215th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 215th Street y Décima Avenida en el vecindario de Inwood en Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento. Es la estación de metro más al norte del sistema en la isla de Manhattan .
Calle 215 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 215th Street y 10th Avenue Nueva York, NY 10034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | En madera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 52′10 ″ N 73 ° 54′54 ″ O / 40.869473 ° N 73.915074 ° WCoordenadas : 40 ° 52′10 ″ N 73 ° 54′54 ″ O / 40.869473 ° N 73.915074 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | NYCT autobús : M100 , Bx7 , Bx20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de marzo de 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 297 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 527.505 [3] 4,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 408 de 424 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Marble Hill – 225th Street : 1 221st Street : sin servicio regular (demolido) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 207 : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La rama del lado oeste del primer metro se extendió hacia el norte hasta un término temporal de 221st Street y Broadway el 12 de marzo de 1906 con la primera estación abierta en Dyckman Street , ya que las estaciones de 168th Street , 181st Street y 191st Street aún no estaban abiertas. terminado. [4] [5] [6] Esta extensión fue servida por trenes lanzadera que operaban entre 157th Street y 221st Street hasta el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos comenzaron a circular hasta 221st Street. [7] [8]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 215 se extendió 50 pies (15 m) en sus extremos norte y sur. [10] : 114 La plataforma en dirección sur no se alargó. [10] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [9] : 168 [11] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [12]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 215th Street, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. [12] Un contrato para las extensiones de la plataforma en 215th Street y otras cinco estaciones en la línea fue adjudicado a Rao Electrical Equipment Company y Kaplan Electric Company en junio de 1946. [13] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 9 de julio de 1948, las extensiones de la plataforma en las estaciones entre 207th Street y 238th Street, incluida la estación de 215th Street, se abrieron para su uso a un costo de $ 423,000. [12] [14] Al mismo tiempo, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [15] La ruta hacia la calle 242 se conoció como la 1 . [dieciséis]
En 1969, las plataformas de madera de la estación fueron reemplazadas por plataformas de hormigón. [17]
La estación fue renovada por un equipo interno de empleados de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1990. [18]
Desde el 5 de enero al 20 de diciembre de 2019, se proporcionó una transferencia gratuita fuera del sistema desde esta estación a Inwood – 207th Street para acomodar el cierre temporal de las plataformas de IRT en 168th Street , donde normalmente se brindaba una transferencia gratuita. También se proporcionó una transferencia similar en una estación al sur en 207th Street . [19] [20]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( Marble Hill – 225th Street ) ← pista de terminación (seleccione viajes urgentes AM) | |
Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia South Ferry ( 207th Street ) → | |
Plataforma lateral | ||
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / Salidas |
Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías y la vía central no se utiliza en el servicio de ingresos. [21] Ambas plataformas tienen parabrisas de color beige y marquesinas oscuras en el centro, que fueron reemplazadas como parte de un proyecto de renovación en 2012. En ambos extremos de las plataformas, se instalan cercas de acero negro hasta la cintura. Las placas de identificación de las estaciones están en negro estándar con letras blancas.
La obra de arte de 1991 aquí se llama Elevated Nature I-IV por Wopo Holup . Consiste en dos paneles de hormigón con marcos de madera en la casa de la estación de la plataforma hacia el sur. Cada panel consta de ocho cuadrados que representan ramas de árboles. Esta obra de arte también se encuentra en otras cuatro estaciones de esta línea.
La estación está cerca del extremo norte de 207th Street Yard , que incluye 215th Street Signal Shop y MTA Buses Kingsbridge Depot, que está un poco al norte de esta estación. También es de cuatro cuadras a lo largo de la calle 218 Inwood Hill Park y, también en la calle 218a, proporciona acceso a la Universidad de Columbia 's campo Baker deportivo complejo , así como el Hospital de Allen , una instalación satélite de NewYork-Presbyterian Hospital . Al norte de la estación, la línea cruza el canal de barcos del río Harlem a través del puente de Broadway hacia el continente de Nueva York.
Salidas
Ambas plataformas tienen una casa de estación adyacente de madera en el centro. Sin embargo, solo el que va hacia el sur se utiliza para el servicio de pasajeros. Tres puertas desde la plataforma conducen a una pequeña sala de espera, donde un banco de torniquetes proporciona acceso desde y hacia la estación. Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos escaleras que bajan a las esquinas occidentales de la Décima Avenida y la Calle 215. [22]
La casa de la estación en la plataforma en dirección norte se usa solo para empleados. Un torniquete de salida solo a nivel de plataforma conduce a una escalera que baja a la esquina noreste de la calle 215 y la Décima Avenida, mientras que un torniquete de entrada / salida alta , también a nivel de plataforma, conduce a una escalera que baja a la esquina sureste. [22] [23]
Número de pasajeros
En 2018, la estación tuvo 553,050 abordajes, lo que la convierte en la 402 estación más utilizada en el sistema de 424 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 1.787 pasajeros por día laborable. En términos de número de pasajeros anual y en términos de número de pasajeros diarios entre semana, esta es la estación menos utilizada en Manhattan. [3]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Más al norte de la ciudad por el Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 de enero de 1907. p. 18.
- ^ Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1913.
- ^ "Trenes al canal de barcos: pero pasan por la estación de Washington Heights" (PDF) . The New York Times . 13 de marzo de 1906. p. 16 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ Compañía de tránsito rápido de Interborough (1906). Subway Division - Ciudad de Nueva York (Mapa).
- ^ "Express a 221st Street: Funcionará en el metro hoy - Nueva estación de 181st Street lista" (PDF) . The New York Times . 30 de mayo de 1906. p. 1.
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b c Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ a b c Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ "Premios de plataforma realizados; dos preocupaciones para ampliar seis estaciones de metro de IRT" (PDF) . The New York Times . 14 de junio de 1946. p. 23. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ "Más plataformas largas: cinco estaciones de metro en IRT para acomodar trenes de 10 vagones" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1948. p. 8. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 3 (1): 2.
- ^ Actas y Actas . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1969. p. 1217.
- ^ Cox, Jeremiah (31 de diciembre de 2010). "Una placa para la estación inaugurada en 1907 y rehabilitada en 1991" . subwaynut.com . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ "Información de la estación (168 St)" . MTA . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
- ^ "La estación de metro de Washington Heights se cerrará por reparaciones del ascensor" . ABC7 Nueva York . 3 de enero de 2019 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ a b "Mapas del vecindario de MTA: Inwood" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ "Capítulo 14 de la propuesta de rezonificación de Inwood: Transporte" (PDF) . edc.nyc . 2017. p. 14-47, 14-48 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 215th Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Imágenes de The Subway Nut - 215th Street Archivadas el 6 de julio de 2020 en la Wayback Machine.
- Entrada de 215th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps