El South African Railways Class 6A 4-6-0 de 1896 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR 6ta Clase 4-6-0 1896 Sudafricana Clase 6A 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1896 y 1897, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio un segundo lote de cincuenta locomotoras de vapor de sexta clase 4-6-0 , cuarenta y una en su sistema occidental, seis en su sistema Midland y tres en su sistema oriental. Durante la Segunda Guerra Bóer , cuatro de ellos fueron cedidos a los Ferrocarriles Militares Imperiales y en 1907 uno fue vendido al Ferrocarril Benguela en Angola. En 1912, cuando las cuarenta y nueve locomotoras restantes fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos, fueron renumeradas y designadas como Clase 6A. [1] [2] [3]
Fabricantes
La locomotora de vapor de pasajeros de sexta clase 4-6-0 fue diseñada en la fábrica de Salt River de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR) al mismo tiempo que la séptima clase , ambas de acuerdo con las especificaciones de Michael Stephens, en ese momento la locomotora principal. Superintendente de la CGR, y bajo la supervisión de HM Beatty, en ese momento Superintendente de Locomotoras del Sistema Cape Western. [1]
Entre 1895 y 1897, las cincuenta locomotoras de este segundo lote de la sexta clase fueron construidas por Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company . Fueron entregados en 1896 y 1897, numerados en los rangos de 161 a 201 para el Sistema Occidental de la CGR, 371 a 376 para el Sistema Midland y 660 a 662 para el Sistema Oriental. [1]
Estas locomotoras se diferenciaban de las del pedido anterior por tener calderas ligeramente más grandes con una superficie de calentamiento aumentada. Fueron los primeros en ser entregados con licitaciones Tipo YC , que tenían la misma capacidad de carbón que la licitación Tipo YB anterior de 1893, pero con una capacidad de agua de 11.770 litros (2.590 galones imperiales), en comparación con los 10.800 litros (2.370 galones imperiales). ) del Tipo YB. [1]
Subclases de clase 6
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways (NGR) y Central South African Railways (CSAR)) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, los puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [2] [4]
En 1912, todas menos una de estas cincuenta locomotoras fueron asimiladas al SAR, designado Clase 6A y renumerado en el rango de 441 a 489. [2] [5] [6]
El resto de las locomotoras de sexta clase de la CGR, junto con las locomotoras de las clases 6-L1 a 6-L3 que habían sido heredadas por el CSAR de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) a través de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), se agruparon en trece subclases más por el SAR. Las locomotoras 4-6-0 se convirtieron en clases SAR 6, 6B a 6H y 6J a 6L, las locomotoras 2-6-2 se convirtieron en Clase 6Y y las locomotoras 2-6-4 se convirtieron en Clase 6Z. [2] [5] [6]
Modificaciones
Varias de las locomotoras CSAR de Clase 6-L1 a 6-L3 fueron modificadas por PA Hyde, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) del CSAR, reemplazando sus cámaras de combustión de techo redondo por calderas más grandes y cámaras de combustión Belpaire y por tener más grandes y más protegidas cabinas instaladas. Esta conversión mejoró enormemente su rendimiento y dio como resultado que varias de las locomotoras de las Clases 6, 6A y 6B fueran modificadas de manera similar por el SAR en años posteriores, pero sin alterar sus clasificaciones. [3]
Durante la década de 1930, muchos de ellos fueron modificados una vez más, cuando el CME del SAR en ese momento, AG Watson, los volvió a calentar con cámaras de combustión de techo redondo una vez más, pero conservando las cabinas más grandes. Una vez más, mantuvieron sus clasificaciones. [3] [6]
Servicio
Sudáfrica
La familia de locomotoras Clase 6 se introdujo principalmente como locomotoras de pasajeros, pero cuando la clase fue desplazada por clases de locomotoras más grandes y poderosas, literalmente se convirtió en un "Jack-of-all-trades" que demostró ser uno de los más útiles y exitosas clases de locomotoras jamás diseñadas en las tiendas de Salt River. Luego pasó a tener servicio en todas las partes del país, excepto en Natal, y se utilizó en todo tipo de tráfico. [1]
En julio de 1956 a los 60 años, Clase 6A Belpaire no. 482 todavía estaba en servicio en Port Elizabeth y, a veces, todavía funcionaba en la línea principal en trenes de trabajo o en trabajos de recogida. Cuando finalmente se retiró, la arrojaron dentro de la entrada principal de las tiendas de locomotoras eléctricas en Koedoespoort en Pretoria . [7]
IMR, Angola y Sudán
Una de estas locomotoras se vendió al Ferrocarril Benguela en Angola , mientras que otras cuatro entraron en servicio con la IMR durante la Segunda Guerra de los Bóers. [1] [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, dieciséis de las Clases 6 a 6D fueron transferidas al Medio Oriente para ayudar con el esfuerzo de guerra durante la Campaña del Norte de África . Las cuatro locomotoras de clase 6A de este grupo eran los números 465, 472, 475 y 479. Fueron vendidas a la Sudan Railways Corporation en 1942 y se cambiaron de número en el rango de M707 a M710, en el mismo orden que sus anteriores números de motor SAR. [1] [3] [8]
Renumerar
Durante su larga vida útil, algunas de las locomotoras de la Clase 6A sufrieron múltiples renumeraciones. Todos fueron contados inicialmente en las listas de Western, Midland y Eastern Systems de la CGR. Las locomotoras del sistema Midland, numeradas en el rango de 371 a 376, se volvieron a numerar más tarde en el rango de 571 a 576. Los números de motores entonces vacantes en el rango de 371 a 376 se reasignaron más tarde a locomotoras de Clase 8D que se entregaron en 1902. [1]
Las cuatro locomotoras que fueron prestadas a la IMR durante la Segunda Guerra de los Bóers, fueron renumeradas C501, C503, C509 y C510 durante la duración de su servicio IMR, mientras que la que fue vendida a Angola pasó a ser la del Ferrocarril Benguela no. 21. [1]
Las 49 locomotoras restantes finalmente se volvieron a numerar en la lista del SAR en 1912 y recibieron números SAR en el rango de 441 a 489. La tabla refleja todas sus renumeraciones, así como sus constructores y números de fábrica. [1] [2] [5]
Constructor | Año de construcción | Funciona no. | CGR no. | CGR nuevo no. | IMR no. | Benguela no. | SAR no. | Sudán no. |
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Dübs | 1895 | 3332 | 161 | 441 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4124 | 162 | 442 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4122 | 163 | 443 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4123 | 164 | 444 | ||||
Dübs | 1895 | 3330 | 165 | 445 | ||||
Dübs | 1895 | 3334 | 166 | 446 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4126 | 167 | 447 | ||||
Dübs | 1895 | 3335 | 168 | 448 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4127 | 169 | 449 | ||||
Dübs | 1895 | 3337 | 170 | 450 | ||||
Dübs | 1895 | 3345 | 171 | 451 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4125 | 172 | 452 | ||||
Dübs | 1895 | 3346 | 173 | 453 | ||||
Dübs | 1895 | 3347 | 174 | 454 | ||||
Dübs | 1895 | 3333 | 175 | 455 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4144 | 176 | 456 | ||||
Dübs | 1897 | 3437 | 177 | 457 | ||||
Dübs | 1897 | 3438 | 178 | 458 | ||||
Dübs | 1897 | 3439 | 179 | 459 | ||||
Dübs | 1897 | 3441 | 180 | 460 | ||||
Dübs | 1897 | 3442 | 181 | 461 | ||||
Dübs | 1897 | 3443 | 182 | C509 | 462 | |||
Dübs | 1897 | 3444 | 183 | C510 | 463 | |||
Dübs | 1897 | 3445 | 184 | 464 | ||||
Dübs | 1897 | 3446 | 185 | 21 | ||||
Dübs | 1897 | 3447 | 186 | 465 | M707 | |||
Dübs | 1897 | 3449 | 187 | 466 | ||||
Dübs | 1897 | 3450 | 188 | 467 | ||||
Dübs | 1897 | 3451 | 189 | 468 | ||||
Dübs | 1897 | 3452 | 190 | 469 | ||||
Dübs | 1897 | 3455 | 191 | 470 | ||||
Dübs | 1897 | 3456 | 192 | 471 | ||||
Dübs | 1897 | 3460 | 193 | 472 | M708 | |||
Dübs | 1897 | 3461 | 194 | 473 | ||||
Dübs | 1897 | 3462 | 195 | 474 | ||||
Dübs | 1897 | 3463 | 196 | 475 | M709 | |||
Dübs | 1897 | 3464 | 197 | 476 | ||||
Dübs | 1897 | 3465 | 198 | 477 | ||||
Dübs | 1897 | 3466 | 199 | C503 | 478 | |||
Dübs | 1897 | 3475 | 200 | C501 | 479 | M710 | ||
Dübs | 1897 | 3476 | 201 | 480 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4116 | 371 | 571 | 481 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4117 | 372 | 572 | 482 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4118 | 373 | 573 | 483 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4119 | 374 | 574 | 484 | |||
Dübs | 1897 | 3453 | 375 | 575 | 485 | |||
Dübs | 1897 | 3454 | 376 | 576 | 486 | |||
Dübs | 1897 | 3469 | 660 | 487 | ||||
Dübs | 1897 | 3470 | 661 | 488 | ||||
Dübs | 1897 | 3471 | 662 | 489 |
Locomotoras preservadas
Todavía existen cuatro de estas locomotoras Clase 6A.
- No. 454 Lauren es propiedad de Shaun Ackerman y está en restauración en Germiston Steam Depot. [9]
- El No. 462 está en exhibición estática en el Museo Big Hole en Kimberley. [10] [11]
- No. 473 Patricia es propiedad de Clive Holliday y está en restauración en Germiston Steam Depot. Se está restaurando como SAR No. 473. [9]
- El No. 482 se plintó en los talleres Koedoespoort de Pretoria con una grúa de vapor Sheldon. Este motor se conserva en un entorno seguro y amigable. [12]
Ilustración
- Chimeneas de techo redondo
Afilado, construido por Stewart ex Western System núm. 164, SAR no. 444, con cámara de combustión de techo redondo y ténder Tipo YC, diciembre de 1965
Ex CGR no construido por Dübs. 182, IMR no. C509, SAR núm. 462, con cámara de combustión de techo redondo y ténder de tres ejes Tipo YC
- Chimeneas belpaire
Ex Western System no. 181, SAR núm. 461, con cámara de combustión Belpaire y ténder de tres ejes Tipo YC
Afilado, construido por Stewart ex Midland System no. 372, SAR núm. 482, con un bogie tender, Koedoespoort, 30 de septiembre de 2009
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 45–46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 14, 28-30 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125 -6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
- ^ a b c Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 137-138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 3, parte 9: La línea principal de Midland, parte 1, Port Elizabeth a Paterson. Leyenda 62 (consultado el 5 de febrero de 2017)
- ^ Clase 6 a 6D vendida a los ferrocarriles de Sudán durante la Campaña del Norte de África de la Segunda Guerra Mundial, lista compilada por el historiador de locomotoras austríaco Reimar Holzinger
- ^ a b - Locomotora no. 454 Lauren y no. 473 Patricia - 5 de diciembre de 2017 (consultado el 5 de diciembre de 2017).
- ^ - Revista SARI Preserved Steam volumen 4 - noviembre de 2015 (consultado el 5 de diciembre de 2017)
- ^ - The Big Hole Museum - Diciembre de 2017. (Consultado el 5 de diciembre de 2017)
- ^ - SAR No. 482 en Koedoespoort Works - 21 de abril de 2009. (Consultado el 5 de diciembre de 2017).