El ePrix de Marrakech 2019 (formalmente el E-Prix de Marrakech 2019 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuit International Automobile Moulay El Hassan en el distrito Agdal de Marrakech , Marruecos el 12 de enero de 2019. Fue la segunda ronda del 2018 –19 temporada de Fórmula E y tercera edición del evento . Jérôme d'Ambrosio de Mahindra ganó la carrera de 31 vueltas después de comenzar desde el décimo lugar. El segundo lugar fue a Virgin 's Robin Frijns y su compañero de equipo Sam Bird fue tercero.
2019 Marrakech ePrix | |||||
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Carrera 2 de 13 de la temporada de Fórmula E 2018-19
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 12 de enero de 2019 | ||||
Nombre oficial | E-Prix de Marrakech 2019 | ||||
Localización | Circuito Internacional de Automóviles Moulay El Hassan , Agdal , Marrakech | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 2.971 kilómetros (1.846 mi) | ||||
Distancia | 31 vueltas, 92,101 km (57,229 mi) | ||||
Tiempo | Soleado | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Envision Virgin Racing | ||||
Hora | 1: 17.851 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | ![]() | Audi | |||
Hora | 1: 20.296 en la vuelta 31 | ||||
Podio | |||||
Primero | Mahindra Racing | ||||
Segundo | Envision Virgin Racing | ||||
Tercero | Envision Virgin Racing | ||||
Líderes de vuelta |
Bird ganó la pole por la vuelta rápida en la clasificación y mantuvo el liderato a pesar Techeetah 's Jean-Éric Vergne estrépito en su mano izquierda pontón lateral y girando 180 grados en la primera vuelta de la carrera. António Félix da Costa de BMW Andretti adelantó a Bird para pasar al primer lugar en la décima vuelta y se alejó para liderar las siguientes catorce vueltas hasta que una colisión en la vuelta 26 con su compañero de equipo Alexander Sims lo empujó hacia una barrera. Eso llevó a d'Ambrosio a la cabeza, que mantuvo durante un período de coche de seguridad ; mantuvo a raya a Frijns en la última vuelta para ganar por 0,143 segundos. Fue la tercera victoria de d'Ambrosio en su carrera y la primera sin haber heredado la victoria por descalificación de pilotos.
La victoria de D'Ambrosio lo puso a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 40 puntos. Félix da Costa cayó al segundo y Vergne, que se recuperó para terminar quinto en la carrera, cayó al tercero. El compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, subió un puesto al cuarto y Frijns pasó del duodécimo al quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 47 puntos, Mahindra y BMW estaban empatados en el segundo lugar mientras Virgin avanzaba al cuarto con once carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Marrakech ePrix fue confirmado como parte del calendario de la temporada 2018-19 E Formula por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en octubre de 2018. [3] Era el segundo de los trece programado monoplaza carreras de coches eléctricos de la temporada 2018-19, [3] y tercera edición anual del evento. [4] [5] El ePrix se llevó a cabo el 12 de enero en el circuito urbano semipermanente del Circuito Internacional Automóvil Moulay El Hassan de 2,97 km (1,85 millas) en sentido contrario a las agujas del reloj , en el distrito de Agdal de la ciudad marroquí de Marrakech . [5] [6] [7] La configuración de la pista requiere que los equipos desarrollen sus tasas de resorte, barra estabilizadora , altura de manejo del automóvil y configuración del chasis del vehículo para un agarre mecánico máximo . [8] El circuito se mantuvo sin cambios desde la carrera de 2018 con la zona de activación del modo de ataque obligatorio para proporcionar a los conductores potencia adicional durante un cierto período de tiempo situado en el exterior de la curva tres y los ciclos de tiempo para activar el sistema se hicieron visibles para conductores. [9] El asesor de pilotos de los comisarios fue el ex piloto de Trulli GP Vitantonio Liuzzi . [10]
Después de ganar la temporada de apertura de Ad Diriyah ePrix cuatro semanas antes, BMW Andretti controlador António Félix da Costa llevó Campeonato con 28 puntos, por delante de los pilotos Jean-Éric Vergne de Techeetah con 18 puntos, y Mahindra 's Jérôme d'Ambrosio con 15 puntos. Con 12 puntos, Mitch Evans para Jaguar quedó en cuarto lugar y el compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, fue quinto con 10 puntos. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideró con 29 puntos; BMW Andretti estaba un punto más atrás en segundo lugar. Mahindra, Jaguar y e.Dams-Nissan en las posiciones tres a cinco estaban separados por un solo punto. [11] La carrera vio la introducción de un winglet obligatorio en el aro antivuelco de todos los autos, junto a la cámara de televisión. La adición se produjo después de que algunos equipos presionaron a la serie para liberar espacio en el lado del aro para socios comerciales. [12]
Después de una penalización relacionada con el software que le hizo perder una posible victoria en Ad Diriyah, Vergne dijo que estaba ansioso por demostrar que su equipo tenía el coche más rápido en Marrakech: "Estar tan cerca de la victoria en la primera ronda me ha dejado muy hambriento de más, y en eso se trata mi enfoque en este momento, Marrakech no ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que espero que podamos cambiar eso y dejar Marruecos con una nota alta este año. [ sic ] queda un largo camino por recorrer y sabemos que tenemos que seguir siendo afilados durante el resto de la temporada ". [13] D'Ambrosio declaró que pensaba que podría lograr otro podio en Marrakech, y tenía como objetivo continuar mejorando su desempeño y mantener el sólido récord de Mahindra en la pista: "Es un circuito urbano desafiante y, aunque no ha sido el la mejor pista para mí en los últimos dos años, me aseguraré de cambiar eso y espero tener una buena carrera este fin de semana ". [14]
La segunda prueba de novatos de la temporada estaba programada para realizarse en el circuito el día después de la carrera. Los equipos debían presentar a dos conductores que no tuvieran una licencia electrónica en el momento de la prueba. [7] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiéndose perdido el Ad Diriyah ePrix porque su contrato con Mercedes-Benz le prohibía conducir con otro equipo hasta el 31 de diciembre de 2018 sin cumplir con ciertos requisitos previos, [15] El campeón del Deutsche Tourenwagen Masters 2015 , Pascal Wehrlein, reemplazó al saliente Felix Rosenqvist en Mahindra; Rosenqvist trasladó a Chip Ganassi Racing 's Serie IndyCar equipo para el 2019 . [16] Wehrlein pasó la semana antes de la carrera en el simulador de Mahindra en Banbury como parte de su preparación. [17]
Práctica
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. [18] La primera sesión de práctica se llevó a cabo por primera vez en la oscuridad y el clima frío con los conductores luchando por conseguir la temperatura de los neumáticos antes de que saliera el sol. [19] [20] Robin Frijns de la Virgen fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 17.808 segundos, seguido por Félix da Costa, Ave, e.Dams-Nissan 's Oliver Rowland , Oliver Turvey para NIO , el dúo de Jaguar Evans y Nelson Piquet Jr. , Alexander Sims de BMW Andretti, Sebastien Buemi de Nissan y Vergne. [19] Durante la sesión, donde los conductores bloquearon sus neumáticos debido a que afinaron sus sistemas de freno por cable , [21] varios competidores corrieron hacia el área de salida de la curva siete porque frenaron más tarde de lo habitual. Evans evitó el contacto con una barrera junto a la pista, y su compañero de equipo Piquet se desvió para evitar golpear a Felipe Massa de Venturi , quien tomó la decisión tardía de ingresar al pit lane . Con 13 minutos para el final, el auto de Wehrlein se apagó brevemente en la curva diez y la sesión fue marcada con bandera roja cuando reinició su auto para permitir su regreso al pit lane. [20] [21]
La segunda sesión de práctica se llevó a cabo en un clima más cálido. Evans lideró con una primera vuelta de referencia que Frijns mejoró en los últimos diez minutos. Lotterer luego mejoró la vuelta de Frijns antes de que Evans corriera con 250 kW (340 hp) de potencia para establecer una vuelta de 1 minuto y 17.762 segundos para ir más rápido, 0.242 segundos por delante de Lotterer. [22] Buemi, Félix da Costa, Frijns, Rowland, José María López de Dragon , Turvey, Vergne y Sims completaron los diez primeros antes de la clasificación. [23] A medida que la sesión transcurría relativamente tranquila, [24] los conductores volvieron a frenar en la curva siete. [23] Cuando Massa activó el modo de 250 kW (340 hp), su automóvil se apagó en la recta de salida / llegada; [22] [23] lo reinició con la ayuda de un ingeniero de radio. [25] El tren motriz de Massa fue reemplazado más tarde y el Audi de Lucas di Grassi tuvo un cambio de bomba de agua . [26]
Calificación
La sesión de calificación de 75 minutos de la tarde del sábado se dividió en dos grupos de cinco autos y dos grupos de seis. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se les dio seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los seis competidores más rápidos de la general en los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por sus tiempos más rápidos; las posiciones seis a veinte se determinaron por tiempos de clasificación de grupo. El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [18]
En la primera sesión para tener una comparación directa entre los dos autos (la carrera anterior de Ad Diriyah se vio afectada por la lluvia), el SRT05e fue tres segundos por vuelta más rápido que el Spark-Renault SRT 01E . [27] [28] En el grupo uno, Félix da Costa fue el más rápido, por delante de Vergne, Evans, d'Ambrosio y Lotterer después de un error del piloto en la curva siete. [29] [30] Buemi lideró la segunda sesión con Piquet segundo. [30] Di Grassi tuvo una vuelta desordenada y fue tercero en el grupo, seguido por Rowland. [31] [32] Abt fue el piloto más lento del grupo dos al perder una gran cantidad de tiempo a mitad de camino en la pista. [30] En el tercer grupo, Bird estableció el kap global más rápido en la clasificación de grupo con 1 minuto y 17,851 segundos a pesar de un error menor en el primer turno. [29] [1] Su compañero de equipo Frijns fue segundo y provisionalmente sexto en la general. [32] La pareja NIO de Turvey y Dillmann fueron tercero y cuarto. [1] Maximilian Günther de Dragon fue quinto después de golpear un bache en un bordillo en la salida de la curva seis, volar brevemente y estrellarse contra el costado de una barrera. [29] [30] El auto HWA de Stoffel Vandoorne se apagó a la mitad de su vuelta de potencia máxima cuando parecía listo para entrar entre los diez primeros. [29] [33]
Después de que terminó el grupo tres, el coche de Dillmann tuvo una falla repentina en los frenos en el camino al parque cerrado en el pit lane y tuvo que decidir si chocar contra la parte trasera del auto de Frijns o contra un mariscal de pista . [30] Eligió golpear a Frijns, lo que provocó un incidente de reacción en cadena que lo envió a la parte trasera del auto de su compañero de equipo Bird. Ave sufrió daños en el difusor trasero ; Las regulaciones del parque cerrado dictaban que cualquier reparación hecha a su automóvil lo enviaría a la parte trasera de la parrilla. [29] En el grupo cuatro, Sims fue el más rápido y avanzó a Super Pole. Dejó a Wehrlein al séptimo en la general después de que este último atropellara los bordillos en la última curva. [27] [33] López fue tercero; el dúo Venturi de Massa y Edoardo Mortara quedó cuarto y quinto. [1] Gary Paffett de HWA fue el más lento en el grupo cuatro debido a un fuerte subviraje en la curva uno y problemas de energía eléctrica . [29] [31] Después de la clasificación de grupo, Buemi, Sims, Félix da Costa, Vergne y Evans avanzaron a la Super Pole. [32] Bird obtuvo la quinta pole position de su carrera y la primera desde la segunda carrera del ePrix de la ciudad de Nueva York de 2017 con una vuelta de 1 minuto y 17.489 segundos. [27] Se le unió en la primera fila de la parrilla Vergne, quien registró una vuelta sin errores. [32] Félix da Costa tuvo una vuelta desordenada y quedó tercero. Buemi en cuarto fue suave y Sims tomó el quinto. [29] Evans, sexto lugar, bloqueó sus neumáticos delanteros en la aproximación a la curva siete y corrió profundamente hacia el área de salida. [30] [34]
Poscalificación
Después de la calificación, Félix da Costa fue degradado tres lugares en la parrilla de salida porque se consideró que había excedido la cantidad máxima de energía eléctrica permitida en su vuelta no cronometrada de 204,92 kW (274,80 CV) debido a un pico temporal. [35] Por lo tanto, la parrilla se alineó después de los penaltis como Bird, Vergne, Buemi, Sims, Evans, Félix da Costa, Wehrlein, Frijns, Piquet, d'Ambrosio, di Grassi, Rowland, López, Turvey, Massa, Abt, Mortara , Dillmann, Paffett, Lotterer, Günther y Vandoorne. [1]
Clasificación clasificatoria
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Sam Bird | Virgen-Audi | 1: 17.851 | 1: 17.489 | 1 |
2 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-DS | 1: 18.042 | 1: 17.535 | 2 |
3 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 17,950 | 1: 17,626 | 6 1 |
4 | 23 | Sébastien Buemi | e.Dams-Nissan | 1: 17.906 | 1: 17,738 | 3 |
5 | 27 | Alexander Sims | Andretti-BMW | 1: 17,935 | 1: 18.400 | 4 |
6 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 18,106 | 1: 29.379 | 5 |
7 | 94 | Pascal Wehrlein | Mahindra | 1: 18,126 | N / A | 7 |
8 | 4 | Robin Frijns | Virgen-Audi | 1: 18.200 | N / A | 8 |
9 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 1: 18,347 | N / A | 9 |
10 | 64 | Jérôme d'Ambrosio | Mahindra | 1: 18.440 | N / A | 10 |
11 | 11 | Lucas di Grassi | Audi | 1: 18.595 | N / A | 11 |
12 | 22 | Oliver Rowland | e.Dams-Nissan | 1: 18.604 | N / A | 12 |
13 | 7 | José María López | Dragón-Penske | 1: 18,612 | N / A | 13 |
14 | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 1: 18,624 | N / A | 14 |
15 | 19 | Felipe Massa | Venturi | 1: 18.780 | N / A | 15 |
dieciséis | 66 | Daniel Abt | Audi | 1: 18,921 | N / A | dieciséis |
17 | 48 | Edoardo Mortara | Venturi | 1: 19.133 | N / A | 17 |
18 | 8 | Tom Dillmann | NIO | 1: 19,338 | N / A | 18 |
19 | 17 | Gary Paffett | HWA-Venturi | 1: 19,516 | N / A | 19 |
20 | 36 | André Lotterer | Techeetah-DS | 1: 19,633 | N / A | 20 |
21 | 6 | Maximilian Günther | Dragón-Penske | 1: 23,332 | N / A | 21 |
22 | 5 | Stoffel Vandoorne | HWA-Venturi | 1: 33.404 | N / A | 22 |
Fuente: [1] |
- Notas
- ^ 1 -António Félix da Costafue degradado tres lugares por exceder la cantidad de potencia permitida en su vuelta no cronometrada. [35]
Raza
La carrera, que duró 45 minutos más una vuelta completa una vez transcurrido el tiempo, [18] comenzó a las 16:03 hora de Europa Central ( UTC + 01: 00 ). [36] El clima al inicio era cálido y despejado y la temperatura del aire variaba de 20.25 a 20.95 ° C (68.45 a 69.71 ° F) y la temperatura de la pista estaba entre 18.3 y 20 ° C (64.9 y 68.0 ° F); [1] Se pronosticó un 20 por ciento de probabilidad de lluvia. [36] Se requirió que cada conductor usara el modo de ataque dos veces y se le permitió armar el sistema no más de cinco veces. [35] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 25 kW (34 hp) para usar durante la segunda mitad de la carrera. Los cinco conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [18] Para la carrera de Marrakech, Vandoorne, Félix da Costa, Massa, Buemi, Wehrlein recibieron el poder extra. [37] Bird hizo una buena escapada y Buemi se acercó a Vergne, un poco más lento, al entrar en la primera curva. Cuando se volvió hacia la línea interior para bloquear a Vergne, pareció que Bird lideraría cómodamente. Vergne entró en la zona de salida interior y chocó contra el pontón izquierdo de Bird en el vértice de la curva uno a gran velocidad. [38] Eso provocó que una pequeña cámara de televisión de titanio del coche de Vergne se desprendiera y se alojara en la apertura del pontón izquierdo de Bird. [39] Vergne giró 180 grados, [40] y varios conductores se desviaron para evitar su coche. [41]
La suspensión , el difusor, el cojinete del neumático trasero y las llantas de Wehrlein se dañaron cuando di Grassi calculó mal su punto de frenado en la primera curva y se estrelló contra él. Un intento de seguir conduciendo resultó imposible y entró en boxes para retirarse. [42] Además, Paffett y su compañero de equipo de HWA, Vandoorne, no pudieron ver debido al humo emitido por el trompo de Vergne, y los dos hicieron contacto con los pontones del otro en la misma área, lo que provocó que Vandoorne se retirara con una suspensión rota al final de la primera vuelta. y Paffett para sostener un pinchazo lento en la parte trasera izquierda . [43] Turvey pasó del puesto 16 al séptimo al final de la primera vuelta, mientras que el trompo de Vergne lo dejó en el puesto 19 y Buemi cayó al 14. [1] Al comienzo de la segunda vuelta, Buemi adelantó a Evans por el interior en la curva uno para la 13ª. Lotterer adelantó a Evans poco después y luego adelantó a Buemi en la chicane de la curva cinco y seis . En la tercera vuelta, se ondeó una breve bandera amarilla cuando Paffett giró al salir de la chicane debido a que el pinchazo lento se deterioró, lo que hizo que se retirara. [44] Félix da Costa adelantó a su compañero de equipo Sims en la línea interior en la curva tres para la segunda posición en la siguiente vuelta. [38] En la vuelta siete, Günther activó el modo de ataque, [45] pasando a Dillmann, Vergne y Massa en las siguientes cuatro vueltas. [1]
El acto de Gunther confirmó al campo que el modo de ataque era una gran ventaja sin perder una gran cantidad de tiempo durante la activación, y un goteo constante de conductores activó el sistema en las siguientes vueltas. [44] En la décima vuelta, López superó a Turvey por dentro por séptimo antes de la curva uno. En esa vuelta, Félix da Costa intentó adelantar a Bird por el liderato por el interior en la curva once, que Bird bloqueó y la esquina trasera derecha de Félix da Costa golpeó el cuarto trasero izquierdo de Bird; ambos continuaron sin ningún daño al automóvil. [44] Félix da Costa intentó de nuevo entrar en la chicane de la curva cuatro y cinco en la vuelta 11, y pasó a Bird por el interior mientras este último cortaba la curva frenando. [46] Sims obtuvo una ventaja para adelantar a Bird y tomaron el segundo lugar en la recta entrando en la curva ocho. [38] Abt usó el modo de ataque para adelantar a López en la entrada de la curva uno en la vuelta 12, pero López respondió haciendo lo mismo dos vueltas después. En la vuelta 14, d'Ambrosio se fue al interior para pasar a di Grassi en la curva siete para el quinto. Eso llevó a Virgin a permitirle a Frijns tomar el tercer lugar de su compañero de equipo Bird entrando en la curva siete en la vuelta 15. Bird impidió que d'Ambrosio lo adelantara por el cuarto lugar en el exterior en la curva once. [44]
En la vuelta 16, di Grassi activó el modo de ataque, ya que d'Ambrosio superó con éxito a Bird para pasar al cuarto en la curva once, antes de que este último perdiera el quinto ante di Grassi en la recta de salida / llegada. Durante la vuelta 17, d'Ambrosio y d'Grassi se adelantaron a Frijns en la curva siete y en la recta que une las curvas 10 y 11 para degradarlo a la quinta posición. Di Grassi comenzó a presionar a d'Ambrosio cuando Bird activó el modo de ataque, cayendo al séptimo lugar detrás de López en la siguiente vuelta. Bird, sin embargo, volvió a tomar el sexto lugar de López entrando en la chicane de la curva cuatro y cinco. [44] Cuando el pelotón empezó a acercarse a los BMW, Félix da Costa y Sims activaron sus primeros modos de ataque en la vuelta 19 en un intento de aumentar su ventaja. [41] Frijns y Bird utilizaron su segunda activación del modo de ataque en la vuelta 23, y los dos pasaron a di Grassi al final de la vuelta, motivados por Vergne moviéndose al sexto lugar. Además, cuando atrapó la batalla por el tercer lugar, estaban ganando terreno a los BMW, lo que resultó en un cambio de líder con diez minutos para el final. [44]
Por esta época, el director del equipo BMW Andretti, Roger Griffiths, se puso en contacto con su equipo de ingenieros senior para considerar la posibilidad de permitir que Sims adelantara a su compañero de equipo Félix da Costa por el liderazgo porque era el piloto más rápido y tenía una mejor gestión de la energía eléctrica. [47] A pesar de la relación de su equipo, Sims, acercándose a la curva siete en la vuelta 26, desafió a su compañero de equipo Félix da Costa por el primero en el exterior mientras ambos pilotos frenaron. Esto hizo que Félix da Costa se deslizara de par en par y golpeara el cuarto delantero izquierdo del auto de Sims, que había recuperado el control; no pudo evitar a los primeros y sus alas delanteras se entrelazaron. [38] [45] [48] Félix da Costa chocó contra una pared del neumático del lado derecho y se retiró. Sims atravesó la esquina, pero cayó del segundo al cuarto lugar. [49] D'Ambrosio se colocó primero con Frijns segundo. [50] Para recuperar el coche de Félix da Costa, el director de carrera Scot Elkins ordenó el despliegue del coche de seguridad con siete minutos para el final. [41] El coche de seguridad permaneció en la pista hasta que solo quedaban 20 segundos para correr y los Sims usaron sus segundos modos de ataque de antemano para desafiar a Bird por el tercer lugar. [46]
En la última vuelta, d'Ambrosio bloqueó sus neumáticos en la última curva y mantuvo a raya a Frijns para ganar la carrera. [48] Fue la tercera victoria de d'Ambrosio en su carrera, la primera desde el ePrix de la Ciudad de México de 2016 , [48] y su primera victoria en la pista; sus dos anteriores vinieron por descalificaciones técnicas que involucraron a di Grassi. [50] Frijns estaba 0.147 segundos por detrás en el segundo lugar y obtuvo el mejor resultado de su carrera en ese momento, superando el tercer puesto anterior en el Putrajaya ePrix 2015 . [51] Su compañero de equipo Bird terminó tercero. Fuera del podio, Sims quedó cuarto, Vergne completó su recuperación para terminar quinto y su compañero Lotterer sexto. [50] Di Grassi terminó séptimo y ganó un punto extra por establecer la vuelta más rápida de la carrera en la última vuelta, en 1 minuto y 20,296 segundos. [1] Buemi, Evans y Abt completaron los diez primeros. Los finalistas fueron López, Günther, Mortara, Piquet, Rowland, Turvey, Dillmann y Massa. [50]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. D'Ambrosio estaba eufórico por conseguir la tercera victoria de su carrera, "Esta es una verdadera victoria, luché duro por ella y estoy muy feliz. He estado aquí desde el comienzo [de la serie] y he estado luchando estar en esta posición. El año pasado tuvimos algunos momentos difíciles y estoy feliz de poder pagar al equipo así ". [52] Frijns dijo que lamentó no haber desafiado más duro a d'Ambrosio en la última vuelta. Comentó sobre la importancia de su segundo puesto para el equipo Virgin: "En un momento, pensé, '¿Lo intentaré en la curva 10?' y luego dije: 'Sí, pero somos P2, [compañero de equipo] Sam [Bird] es P3 y no voy a ser un matón que atropella a Jerome y no termina en absoluto'. Creo es inteligente no hacerlo al comienzo de la temporada, solo para sumar puntos ". [53] Bird, en tercer lugar, dijo que la cámara del auto de Vergne alojada en su vehículo posiblemente afectó su manejo , [39] "No sabía demasiado sobre la mudanza de Vergne al principio y, a partir de ahí, sospecho que puede haber causó un pequeño problema con el coche, ya que no teníamos el ritmo que habíamos visto antes. Sin embargo, fue un resultado increíble para el equipo e hicimos un gran trabajo en la clasificación ". [54]
El personal de BMW Andretti se reunió inmediatamente después de la carrera para discutir la colisión con Félix da Costa y Sims. [47] Félix da Costa se disculpó con el equipo, expresó su arrepentimiento a la prensa y admitió que Sims fue más rápido que él: "Lo siento, eso es un error y un error que solo vengo de mí. [Es] terriblemente frustrante en esta historia. porque perdimos una victoria, perdimos un uno-dos, e incluso si hubiera sido solo yo, Alex podría haber ganado la carrera. Pero por eso, le negué la victoria, le negué al equipo un uno-dos. Estoy sintiéndome muy mal por mí mismo ". [55] Sims atribuyó el contacto a una interrupción de la comunicación dentro del equipo y se negó a atribuir la culpa. Además, declaró a los medios de comunicación que no deseaba desafiar a Félix da Costa porque estaba conservando energía eléctrica y estaba tratando de mantener la brecha con el resto del campo. [56] Jens Marquardt , director de BMW Motorsport, dijo que cualquier incidente similar no volvería a ocurrir en el futuro y que el equipo aprendería durante el resto de la temporada. [56] Griffiths luego enfatizó que un escenario prioritario era inexistente sobre favorecer a un conductor sobre el otro y elogió a Félix da Costa por aceptar la responsabilidad del accidente. [47]
Vergne se llamó a sí mismo un "idiota" por chocar con Bird en la primera vuelta, y declaró que ningún error similar volvería a ocurrir en el futuro: "No detuve el coche y obviamente no quería chocar contra Sam, No quería arruinar su carrera, arruinar mi carrera y tener una penalización para la próxima carrera. Así que fui completamente por dentro y obviamente giré porque no había otra manera. O giro o nos saco a los dos, así que Elegí esa opción. Era innecesario porque claramente tenía el ritmo para ganar hoy ". [57] Wehrlein dijo que estaba seguro de que podría haber terminado en el podio si di Grassi no lo hubiera golpeado al principio; disfrutó el fin de semana como un todo, "Sabes, pude experimentar la Fórmula E, aparte de la carrera, pero me gusta la fórmula y nuevamente la carrera fue muy interesante. Es un día ajetreado con mucha conducción, así que realmente me gusta eso también pero empieza temprano, no me gusta tanto pero no puedes tenerlo todo! " [42]
Después de la carrera, d'Ambrosio con 40 puntos tomó el liderato del Campeonato de Pilotos de Félix da Costa, que ahora empató con Vergne en el segundo lugar con 28. Lotterer pasó al cuarto lugar con 19 puntos y Frijns pasó del duodécimo al quinto. [11] En el Campeonato de Equipos, Techeetah continuó liderando con 47 puntos; Mahindra pasó de tercero a segundo, desplazando a BMW Andretti, que empató a Mahindra con 40 puntos. Los resultados de Virgin llevaron al equipo al cuarto lugar, mientras que e.Dams-Nissan cayó al quinto con once carreras restantes en la temporada. [11]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 64 | Jérôme d'Ambrosio | Mahindra | 31 | 46: 45.884 | 10 | 25 |
2 | 4 | Robin Frijns | Virgen-Audi | 31 | +0.143 | 8 | 18 |
3 | 2 | Sam Bird | Virgen-Audi | 31 | +0.461 | 1 | 15 + 3 2 |
4 | 27 | Alexander Sims | Andretti-BMW | 31 | +0.740 | 4 | 12 |
5 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Citroën | 31 | +1.232 | 2 | 10 |
6 | 36 | André Lotterer | Techeetah-Citroën | 31 | +1.457 | 20 | 8 |
7 | 11 | Lucas di Grassi | Audi | 31 | +1.633 | 11 | 6 + 1 3 |
8 | 23 | Sébastien Buemi | e.Dams-Nissan | 31 | +2.455 | 2 | 4 |
9 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 31 | +2.980 | 6 | 2 |
10 | 66 | Daniel Abt | Audi | 31 | +4.014 | dieciséis | 1 |
11 | 7 | José María López | Dragón-Penske | 31 | +4.528 | 13 | |
12 | 6 | Maximilian Günther | Dragón-Penske | 31 | +6.034 | 21 | |
13 | 48 | Edoardo Mortara | Venturi | 31 | +6.790 | 17 | |
14 | 3 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar | 31 | +6.833 | 9 | |
15 | 22 | Oliver Rowland | e.Dams-Nissan | 31 | +7.529 | 12 | |
dieciséis | dieciséis | Oliver Turvey | NIO | 31 | +9.241 | 14 | |
17 | 8 | Tom Dillmann | NIO | 31 | +9.665 | 18 | |
18 | 19 | Felipe Massa | Venturi | 31 | +10.250 | 15 | |
Retirado | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 25 | Accidente | 6 | |
Retirado | 17 | Gary Paffett | HWA-Venturi | 3 | Punción | 19 | |
Retirado | 94 | Pascal Wehrlein | Mahindra | 1 | Daño por accidente | 7 | |
Retirado | 5 | Stoffel Vandoorne | HWA-Venturi | 1 | Suspensión | 22 | |
Fuente: [1] [2] |
- ^ 2 - Pole position. [18]
- ^ 3 - Vuelta más rápida. [18]
Posiciones después de la carrera
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
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