335 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
El 335th Airlift Squadron es una unidad inactiva de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estuvo activo por última vez con el Grupo de Operaciones 514 en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey, donde se desactivó el 30 de septiembre de 1995.
El escuadrón se organizó por primera vez en 1949 como el 335° Escuadrón de Transporte de Tropas . Se entrenó con aviones Curtiss C-46 Commando y fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea hasta 1953, cuando volvió al servicio de reserva.
El escuadrón se activó por primera vez en el Aeropuerto Municipal de Birmingham en junio de 1949, [1] cuando reemplazó al Escuadrón de Transporte de Tropas 323 en el Grupo de Transporte de Tropas 514 como parte de una reorganización de las unidades de reserva por parte del Comando Aéreo Continental (ConAC) para implementar la base del ala . organización _ Allí, comenzó a entrenar bajo la supervisión del Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2587. Sin embargo, ConAC decidió que Birmingham sería el hogar de una unidad de bombarderos ligeros y en octubre, el 514th Troop Carrier Wing fue reemplazado por el 319th Bombardment Wing . [2] [3] El 335 se trasladó con su ala principal en papel a la Base de la Fuerza Aérea de Mitchel , donde fue tripulado parcialmente por reservistas del 84th Fighter Wing , que partió de Mitchel el mismo día. [4]
En Mitchel, el escuadrón se equipó con transportes Curtiss C-46 Commando y comenzó a entrenar con el Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2233d. El escuadrón fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea el 1 de mayo de 1951 y participó en operaciones y ejercicios de transporte aéreo . Transportó tropas y carga y lanzó paracaidistas hasta el 1 de febrero de 1953, cuando fue relevado del servicio activo y entregó su personal y equipo al 29º Escuadrón de Transporte de Tropas , que lo reemplazó como ala de transporte de tropas en servicio activo en Mitchel. Poco antes de la inactivación, el escuadrón comenzó a convertirse en el Fairchild C-119 Flying Boxcar . [2] [5]
Dos meses después, el escuadrón se activó nuevamente en las reservas, asumiendo los recursos del 2.º Escuadrón de Transporte de Tropas parcialmente tripulado , parte de la 65.ª Ala de Transporte de Tropas , que se había activado en Mitchel para entrenar a los reservistas que habían completado sus giras de la Guerra de Corea. de servicio activo. [6] Su regreso a las reservas estuvo acompañado por un regreso a volar el Curtiss Commando, pero en agosto de 1954 volaba de nuevo el C-119, convirtiéndose en parte de la primera ala de reserva en operar el Flying Boxcar. [2] [7]Inicialmente entrenó con el 2233d Air Reserve Flying Center, pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. En lugar del apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa Técnico de Reserva Aérea, en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenían rango como miembros de las reservas. [8]
En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado en su totalidad por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipos de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett al Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y la Isla de San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el escuadrón comenzó a usar períodos de entrenamiento de servicio inactivo [nota 4] para la Operación Swift Lift, que transportaba carga de alta prioridad para la fuerza aérea y la Operación Ready Swap, que transportaba motores de aviones, entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . [9]
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