El 315th Operations Group es una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la 315th Airlift Wing . La unidad está estacionada en Charleston Air Force Base , Carolina del Sur. El 315th Group controla todos los escuadrones de vuelo operativos McDonnell Douglas C-17 Globemaster III de la 315th Airlift Wing . Se activó en 1992, cuando el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea implementó la organización Objective Wing.
315o Grupo de Operaciones | |
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![]() C-17 Globemaster III del 315o Grupo de Operaciones | |
Activo | 1942-1945; 1947-1948; 1952-1955; 1962-1966; 1992-presente |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Comando de Reserva de la Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea de Charleston |
Lema (s) | Adveniam América Llegaré |
Compromisos | Teatro de operaciones europeo guerra de Vietnam |
Decoraciones | Mención de unidad distinguida Premio a la unidad destacada de la Fuerza Aérea con dispositivo de combate "V" Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea de la República de Corea |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Stephen L. Lanier |
Insignias | |
Emblema del 315º Grupo de Operaciones [nota 1] | ![]() |
Emblema del 315th Air Commando Group | ![]() |
Emblema del 315º Grupo de Transporte de Tropas (aprobado el 22 de mayo de 1942) [1] | ![]() |
La unidad se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 315º Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de transporte Douglas C-47 Skytrain asignada al IX Comando de Transporte de Tropas en Europa Occidental. El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus lanzamientos de infantería con paracaídas de combate durante la Invasión de Francia ( Operación Overlord ); la invasión aérea de los Países Bajos ( Operación Market-Garden ); y el cruce aéreo del río Rin ( Operación Varsity ).
El grupo fue reactivado en Japón durante la Guerra de Corea en 1952, reemplazando al 437o Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de reserva que había sido llamada al servicio activo para la guerra, cuando el 437o fue devuelto al estado de reserva. Se desactivó tres años más tarde, cuando terminaron las operaciones de vuelo estadounidenses en la base aérea de Brady . El grupo se activó nuevamente en 1962, cuando reemplazó al Combat Cargo Group, Provisional 6492d en la gestión de las operaciones de transporte aéreo durante la Guerra de Vietnam . Después de ser redesignado como 315th Air Commando Group en 1965, el grupo fue desactivado y reemplazado por la 315th Air Commando Wing más grande en 1966, cuando las operaciones de transporte aéreo en Vietnam se expandieron.
Unidades
El 315º Grupo de Operaciones incluye las siguientes unidades. [2]
- 315 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
- 300 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 317 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 701 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 315o vuelo de control de puente aéreo
- 315 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica
Historia
- Para conocer el linaje y la historia relacionados, consulte: 315th Airlift Wing
Segunda Guerra Mundial
Activación y formación inicial
El grupo se constituyó como el 315º Grupo de Transporte el 2 de febrero de 1942 y se activó en Olmsted Field , Pensilvania doce días después como parte del Comando del Servicio Aéreo. Sus elementos originales fueron los Escuadrones de Transporte 33 , 34 y 35 . [1] [3] [4] [5] Un mes después, se agregó al grupo el 6º Escuadrón de Transporte en Camp Williams, Wisconsin. [6] En abril, el grupo se convirtió en parte del I Troop Carrier Command y comenzó a entrenar con aviones Douglas C-47 Skytrain y Douglas C-53 Skytrooper. [1] [nota 2]
En junio, el 315 se trasladó a Bowman Field , Kentucky, una base de Comando de Transporte de Tropas I. El traslado a Bowman fue acompañado por una reorganización de las unidades asignadas. El 6º Escuadrón de Wisconsin fue reasignado, al igual que el 35º, que se trasladó a Westover Field para prepararse para una mudanza temprana al extranjero. [5] Su lugar fue ocupado por el 43 ° Escuadrón de Transporte , que se activó en Bowman [7] y el 54 ° Escuadrón de Transporte , que se trasladó a Bowman unos días después de su activación en Hamilton Field . [8] El grupo y sus escuadrones se convirtieron en unidades de transporte de tropas en julio. [1] Antes de que el grupo partiera hacia Inglaterra tras completar su entrenamiento en octubre, el 33º Escuadrón se separó del grupo en septiembre, con la mayoría de sus elementos sirviendo en Nueva Caledonia , aunque permaneció asignado al grupo durante dos meses más. [3] El 54. ° Escuadrón fue trasladado para reforzar la Undécima Fuerza Aérea en Alaska, [8] y solo los Escuadrones 34 y 43 se trasladaron con el grupo a Europa. [4] [7]
Para reemplazar los escuadrones perdidos, el 61 ° Escuadrón de Transporte de Tropas se activó en Bowman Field en octubre y el 62 ° Escuadrón de Transporte de Tropas en el Sedalia Army Air Field en diciembre de 1942.Sin embargo, estos escuadrones permanecieron en los Estados Unidos para ser entrenados y fueron reasignados en marzo de 1943. sin siquiera unirme al ala. [9]
Combate en el Teatro Europeo
Mientras volaba por la ruta del ferry del Atlántico Norte , el escalón aéreo se encontró con un mal clima invernal, lo que hizo que permaneciera en Groenlandia durante aproximadamente un mes. Mientras estaba allí, buscó aviones perdidos y arrojó suministros a las tripulaciones derribadas. El escalón de tierra llegó a Inglaterra en noviembre de 1942 para el servicio con la Octava Fuerza Aérea . [1]
Después de que los escalones aéreos y terrestres se unieron en diciembre, el grupo comenzó a transportar carga en las Islas Británicas y a entrenarse con tropas aerotransportadas y planeadores. En mayo de 1943, un destacamento que comprendía casi todos los aviones del grupo, las tripulaciones aéreas y la mayor parte del personal de apoyo, se desplegó en el norte de África para apoyar a la Duodécima Fuerza Aérea y otras organizaciones del Teatro de Operaciones del Mediterráneo durante la Operación Husky , las invasiones de Sicilia y la Operación Avalancha , la invasión de Italia. Aunque el grupo no participó en la fase aérea de las invasiones, apoyó esas operaciones transportando suministros en el teatro. En marzo de 1944, el destacamento regresó a Inglaterra y se reincorporó al grupo, que había sido reasignado a la Novena Fuerza Aérea en octubre de 1943. [1]
El 7 de febrero de 1944, el grupo se trasladó a RAF Spanhoe . Se convirtió en parte del ala 52 de transporte de tropas del IX Comando de transporte de tropas . [10] El grupo se preparó para la invasión del continente . Como parte de su preparación, el grupo se recuperó al máximo por primera vez desde que llegó a Inglaterra en abril de 1944, cuando los escuadrones de transporte de tropas 309 y 310 fueron asignados al grupo poco después de llegar al teatro. [11] En abril, el grupo comenzó el entrenamiento de vuelo en formación y un mes después comenzó los ejercicios de lanzamiento de paracaidistas. El grupo continuó entrenando hasta el 26 de mayo. [12] Operando junto con el 316. ° Grupo de transporte de tropas para el aterrizaje de Normandía , 47 aviones del 315. ° Grupo lanzaron 844 paracaidistas del Cuartel General del 505. ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas y el 1. ° Batallón en la Zona de caída O, cerca de Sainte-Mère-Église a principios del 6 Junio. El grupo obtuvo una Mención Distinguida de Unidad por sus acciones. [1] El grupo también dejó caer al comandante de la 82 División Aerotransportada Matthew Ridgway y su personal. [13] Durante la caída, el grupo no perdió ningún avión ya que el fuego antiaéreo alemán fue esporádico e ineficaz. [14]
El grupo lanzó paracaidistas del 504º Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la 82 División Aerotransportada cerca de Overasselt el 17 de septiembre de 1944, perdiendo un avión. [15] La misión fue parte de la Operación Market Garden , una serie de ataques aéreos aliados en los Países Bajos. El grupo realizó misiones de refuerzo en los días siguientes. El 18 de septiembre, 27 aviones en dos series del grupo y 36 aviones del 314º Grupo de Transporte de Tropas dejaron paracaidistas de la 4ª Brigada de Paracaidistas Británica en la Zona de Salida Y en Ginkel Heath. Varios aviones se perdieron por fuego antiaéreo. [16] El 21 de septiembre, los Grupos 314 y 315 lanzaron elementos de la 1ª Brigada de Paracaidistas Polaca cerca de Driel , después de numerosos retrasos causados por el clima. Cinco aviones del grupo se perdieron en la caída. [17] El 23 de septiembre, el grupo dejó caer sin pérdidas el resto de 560 efectivos de la 1ª Brigada de Paracaidistas Polaca [18] en la Zona de Caída O cerca de Overasselt. [19] [20] El grupo aterrizó en Grave el 26 de septiembre para descargar paracaidistas y suministros. Transportó gasolina y otros suministros críticos a Amberes y Lieja durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. [1]
Para la Operación Varsity , el asalto aéreo aliado a través del Rin en marzo de 1945, el grupo partió de la RAF Boreham como resultado de la necesidad de distancias de vuelo más cortas. [21] El grupo liberó a los paracaidistas británicos de la 5ª Brigada de Paracaidistas cerca de Wesel [22] el 24 de marzo. Durante la operación, el grupo sufrió las mayores pérdidas de la guerra, perdiendo diecinueve aviones y otros 36 gravemente dañados. [23] Después de cada operación aerotransportada, el grupo reanudó las actividades de transporte, transportando carga y evacuando al personal herido. El grupo se mudó a Francia en abril de 1945. [1]
El grupo transportó cargamento y evacuó a los prisioneros de guerra aliados liberados hasta después del Día VE . Se trasladó a Trinidad en mayo de 1945 y transportó tropas que regresaban a Estados Unidos. El grupo fue desactivado el 31 de julio de 1945. [1]
Guerra Fría
El grupo fue activado en Langley Field el 19 de mayo de 1947, pero no estaba tripulado ni equipado, y fue desactivado de nuevo el 10 de septiembre de 1948. [1]
guerra coreana
El grupo fue reactivado en Japón en la Base Aérea Brady el 10 de junio de 1952 después de ser redesignado como el 315º Grupo de Transporte de Tropas, Medio. Fue asignado a las Fuerzas del Lejano Oriente , durante la Guerra de Corea . El grupo se hizo cargo de los transportes Curtiss C-46 Commando del 437th Troop Carrier Group , una unidad de reserva que había sido convocada para la guerra y estaba siendo inactivada. [24] El grupo voló transporte aéreo de tropas y carga y lanzamiento aéreo, lanzamiento de folletos, misiones de fumigación, evacuación aérea, búsqueda y rescate, y otras misiones aéreas entre Japón y Corea. Durante los ejercicios del ejército estadounidense en Japón entre 1952 y 1953, transportó unidades. En marzo de 1953, todos los C-119 en el teatro fueron puestos a tierra como resultado de un mal funcionamiento de las hélices y los C-46 del grupo se hicieron responsables de trasladar a todo el personal entre el sur de Japón y Corea hasta el final de la guerra. El grupo transportó por aire al 187º Equipo de Combate del Regimiento Aerotransportado junto con otras unidades del XVI Cuerpo a Corea en junio y julio de 1953. Por sus acciones, el grupo recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea . [25] Permaneció en el Lejano Oriente después de la guerra para realizar misiones de transporte y vuelos de entrenamiento de paracaidistas. El grupo voló misiones en Japón, Corea, Indochina francesa y otros puntos hasta diciembre de 1954. El grupo fue desactivado en Japón el 18 de enero de 1955. [26]
guerra de Vietnam
El grupo se organizó en el aeropuerto de Tan Son Nhut , Vietnam en diciembre de 1962 como el 315º Grupo de Transporte de Tropas, Asalto. Reemplazó al Combat Cargo Group, Provisional, 6492d en Tan Son Nhut. [27] El grupo estaba inicialmente compuesto por un escuadrón de transporte provisional, un escuadrón de puerto aéreo y un escuadrón de mantenimiento y era parte de la 315 División Aérea . [26] [28] Su escuadrón volante, el Escuadrón Táctico de Transporte de la Fuerza Aérea, Provisional, 2, fue el sucesor de la Operación Mule Train , que había estado proporcionando apoyo logístico a elementos militares estadounidenses y vietnamitas desde enero. La escuadra provisional era administrada principalmente por los equipos desplegados desde la 464a ala del portador de tropa 's 346a escuadrilla del portador de la tropa , de Pope Air Force Base , Carolina del Norte. [29] [30]
El grupo ejerció control sobre los recursos de transporte aéreo de la USAF en Vietnam, principalmente volando en el Fairchild C-123B Provider . También proporcionó evaluación de combate de la aeronave YC-123 entre febrero y abril de 1963. En abril de 1963, las operaciones se habían expandido hasta el punto que el Ala 464 desplegó un escuadrón completo, el Escuadrón de Transporte de Tropas 777 , en la Base Aérea de Da Nang , y fue adscrito al Grupo 315. [26] [31] En julio de 1963, las operaciones se expandieron aún más y el grupo recibió escuadrones permanentes. El día 1, el 777 ° Escuadrón fue asignado al grupo y se unió a un segundo escuadrón del 464 ° Ala, el 778 ° . Una semana más tarde, el 2d fue descontinuado, mientras que el 777th y 778th fueron devueltos al ala 464th en papel, y su personal y equipo fueron transferidos a los recién activados 309th, 310th y 311th escuadrones de transporte de tropas . [26] [32]
El comandante del grupo también fue director del Sistema de Transporte Aéreo del Sudeste Asiático y mantuvo un oficial de control de transporte aéreo en el centro de operaciones aéreas del Comando de Asistencia Militar de Vietnam (MACV). El sistema gestionaba el transporte aéreo de "uso común" tanto en Vietnam como en Tailandia. [33] Bajo este sistema, el grupo controló una de las dos compañías de aviones CV-2 Caribou del Ejército de Estados Unidos de Haviland Canadá ubicados en Vietnam entre julio y diciembre de 1963. [nota 3] En el otoño de 1963 MACV dirigió una reducción de 1000 personal en Vietnam, que incluyó la eliminación de la 61ª Compañía de Aviación y su Caribous. [34] Además de los recursos de transporte aéreo en Vietnam, dos transportes Bristol 170 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , ubicados en Tailandia, también estaban bajo el control del sistema. [33] El otoño de 1963 también vio cómo los C-123 del grupo comenzaban a aumentar los C-47 de la Fuerza Aérea vietnamita en misiones de lanzamiento de bengalas, utilizando una caja en la rampa de sus C-123 que fue fabricada por los hombres de mantenimiento del grupo para dispensar el bengalas. [35] En la primera mitad de 1964, los proveedores del grupo volaron 239 salidas de bengalas nocturnas. [33]
A pesar de las reducciones planificadas en otras áreas en 1964, [nota 4] los comandantes estadounidenses en Vietnam estaban solicitando más capacidad de transporte aéreo. En agosto, RAAF Transport Flight Vietnam , un destacamento CV-2 de la Real Fuerza Aérea Australiana en el aeropuerto de Vung Tau , llegó y fue puesto bajo el control del grupo. [36] En septiembre, el Ejército también trasladó una compañía Caribou adicional al país, pero estos transportes quedaron fuera del control del grupo. El grupo había realizado inspecciones de sus C-123 en mayo que revelaron que las 37 aeronaves que habían estado en el país desde 1962 mostraban daños visibles y 11 requerían reparaciones importantes. [33] Para octubre, sin embargo, se habían retirado suficientes C-123 adicionales de las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos para formar un cuarto escuadrón de proveedores, el 19º Escuadrón de Comando Aéreo . [37] En diciembre, la mitad del 310º Escuadrón de Transporte de Tropas se trasladó a la Base Aérea de Nha Trang para reemplazar los C-47 que habían estado operando desde esa base. [33] El resto del escuadrón lo seguiría en junio de 1965. [38]
Hasta julio de 1964, los UC-123B de Operation Ranch Hand , que rociaban defoliantes, habían operado con tripulaciones del Comando Aéreo Táctico en servicio temporal. En ese tiempo. los tres aviones fueron transferidos al grupo en estado permanente, convirtiéndose en el Destacamento 1, 315º Grupo de Transporte de Tropas. Poco después de la transferencia, Ranch Hand comenzó misiones de destrucción de cultivos además de las misiones de defoliación que había realizado desde 1962. [26] [39]
El grupo comenzó en 1965 transportando por aire al 1er y 3er Batallón Aerotransportado del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) a Vung Tau , donde las fuerzas del ARVN participaron en una batalla con las unidades del Viet Cong . [40] Más tarde ese mes, el avión Ranch Hand del grupo comenzó un programa de defoliación masiva en la Zona de Guerra D diseñado para exponer una base principal del Viet Cong al eliminar la cobertura de más de 48 millas cuadradas de bosque. [41] El 8 de marzo, el grupo fue redesignado como 315º Air Commando Group . El grupo comenzó a operar transportes Lockheed C-130 Hércules desplegados , que tenían más capacidad de carga que el Proveedor, en 1965. [42] El grupo fue desactivado en marzo de 1966 y sus escuadrones voladores fueron transferidos a la 315a Ala de Comando Aéreo , que fue activado en su lugar. [26]
Unidad de asociado de reserva
Desde 1968, la Reserva de la Fuerza Aérea había estacionado unidades asociadas en la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , donde la 315a Ala de Transporte Aéreo Militar operaba los Lockheed C-141 Starlifters de la 437a Ala de Transporte Aéreo Militar regular de la Fuerza Aérea [43] [44] En agosto de 1992, Air Force Reserve Command implementó la organización Objective Wing para sus unidades voladoras y el grupo se activó como el 315th Operations Group para controlar las operaciones de transporte aéreo de la 315th Wing. El grupo continuó operando el Lockheed C-141 Starlifter hasta alrededor de 2000, realizando operaciones de contingencia, misiones de transporte aéreo humanitario y ejercicios en todo el mundo. [26]
En 1993, el 315 se convirtió en el primer grupo de la Reserva de la Fuerza Aérea en volar el C-17 Globemaster III . Participó en el primer ejercicio militar conjunto ruso-estadounidense en 1994. [26]
Desde junio de 2017, el grupo está al mando del coronel Stephen L. Lanier. [45]
Linaje
- Establecido como 315o Grupo de Transporte el 2 de febrero de 1942
- Activada el 14 de febrero de 1942
- Rediseñado 315o Grupo de Transporte de Tropas el 4 de julio de 1942
- Inactivo el 31 de julio de 1945
- Activada el 19 de mayo de 1947
- Inactivo el 10 de septiembre de 1948
- Rediseñado 315o Grupo de Transporte de Tropas , Medio el 23 de mayo de 1952
- Activada el 10 de junio de 1952
- Inactivo el 18 de enero de 1955
- Rediseñado 315o Grupo de Transporte de Tropas , Asalto y activado el 9 de noviembre de 1962 (no organizado)
- Organizado el 8 de diciembre de 1962
- Rediseñado 315o Grupo de Comando Aéreo , Transporte de tropas el 8 de marzo de 1965
- Descatalogado e inactivo el 8 de marzo de 1966
- 315 ° Grupo de Transporte Aéreo Militar redesignado el 31 de julio de 1985 (permaneció inactivo)
- Rediseñado 315º Grupo de Operaciones el 1 de agosto de 1992
- Activada en la reserva el 1º de agosto de 1992 [26]
Asignaciones
- Comando del servicio aéreo, 14 de febrero de 1942
- 50a Ala de Transporte , 31 de marzo de 1942
- 52d Transport Wing (más tarde 52d Troop Carrier Wing ), 20 de junio de 1942
- VIII Comando de Apoyo Aéreo , c. 29 de noviembre de 1942 (adscrito a la 1.a División de Cazas (Provisional), 30 de agosto - 15 de octubre de 1943)
- 50 ° Ala de transporte de tropas, 16 de octubre de 1943
- 52d Ala de transporte de tropas, 18 de febrero de 1944
- Caribbean Wing, Comando de Transporte Aéreo, 15 de mayo - 31 de julio de 1945
- Comando Aéreo Táctico, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948
- 315a Ala de transporte de tropas, 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
- Fuerzas Aéreas del Pacífico , 9 de noviembre de 1962 (no organizado)
- 315a División Aérea, 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966 (adscrita a la 2a División Aérea )
- 315a Ala de Transporte Aéreo, 1º de agosto de 1992 - presente [46]
Componentes
- Segunda Guerra Mundial
- Sexto Escuadrón de Transporte: c. 23 de marzo - junio de 1942
- 33 ° Escuadrón de Transporte (más tarde 32 ° Escuadrón de Transporte de Tropas): 14 de febrero - 11 de noviembre de 1942 (separado después del 27 de septiembre de 1942) [3]
- 34 ° escuadrón de transporte (más tarde 34 ° escuadrón de transporte de tropas): 14 de febrero de 1942 - 31 de julio de 1945
- 35 ° Escuadrón de Transporte: 14 de febrero - 8 de junio de 1942
- 43 ° Escuadrón de Transporte (más tarde 43 ° Escuadrón de Transporte de Tropas): 15 de junio de 1942 - 31 de julio de 1945
- 54 ° escuadrón de transporte (más tarde 54 ° escuadrón de transporte de tropas): 11 de junio - 22 de octubre de 1942 [nota 5]
- 61 ° escuadrón de transporte de tropas: 26 de octubre de 1942-14 de marzo de 1943 (adjunto al 314 ° grupo de transporte de tropas )
- 62 ° escuadrón de transporte de tropas: 5 de diciembre de 1942-14 de marzo de 1943 (adjunto al 89 ° grupo de transporte de tropas )
- 309 ° Escuadrón de transporte de tropas: 26 de abril de 1944 - 31 de julio de 1945
- 310 ° escuadrón de transporte de tropas: 26 de abril de 1944 - 31 de julio de 1945 [46]
- Guerra Fría
- 34 ° escuadrón de transporte de tropas: 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948
- 43 ° Escuadrón de transporte de tropas: 19 de mayo de 1947 - 10 de septiembre de 1948 [46]
- guerra coreana
- 19o escuadrón de transporte de tropas : 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
- 34 ° escuadrón de transporte de tropas: 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
- 43 ° Escuadrón de transporte de tropas: 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
- 344º Escuadrón de Transporte de Tropas: 10 de junio de 1952 - 18 de enero de 1955 (separado del 14 de diciembre de 1952 - 13 de octubre de 1953) [46]
- guerra de Vietnam
- Escuadrón Táctico de Transporte de la Fuerza Aérea, Provisional, 2: adjunto del 8 de diciembre de 1962 al 8 de julio de 1963
- Octavo Escuadrón Aéreo Portuario: 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966 [28]
- 19o Escuadrón de Comando Aéreo: 8 de octubre de 1964 - 8 de marzo de 1966
- 309 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 309 ° Escuadrón de Comando Aéreo): 1 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966
- 310 ° escuadrón de transporte de tropas (más tarde 310 ° escuadrón de comandos aéreos): 8 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966
- 311 ° escuadrón de transporte de tropas (más tarde 311 ° escuadrón de comandos aéreos): 8 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966
- 315 ° Escuadrón Consolidado de Mantenimiento de Aeronaves: 8 de diciembre de 1962 - 22 de agosto de 1969
- 777 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: adscrito del 17 de abril al 30 de junio de 1963, asignado del 1 al 8 de julio de 1963
- 778 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: 1 - 8 de julio de 1963 [46]
- Reservas de la Fuerza Aérea
- 31º Escuadrón de Evacuación Aeromédica: 1º de agosto de 1992– 1º de octubre de 1994 [47]
- 300 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de agosto de 1992 - presente [46]
- 317 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de agosto de 1992 - presente [46]
- 701 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de agosto de 1992 - presente [46]
- 707 ° Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de agosto de 1992 - 1 de julio de 2000 [26]
- 315 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones (más tarde 315 ° Vuelo de Apoyo a las Operaciones, 315 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones): 1 de agosto de 1992 - presente
- 315º Escuadrón de Evacuación Aeromédica: 1º de octubre de 1994 - presente [2]
- 315º vuelo de control del puente aéreo: 1 de agosto de 1992 - presente [2]
Estaciones
- Olmsted Field, Pensilvania, 14 de febrero de 1942
- Bowman Field, Kentucky, 18 de junio de 1942
- Florence Army Air Field , Carolina del Sur, 4 de agosto a octubre de 1942
- RAF Aldermaston (AAF-467), [48] Inglaterra, diciembre de 1942
- RAF Welford (AAF-474), [48] Inglaterra, 6 de noviembre de 1943
- RAF Spanhoe (AAF-493), [48] Inglaterra, 7 de febrero de 1944
- Aeródromo de Amiens (B-48), [49] Francia, 6 de abril - 13 de mayo de 1945
- Waller Field , Trinidad , c. 24 de mayo - 31 de julio de 1945
- Langley Field (más tarde Langley Air Force Base), Virginia, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948
- Base aérea de Brady, Japón, 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
- Base aérea de Tan Son Nhut, Vietnam del Sur, 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966
- Base de la Fuerza Aérea de Charleston, Carolina del Sur, 1º de agosto de 1992 hasta el presente [46]
Aeronave
- Principalmente Douglas C-47 Skytrain, 1942-1945
- Incluido Lockheed C-60 Lodestar , 1942
- Douglas C-53 Skytrooper, 1942, 1944-1945
- Curtiss C-46 Commando, 1945
- Curtiss C-46 Commando, 1952-1955.
- Principalmente Fairchild C-123B Provider, 1962–1966
- Fairchild YC-123, 1963
- Fairchild HUC-123B, 1964–1965
- Fairchild UC-123B, 1965-1966;
- de Haviland Canadá CV-2 Caribou, 1963, 1964–1966
- Lockheed C-130 Hércules, 1965-1966
- Lockheed C-141 Starlifter, 1992-c. 2000
- McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, 1993-presente [46]
Referencias
- Notas
- ^ El ala usa el emblema del ala 315 con la designación del grupo en el pergamino. Bailey, Ficha informativa, Grupo de operaciones 315.
- ↑ Bailey enumera el 32 ° escuadrón de transporte, en lugar del 33 ° escuadrón de transporte, asignado al grupo en un aparente error tipográfico. El 32 ° Escuadrón fue asignado al 314 ° Grupo de Transporte . Compárese con Maurer, Combat Squadrons , págs. 159-160, 163-164.
- ^ MACV había acordado colocar ambas empresas bajo el control central del grupo. Sin embargo, el Comando del Pacífico ordenó que se asignara a esa compañía el apoyo inmediato de los comandantes del cuerpo del Ejército para aprovechar lacapacidad STOL única del Caribou. Futrell, pág. 167.
- ^ Ambos escuadrones en la Base Aérea de Pleiku , el 1.er Escuadrón de Comando Aéreo y el 19. ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico debían entregar sus aviones al VNAF, pero estos planes también cambiaron. Futrell, págs. 235-240.
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Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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enlaces externos
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