El 38th Bombardment Group es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Recientemente fue asignado como el componente operativo (volador) de la 38a Ala de Bombardeo , estacionada en la Base Aérea Laon-Couvron , Francia, donde fue inactivada el 8 de diciembre de 1957.
38 ° Grupo de Bombardeo | |
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Activo | 1941-1949; 1953-1957 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | bombardeo medio |
Tamaño | 1942: 36 aviones, 800 personas 1943: 72 aviones, 1600 personas 1945: 96 aviones, 1800 personas |
Apodo (s) | Los Sun Setters |
Compromisos | Batalla de Midway Batalla del mar de Bismarck Bombardeo de Wewak Bombardeo de Rabaul (noviembre de 1943) Batalla de Ormoc Bay |
Decoraciones | |
Insignias | |
Emblema del 38 ° Grupo de Bombardeo | |
Aeronaves voladas | |
Bombardeo | B-25 Mitchell B-26 Merodeador A-26 / B-26 Invasor B-57 Canberra |
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 38th Bomb Group era un grupo de bombardeo medio que operaba en el Southwest Pacific Area (SWPA) como una unidad B-25 Mitchell asignada a la Quinta Fuerza Aérea . Fue una de las primeras organizaciones de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que se desplegó en el Teatro del Pacífico cuando los elementos participaron en la Batalla de Midway de junio de 1942 utilizando el bombardero medio Martin B-26 Marauder . Operando en escalones separados hasta febrero de 1943, el grupo se reorganizó en abril de 1943 en una unidad B-25 estandarizada. Al concluir la Segunda Guerra Mundial, el grupo se convirtió en el bombardero mediano Invader A-26 (más tarde B-26) .
El 38º Grupo de Bombas recibió cuatro Citaciones Distinguidas de Unidad por su servicio de combate en Papúa (Buna y Gona, 23 de julio de 1942 al 23 de enero de 1943); Nueva Bretaña (Cabo Gloucester, 24-26 de diciembre de 43); Nueva Guinea (Jefman-Samate-Sorong, 16 a 17 de junio de 1944); y Leyte (Ormoc Bay, 10 de noviembre de 1944). También recibió el reconocimiento del gobierno de Filipinas con un premio de la Mención de Unidad Presidencial de Filipinas .
Durante los primeros años de la Guerra Fría , la unidad operó en Francia como un grupo de bombardeo táctico de la OTAN que volaba Martin B-57B Canberras . El grupo formó el equipo de demostración aérea de los "Caballeros Negros" que actuó en varios espectáculos aéreos en Europa Occidental, incluido el Salón Aeronáutico de París de 1957 . Los Caballeros Negros eran el único equipo de espectáculos de bombarderos tácticos del mundo.
Historia
- Para obtener más historia y linaje, consulte 38.a Ala de apoyo de combate.
Linaje
- Constituido como 38 ° Grupo de Bombardeo (Medio) el 20 de noviembre de 1940
- Activada el 15 de enero de 1941
- 38o Grupo de Bombardeo redesignado , Light el 6 de mayo de 1946
- Inactivo en el Lejano Oriente el 1 de abril de 1949.
- Activada en Francia el 1 de enero de 1953
- 38. ° Grupo de bombardeo redesignado , táctico el 1 de octubre de 1955
- Inactivo el 8 de diciembre de 1957
- Rediseñado 38 ° Grupo de Misiles Tácticos el 31 de julio de 1985 (permaneció inactivo)
Asignaciones
- 3 Bomber (más tarde, III Bomber) Command , 15 de enero de 1941-18 de enero de 1942
- Comando de bombardero V
- Air Echelon permaneció adjunto al III Comando de Bombarderos , del 18 de enero al 1 de mayo de 1942
- Ground Echelon asignado a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en Australia, del 18 de enero al 25 de febrero de 1942
- Ground Echelon asignado a las Fuerzas Aéreas Aliadas, Área del Pacífico Sudoeste, 1 de abril de 1942
- Dos escuadrones adjuntos al VII Fighter Command , del 1 de mayo al 1 de agosto de 1942
- V Fighter Command (unidad combinada), 1 de agosto de 1942
- Quinta Fuerza Aérea 22 de noviembre de 1945
- 38a Ala de Bombardeo 18 de agosto de 1948 - 1 de abril de 1949; 1 de enero de 1953 - 8 de diciembre de 1957
Componentes
- 69 ° Escuadrón de Bombardeo : 15 de enero de 1941-26 de febrero de 1943
- 70 ° Escuadrón de Bombardeo : 15 de enero de 1941-26 de febrero de 1943
- 71 ° Escuadrón de Bombardeo : 15 de enero de 1941 - 1 de abril de 1949; 1 de enero de 1953 - 8 de diciembre de 1957
- 89 ° Escuadrón de Bombardeo : 6 de mayo de 1946 - 1 de abril de 1949
- 15º Escuadrón de Reconocimiento (más tarde 405º Bombardeo) : 25 de febrero de 1942 - 1 de abril de 1949; 1 de enero de 1953 - 8 de diciembre de 1957
- 822d Escuadrón de Bombardeo : 20 de abril de 1943 - 12 de abril de 1946; 1 de enero de 1953 - 8 de diciembre de 1957
- 823d Escuadrón de Bombardeo : 20 de abril de 1943-12 de abril de 1946
Estaciones
* Solo escalones terrestres grupales, no aviones ni tripulaciones |
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Aeronave
- B-18 Bolo (1941)
- B-26 Marauder (1941-1942)
- B-25 Mitchell (1942-1945, 1947-1949)
- Invasor B-26 (1945-1949, 1953-1955)
- B-57 Canberra (1955-1957)
Operaciones
Segunda Guerra Mundial
Creación, formación y movimiento en el exterior
El 38. ° Grupo de Bombardeo (Medio) fue constituido el 20 de noviembre de 1940 por la Orden General AG 320.2 del Departamento de Guerra , y activado el 15 de enero de 1941 en la Base Aérea del Ejército de Langley , Virginia , por la 2.a Ala , GHQ Air Force . Su cuadro original consistía en siete oficiales y 112 soldados transferidos del 22º Grupo de Bombardeo para organizar administrativamente el grupo. Sus escuadrones voladores asignados originalmente eran los Escuadrones de Bombas 69 , 70 y 71 , con el Escuadrón de Reconocimiento 15 activado al mismo tiempo y adjunto. [1]
En la primera semana de junio de 1941, el grupo se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Jackson , Mississippi , para recibir una afluencia de personal recién graduado de escuelas técnicas y para entrenar una gran cantidad de reclutas reclutados, en su mayoría de Pensilvania, recién salidos de la formación básica . Las primeras tripulaciones de combate se unieron al grupo el 2 de septiembre, compuesto por 30 pilotos recién comisionados de la Clase 41-F de Entrenamiento de Pilotos de Campo Randolph , que comenzaron el entrenamiento en grupo en siete B-18 y dos Kaydets PT-13 . El mes siguiente, el grupo comenzó a recibir nuevos B-26 Marauders , y el 1 de diciembre de 1941 cada escuadrón de bombas tenía 13 asignados. [1] La primera pérdida de un avión fue el 69º BS B-26 40-1472 en un accidente de aterrizaje en Jackson AAB, con los seis tripulantes muertos, el 21 de diciembre de 1941.
La amenaza de los submarinos alemanes a la navegación aliada asignó al grupo a patrullas de guerra antisubmarina desde una base en América del Sur. Las órdenes de trasladar al grupo a Savannah AAB , Georgia , como primer paso del proceso, se rescindieron cuando Estados Unidos se vio envuelto en la guerra el 7 de diciembre de 1941. En cambio, el grupo permaneció en Jackson hasta el 18 de enero, cuando su escalón de tierra entró en la guerra. traslado a un puerto de embarque en San Francisco, California, donde se instaló en el Cow Palace . [1]
El 29 de enero, el escalón de tierra abordó el transporte del ejército USAT Tasker H. Bliss , anteriormente presidente de las SS de Dollar Liner , Cleveland . El Bliss partió en convoy desde San Francisco el día 31 y llegó a Brisbane , Australia, el 25 de febrero de 1942. En esa fecha, el 15 ° Escuadrón de Reconocimiento fue asignado como el cuarto escuadrón del grupo, y fue re-designado como el 405 ° Escuadrón de Bombas el 22 de abril de 1942. [1]
El personal de tierra del grupo se empleó como tropas de servicio y construcción, trabajando en varias bases hasta su asignación a Charters Towers el 2 de agosto. Sin embargo, el grupo de avanzada descubrió que el 3er Grupo de Bombardeo y su A-20 Havocs ocupaban todo el espacio deseable y establecieron un campamento en Breddan el 7 de agosto. El elemento terrestre de la 71.a BS se trasladó a Batchelor Field , Darwin , el 1 de mayo para actuar como escuadrón de servicio para el 19º Grupo de Bombarderos , que se había visto obligado a evacuar sus B-17 de Filipinas por los avances japoneses. El 12 de agosto se reincorporó al grupo en Breddan. [2]
El escalón aéreo no acompañó al movimiento del mar y se instaló en Fort McDowell, California , hasta el 6 de abril, cuando se trasladó en tren a Patterson Field , Ohio , para continuar el entrenamiento del B-26. Del 8 al 7 de mayo, el 69º y el 70º BS volaron nuevos B-26B a California para trasladarse a Hawai, mientras que el 71º y el 405º comenzaron a recibir bombarderos B-25 Mitchell para entrenamiento. El 71 se trasladó a MacDill AAB, donde intercambió sus tripulaciones experimentadas de B-26 por las del 21st Bomb Group (una unidad que se convertía en B-26), que eran pilotos recién graduados de Shafter Field Pilot Training Class 42-E. El 405 voló a Barksdale Field , Louisiana, para intercambiar tripulaciones con el 17th Bomb Group , que se estaba convirtiendo en B-26 porque una gran parte de sus B-25 se había perdido en el Doolittle Raid . Estos pilotos y tripulaciones novatos se convirtieron en el núcleo de las tripulaciones de combate del grupo durante los siguientes 15 meses. [2] [n 1]
69 y 70 escuadrones de bombas
El 19 de mayo, el primer vuelo de tres B-26 Marauders partió de Hamilton Field , hacia Hawai. Del 22 de mayo al 10 de junio, los escuadrones de bombas 69 y 70 transportaron a 26 Merodeadores al campo Hickam sin un solo percance. [3]
Dos aviones de la 69a BS en Hawai participaron en la Batalla de Midway como parte de la Séptima Fuerza Aérea . Junto con dos Merodeadores del 18º Escuadrón de Reconocimiento del 22º Grupo de Bombarderos, fueron modificados para que cada uno llevara un torpedo Mark 13 y practicaron carreras de torpedos durante diez días antes de ser desplegados en la Isla Midway . [4] Los cuatro despegaron la mañana del 4 de junio de 1942, en un intento de atacar portaaviones japoneses . Los bombarderos comenzaron sus largas carreras de torpedos a 800 pies de altitud, y dos se perdieron antes de que pudieran soltar. Los B-26 restantes luego cayeron a solo diez pies sobre el agua bajo un fuerte ataque de los cazas japoneses y el fuego antiaéreo. Tampoco golpeó a los transportistas. Los dos Merodeadores derribados incluyeron uno con una tripulación de la 69ª BS, mientras que los dos supervivientes sufrieron graves daños. [5] [6] [n 2]
El 13 de junio, el 69 recibió la orden de dirigirse a Nueva Caledonia . Equipado con solo diez B-26 y con base en el aeródromo de Plaine Des Gaiacs , Nueva Caledonia, se convirtió en el primer escuadrón de bombardeo medio en el área del Pacífico Sur. El 70 ° Escuadrón de Bombardeo llegó al aeródromo de Nandi en Fiji una semana después.
Ambos escuadrones llevaron a cabo misiones de búsqueda y bombardeo en las Islas Salomón desde McDonald Field en Efate durante la campaña de Guadalcanal , y la 69ª realizó dos veces con torpedos para ataques contra la flota japonesa que nunca se materializaron. El 70 se basó brevemente en Guadalcanal a mediados de noviembre . [7] El 69 llegó a Guadalcanal el 31 de diciembre e inmediatamente bombardeó el aeródromo japonés en construcción en Munda . Permaneció en Henderson Field hasta el 12 de enero, volando once misiones contra Munda y la base de hidroaviones japonesa en Rekata Bay , donde perdió a dos Merodeadores por fuego antiaéreo el 7 de enero de 1943.
Se informó al 69 a fines de septiembre que se convertiría en B-25, pero fue en noviembre antes de que se recibieran los primeros cinco. Entregó sus B-26 supervivientes al 70º BS en marzo de 1943 cuando recibió 10 nuevos Mitchells y comenzó tres meses de entrenamiento de conversión. El 26 de febrero de 1943, los escuadrones 69 y 70 fueron reasignados del 38º Grupo de Bombarderos. En marzo fueron asignados al 42 ° Grupo de Bombardeo con base en Fiji y el 70 ° también comenzó la conversión a B-25. [8]
71 y 405 escuadrones de bombas
Los dos escuadrones B-25 de la 38a BG recogieron 37 nuevos aviones B-25C y B-25D [n 3] en McClellan Field , California, el 28 de julio de 1942, los llevaron a Hamilton Field y comenzaron a trasladarse a Hawai a principios de Agosto. Estos fueron los primeros B-25 en volar a sus bases en el extranjero. [9] [n 4] Despojados de todo el armamento (enviados por mar por separado) para reducir el peso y navegados sin radioayudas, continuaron desde Hickam Field hasta Breddan a través de Christmas Island , Canton Island , Fiji y Nueva Caledonia . Durante la operación del ferry, un error de navegación sobre Nueva Gales del Sur mientras intentaba encontrar Amberley, Queensland, provocó que cinco bombarderos de la 405a BS se perdieran el 14 de agosto y se quedaran sin combustible. Uno fue abandonado cerca de Lismore , uno tuvo un aterrizaje forzoso en Casino y otros dos aterrizaron en Grafton . El quinto logró aterrizar con seguridad en Evans Head . Un tripulante murió al salir de su avión. [10] [n 5]
Todos los aviones de la 71ª BS llegaron a Australia el 14 de agosto y los de la 405 el 21 de agosto. Los ahora 33 bombarderos del grupo estaban en Breddan el 25 de agosto, y los dos escuadrones comenzaron a volar misiones de entrenamiento desde Charters Towers el 29 de agosto. [2] [n 6] El grupo fue asignado al Comando de Bombarderos V recién activado, Quinta Fuerza Aérea y operó en ese comando hasta octubre de 1944, atacando aeródromos, barcos y fuerzas terrestres japonesas en Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck . [n 7]
Del 9 al 10 de septiembre, en preparación para el inicio de las operaciones, el 38º BG fue asignado al Advanced Echelon de la Quinta Fuerza Aérea (ADVON) y un escalón avanzado se trasladó al aeródromo de Horn Island . 12 Mitchells voló la primera misión de combate el 15 de septiembre de 1942, pasando por Port Moresby , para bombardear y bombardear posiciones del ejército japonés y un aeródromo cerca de Buna , Nueva Guinea . El 28 de septiembre, el escalón de avanzada se desplazó al aeródromo de Laloki , Nueva Guinea, donde continuó con misiones de reconocimiento y bombardeos ocasionales, mientras que el resto del grupo se trasladó a Townsville . El 38º BG experimentó su primera derrota en combate cuando los cazas derribaron un B-25 que atacaba un convoy frente a Buna el 5 de octubre. [2]
El grupo había estado sin un oficial al mando de casi seis meses, [n] 8 y el 6 de noviembre el teniente coronel Brian O'Neill, comandante del 22 BG 408a escuadrilla de la bomba en el Reid río campo de aviación en Australia, transferido al 38º BG y tomó el mando del grupo. O'Neill permaneció al mando durante el año siguiente, hasta que un extraño accidente terrestre hizo que fuera trasladado para recibir tratamiento médico en octubre de 1943. [11] [n 9]
Durante el mes de noviembre de 1942, el grupo pasó por la pista de aterrizaje de Rorona , volando un número limitado de misiones mientras el escalón terrestre completaba su traslado a Nueva Guinea por mar. [n 10] El 26 de noviembre se trasladó a otro complejo del aeródromo de Moresby, Durand Airfield ("17 Mile Drome"), desde el que operaría durante quince meses. En Durand, al igual que en las cinco bases que siguieron, el grupo vivía en ciudades de tiendas de campaña dispersas, estaba sujeto a incursiones nocturnas en sus instalaciones por aviones japoneses y, a menudo, se organizaba a través de toscas franjas de avanzada para ampliar el alcance de sus operaciones de combate.
El grupo participó en la Batalla del Mar de Bismarck el 3 de marzo de 1943, con la 405a BS participando en un ejemplo temprano de bombardeo de "cabeza de mástil" (salto) . [12] [n 11] Después de la misión Bismarck Sea, el 38th devolvió todos sus aviones durante un período de meses al 4th Air Depot en Townsville para la modificación de campo del B-25C-1 (405th BS) y B-25D -1 (71a BS) configuración de strafer en la que el compartimento de la nariz estaba encerrado con una hoja de metal con ocho ametralladoras de tiro hacia adelante montadas en la nariz y en paquetes de blíster en el lado del fuselaje debajo de la cabina. La torreta inferior también se quitó y se reemplazó por un tanque de combustible de 150 galones montado en bastidores de bombas que permitieron desecharlo una vez que se transfirió el combustible. El 405o hizo ataques de ametralladora de bajo nivel como su procedimiento operativo estándar en marzo de 1943, mientras que el 71o BS comenzó tales misiones en mayo. El proceso de modificación y las necesidades de entrenamiento liberaron al grupo de la mayoría de las operaciones de combate entre abril y julio. [13]
Major Ralph Cheli (pronunciado "Kelly" / k ɛ l i / ) [14] fue galardonado con el medalla de honor para una misión en el segundo día del bombardeo de Wewak el 18 de agosto de 1943. asignado para dirigir tanto el grupo y el 405th BS en un ataque al aeródromo de Dagua fuertemente defendido, su strafer C-1 fue severamente golpeado por fuego enemigo mientras estaba a 150 pies. Cheli permaneció en formación y lideró el ataque antes de hacer un aterrizaje forzoso de su bombardero en el mar. Inicialmente se creía que había muerto en el accidente, pero la evidencia de la posguerra indica que sobrevivió al accidente, pero fue ejecutado en marzo de 1944 por los japoneses mientras era prisionero de guerra en Rabaul . Lo que se creía que eran los restos de Cheli y otros prisioneros de guerra ejecutados de manera similar ahora están enterrados en el Cementerio Nacional Jefferson Barracks en St. Louis , Missouri. [13] [n 12]
Dos semanas más tarde, el 2 de septiembre, dieciséis ametralladores atacaron barcos registrados en el puerto de Wewak. Atacando en ocho elementos de dos aviones con dos bombas de 1000 libras cada uno, los Mitchell entraron justo por encima de las crestas de las crestas bajas al sur, en un bombardeo de fuego antiaéreo intenso a su altitud. De 10 a 15 cazas japoneses eludieron la cubierta superior del P-38 dando vueltas bajo un techo de 5000 pies, luego atacaron la formación de bombarderos verticalmente y desde atrás durante 25 minutos. Un bombardero de la 405a BS recibió un disparo mientras lanzaba sus bombas y luego lo abandonaron en la bahía. Un segundo fue perseguido después del bombardeo y volteado hacia el mar de Bismarck cuando fue alcanzado por los ataques de los cazas. Un tercero fue derribado durante los ataques de la 71ª BS cuando " rodó de golpe " a la altura de la ola y se estrelló invertida en la bahía. Las tripulaciones de los tres aviones murieron. A pesar de las pérdidas, los pequeños globos de bombardeo anclados a cada barco y una serie de sobrepasos de las bombas, el ataque logró impactar en varios de los barcos. [15]
Escuadrones de bombas 822d y 823d
Los escuadrones de bombas 822d y 823d fueron constituidos y asignados al 38º BG el 20 de abril de 1943 para llevar al grupo a una fuerza completa de cuatro escuadrones. Ambos escuadrones se formaron en Nueva Guinea utilizando un cuadro del 38º BG para proporcionar entrenamiento en grupo a un grupo de personal de tierra entrante y, más tarde, a nuevos pilotos. El personal de tierra aterrizó en Port Moresby el 23 de junio de 1943 después de un mes en el mar, mientras que las tripulaciones aéreas se entrenaron en Charters Towers hasta octubre. 38 nuevos aviones B-25G comenzaron las modificaciones de campo en Townsville el 24 de septiembre y fueron trasladados por sus tripulaciones a Durand los días 9 y 10 de octubre. Los nuevos escuadrones volaron su primera misión de combate el 15 de octubre de 1943. [11]
Los 822d y 823d BS probaron en el campo los bombarderos B-25G montados en cañones, y del 19 de noviembre al 25 de diciembre se emplearon en las áreas costeras del noroeste de Nueva Bretaña contra el tráfico de barcazas entre Nueva Guinea y Nueva Bretaña. El B-25G se sometió a pruebas de combate exhaustivas durante el período, disparando 1.253 rondas de municiones de 75 mm. [16] Cinco se perdieron en el primer mes de combate y una docena en mayo de 1944. Las pérdidas fueron reemplazadas inicialmente por cinco B-25H, pero la Quinta Fuerza Aérea no prefirió este modelo, y poco después las pérdidas fueron reemplazadas por un B-B configurado. -25Ds. A principios de febrero de 1944, los modelos G comenzaron la conversión del depósito a la configuración "B-25G-1", reemplazando el cañón con dos ametralladoras calibre .50. [17] Los modelos G-1 supervivientes fueron transferidos en septiembre de 1944 al 41st Bomb Group después de que se recibieron nuevos B-25J.
Los dos escuadrones de veteranos participaron en una serie de grandes ataques montados por la Quinta Fuerza Aérea contra Rabaul en la segunda mitad de octubre, intentando neutralizar la base japonesa antes de los desembarcos aliados en Bougainville , programados para el 1 de noviembre. El 2 de noviembre, los 71 y 405 BS formaron parte de una fuerza de nueve escuadrones de B-25 y seis escuadrones de cazas P-38 Lightning que atacaron el puerto de Simpson para cubrir los aterrizajes. En su ataque de ametrallamiento a la navegación, el 38 perdió tres B-25 por fuego antiaéreo de numerosos buques de guerra japoneses en el puerto. [11] [n 13]
Después de la neutralización de Rabaul, el grupo atacó los aeródromos de Nueva Bretaña en preparación para el desembarco de los marines estadounidenses en el cabo Gloucester , y el 19 de diciembre pasó a bombardear posiciones de defensa. El día D, 26 de diciembre, los cuatro escuadrones del grupo colocaron cortinas de humo y ametrallaron las playas a baja altura, por lo que el grupo recibió su segunda Mención Distinguida de Unidad. En enero de 1944, el grupo comenzó a organizar sus misiones a través de Dobodura . El 15 de febrero de 1944, el grupo atacó el transporte marítimo japonés en el puerto de Kavieng , donde un 71º BS B-25 se vio obligado a zanjar después de haber sido incendiado por fuego antiaéreo durante su carrera de bombas. Los tres supervivientes de la tripulación se encontraban entre los quince rescatados por el piloto de la Marina de los EE. UU. PBY Catalina , el teniente JG Nathan G. Gordon , quien recibió la Medalla de Honor por la hazaña. El 4 de marzo, el 38º BG se trasladó a una nueva estación permanente en Nadzab Field . [12]
Operaciones en 1944
El grupo experimentó pérdidas significativas de aviones no relacionados con el combate debido al clima volátil y el terreno accidentado de Nueva Guinea. [n 14] El 16 de abril de 1944, 24 bombarderos despegaron para bombardear Hollandia , y dos regresaron a la base con problemas de motor. Los 22 restantes bombardearon sus objetivos sin oposición de los japoneses, pero en el vuelo de regreso se encontraron con un frente de tormenta masiva . Incapaces de penetrar el frente, las formaciones de escuadrones se dispersaron en la costa, con ocho aviones aterrizando a salvo en el cabo Gloucester y otros tres en Finschhafen . Los otros 11 intentaron aterrizar en Saidor , pero dos resultaron gravemente dañados y cuatro naufragó en accidentes o colisiones en la pista con otras aeronaves. Murieron cuatro aviadores. En todo el frente meteorológico el "Domingo Negro" reclamó 37 aviones de la USAAF perdidos o destruidos, la mayor pérdida meteorológica en la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [18] [19]
Mientras tenía su base en Nadzab, el grupo utilizó cada vez más franjas avanzadas desde las que organizar misiones, incluidas Hollandia, Wakde y Borokoe Airfield en Biak . En mayo y junio, el 38 llevó a cabo un mes de ataques contra el poder aéreo japonés en Vogelkop para proteger los movimientos anfibios aliados a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. La campaña culminó con un ataque de dos grupos contra Jefman y Samate Dromes en el extremo occidental de Nueva Guinea, liderado por el 38º BG. La misión de 670 millas, la más larga hasta la fecha realizada por bombarderos medianos en el SWPA, requirió pasar por los aeródromos de Hollandia y Wakde y el uso de tanques de combustible de 215 galones montados en las bahías de bombas. Atacando en dos oleadas de 11 aviones en fila, el grupo disparó y utilizó bombas paracaídas contra más de cuarenta aviones japoneses en los campos. La ola líder de bombarderos reclamó cinco aviones japoneses derribados al intentar despegar y otros cuatro que eludieron la escolta P-38 e intentaron bombardear al grupo utilizando bombas de explosión aérea de fósforo blanco . El humo de los incendios provocados por su ataque se hizo tan denso que las últimas tripulaciones que pasaron se vieron obligadas a volar con instrumentos. [20] Un informe de misión decía: "El coronel (Donald P.) Hall dirigió la formación tan bajo sobre el drome que el avión número 233, pilotado por el teniente Breneman, se vio obligado a detenerse para ametrallar la torre de operaciones". Al día siguiente, el grupo regresó a los barcos de ataque que había observado en el puerto de Sorong durante la misión contra los aeródromos. Las misiones le valieron al grupo su tercer DUC. [21]
A fines de junio, el desgaste y las operaciones extensivas redujeron el grupo a 67 tripulaciones, de las cuales solo 23 estaban disponibles médicamente para el combate. Como resultado, casi 300 tripulantes aéreos diagnosticados con fatiga de combate fueron enviados de regreso a los Estados Unidos para descansar y recuperarse. [22] [n 15] Durante julio y agosto de 1944 el grupo fue retirado de las operaciones mientras recibía reemplazos, entrenó a 63 nuevas tripulaciones en vuelo en formación, practicó bombardeo e intercambió sus modelos B-25G y C-1 / D-1 por Avión B-25J. El 823rd BS fue el primero en entrar en funcionamiento con el J, seguido poco después por el 405th, que no había recibido un avión de reemplazo en más de un año. [23] La primera misión de combate del grupo utilizando el B-25J ocurrió el 5 de septiembre de 1944. [24] [n 16]
La 38.a BG apoyó los desembarcos aliados en Morotai en las mañanas del 15 y 16 de septiembre de 1944 mediante la realización de misiones de bajo nivel para rociar DDT como medida contra la malaria en el aeródromo de Pitoe , cubierto de vegetación , ubicado justo detrás de Red Beach. Se completaron 19 de las 21 salidas planificadas, rociando 3000 galones de la mezcla de pesticida y aceite, seguidas de 2400 galones más el 29 de septiembre. [25] El 15 de octubre, el grupo se trasladó al nuevo aeródromo de doble banda de Pitoe para apoyar la invasión aliada de Leyte bombardeando aeródromos, instalaciones terrestres, puertos y embarcaciones en el sur de Filipinas . Cuando la flota japonesa amenazó la cabeza de playa el 24 de octubre durante la Batalla del Golfo de Leyte , el 38º BG fue alertado de posibles misiones, pero la flota no estuvo dentro del alcance de los B-25 en Morotai. [26]
El 10 de noviembre, se ordenó al 38º BG que atacara un gran convoy de barcos japoneses en Ormoc Bay para intentar desembarcar refuerzos. El convoy constaba de tres grandes transportes y varios buques mercantes más pequeños, escoltados por diez destructores y patrulleras. 32 bombarderos del grupo despegaron de Morotai a las 0800, dos de ellos regresaron por problemas mecánicos, y recogieron una escolta de 37 P-47 Thunderbolts del 348th Fighter Group en ruta a una nueva base de cazas en Tacloban Airfield , Leyte. A las 11.35 se avistó el convoy y el grupo rodeó para hacer su aproximación desde tierra. Atacó barcos individuales en elementos de dos aviones a 150 pies bajo un intenso y eficaz fuego antiaéreo de los buques de guerra japoneses. En solo siete minutos de combate, cinco de los ocho bombarderos del 822 ° Escuadrón que iban en cabeza fueron derribados, incluido el líder del grupo, al igual que dos de los 823 ° BS, los últimos sobre el convoy. El grupo, que recibió su cuarta Mención Distinguida de Unidad por la misión, sufrió su mayor pérdida: siete bombarderos, tres tripulaciones completas y 21 muertos o desaparecidos. Si bien sus reclamos fueron exagerados tanto en tonelaje como en número de buques hundidos, los dos transportes más grandes [n 17] y una fragata [n 18] se hundieron y se infligieron graves daños al resto del convoy. [27]
Operaciones en 1945
El grupo avanzó hacia Lingayan Field en Luzón el 30 de enero de 1945. Al día siguiente, la 822a BS reparó sus pérdidas en Ormoc atacando un convoy de tres destructores cerca de Formosa , hundiendo el Ume de 1500 toneladas y dañando los otros dos. [28]
En la primera semana de febrero, el grupo brindó apoyo aéreo cercano de guardia a las fuerzas terrestres estadounidenses, dirigidas por P-40 Warhawks del 71st Reconnaissance Group que actuaban como controladores aéreos avanzados . [n 19] El 2 de febrero, se coordinó con los bombarderos en picado SBD del Grupo de Aeronaves Marinas 24 para bombardear posiciones japonesas que defendían a Umingan de los ataques de la 25ª División de Estados Unidos , y luego apoyó a la 1ª División de Caballería mientras avanzaba hacia Manila . Luego, los médiums comenzaron una campaña contra industrias y aeródromos en Formosa, y atacaron el transporte marítimo a lo largo de la costa sureste de China. Las tácticas evolucionaron en las que formaciones de 36 aviones bombardearon desde altitudes medias, mientras que los ataques de ametrallamiento a baja altitud incluyeron cuatro oleadas de B-25J que volaban nueve en fila, como el ataque al aeródromo de la Armada Imperial Japonesa en Taichū (台中), Formosa , el 2 de marzo. . [n 20] La incursión del 2 de marzo ilustra el alcance de las operaciones de bombarderos medianos en el Pacífico Occidental en 1945: ataques en la fuerza del ala de bombardeo utilizando dos grupos, [n 21] cada grupo con su propio objetivo, [n 22] empleando una misión fuerza de 72 bombarderos B-25, 24 escoltas de caza P-51 Mustang y dos Catalinas OA-10 en la estación para operaciones de rescate. [29] El 20 de marzo, el grupo atacó un pequeño convoy de buques de guerra que escoltaba a un gran carguero cerca de Amoy , China. Volando a la par en cuatro oleadas de ataque con un total de 22 Mitchells, cada escuadrón perdió un bombardero en el breve pero feroz combate, dos cayeron en el área objetivo y otros dos aterrizaron en los campos de la Decimocuarta Fuerza Aérea en China continental.
El 13 de mayo, después de evaluar dos meses de ataques contra objetivos formosanos, el comandante del grupo, el teniente coronel Edwin H. Hawes, concibió una campaña sostenida para erradicar todos los ingenios azucareros / refinerías de etanol japoneses en Formosa. Formó equipos de dos tripulantes especialmente designados de cada escuadrón, cada equipo seleccionando y bombardeando un objetivo cada cuatro días, para ejercer presión diaria sobre la industria. El grupo se hizo conocido como "Alcohol Busters". [n 23]
El 21 de junio de 1945, la mitad del escalón aéreo del 38 ° BG (30 B-25) se envió con poca antelación al aeródromo de Puerta Princesa , Palawan , donde se incorporó al 42 ° Grupo de Bombardeo de la Decimotercera Fuerza Aérea para formar un escuadrón de nueve. ala. [n 24] Durante el resto de junio, llevó a cabo bombardeos a baja altitud previos a la invasión de instalaciones japonesas en Balikpapan, Borneo . Su primera misión, el 22 de junio, consistió en 54 Mitchells volando 18 de frente en tres oleadas, ametrallando y lanzando bombas de napalm de fusión de aire . En la misión del 29 de junio, el grupo se vio obligado a atacar mediante la explosión de las bombas lanzadas por B-24 Liberators que volaban a una altitud mucho mayor, perdiendo un B-25. [30] [n 25]
Después de su regreso a Lingayen, llevó a cabo misiones de entrenamiento hasta que un grupo avanzado voló a Okinawa el 14 de julio para preparar el traslado del grupo al aeródromo de Yontan . El escalón de tierra abordó los LST el 26 de julio y se trasladó a Subic Bay , donde permaneció hasta finales de mes. Llegó a Yontan por mar el 8 de agosto. El escalón aéreo voló a Yontan el 25 de julio y comenzó ataques contra industrias, ferrocarriles y transporte marítimo en el sur de Japón y ambas costas de Corea. Las defensas locales japonesas demostraron ser efectivas y siete B-25 se perdieron en combate entre el 26 de julio y el 10 de agosto, y solo sobrevivió una tripulación. [31]
38o BG B-25 pérdidas | |
---|---|
95 | B-25 perdidos en combate |
44 | B-25 perdidos en accidentes que no son de combate |
442 | Tripulación aérea muerta o desaparecida en acción |
Todas las cifras de la Historia Oficial. [n 26] |
En la mañana del 9 de agosto de 1945, diez B-25J dirigidos por el coronel Hawes atacaron el portaaviones japonés Kaiyo (海鷹) , varado en la bahía de Beppu en Kyushu . Volando tres al día a bajo nivel a través de una espesa bruma, seis de los diez aviones golpearon el portaaviones con cinco bombas de demolición de acción retardada de 1000 libras . Hawes y su tripulación murieron cuando la punta de un ala de su bombardero golpeó un árbol, luego el propio portaaviones, y se estrelló junto al barco después de lanzar sus bombas. El Mitchell de Hawes fue el último perdido por el grupo durante la Segunda Guerra Mundial. [31] [n 27]
El 38 ° Grupo de Bombarderos voló su misión de combate final el 13 de agosto de 1945, buscando embarcaciones frente a la costa este de Corea, y a la mañana siguiente trasladó sus 54 bombarderos operativos de regreso a Morotai para dejar espacio a las unidades involucradas en la inminente ocupación.
Deberes de posguerra
El 38º BG regresó a Yontan desde Morotai el 26 de septiembre, habiendo perdido tres B-25 adicionales por accidentes. El 1 de octubre, el grupo transfirió todos los aviones con más de 600 horas de vuelo, lo que lo redujo a nueve B-25. Okinawa fue azotada por tifones el 16 de septiembre y el 9 de octubre, este último destruyó todas las carpas y estructuras en el campamento 38 en Yontan, pero los bombarderos se salvaron al cargar sus alas con sacos de arena y usar toda la potencia del motor para mantenerlos orientados hacia el viento. . [32]
El 1 de noviembre, el grupo fue designado para trasladarse a Kyushu, con base en la base aérea de Itazuke, cerca de Fukuoka, como parte de la fuerza de ocupación de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . El 7 de noviembre, el grupo se dividió en escalones de avanzada y de retaguardia y comenzó a cargar cinco LST para el movimiento. El convoy zarpó el 13 de noviembre, descargando en Sasebo el 22 de noviembre (no pudo descargar en Fukuoka porque el puerto no había sido barrido de minas navales ). El 25 de noviembre, el avión voló de Okinawa a la base aérea de Ashiya porque Itazuke aún no estaba en servicio. Sus tripulaciones fueron transportadas en camiones 40 millas a Itazuke, seguidas dos días después por el escalón de aire trasero, que llegó en 18 C-47. El 38º BG comenzó la rehabilitación de la base utilizando grupos de trabajadores japoneses. [32]
El 38º BG devolvió a más de 500 hombres a los Estados Unidos para su desmovilización antes de finales de 1945. En enero de 1946, recibió 16 bombarderos A-26 Invader en Ashiya para orientación y entrenamiento, asignados al 405º BS. La falta de personal de ingeniería en el grupo provocó que la mayoría de las aeronaves quedaran en tierra hasta que se pudieran realizar las inspecciones de aceptación. [32] El grupo se redujo a tres escuadrones el 12 de abril de 1946, ya que tanto la 822ª como la 823ª BS fueron desactivadas y el 89º Escuadrón de Bombas en Itazuke fue asignado al grupo. [33] [n 28]
El grupo fue redesignado como 38º Grupo de Bombardeo (Ligero) en mayo de 1946 y reasignado a la 315ª División Aérea . Las misiones de vigilancia operativa comenzaron en abril, con dos A-26 perdidos en accidentes relacionados con el clima en abril y mayo. En septiembre de 1946, el grupo se trasladó a Itami , Japón. [32] La 405ª BS se redujo a un escuadrón de papel sin aviones ni personal, luego se trasladó a Itazuke entre el 1 de enero y el 1 de mayo de 1947 para ser una unidad de entrenamiento militar básico, después de lo cual regresó a Itami como una unidad de trabajo no voladora hasta el establecimiento de la USAF. La 71.a BS interrumpió las operaciones de vuelo el 1 de noviembre de 1946 y pasó a un estado no tripulado hasta el 1 de mayo de 1947, cuando recibió nuevo personal en Itami en preparación para reanudar las operaciones. El 89º BS se convirtió en el único escuadrón operativo del grupo entre noviembre de 1946 y septiembre de 1947. [34]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El 18 de septiembre de 1947, el 38th Bomb Group se convirtió en parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente. Los escuadrones 71 y 405 fueron posteriormente reequipados con aviones B-26C Invader y TB-25 Mitchell, reanudando las misiones de vigilancia y entrenamiento. Bajo la reorganización del plan de ala de la Fuerza Aérea, se convirtió en el componente de combate de la 38a Ala de Bombardeo (Ligera) recién activada el 18 de agosto de 1948. Ayudó en la defensa aérea de Japón y participó en ejercicios tácticos desde agosto de 1948 hasta marzo de 1949. El 38º Grupo de Bombardeo fue desactivado en el Lejano Oriente el 1 de abril de 1949.
El grupo fue reactivado el 1 de enero de 1953 como el 38 ° Grupo de Bombardeo (Táctico), nuevamente un componente subordinado del 38 ° Ala de Bombardeo, ahora parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , y con base en la Base Aérea Laon-Couvron , Francia. Los escuadrones de bombas 71, 405 y 822 fueron reactivados como componentes voladores del grupo. El grupo absorbió los activos y el personal del 126th Bomb Group , una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Illinois que fue inactivada y devuelta al control estatal.
El grupo voló el B-26 Invader hasta abril de 1955, cuando se convirtió en el bombardero táctico B-57B Canberra . Se desplegaron en Laon un total de cuarenta y nueve B-57B y ocho modelos B-57C de 2 asientos para entrenamiento. El 38th Bomb Group fue la única unidad de bombardeo táctica asignada a USAFE. La misión del B-57B era la interdicción en todo clima utilizando armas convencionales, pero también tenía capacidad para armas nucleares y proporcionaba una disuasión nuclear. Las Canberra en Laon estaban pintadas de negro brillante. Usando cinco B-57, el 38º BG formó su propio equipo de demostración aérea llamado los Caballeros Negros . Actuaron en espectáculos aéreos en Europa occidental, incluido el Salón Aeronáutico de París de 1957 . Los Caballeros Negros eran el único equipo de espectáculos de bombarderos tácticos del mundo.
En 1958, el presidente francés Charles de Gaulle anunció que todas las armas nucleares y aviones de lanzamiento de la OTAN debían ser retirados del suelo francés en julio de 1958. Dado que el ala principal tenía capacidad nuclear según la política de la OTAN, se le ordenó salir de Francia. El 38º BG se desactivó en Laon el 8 de diciembre de 1957 y sus tres escuadrones se asignaron directamente al ala, mientras que los aviones y el personal fueron transferidos a otras unidades. El ala luego se trasladó el 18 de junio de 1958 a la Base Aérea de Hahn , Alemania, donde fue redesignada como un ala de misiles tácticos utilizando el TM-61 Matador .
Honores
Los honores obtenidos por el grupo antes del 18 de agosto de 1948 fueron otorgados para su exhibición en la 38a Ala de Apoyo de Combate . [35]
Decoraciones
- Mención Distinguida de Unidad, Segunda Guerra Mundial
- Papua, septiembre de 1942-23 de enero de 1943
- Nueva Bretaña, 24 a 26 de diciembre de 1943
- Nueva Guinea, 16 a 17 de junio de 1944
- Leyte, 10 de noviembre de 1944
- Citación de la unidad presidencial filipina
- Liberación de las Islas Filipinas
Serpentinas de servicio
- Combate aéreo, Teatro Asia-Pacífico
- Ofensiva aérea, Japón
- China defensiva
- Papuasia
- Nueva Guinea
- Archipiélago de Bismarck
- Pacífico oeste
- Leyte
- Luzón
- Filipinas del sur
- China ofensiva
Ver también
- Batalla de Ormoc Bay
- Batalla del mar de Bismarck
- Bombardeo de Rabaul (noviembre de 1943)
- Bombardeo de Wewak
- Lista de operadores de Martin B-26 Marauder
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Australia
Notas
- Notas al pie
- ↑ Al menos una narración anecdótica de un veterano de combate del 38 ° recordó que, además de los intercambios de tripulación entre grupos descritos en la historia oficial del 38 °, las tripulaciones del B-26 del 69/70 fueron "intercambiadas" internamente con el B-26. tripulaciones del 71º / 405º justo antes del destacamento del 7 de mayo de esos escuadrones del grupo. El comandante designado del escalón aéreo del 38º, el comandante del 405º BS, el teniente coronel Millard Lewis, se destacó en Barksdale para comandar el 335º Grupo de Bombardeo , un nuevo grupo de entrenamiento B-26.
- ^ El capitán James F. Collins, Jr. de la 69ª BS lideró el ataque. El segundo teniente William S. Watson y toda su tripulación fueron derribados y asesinados en su camino hacia el objetivo a bajo nivel. Los 28 miembros de las cuatro tripulaciones recibieron la Cruz de Servicio Distinguido.
- ^ Los tipos eran idénticos. Las designaciones indican su lugar de fabricación: Inglewood , California (C) y Kansas City , Kansas (D).
- ↑ Entre 20 y 40 B-25C habían estado en combate con el 3er Grupo de Bombas desde el 6 de abril, peroproveníande un envío enviado en cajas a Australia para su uso por la Fuerza Aérea Holandesa. Estos habían sido devueltos (o retenidos) por la USAAF porque los holandeses no tenían pilotos para volarlos.
- ^ El paracaídas del navegante se abrió dentro del avión y fue inútil. Intentó lanzarse en paracaídas colgándose de otro tripulante, pero fue arrancado por el impacto de la abertura del paracaídas.
- ^ El grupo de bombardeo medio estándar tenía cuatro escuadrones y 63 aviones en 1942-1943.
- ^ De los 37 bombarderos originales, cinco fueron transferidos a otras unidades. Siete se perdieron en combate, catorce por accidentes no relacionados con el combate y siete se retiraron del combate el 1 de marzo de 1944 para convertirse en aviones administrativos ("hacks"). Solo cuatro continuaron el combate aéreo después de esa fecha, el último se retiró en septiembre de 1944 con más de 160 misiones.
- ↑ Cuando se disolvió el escalón aéreo en mayo de 1942, el comandante del grupo, el teniente coronel Fay Upthegrove (en Australia) regresó a los Estados Unidos y se le asignó el mando del 99º Grupo de Bombardeo . El 38º BG estaba bajo el mando interino de su oficial ejecutivo, el teniente coronel Theodore C. Castle, hasta que el coronel Brian O'Neill asumió el mando. La historia compilada por la 38a Asociación BG en 2005 indicaba que Castle había estado al mando real, pero fue relevado por razones médicas relacionadas con un accidente aéreo. Si es así, los registros de la Fuerza Aérea no lo confirman.
- ↑ Según la historia del grupo, O'Neill, conocido como "Shanty" O'Neill, tenía una afición nocturna por el queso en polvo , que sacaba de un contenedor guardado en el desorden del escuadrón del cuartel general. Los nuevos cocineros, ajenos a su hábito y sin cambiar el lugar de almacenamiento, utilizaron el recipiente para almacenar lejía , que O'Neill casi ingirió y que le provocó graves quemaduras químicas en la boca. Cuando la infección lo provocó, lo enviaron a Australia para ser hospitalizado. O'Neill regresó a la Quinta Fuerza Aérea como oficial de estado mayor con la 308a Ala de Bombas, el siguiente escalón administrativo superior para la 38a BG.
- ↑ La 38BG Association publicó una anécdota en su boletín, posiblemente apócrifa, de que el movimiento programado se adelantó antes de que se completara su base debido a una disputa en el Club de Oficiales en Townsville entre los miembros de la tripulación del 405th BS y el Provost Marshal de la base. Los tripulantes, que regresaban de una misión para recuperar sus artículos personales, encontraron que sus habitaciones habían sido reasignadas a otra unidad y que faltaban sus pertenencias. Cuando intentaron cenar en el club, el Provost los amenazó con arrestarlos por no usar corbatas, y para instigar un arresto de protesta, destruyeron cristalería, conscientes de que el comandante general de ADVON, BG Ennis C. Whitehead , los haría liberado. Una variación en la historia del grupo de la asociación (2005) los hace llegar después de que el club había cerrado, se les negó la cena porque no vestían uniforme de Clase A y luego los arrestaron por arrojar comida al piso.
- ↑ O'Neill voló la misión de la mañana en el avión líder del 405 con Ralph Cheli, y la misión de la tarde en el avión líder del 71 BS, ganando la Cruz de Servicio Distinguido.
- ↑ De las tres tripulaciones derribadas en agosto de 1943, se cree que todos menos uno de los doce supervivientes capturados fueron ejecutados por sus captores.
- ^ La Quinta Fuerza Aérea perdió nueve B-25, tres de cada uno de los grupos atacantes y nueve P-38 en Rabaul el "Martes Sangriento".
- ^ Una de las primeras tripulaciones perdidas en una misión de combate cayó ante esta combinación mortal y sus cuerpos no fueron recuperados hasta más de 60 años después del accidente. La tripulación 405th BS del B-25C 41-12907, apodado The Happy Legend , se estrelló contra la ladera de una montaña en una densa nube durante una misión el 5 de diciembre de 1942. Aunque los restos se localizaron en unas semanas, el sitio permaneció inaccesible hasta 2002, y debido a que en vivo Las bombas aún estaban en los escombros, los restos de dos tripulantes no se pudieron recuperar hasta 2006. El 17 de noviembre de 2009, uno de los tripulantes y los efectos personales del resto fueron enterrados en ataúdes separados en el Cementerio Nacional de Arlington . "Equipo de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial enterrado", Revista AIR FORCE , febrero de 2010, vol. 93 núm. 2, pág. 18.
- ↑ Hasta septiembre de 1944, la Quinta Fuerza Aérea no tenía un programa de rotación de tripulantes de combate basado en la finalización de la gira. El SWPA tenía la prioridad más baja de programación de reemplazo, recibiendo solo lo suficiente para cubrir las pérdidas por desgaste, y el general Kenney requería que las tripulaciones prestasen un mínimo de un año en las operaciones, independientemente del número de salidas u horas de vuelo. Solo el personal diagnosticado con casos de fatiga de combate fue devuelto a los Estados Unidos sin tener un reemplazo ya en la unidad, un requisito del Cuartel General AAF para la rotación de todos los teatros de guerra. El otro grupo B-25 de la Quinta Fuerza Aérea, el 345th Bomb Group , tenía problemas de personal similares. En septiembre de 1944, V Bomber Command publicó una política de rotación utilizando un sistema de puntos basado en las horas de vuelo y las condiciones de combate encontradas que para los tripulantes de B-25 promediaron 250 horas de combate para la elegibilidad para la rotación. Esto coincidió con elprograma de reemplazo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . El personal se rotó con el total de puntos acumulados más alto entre los elegibles que regresaron primero.
- ↑ Varios B-25G-1 permanecieron con los 71 y 823 BS y entraron en combate en misiones de "máximo esfuerzo" hasta el 6 de diciembre de 1944.
- ^ Según JANAC , Takatsu Maru (5350 toneladas) y Kashii Maru (8.407 toneladas).
- ^ Según JANAC, buque de defensa costera n . ° 11 .
- ^ Los P-40 fueron herencias recientes de grupos de cazas que se convirtieron en P-38. El 71º RG los usó brevemente mientras esperaba la entrega de nuevos P-51.
- ^ Los 34 B-25J que alcanzaron el objetivo gastaron 104,985 rondas de munición calibre .50. Dos bombarderos del escuadrón de cabeza fueron derribados por una torre antiaérea.
- ^ La Quinta Fuerza Aérea no estaba organizada en alas, pero tenía todos sus grupos de combate asignados directamente a los comandos. El 38o BG fue el único grupo de bombardeo no asignado al V Bomber Command, habiendo sido parte del V Fighter Command desde 1942.
- ↑ El 345º BG líder bombardeó el aeródromo de Toyohara al norte para dividir las defensas. Además, dos grupos Liberator y un grupo A-20 también atacaron aeródromos de Formosa.
- ^ La hoja de movimiento de aeronaves para la misión 158-C-8, 405 ° escuadrón de bombas, del 28 de mayo, es el primer uso específico del término en documentos oficiales. También fue visto en varios reportajes como "Los cazadores del alcohol de Formosa" y "Los cazadores del alcohol de Hawes". La campaña se prolongó hasta finales de mayo y finalmente atacó 16 objetivos, destruyendo 13. 38th Bomb Group Association Part 133 descarga.
- ^ La gira de Palawan marcó la única vez durante la Segunda Guerra Mundial que el 38º BG voló en operaciones de combate con sus antiguos 69º y 70º BS.
- ^ El 42º BG y sus cinco escuadrones recibieron un DUC para esta campaña, pero los escuadrones adjuntos del 38º no lo recibieron. Esto ocurrió anteriormente en el ataque del 2 de noviembre de 1943 a Rabaul, en el que solo se condecoró el 345º BG. En total, el 38º participó en seis misiones premiadas por DUC.
- ^ No incluye aeronaves destruidas en tierra o canceladas como más allá de la reparación económica.
- ↑ Esta misión encontró severas condiciones de neblina que, según especuló la historia del grupo, podrían haber sido parte de la nube atómica del bombardeo de Nagasaki esa mañana, 80 millas al suroeste. Sin embargo, el tiempo sobre el objetivo para el escuadrón líder fue más de una hora antes de la detonación de Nagasaki.
- ↑ La 822ª no se reactivó hasta 1953, y la 823ª no se reactivó hasta 1962. La 89ª BS había sido anteriormente parte del 3º Grupo de Bombas.
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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- Sitios web
- Historia del 69 ° Escuadrón de Bombas
enlaces externos
- 38th Bomb Group Association (Segunda Guerra Mundial)
- "Tripulación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, 5 de diciembre de 1942", entierro de la tripulación de la 405ª BS el 17 de noviembre de 2009, en el Cementerio Nacional de Arlington
- 38a Ala de Bombarderos Caballeros Negros