1: 14,921 | 3 |
4 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 14.121 | 1: 15.391 | 4 |
5 | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 13.981 | 1: 16.579 | 5 |
6 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 1: 14.203 | N / A | 6 |
7 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 1: 14,244 | N / A | 7 |
8 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 14.292 | N / A | 8 |
9 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 14.304 | N / A | 9 |
10 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 14.322 | N / A | 10 |
11 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 14.325 | N / A | 11 |
12 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 14.382 | N / A | 12 |
13 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 1: 14.473 | N / A | 13 |
14 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 14,484 | N / A | 14 |
15 | 68 | Luca Filippi | NIO | 1: 14.523 | N / A | 15 |
dieciséis | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 14,825 | N / A | dieciséis |
17 | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 1: 26.036 | N / A | 17 |
18 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | - | N / A | 18 1 |
19 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | - | N / A | 19 1 |
WD | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | - | N / A | - 2 |
Fuente: [1] |
Notas:
- ^ 1 - AJean-Éric VergneyAndré Lottererse les borraron todos sus tiempos de vuelta de calificación por abusar del límite de potencia de más de 200KW. [37]
- ^ 2 -Oliver Turveyse retiró del fin de semana después de fracturarse suquinto hueso metacarpianoen su mano izquierda en un accidente durante la segunda sesión de práctica. [35]
Carrera uno
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 43 | 1: 02: 30.054 | 11 | 25 |
2 | 66 | Daniel Abt | Audi | 43 | +0.965 | 5 | 18 + 1 3 |
3 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 43 | +2.583 | 1 | 15 + 3 4 |
4 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 43 | +4.090 | 9 | 12 |
5 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 43 | +4.679 | 18 | 10 |
6 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 43 | +5.142 | 10 | 8 |
7 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 43 | +5.810 | 19 | 6 |
8 | 5 | Maro Engel | Venturi | 43 | +6.312 | 8 | 4 |
9 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 43 | +6.833 | 14 | 2 |
10 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 43 | +8.389 | 3 | 1 |
11 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 43 | +9.114 | 12 | |
12 | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 43 | +13.242 | 17 | |
13 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 43 | +13.805 | 4 | |
14 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 43 | +35.452 | dieciséis | |
15 | 68 | Luca Filippi | NIO | 42 | +1 vuelta | 15 | |
Retirado | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 33 | Accidente | 13 | |
Retirado | 6 | José María López | Dragón-Penske | 30 | Suspensión | 7 | |
Retirado | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 30 | Batería | 6 | |
Retirado | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 0 | Eje de accionamiento | 2 | |
WD | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | - | - | - | |
Fuente: [1] [59] |
- Notas:
- ^ 3 - Un punto por lavuelta más rápidafue otorgado aDaniel Abtya queFelix Rosenqvistno terminó entre los diez primeros. [24] [1]
- ^ 4 - Tres puntos para lapole position. [24]
Calificando dos
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 1: 18.139 | 1: 17.973 | 1 |
2 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 1: 18,315 | 1: 18.013 | 2 |
3 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 18.571 | 1: 18.031 | 3 |
4 | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 18.432 | 1: 18.145 | 4 |
5 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 17,867 | - | 5 |
6 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 18.580 | N / A | 6 |
7 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 1: 18,704 | N / A | 7 |
8 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 18.794 | N / A | 8 |
9 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 18,828 | N / A | 9 |
10 | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 1: 19.017 | N / A | 10 |
11 | 6 | José María López | Dragón-Penske | 1: 19,114 | N / A | 11 |
12 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 19,124 | N / A | 12 |
13 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 19.168 | N / A | 13 |
14 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 19,365 | N / A | 14 |
15 | 68 | Luca Filippi | NIO | 1: 19,454 | N / A | 15 |
dieciséis | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 19,529 | N / A | dieciséis |
17 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 19.540 | N / A | 17 |
18 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 1: 19,658 | N / A | 19 5 |
19 | dieciséis | Ma Qinghua | NIO | 1: 26.086 | N / A | 18 |
20 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | - | N / A | 20 5 |
Fuente: [58] |
Notas:
- ^ 5 -Alex LynnyAntónio Félix da Costafueron penalizados cada uno con diez posiciones por cambiar suscajas de cambios. [72] [71]
Carrera dos
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 43 | 1: 01: 38.089 | 2 | 25 |
2 | 1 | Lucas di Grassi | Audi | 43 | +0.508 | 5 | 18 |
3 | 66 | Daniel Abt | Audi | 43 | +1.287 | 4 | 15 + 1 6 |
4 | 9 | Sébastien Buemi | e.Dams-Renault | 43 | +1.780 | 1 | 12 + 3 7 |
5 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 43 | +12.146 | 9 | 10 |
6 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 43 | +20.050 | 6 | 8 |
7 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 43 | +20.592 | 7 | 6 |
8 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 43 | +24.275 | 13 | 4 |
9 | 18 | André Lotterer | Techeetah-Renault | 43 | +28.821 | 2 | 2 |
10 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 43 | +32.810 | 8 | 1 |
11 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 43 | +34.100 | dieciséis | |
12 | 27 | Stéphane Sarrazin | Andretti-BMW | 43 | +34.594 | 10 | |
13 | dieciséis | Ma Qinghua | NIO | 42 | +1 vuelta | 18 | |
14 | 36 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 42 | +1 vuelta | 19 | |
15 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 40 | +3 vueltas | 20 | |
Retirado | 5 | Maro Engel | Venturi | 15 | Energía | 17 | |
Retirado | 68 | Luca Filippi | NIO | 7 | Choque | 15 | |
Retirado | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 6 | Choque | 12 | |
Retirado | 6 | José María López | Dragón-Penske | 5 | Suspensión | 11 | |
Retirado | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 4 | Caja de cambios | 14 | |
Fuente: [58] [59] |
- Notas:
- ^ 6 - Un punto por la vuelta más rápida. [24]
- ^ 7 - Tres puntos para la pole position. [24]
notas y referencias
Notas
- ^ Mahindra recibió una multa de 2500 € por liberar a Nick Heidfeld de manera insegura. [49]
- ↑ Felix Rosenqvist estableció la vuelta más rápida en un minuto y 14.663 segundos en la vuelta 42, pero el único punto del campeonato para el premio fue otorgado a Daniel Abt porque Rosenqvist no terminó entre los diez primeros. [1]
Referencias
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- ^ "2017 Nueva York ePrix Race 1" . Racing-Reference . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e "Guía: bienvenido al E-Prix de la ciudad de Nueva York de Qatar Airways 2018" . FIA Formula E. 11 de julio de 2018. Archivado desde el original el 12 de julio de 2018 . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
- ^ a b "La Fórmula E anuncia el calendario 2017-18" . Acción automática . 22 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
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- ^ Tuchman, Lindsay (14 de julio de 2018). "Carreras de campeonato de Fórmula E a Red Hook este fin de semana" . NY1 . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2018 . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
- ^ Rizzi, Nicholas (14 de julio de 2018). "La carrera de coches eléctricos de Fórmula E vuelve a Red Hook este fin de semana" . Patch.com . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2018 . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
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