Nissan S30
| Nissan 240Z, 260Z y 280Z | |
|---|---|
 1970-1973 Nissan Fairlady Z | |
| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| También llamado |
|
| Producción | 1969-1978 |
| Montaje | Japón: Hiratsuka, Kanagawa ( planta Nissan Shatai ) |
| Diseñador | Yoshihiko Matsuo |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Cronología | |
| Predecesor | Deportes Datsun |
| Sucesor | Nissan 280ZX (S130) |
El Nissan S30 (vendido en Japón como Nissan Fairlady Z y en otros mercados como Datsun 240Z , luego como 260Z y 280Z ) es la primera generación de coupés de dos asientos y 3 puertas Z GT , producidos por Nissan Motors, Ltd . de Japón de 1969 a 1978. Una de las líneas de autos deportivos más exitosas jamás producidas, el S30 que marca tendencia fue diseñado por un equipo dirigido por Yoshihiko Matsuo , el director del Estudio de Diseño de Autos Deportivos de Nissan. [1]
Buscando competir cara a cara con los autos deportivos europeos establecidos, Datsun puso un precio del nuevo 240Z a $ 200 del británico MGB-GT en los Estados Unidos, un diseño de cinco años que mostraba su edad. El estilo elegante, la ingeniería moderna, el precio relativamente bajo y el rendimiento impresionante del 240Z tocaron la fibra sensible del público. La respuesta positiva tanto de los compradores como de la prensa automovilística fue inmediata, y los concesionarios pronto tuvieron largas listas de espera para la "Z".
Como automóvil " halo ", el 240Z amplió la aceptación de los fabricantes de automóviles japoneses más allá de su imagen económica . La creciente red de distribuidores de Datsun, en comparación con los automóviles deportivos importados de producción limitada fabricados por Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo y Fiat, garantizaba tanto una compra fácil como un mantenimiento inmediato.
Todas las variantes del S30 tienen suspensión independiente en las cuatro ruedas que consta de puntales MacPherson en la parte delantera (tomados del Nissan Laurel C30 ) y puntales Chapman en la parte trasera. Los frenos de disco delanteros y los tambores traseros eran estándar.
El 240Z usaba carburadores de tiro lateral de un barril Hitachi de estilo SU gemelos. Estos fueron reemplazados en el 260Z con carburadores Hitachi de tiro lateral de un barril a partir del año de modelo 1973 para cumplir con las regulaciones de emisiones, lo que resultó en una disminución del rendimiento general. Una inyección de combustible electrónica L-Jetronic diseñada por Bosch se agregó al mercado estadounidense 280Z en 1975 para compensar.
Continuando con los años modelo 1975-1978, los mercados fuera de los Estados Unidos (y Japón, que solo ofrecía el motor de 2 litros a partir de 1974) todavía recibieron el cupé 260Z y el 2 + 2. El S30 240Z no está relacionado con el posterior 240SX , que se vende como Silvia en Japón.
Fairlady Z
| Nissan Fairlady Z | |
|---|---|
1977 Nissan Fairlady Z (S31) | |
| Visión general | |
| También llamado | Nissan Fairlady Z |
| Producción | 1969-1978 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 3 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Largo |
|
| Ancho |
|
| Altura | 1.285–1.305 mm (50,6–51,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 975–1,205 kg (2,150–2,657 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Nissan Fairlady Z (S130) |
El Fairlady Z se presentó a fines de 1969 como un modelo de 1970, con el motor SOHC de seis cilindros en línea L20 de 2.0 litros , tracción trasera y una elegante carrocería cupé . El motor, basado en el cuatro cilindros del Datsun 510 , producía 130 PS (96 kW; 128 hp) JIS y venía con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades . Para 1973, la potencia del motor con carburador se redujo a 125 CV (92 kW; 123 hp) para cumplir con las regulaciones más estrictas. [2] En Japón, el Fairlady era exclusivo de los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Bluebird Stores . Los compradores japoneses también podrían obtener el modelo Fairlady 240Z con motor L24 ( HS30), aunque el motor más grande lo colocó en una categoría impositiva considerablemente más alta . El motor de 2.4 litros con especificaciones japonesas produce un JIS de 150 CV (110 kW; 148 hp) a 5600 rpm, pero se suspendió en 1973 ya que las ventas habían caído considerablemente como resultado de la crisis del combustible, y así hasta la introducción de agosto de 1978 de la Fairlady 280Z sólo estaban disponibles las Fairlady de dos litros.
Cuando los modelos de exportación cambiaron al 260Z más grande de 2.6 litros en 1974, solo los modelos de 2 litros quedaron disponibles para los compradores japoneses. Se había planeado el lanzamiento de un Fairlady 260Z, pero el impacto de la crisis del petróleo detuvo el modelo, aunque el 260Z estaba disponible en Okinawa (que condujo por el lado derecho de la carretera hasta 1978 ). El Fairlady Z recibió todos los cambios aplicados a los modelos de exportación, incluida la adición de un modelo 2 + 2 de batalla larga. Introducido en enero de 1974, recibió el código de chasis GS30 . En 1975, el motor L20 ganó inyección de combustible para cumplir con los nuevos estándares de emisiones (A-S30, A-GS30) y una vez más proporcionó 130 PS (96 kW; 128 hp) JIS. [3] A finales de julio de 1976, el coche recibió el sistema NAPS , incluido unSistema EGR , para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos vigentes para este año, trayendo consigo un cambio en los códigos de modelo a S31 (C-S31 / C-GS31). [4] Al mismo tiempo, se introdujo el modelo Fairlady ZT más lujoso [4] : este era estrictamente un nivel de equipamiento y no incluía un techo con barra en T, que se vio por primera vez en la generación siguiente Fairlady.
Fairlady ZG
El HS30-H Nissan Fairlady 240ZG, exclusivo para Japón, fue lanzado en Japón en octubre de 1971 para homologar el 240Z para las carreras del Grupo 4 . Las diferencias entre el Fairlady ZG y un Datsun 240Z para el mercado de exportación incluyen una nariz extendida de fibra de vidrio "aero-dyna", guardabarros más anchos remachados a la carrocería, un alerón trasero, cubiertas de faros de vidrio acrílico y espejos retrovisores montados en el guardabarros. La mejor aerodinámica del ZG le permitió alcanzar una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph), cinco más que el Fairlady 240Z normal (las velocidades máximas de las automáticas eran otros 5 km / h más bajas). [5]
El Fairlady ZG estaba disponible en tres colores: Grand Prix Red, Grand Prix White y Grand Prix Maroon. La "G" en Fairlady ZG significa "Grande". Aunque el ZG no se vendió en los EE. UU. Y nunca se vendió fuera de Japón, para poder competir en los EE. UU., Nissan vendió el kit de nariz como una opción del distribuidor que se conoce como "nariz G" . Con la nariz agregada, estos 240Z a menudo se denominan 240ZG fuera de Japón.
Fairlady Z432
Empaquetar el motor S20 de 160 PS (118 kW; 158 hp) (originalmente diseñado por los antiguos ingenieros de Prince ) del Skyline GT-R creó un Fairlady más rápido. "Z432" se refiere a 4 válvulas por cilindro, 3 carburadores Mikuni y 2 árboles de levas. El código del modelo es PS30 . Aproximadamente 420 fueron construidos. [6] La policía de Japón utilizó algunos Z432.
Fairlady Z432R
Un modelo Fairlady Z exclusivo para Japón equipado con el motor "S20" de seis cilindros en línea de 2.0 L de doble leva compartido con el KPGC10 Skyline GT-R se lanzó en el mercado interno japonés (JDM) con fines de homologación (para permitir su uso como coche de rally). Todos los Z432R estaban pintados de naranja con llantas de aluminio negras y un capó negro de bajo brillo. El Z432R tenía protectores delanteros, puertas y capó más ligeros, así como más mejoras en el motor que el Z432.
En enero de 2020, un Z432R de 1970 se vendió en una subasta en Japón por un récord de 1,17 millones de dólares australianos , alrededor de 837.000 dólares estadounidenses. [7]
240Z
| Datsun 240Z | |
|---|---|
Datsun 240Z | |
| Visión general | |
| Producción | 1969-1973 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 3 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,4 L L24 I6 |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.305 mm (90,7 pulgadas) [8] |
| Largo | 4.140 mm (163,0 pulgadas) [8] |
| Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
| Altura | 1.283 mm (50,5 pulgadas) [8] |
| Peso en vacío | 1.044 kg (2.302 libras) [8] |
| Cronología | |
| Sucesor | Datsun 260Z |
El 240Z de 1970 fue introducido en el mercado estadounidense por Yutaka Katayama , presidente de operaciones de Nissan Motors USA, conocido como "Mister K". Los primeros autos desde 1969 hasta mediados de 1971 tenían algunas diferencias sutiles en comparación con los autos de finales del 71 a 1973. La diferencia más visible es; estos primeros autos tenían una insignia cromada 240Z en el pilar de la vela y dos ventilaciones horizontales en la escotilla trasera debajo de la moldura de vidrio que proporcionaba flujo a través de la ventilación. A mediados de 1971, hubo cambios de producción, incluidos los colores exteriores e interiores, se rediseñó los emblemas del pilar de la vela con solo la letra Zcolocado en un emblema ventilado circular, y las rejillas de ventilación se eliminaron del panel de la escotilla del automóvil, debido a las quejas de que los gases de escape circulaban dentro del automóvil. Los cambios de diseño para el modelo 240Z de EE. UU. Ocurrieron durante toda la producción, pero no siempre se reflejaron en el JDM Fairlady si eran específicos de los requisitos federales, incluidas las modificaciones interiores para el año modelo 1972 y un cambio en la ubicación de los parachoques. como la adición de algunos dispositivos de control de emisiones y la adopción de un nuevo estilo de carburadores reductores de emisiones para el año modelo 1973.
Los modelos de 1970 se introdujeron en octubre de 1969, recibieron el motor L24 de 2.4 litros con un estrangulador manual y un manual de cuatro velocidades. Una transmisión automática de tres velocidades menos común fue opcional a partir de 1971 y tenía una insignia de "Nissan totalmente automática". La mayoría de los mercados de exportación recibieron el automóvil como "240Z", con especificaciones ligeramente diferentes según las diversas necesidades del mercado.
En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil como el número dos en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 .
Especificaciones
- Motor: 2,393 cc (2,4 L; 146,0 pulgadas cúbicas) L24 de seis cilindros en línea , bloque de hierro fundido , culata de aleación , dos válvulas por cilindro, cigüeñal de siete cojinetes , OHC de acción directa , relación de compresión 9.0: 1; Velocidad máxima recomendada del motor 7.000 rpm. [9]
- Diámetro X carrera : 83 mm × 73,7 mm (3,27 pulg. × 2,90 pulg.)
- Sistema de combustible: Bomba de combustible mecánica , carburadores tipo SU gemelos Hitachi HJG 46W de 44 mm (1,75 pulg.) [9]
- Potencia: 151 hp (153 PS; 113 kW) a 5.600 rpm ( SAE bruto ), 140 PS (103 kW; 138 hp) DIN a 5.600 rpm [10]
- Par : 146 libras · pie (198 N · m) a 4400 rpm (SAE bruto), 19,5 kg · m (191 N · m; 141 libras · pie) a 4800 rpm (DIN) [10]
- Transmisión : manual de cuatro velocidades, manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades (después de septiembre de 1970)
- Relaciones de transmisión final :
- Transmisión manual de cuatro velocidades : 3.364: 1 (37:11)
- Transmisión manual de cinco velocidades: 3.90: 1 (39:10) (no disponible en EE. UU.)
- Transmisión automática de tres velocidades : 3.545: 1 (39:11).
- Frenos:
- Delantero: discos de 272 mm (10,7 pulg.)
- Trasero: 9,0 en (229 mm) x 1,6 pulg (41 mm) de tambores
- Suspensión:
- Delantero: Independiente con puntales MacPherson , eslabones transversales y de arrastre inferiores , resortes helicoidales , amortiguadores telescópicos , barra estabilizadora [9]
- Trasero: Independiente con puntales Chapman , horquillas inferiores , resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos [9]
- Dirección : cremallera y piñón , [9] 2,7 vueltas de bloqueo a bloqueo
- Ruedas: ruedas de acero 4.5J-14 con neumáticos 175SR14
- Velocidad máxima: 201 km / h (125 mph)
- 0 a 60 mph (97 km / h): 8,0 s
- El consumo de combustible típico: 21 mpg -US (11 L / 100 km; 25 mpg -imp )
Campeonato del Mundo de Rally: victorias en rondas
En 1973, un 240Z, en manos de Shekhar Mehta , ganó el 21º Rally Safari de África Oriental . [9]
No. Evento Temporada Conductor Copiloto Coche 1 21 ° Rally Safari de África Oriental 1973 Shekhar Mehta Lofty Drews Datsun 240Z
1971 Datsun 240Z
1970-71 Datsun 240Z Serie I (modelo de EE. UU.) En código de color 907 verde de carreras
1971.5-72 Datsun 240Z Serie II (modelo de EE. UU.) En código de color 113 verde metálico
1971 coche de rally Safari de África Oriental
260Z
| Datsun 260Z | |
|---|---|
Datsun 260Z 2 plazas | |
| Visión general | |
| Producción |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Tren motriz | |
| Motor | 2,6 L L26 I6 |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Largo |
|
| Ancho | 1.626 mm (64,0 pulgadas) [11] |
| Altura | 1.285 mm (50,6 pulgadas) [11] |
| Peso en vacío |
|
| Cronología | |
| Predecesor | Datsun 240Z |
| Sucesor | Datsun 280Z |
El 260Z se vendió en los Estados Unidos solo para el año modelo 1974, pero estuvo disponible en otros países hasta 1978 (aparte de Japón, donde este modelo nunca estuvo disponible regularmente, excepto en Okinawa). El motor se amplió a 2,6 L alargando su carrera trayendo consigo el nuevo código de modelo RS30 . En los EE. UU., Las regulaciones federales sobre emisiones obligaron a una reducción en el tiempo de encendido y la relación de compresión, lo que resultó en una menor potencia de salida de 139 hp (104 kW) SAE netos para el 260Z a pesar del desplazamiento adicional, mientras que en otros países la potencia de salida aumentó a 165 caballos de fuerza (123 kW). También hubo un modelo 1974.5 vendido durante la segunda mitad de 1974 en los EE. UU. Que tenía los 165 hp completos con la adición de los parachoques de seguridad más grandes de 5 mph, que se convertirían en el estándar para el 280Z.
Una transmisión manual de cuatro o 5 velocidades (fuera de EE. UU.) Siguió siendo equipo estándar, con una transmisión automática de tres velocidades opcional.
Se introdujo un modelo 2 + 2 construido sobre una distancia entre ejes de 300 mm (11,8 pulgadas) más larga, con ventanas de un cuarto de panel de apertura más grande y una línea del techo ligeramente muesca. El 2 + 2 parecía en gran parte idéntico por dentro (aparte del asiento trasero y sus carretes de cinturón de seguridad asociados), pero recibió un túnel de transmisión alfombrado en lugar del material de vinilo acolchado utilizado en el biplaza. [13] Las ventanas laterales traseras en el 2 + 2 eran unidades de empuje, para agregar ventilación a los ocupantes de los asientos traseros. [13]
El 260Z reclamó algunas actualizaciones y mejoras sobre el 240Z. Los controles de clima estaban distribuidos de manera más sensata y más fácil de trabajar, y los autos con aire acondicionado ahora tenían el sistema de A / C integrado en el panel principal de control de clima. También hubo rigidez adicional en el chasis debido a un rediseño de los rieles del chasis que eran más grandes y se extendían más hacia atrás que los modelos anteriores. También se agregó una barra estabilizadora trasera. El 260Z presentó un tablero y una consola rediseñados, así como nuevos tapizados de asientos y paneles de puertas para el interior. Las luces traseras se actualizaron, moviendo las luces traseras de la carcasa de la luz trasera principal al panel trasero. Los modelos 260Z de los EE. UU. De principios de 1974 tenían parachoques que se parecían a los del 240Z anterior, aunque aumentaron ligeramente de tamaño, se alejaron un poco de la carrocería,y el uso de protectores de parachoques de goma negros en lugar de los protectores de parachoques cromados anteriores con tiras de goma. Estos primeros autos todavía tenían las señales de giro delanteras ubicadas debajo de los parachoques. Los modelos US 260Z de finales de 1974 (a menudo denominados modelos 1974.5) llevaban los parachoques más pesados que permanecerían en los años modelo 1975-76 del 280Z para cumplir con los requisitos de los Estados Unidos.legislación sobre parachoques en 1973. Estos últimos autos tenían las señales de giro delanteras reubicadas en los bordes exteriores de la parrilla delantera, por encima del parachoques.
Especificaciones
- Motor: 2.6 L (160 pulgadas cúbicas) L26 I6, bloque de hierro fundido, culata de aleación, dos válvulas por cilindro, cigüeñal de siete cojinetes, árbol de levas en culata único [9]
- Desplazamiento: 2.565 cc (156,5 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 83,0 mm (3,27 pulgadas)
- Carrera: 79,0 mm (3,11 pulgadas)
- Relación de compresión: 8.8: 1 [14]
- Sistema de combustible: Bomba de combustible mecánica, carburadores tipo SU gemelos Hitachi HMB 46W [9] de 44 mm (1,75 pulg.)
- Potencia: 162 hp (121 kW) a 5600 rpm ( SAE bruto ); 139 caballos de fuerza (104 kW) a 5200 rpm ( SAE neto ) [14]
- Esfuerzo de torsión: 157 libras · pie (213 N · m) a 4400 rpm (SAE bruto); 137 libras · pie (186 N · m) a 4400 rpm (SAE neto)
- Transmisión: manual de cinco o cuatro velocidades o automática de tres velocidades
- Frenos:
- Delantero: discos de 272 mm (10,7 pulg.) Delante [9]
- Trasero: Tambores traseros de 9,0 pulgadas (229 mm) X 1,6 pulgadas (41 mm), servoasistido
- Área de barrido total: 393,7 pulgadas cuadradas (2.540 cm 2 ) [9]
- Suspensión:
- Delantero: Independiente con puntales MacPherson , horquillas inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora [9]
- Trasero: Independiente con puntales Chapman , horquillas inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos [9]
- Dirección: cremallera y piñón , 2,8 vueltas de bloqueo a bloqueo [9]
- Ruedas / neumáticos: ruedas de acero prensado de 140 x 360 mm (5,5 por 14 pulgadas) con neumáticos radiales 195VR14 [9]
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph) [9]
- 0 a 60 mph (97 km / h): 8.0 s [ cita requerida ]
- El consumo de combustible: 20 a 28 mpg -US (11/08 a 08/04 L / 100 km; 24 a 34 mpg -imp )
- Aceite de motor (cárter): 5,1 L (1,1 gal imp; 1,3 gal EE. UU.)
- Peso tara : 1295 kg (2855 lb) (2 + 2 automáticos) [14]
280Z
| Datsun 280Z | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1975-1978 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Tren motriz | |
| Motor | 2,8 L L28E I6 |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Largo | 4.399 mm (173,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.631 mm (64,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.304 kg (2.875 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Datsun 260Z |
| Sucesor | Datsun 280ZX |
Nissan lanzó el modelo Datsun 280Z para el mercado norteamericano en el año modelo 1975. En un esfuerzo adicional para mantener los modelos S30 deportivos frente a los cada vez más estrictos requisitos de seguridad y emisiones de EE. UU., El tamaño del motor se aumentó nuevamente, esta vez a 2,8 litros. El motor L26 fue perforado 3 mm (0.12 in) para crear el L28, y se agregó un sistema de inyección de combustible Bosch L- Jetronic . Las versiones canadienses estaban equipadas de forma única sin los componentes anti-smog obligatorios en los Estados Unidos. El código del modelo es HS30, el mismo que el 240Z original.
Los modelos 1975 y 1976 continuaron equipados con los parachoques absorbentes de impacto de 5 mph (8 km / h) requeridos por el gobierno de EE. UU.que se había introducido para el año modelo de mediados de 1974 del 260Z. Estos parachoques tenían una superficie lisa y se mezclaban con extensiones de caucho negro liso cuando se encontraban con la carrocería del automóvil. Los modelos de 1977 y 1978 recibieron parachoques con canales empotrados agregados que se mezclaron con molduras de extensión de caucho negro corrugado o estilo acordeón. También nuevo para el año modelo 1977, los 280Z ya no recibieron la llanta de repuesto de tamaño completo y, en su lugar, tenían una llanta de repuesto para "ahorrar espacio" y un tanque de combustible más grande. Esto resultó en un área de cubierta trasera elevada hecha de tablero de fibra, lo que redujo el espacio de carga. A finales de 1976 y para la mayoría de los modelos 1977–78, una transmisión manual de cinco velocidades opcional estaba disponible junto con la manual de cuatro velocidades y las opciones automáticas de tres velocidades. Incluía un emblema de "5 velocidades" en el borde inferior izquierdo de la escotilla trasera.Para 1977 también hubo una actualización del estilo de tapacubos pintado en carbón (con un cromadoZ flotando en los emblemas del centro ámbar) a un tapacubos que se asemejaba a una llanta de aleación, con una tapa central con una Z cromada flotando en un círculo negro.
En 1977 y 1978, respectivamente, Datsun ofreció dos modelos de edición especial. La edición "Zap" se ofreció en 1977 como un "paquete de decoración especial". Los autos Zap tenían un acabado de pintura "amarillo sol" y lucían rayas negras en el centro y los lados, con chevrones amarillos, rojos y naranjas en los extremos frontales de las rayas. En 1977 se ofrecieron unos 1.000 coches "Zap Z". El modelo "Zap Z" también se utilizó como coche de seguridad en el Gran Premio de Long Beach de 1977 . La edición Black Pearl (producida en 1978) vino con perlado negropintura y un "paquete de apariencia especial" (SAP), que consistía en espejos dobles de carreras, rejillas de ventana traseras y rayas rojas y plateadas únicas. Se ha estimado que a cada distribuidor de los Estados Unidos se le asignó una edición de Black Pearl para vender, aunque, debido a la gran demanda, algunos distribuidores supuestamente recibieron una asignación adicional. Se estima que finalmente se produjeron entre 750 y 1,500 de estos automóviles, sin embargo, se desconoce el número exacto.
Tanto el cupé biplaza como el 2 + 2 280Z permanecieron disponibles durante todo el año modelo 1975-1978. La serie S30 fue reemplazada en 1979 por el Nissan S130 .
Especificaciones
- Motor: L28E I6, bloque de hierro fundido, culata de aleación, cigüeñal de siete cojinetes, árbol de levas en cabeza simple
- Desplazamiento: 2,8 L (168,0 pulgadas cúbicas; 2.753 cc)
- Diámetro: 86,1 mm (3,39 pulgadas)
- Carrera: 79,0 mm (3,11 pulgadas)
- Sistema de combustible: bomba de combustible eléctrica, inyección de combustible Bosch L-Jetronic
- Relación de compresión: 8,3: 1
- Potencia: 170 hp (127 kW) a 5600 rpm ( SAE bruto )
- Esfuerzo de torsión: 163 libras · pie (221 N · m) a 4400 rpm
- Transmisión: manual de cuatro velocidades, manual de cinco velocidades, automática de tres velocidades
- Relación de transmisión final: 3,55: 1
Carreras
El Z tuvo mucho éxito en las carreras de SCCA en la década de 1970: Bob Sharp Racing en Wilton, Connecticut con Sharp, Elliot Forbes-Robinson y más tarde Paul Newman al volante; y Brock Racing Enterprises (BRE) en el oeste de EE. UU. con John Morton conduciendo un 240Z # 46 hacia el título nacional de SCCA C Production en 1970 y 1971. Otros conductores, como el corredor de Clearwater Florida (y más tarde Maryland) Don Kearney tuvo mucho éxito con el Z-car entre 1970 y 1978. El Z y el Datsun 510 están acreditados como catalizadores de la industria de repuestos de rendimiento de importación japonesa de los Estados Unidos. Nissan también apoyó y se asoció con la escuela de conducción de carreras de Bob Bondurant desde sus inicios.
En 2013, Nissan logró su 97a victoria en el campeonato nacional SCCA con Greg Ira al volante de su RevTech 240Z naranja # 2 . [15] En su camino a su campeonato Ira fijó varios autódromos registros en la clase E Producción de SCCA, a partir de 2006, incluyendo:
- Autopista internacional de Daytona , Florida [16]
- Heartland Park , Kansas
- Autopista Homestead-Miami , Florida
- Circuito de carreras internacional de Palm Beach , Florida
- Road America , Wisconsin
- Sebring International Raceway , Florida
- Circuito de carreras internacional de Virginia , Virginia [17]
Ira fue galardonado con la prestigiosa Copa Kimberly de SCCA en 2008. [18] Los ganadores anteriores de la Copa Kimberly incluyen a Bob Holbert , Roger Penske , Mark Donohue y Peter Revson .
El 27 de septiembre de 2015, Greg Ira ganó su segundo Campeonato Nacional SCCA (y el 98 de Nissan), en su EP2 Revtech / Ztrix.com 240Z, en el Daytona International Speedway. [19]
Intentos de relanzamiento
De 1997 a 2002, Nissan no ofreció la línea de automóviles Z fuera de Japón, donde el Fairlady Z (Z32) permaneció disponible hasta 2000. En 1998, Nissan lanzó un programa para recuperar la línea de automóviles Z comprando primero 240Z originales, luego restaurándolos a las especificaciones de fábrica y finalmente vendiéndolos a los concesionarios por $ 24,000. Este fue un esfuerzo por mantener vivo el interés por los autos Z. Nissan sobreestimó el mercado de automóviles y la baja demanda (y el alto precio) significó que se refabricaron y vendieron menos de cincuenta automóviles. Además, en 1999, se mostró al público un concept car en un plan para volver a los fundamentos que hicieron del 240Z un éxito de mercado.
Ver también
- Deportes Datsun
- Motor Nissan L
- Nissan Z-coche
- Yutaka Katayama
- Wangan medianoche
Referencias
Notas
- ^ Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). La Enciclopedia Mundial de Automóviles . Casa de Hermes. ISBN 9781840380835.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1973/1974 (en japonés), 20 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1973-10-30, p. 99
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1975 ~ 76 ] (en japonés), 22 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1975-10-31, p. 122, 0602-509072-2228
- ^ a b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1976/1977 ] (en japonés), 23 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1976-10-20, p. 86, 0053-760023-3400
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1972—73 (en japonés), 19 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1972-10-23, p. 95
- ^ Zurschmeide, Jeff (junio de 2015). "1970 Nissan Fairlady Z 432". Mercado de coches deportivos . Vol. 27 no. 6. p. 75.
- ^ Turner, Mandy (20 de enero de 2020). "Old Datsun se vende por $ 1,1 millones, rompe récords de subastas en Japón" . caradvice.com.au . CarAdvice.com Pty Limited . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b c d "Especificaciones de Datsun» 1969 Datsun 240Z " . Carfolio . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Northey, Tom, ed. (1974). "Datsun". Mundo de los Automóviles . 5 . Londres: Orbis. pag. 498.
- ↑ a b Isakson, Börje (ed.), Alla Bilar -74 [ All Cars 1974 ] (en sueco), Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB, p. 72, ISBN 91-7274-007-8
- ^ a b c d "Especificaciones de Datsun» 1973 Datsun 260Z " . Carfolio . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
- ^ a b "Especificaciones de Datsun» 1973 Datsun 260Z 2 + 2 " . Carfolio . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
- ↑ a b Wakefield , pág. 59
- ^ a b c Wakefield, Ron, ed. (Mayo de 1974). "Prueba de carretera: Datsun 260Z 2 + 2". Carretera y pista . Vol. 25 no. 9. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pag. 59.
- ^ "El Sports Car Club of America - Ira declarado campeón nacional del EP en las eliminatorias" . scca.com . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014.
- ^ "El equipo Revtec de Greg Ira arrasa en Daytona" . Clásico Zcar Club .
- ^ "240Z de sonido dulce de Greg Ira en VIR - foros de MY350Z.COM" . Foros de MY350Z.COM .
- ^ "El Sports Car Club of America - Club Racing" . scca.com . Archivado desde el original el 30 de enero de 2015.
- ^ "Puntuación de Ira" super dulce "Victoria de producción E" . Racer.com . Racer.com . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
Fuentes
- Datsun Z: de Fairlady a 280Z , Brian Long, Motorbooks International 1998 ( ISBN 1-901295-02-8 )
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Datsun S30 . |
- Registro Z clásico
- Listado IMCDb para 240Z
- Listado IMCDb para 260Z
- Listado IMCDb para 280Z
| vtmiCronología del Nissan Z-car , década de 1960 hasta la actualidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
| 240Z (S30) | 260Z (S30) | 280Z (S30) | 280ZX (S130) | 300ZX (Z31) | 300ZX (Z32) | 350Z (Z33) | 370Z (Z34) | 400Z (Z35) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vtmiCronología del automóvil de carretera Datsun , mercados de Estados Unidos y Canadá, 1958–1982 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Subcompacto | F-10 (F10) | 310 (N11) | |||||||||||||||||||||||
| 1000 (B10) | 1200 (B110) | B-210 (B210) | 210 (B310) | ||||||||||||||||||||||
| Compacto | 710 | 510 (A10) | |||||||||||||||||||||||
| 1000 (210) | 310 | 311 | 312 | 410 | 411 | 510 | 610 | 810 | 810 / Máxima | ||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Cedric (30) | ||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Bella dama (SPL 212) | Deportes 1500 (SPL 310) | Deportes 1600 (SPL 311) | 200SX (S10) | 200SX (S110) | ||||||||||||||||||||
| Deportes 2000 (SRL 311) | 240Z | 260Z | 280Z | 280ZX | |||||||||||||||||||||
| Recoger | Camión (220) | Camión (320) | Camión (520) | Camión (521) | Camión (620) | Camión (720) | |||||||||||||||||||
| SUV | Patrulla | ||||||||||||||||||||||||
- Carros deportivos
- Vehículos de tracción trasera
- Coches de rally
- Coches introducidos en 1969
- Coches de la década de 1970
- Vehículos Datsun
