La clase Watson de 41 pies era un bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1931 y 1952 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1931 y 1981.
RNLB Edmund y Mary Robison (ON812), sexto de 13 en la clase Watson 41. Con motivo de su ceremonia de nombramiento en Princes Dock, Liverpool | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | 41 pies clase Watson |
Constructores: |
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Operadores: | RNLI |
Precedido por: | Varios |
Sucesor: | 42 pies Watson |
Costo: | £ 5,600- £ 20,700 |
Construido: | 1931-1939, 1948-1952 |
En servicio: | 1931-1982 |
Terminado: | 18 |
Perdió: | 3 |
Retirado: | 15 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Bote salvavidas a motor clase Watson de 41 pies |
Desplazamiento: | 14-15 toneladas |
Largo: | 41 pies (12 m) |
Haz: | 11 pies 8 pulg (3,56 m) - 12 pies 3 pulg (3,73 m) |
Borrador: | 3 pies 8 pulg (1,12 m) |
Propulsión: | (Construido) 2x35bhp Weyburn AE6 gasolina de 6 cilindros |
Velocidad: | 7 1 ⁄ 2 nudos |
Tripulación: | 8 |
Historia
El Watson de 41 pies fue diseñado para el servicio en estaciones que requerían un barco más grande y más potente que los tipos lanzados en carro estándar, pero que no podían acomodar los tipos Watson más grandes a través de restricciones de varadero o varadero. También había un tipo de playa con 7 pulgadas más de manga y cascos reforzados para resistir los rigores del lanzamiento desde la playa. La producción se desarrolló entre 1931 y 1939 y se completaron trece barcos. Entre 1948 y 1952 se construyeron cinco barcos más antes de que la atención se centrara en el tipo Watson de 42 pies muy modificado que apareció en 1954.
Descripción
El Watson de 41 pies tenía una cabina en popa con una cabina delante que contenía los controles del motor. Había un refugio delantero separado y había espacio en los dos para dieciséis personas. Los barcos llevaban dos velas como auxiliares de los motores gemelos de gasolina de 6 cilindros Weyburn AE6. Los tipos de playa, además de ser más anchos, tenían varias diferencias en el diseño de la cubierta, los tres primeros (ON 751, 761/2) tenían cajas finales y el cuarto (ON 783) tenía baluartes elevados. El tipo se volvió a poner en producción en 1948, nueve años después de que se hubiera construido el último, en una versión revisada con una cabina ampliada que reemplazó al refugio delantero. A partir de 1963, once de los barcos fueron rediseñados con motores diésel de 4 cilindros Parsons Porbeagle de 47 CV de Ford.
Flota
ON es el número oficial secuencial del RNLI.
EN | Nombre | Construido | Constructor | En servicio | Estaciones | Re-motorizado | Comentarios |
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751 | Abdy Beauclerk | 1931 | J. Samuel White , Cowes | 1931-1958 | Aldeburgh No.1 | - | Tipo de playa. Vendido en 1959 |
758 | Rosa Woodd y Phyllis Lunn | 1933 | Groves & Guttridge, Cowes | 1933–1963 1963–1973 | Flota de ayuda del puerto de Shoreham | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1973 |
761 | Charles Cooper Henderson | 1933 | Groves & Guttridge, Cowes | 1933-1957 1957-1974 | Flota de ayuda de Dungeness | 1963-Parsons marrajo sardinero | Tipo de playa. Vendido en enero de 1976 |
762 | Charles Dibdin (Servicio Civil No 2) | 1933 | Groves & Guttridge, Cowes | 1933-1959 | Walmer | - | Tipo de playa. Vendido en 1961 |
769 | duque de York | 1933 | Groves & Guttridge, Cowes | 1934-1961 | El lagarto | - | Vendido en 1961. Bajo amenaza de ruptura. Wexford, Irlanda. |
783 | La vizcondesa Wakefield | 1936 | Groves & Guttridge, Cowes | 1936-1940 | Hythe | - | Tipo de playa. Abandonado en Dunkerque el 31/5/1940 |
806 | Rachel y Mary Evans | 1936 | Groves & Guttridge, Cowes | 1937–1968 1968–1969 | Flota de alivio de Barry Dock | - | Naufragó el 4/12/1969 después de romper amarres en deber de reserva en Weston-Super-Mare. |
807 | Inbhear Mor | 1938 | Groves & Guttridge, Cowes | 1938–1968 1968–1973 | Flota de ayuda de Arklow | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1974 |
808 | Mary Ann Hepworth | 1938 | Groves & Guttridge, Cowes | 1938-1974 | Whitby | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1975. Comprado en 1988 y completamente restaurado en Whitby. Conservada como embarcación de recreo y actualmente a la venta. http://www.oldlifeboatwhitby.co.uk . |
812 | Edmund y Mary Robinson | 1938 | Groves & Guttridge, Cowes | 1938–1950 1950–1964 | Nueva flota de ayuda de Brighton n. ° 2 | - | Vendido en marzo de 1964. Broken Up 2017 en Bromsgrove. |
813 | Ann Letitia Russell | 1938 | Groves & Guttridge, Cowes | 1939-1976 | Flota de madera | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en abril de 1977. Regresado a Fleetwood en agosto de 2015 para restauración y exhibición. http://www.ann-letitia-russell-rescue-group.org.uk |
823 | Matthew Simpson | 1939 | Groves & Guttridge, Cowes | 1939–1972 1972–1976 | Flota de ayuda de Port Erin | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1976 |
824 | John Pyremont | 1939 | Groves & Guttridge, Cowes | 1939-1941 | Tynemouth | - | Destruido en un ataque aéreo el 4 de septiembre de 1941 |
856 | Susan Ashley | 1948 | Groves & Guttridge, Cowes | 1948-1972 1973-1979 | Sennen Cove Barry Muelle n. ° 2 | 1963-Parsons marrajo sardinero | Embarque en Tynemouth 1979-80. Mostrar en el Astillero Histórico de Chatham |
857 | Glencoe, Glasgow | 1949 | Morgan Giles , Teignmouth | 1949–1960 1960–1965 1965–1978 | Flota de ayuda de Buckie Cloughey-Portavogie | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1979 |
858 | RLP | 1949 | Yate de Sussex Co., Shoreham | 1949–1975 1975–1981 | Flota Swanage Relief | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en agosto de 1981 |
859 | Beryl Tollemanche | 1949 | Yate de Sussex Co., Shoreham | 1949–1977 1977–1979 | Flota de ayuda de Eastbourne | 1963-Parsons marrajo sardinero | Tipo de playa. Vendido en septiembre de 1979 |
897 | San Andrés (Servicio Civil No 10) | 1952 | William Osborne, Littlehampton | 1952-1959 1959-1961 1961-1968 1968-1973 1973-1982 | Whitehills Alivio flota Girvan Arklow flota Alivio | 1963-Parsons marrajo sardinero | Vendido en 1982 |