4-6-0
Según la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , 4-6-0 representa la configuración de cuatro ruedas delanteras en dos ejes en un bogie delantero y seis ruedas motrices motorizadas y acopladas en tres ejes sin ruedas traseras . A mediados del siglo XIX, esta disposición de ruedas se convirtió en la segunda configuración más popular para las nuevas locomotoras de vapor en los Estados Unidos, donde este tipo se conoce comúnmente como un vehículo de diez ruedas . [1]Como locomotora que arrastraba trenes de vagones de pasajeros ligeros de madera en la década de 1890-1920, era excepcionalmente estable a velocidades cercanas a 100 mph (160 km / h) en la ruta del nivel del agua de New York Central a Chicago de New York Central y en la de Reading Railroad. Camden a Atlantic City, Nueva Jersey, línea. A medida que el equipo de pasajeros se hizo más pesado con toda la construcción de acero, las locomotoras más pesadas reemplazaron al camión de diez ruedas.
Durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, el 4-6-0 se construyó en gran número para el servicio de pasajeros y tráfico mixto . Una extensión natural de la disposición de las ruedas americanas 4-4-0 , el bogie delantero de cuatro ruedas daba buena estabilidad a la velocidad y permitía sostener una caldera más larga, mientras que la falta de ruedas traseras daba un alto peso adhesivo . [2]
La principal limitación del tipo era el pequeño tamaño de la cámara de combustión, que limitaba la potencia de salida. En el servicio de pasajeros, finalmente fue reemplazado por el tipo 4-6-2 Pacific, cuyo camión de remolque le permitió llevar una cámara de combustión muy ampliada. Sin embargo, Prusia y Sajonia pasaron directamente al tipo 2-8-2 Mikado (pr. P10 (39) / saxo. XX clase HV (19)); Karl Gölsdorf invirtió el tipo 2′C1 Pacific al tipo Adriático 2-6-4 para acomodar una cámara de combustión aún más grande y un mejor rendimiento en curva (tipo 310). Para el servicio de carga, la adición de un cuarto eje impulsor creó el tipo Mastodon 4-8-0 , que era poco común en América del Norte, pero se hizo muy popular en el ancho del Cabo en el sur de África.[2] [3]
La versión de locomotora 4-6-0T era un tipo mucho menos común. Se usó para tareas de pasajeros durante la primera década del siglo XX, pero pronto fue reemplazado por los tipos 4-6-2T Pacific , 4-6-4T Hudson y 2-6-4T Adriático , en los que eran posibles rejillas de fuego más grandes. . Durante la Primera Guerra Mundial , el tipo también se utilizó en ferrocarriles militares de vía estrecha .
En 1907, cinco 6º locomotoras clase de los ferrocarriles del gobierno de Cabo fueron vendidos a los 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) Benguela Ferrocarril (CFB). Estos incluían una de las locomotoras construidas por Dübs de 1897 y dos de cada una de las locomotoras Neilson and Company y Neilson, Reid and Company construidas en 1897 y 1898 . [3] (Ver también Sudáfrica - Cape gauge )
A mediados de la década de 1930, para facilitar el mantenimiento, se realizaron modificaciones en los estribos y el tren de freno de las locomotoras CFB. El primero implicó montar los estribos más altos, eliminando así los carenados de las ruedas motrices. Esto le dio a las locomotoras un aspecto mucho más estadounidense que británico. [4] [5]
