El 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al ala de bombardeo 42d en la base de la fuerza aérea de Loring , Maine, donde fue desactivado el 30 de abril de 1994.
42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo | |
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Activo | 1942-1944; 1955–1994 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Reabastecimiento aéreo |
Lema (s) | Listo Dispuesto (y) Capaz |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea |
Insignias | |
Emblema del 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (aprobado el 20 de julio de 1984) [1] | |
Parche con el emblema del Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 42d (temprano) |
La escuadra 's precursor más temprano era el 542d Escuadrón del Bombardeo , que sirvió como un bombardero pesado unidad de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial y fue inactivado en una reorganización general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de la formación de unidades en 1944.
El 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se activó en 1955 en Loring. Aunque inicialmente estaba equipado con Boeing KC-97 Stratofreighters , pronto se volvió a equipar con Boeing KC-135 Stratotankers . Proporcionó reabastecimiento de combustible en todo el mundo hasta que se inactivó en 1994 cuando se cerró Loring.
Historia
Entrenamiento de bombarderos pesados
El primer predecesor del escuadrón fue el 542d Bombardment Squadron , que se activó en la Base Aérea del Ejército de Salt Lake City , Utah, como uno de los cuatro escuadrones originales del 383d Bombardment Group . Su cuadro se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Rapid City un poco más de una semana después, donde comenzó a equiparse como Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU) Boeing B-17 Flying Fortress al año siguiente. [2] [3] Las OTU eran unidades principales de gran tamaño que proporcionaban cuadros a los "grupos satélites" [4]
En octubre de 1943, el escuadrón se trasladó a Peterson Field , Colorado, donde voló Consolidated B-24 Liberator y cambió su misión para convertirse en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). Al igual que las OTU, las RTU eran unidades de gran tamaño, pero su misión era capacitar tripulaciones aéreas individuales . [4] Sin embargo, la AAF descubrió que las unidades militares estándar como el 542d, que se basaban en tablas de organización relativamente inflexibles , no estaban bien adaptadas a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada, que estaba tripulada y equipada para la misión de entrenamiento específica. [5] Como resultado, el Grupo 383d, sus elementos y unidades de apoyo fueron desactivados o disueltos [2] [3] y reemplazados por la Unidad Base 214a AAF (Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Pesada), que se organizó simultáneamente en Peterson.
Operaciones de reabastecimiento de combustible aéreo
Era KC-97
El 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se activó en la Base de la Fuerza Aérea Limestone el 18 de enero de 1955 y se asignó al 42 ° Ala de Bombardeo . Aunque designado como un escuadrón pesado, estaba equipado con Boeing KC-97 Stratofreighters . El escuadrón recibió su primer KC-97 en febrero y estaba completamente equipado a fines del mes siguiente. Cuando se activó, su ala principal estaba equipada con el Convair B-36 Peacemaker , que no tenía capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire , por lo que se centró en proporcionar apoyo de reabastecimiento de combustible para otras unidades del Comando Aéreo Estratégico (SAC). El SAC había comenzado a incluir el reabastecimiento de combustible en sus planes de guerra, [6] y el escuadrón frecuentemente desplegaba sus petroleros en ubicaciones avanzadas, o se desplegaba como un escuadrón, colocándolo por delante de los más rápidos Boeing B-47 Stratojets que repostaría, y en su programado ruta. [7] Se desplegó en la base aérea de Thule , Groenlandia; Base Aérea Sidi Slimane , Marruecos francés; y Ernest Harmon y Goose Air Bases , Labrador. [1]
Conversión a KC-135s
En agosto de 1957, el escuadrón dejó de funcionar, ya que comenzó a transferir sus KC-97 a otras unidades. La llegada de los Boeing KC-135 Stratotankers de reemplazo , originalmente programada para agosto, se retrasó. El primero de los nuevos aviones no llegó hasta octubre, y el escuadrón no alcanzó su fuerza completa hasta abril de 1958 y no estuvo listo para el combate hasta mayo. [1] Los escuadrones de bombarderos del ala 42d habían comenzado a equiparse con aviones Boeing B-52 Stratofortress , y el KC-135 podía entregar el doble de combustible al B-52 sin el consumo de combustible causado por el descenso y ascenso requerido. repostar con el KC-97. [8] En junio de 1958, los aviones de escuadrón comenzaron a estar alerta . [1] El porcentaje de aviones SAC en alerta creció gradualmente durante los dos años siguientes. [9] A partir de 1960, un tercio de los aviones del escuadrón se mantuvieron en alerta de quince minutos, completamente alimentados para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. Esto se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [10]
Crisis de los misiles cubanos
Poco después de la detección de misiles soviéticos en Cuba, el 22 de octubre de 1962, 1/8 de los B-52 del SAC fueron puestos en alerta aerotransportada. SAC puso en alerta KC-135 adicionales para reemplazar los KC-135 dedicados a mantener la fuerza de bombarderos B-52 en alerta aerotransportada. El 24 de octubre SAC se dirigió al DEFCON 2, poniendo en alerta a todas las aeronaves. [11] Los petroleros de avanzada en Loring se organizaron como un grupo de trabajo de petroleros. Las tripulaciones de los petroleros del 42d volaron 214 misiones de reabastecimiento de combustible durante la crisis. [1] A medida que disminuyeron las tensiones, el 21 de noviembre, el SAC volvió a la posición normal de alerta aerotransportada y se dirigió al DEFCON 3. Los petroleros dispersos fueron retirados el 24 de noviembre. El 27 de noviembre, el SAC volvió a la postura normal de alerta. [12]
Soporte de reabastecimiento de combustible en el sudeste asiático y en otros lugares
En 1965, el escuadrón comenzó a desplegar aviones y tripulaciones aéreas para las operaciones de la Operación Tigre Joven en el sudeste asiático. Este apoyo a otras unidades que reabastecen operaciones de combate en el sudeste asiático continuó hasta 1975. [1] [13]
El 5 de septiembre de 1983, miembros del 42d escoltaron un vuelo de McDonnell F-4E Phantom II que se desplegaban a través del Atlántico hasta una base en Alemania. Uno de los Phantom experimentó la falla de un motor y su segundo motor comenzó a sobrecalentarse. Fue desviado al aeropuerto de Gander , Terranova, pero no pudo mantener el vuelo nivelado. La tripulación E-113 logró conectar su brazo al receptáculo de reabastecimiento de combustible del Phantom y literalmente remolcar al caza hasta 10,000 pies sobre el nivel del mar. El reabastecimiento de combustible se complicó aún más por la pérdida parcial de la hidráulica del caza, lo que hizo que volara mientras giraba . El petrolero reabasteció al caza cuatro veces a velocidades cien nudos más lentas que la velocidad de reabastecimiento normal, con ambos aviones cerca de su velocidad de pérdida. [14] [15] Por sus acciones, la tripulación del E-113 recibió el Trofeo Mackay de la Asociación Aeronáutica Nacional por el vuelo más meritorio del año, [16] y el Trofeo Kalberer por la "Hazaña de Aeronáutica Militar Más Destacada". por un equipo de SAC. [1]
En 1989, el escuadrón proporcionó tripulaciones y camiones cisterna para apoyar la Operación Causa Justa , la incursión a Panamá para reemplazar al gobierno de Manuel Noriega . El escuadrón brindó este apoyo durante la conversión del KC-135A al KC-135R. El primer modelo "R" KC-135 llegó en mayo de 1989, pero la conversión completa tomó alrededor de 12 meses. [1]
Durante Desert Shield y Desert Storm, el escuadrón desplegó tripulaciones y camiones cisterna en la Base Aérea de Lajes , Azores, donde proporcionó todas las tripulaciones y aviones durante las primeras tres semanas de la operación. También envió personal a Francia, Egipto, Arabia Saudita, Omán y Diego García. [1]
En septiembre de 1991, SAC implementó la organización del Ala Objetivo de la Fuerza Aérea y el escuadrón fue asignado al recién formado Grupo de Operaciones 42d. Esta asignación duraría menos de dos años. Después de que se disolvió el SAC en 1992, el Comando de Movilidad Aérea asumió las operaciones de reabastecimiento de combustible y el escuadrón fue reasignado al 380º Grupo de Operaciones . Sin embargo, la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1991 recomendó el cierre de Loring. El último KC-135R salió de Loring el 2 de marzo de 1994, [1] y el escuadrón se inactivó el 30 de abril.
Linaje
- 542d Escuadrón de Bombardeo
- Constituido como el 542d Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de octubre de 1942
- Activado el 3 de noviembre de 1942
- Inactivo el 1 de abril de 1944 [2]
- Consolidado con el 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo como el 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 19 de septiembre de 1985 [1]
- 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- Constituido como el 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Pesado el 29 de noviembre de 1954
- Activada el 1 de septiembre de 1955
- Consolidado con el 542d Escuadrón de Bombardeo el 19 de septiembre de 1985
- Rediseñado 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 1 de septiembre de 1991
- Inactivo el 30 de abril de 1994 [1]
Asignaciones
- 383d Bombardment Group, 3 de noviembre de 1942-1 de abril de 1944
- 42d Bombardment Wing, 8 de enero de 1955 (adjunta a Thule Task Force, 2 de noviembre a 28 de diciembre de 1955; 5.a División Aérea , 6 a 19 de marzo de 1956; Thule Task Force, 28 de diciembre de 1956 a 7 de marzo de 1957; 4082d Strategic Wing , 1 de julio a 5 de octubre de 1959) [1]
- 42d Operations Group, 1 de septiembre de 1991
- 380o Grupo de Operaciones, c. 1 de junio de 1993 - 30 de abril de 1994
Estaciones
- Base Aérea del Ejército de Salt Lake City, Utah, 3 de noviembre de 1942
- Base aérea del ejército de Rapid City, Dakota del Sur, 12 de noviembre de 1942
- Ainsworth Army Air Field , Nebraska, 13 de diciembre de 1942
- Base aérea del ejército de Rapid City, Dakota del Sur, 26 de abril de 1943
- Geiger Field , Washington, 20 de junio de 1943
- Peterson Field, Colorado, c. 26 de octubre de 1943-1 de abril de 1944
- Base de la Fuerza Aérea de piedra caliza (más tarde Base de la Fuerza Aérea Loring), Maine, 18 de enero de 1955-30 de abril de 1994
- Desplegado en: Base aérea de Thule, Groenlandia, del 2 de noviembre al 28 de diciembre de 1955; Base aérea de Sidi Slimane, Marruecos francés, 6 a 19 de marzo de 1956; Base aérea de Thule, Groenlandia, 28 de diciembre de 1956 - 7 de marzo de 1957; Base aérea de Goose, Labrador, 1 de julio a 5 de octubre de 1959 [1]
Aeronave
- Boeing B-17 Flying Fortress, 1943
- Consolidated B-24 Liberator, 1943-1944
- Boeing KC-97 Stratofreighter, 1955-1957
- Boeing KC-135 Stratotanker, 1957-1991 [1]
barrios y campañas
Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
---|---|---|---|
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1º de julio de 1986 a 30 de junio de 1988 [17] | 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo |
Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
---|---|---|---|
American Theatre sin inscripción | 3 de noviembre de 1942-1 de abril de 1944 | 542d Escuadrón de Bombardeo [2] |
Ver también
- Unidades B-17 Flying Fortress de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Unidades B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo" (PDF) . Orden de batalla de la Fuerza Aérea. 20 de noviembre de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d Maurer, Escuadrones de combate , p. 647
- ^ a b Maurer, Unidades de combate , p. 270
- ↑ a b Craven & Cate, Introducción, p. xxxvi
- ^ Goss, pág. 75
- ^ Smith, pág. 31
- ^ Véase Smith, p. 39
- ^ Smith, pág. 45
- ^ Narducci, pág. 3
- ^ "Resumen (sin clasificar), historia del bombardero estratégico desde 1945 (alto secreto, degradado a secreto)" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea. 1 de abril de 1975 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
- ^ Kipp, et al ., Págs. 34–35
- ^ Kipp, et al ., Págs. 47, 61
- ^ Ravenstein, págs. 69–70
- ^ Bayly, Julia (21 de julio de 2013). "Los hermanos de Fort Kent recuerdan años pasados manteniendo aviones volando en Loring" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ White, J. Terry. "Aeronáutica notable" . J. Terry White . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ "Destinatarios de Mackay 1980-1989" . Asociación Aeronáutica Nacional . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ "Servicios de personal de la Fuerza Aérea: Premios de la Unidad" . Centro de Personal de la Fuerza Aérea . Consultado el 3 de marzo de 2020 . (buscar)
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda )- Goss, William A. (1955). "La Organización y sus Responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F .; Cate, James L. (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657 . OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
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- Kipp, Robert; Peake, Lynn; Wolk, Herman. "Operaciones estratégicas del Comando Aéreo en la Crisis Cubana de 1962, Estudio Histórico N ° 90 de la SAC (Top Secret NOFORN, FRD, redactado y desclasificado)" . Comando Aéreo Estratégico . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Narducci, Henry M. (1988). Comando aéreo estratégico y el programa de alerta: una breve historia . Offutt AFB, NE: Oficina del Historiador, Comando Aéreo Estratégico . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947–1977 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Smith, Richard K. (1998). Setenta y cinco años de reabastecimiento de combustible a bordo: aspectos destacados, 1923–1998 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Formulario 5 de la USAFHRA, Historia de linaje y honores / 42 ° Escuadrón de reabastecimiento aéreo (11 de diciembre de 1985) [1] [ enlace muerto permanente ]