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Base de la fuerza aérea de Loring
Base de la fuerza aérea de piedra caliza
cerca de Limestone y Caswell, Maine en Estados Unidos
Imagen aérea de Loring Air Force Base, en blanco y negro
USGS 1970 Foto aérea
Escudo con una espada con alas que salen de ella.
Logotipo del Comando de Combate Aéreo
Loring AFB (KLIZ) se encuentra en Maine
Loring AFB (KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ) 
Ubicación de Loring AFB
Loring AFB (KLIZ) se encuentra en los Estados Unidos
Loring AFB (KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ) 
Loring AFB 
(KLIZ)  (Estados Unidos)
Coordenadas46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ W / 46.94972 ° N 67.88889 ° W / 46.94972; -67.88889 Coordenadas: 46 ° 56′59 ″ N 67 ° 53′20 ″ W  / 46.94972 ° N 67.88889 ° W / 46.94972; -67.88889
TipoBase aérea
Zona9.000 acres (14,1 millas cuadradas; 36,4 km 2 )
Información del sitio
DueñoFuerza Aérea de los Estados Unidos
Operador42a Ala de la bomba
Controlado por Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Abierto al
publico		sí
EstacionesEstación de la Fuerza Aérea Caribou (East Loring), Estación de la Fuerza Aérea Caswell
Historia del sitio
Construido1947 -53 ( 1947 )
Construido porCuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos
En uso1950-1994 ( 1994 )
DestinoDemolición parcial principalmente intacta
EventosGuerra Fría
Información de la guarnición

Comandante actual		Robert J. Pavelko
Guarnición42a Ala de la bomba
Ocupantes69 ° Escuadrón de Bombardeo , 70 ° Escuadrón de Bombardeo , 75 ° Escuadrón de Bombardeo , 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 407 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 2192 ° Escuadrón de Comunicaciones , 101 ° Escuadrón de Cazas
Información del aeródromo
IdentificadoresIATA : LIZ, OACI : KLIZ
Elevación746 pies (227 m) AMSL
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitud y superficie
1R / 19L12,100 pies (3,690 m) Asfalto / Concreto
1L / 19R12.800 pies (3.900 m) de asfalto

La Base de la Fuerza Aérea Loring ( IATA : LIZ , OACI : KLIZ ) era una instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el noreste de Maine , cerca de Limestone y Caribou en el condado de Aroostook . Fue una de las bases más grandes del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de EE . UU. Durante su existencia, y fue transferida al Comando de Combate Aéreo recién creado en 1992.

Los orígenes de la base comenzaron en 1947 con una orden de construcción de un aeródromo por parte de la División de Nueva Inglaterra del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . El sitio elegido, en el noreste de Maine, dentro de Limestone Township y Caswell Plantation , fue el punto más cercano a Europa en los Estados Unidos continentales , lo que proporcionó un alto valor estratégico durante la Guerra Fría . La base originalmente se llamaba Limestone Army Air Field , y pasó a llamarse Limestone Air Force Base tras el establecimiento de la Fuerza Aérea en 1947. Fue nombrada en 1954 por el Mayor Charles J. Loring, Jr. , USAF, ganador de la Medalla de Honor durante laGuerra de Corea . De 1951 a 1962, estuvo ubicado junto a la estación Caribou Air Force .

Loring era el hogar de una población civil, muchos de los cuales trabajaban junto con miembros del servicio activo. La base incluía muchas comodidades, como un hospital, una escuela y una colina para esquiar, lo que facilitó la adaptación a la vida de Maine por parte de los civiles.

La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1991 recomendó que se cerrara Loring y que su aeronave y misión se distribuyeran a otras bases en la nación. La base se cerró en septiembre de 1994 después de más de cuarenta años de servicio. Fue remodelado por la Loring Development Authority como el Loring Commerce Center , un parque industrial y de aviación; el aeródromo funciona como Aeropuerto Internacional de Loring .

Resumen [ editar ]

Durante la mayor parte de su vida operativa, Loring fue una instalación de bombarderos pesados , reabastecimiento aéreo e interceptación de aeronaves, equipos y suministros militares, primero como parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC) (1947-1992), luego como parte del siguiente Comando de combate aéreo (ACC) (1992-1994). [1]

Loring fue planeado en 1947 como Limestone Army Air Field y fue diseñado con una capacidad de más de 100 bombarderos estratégicos B-36 Peacemaker . Este plan solo se completó parcialmente debido a restricciones presupuestarias. Loring más tarde se convirtió en una de las bases aéreas más grandes de SAC. Después de la eliminación gradual del B-36, el B-52 Stratofortress se basó en Loring, primero con modelos D, luego con B-52G. El Boeing KC-97 Stratofreighter también se basó allí durante varios años, hasta que fue reemplazado por el KC-135A Stratotanker . [1]

Loring albergaba muchas instalaciones que formaban parte de la base o estaban cercanas. La Estación de la Fuerza Aérea Caribou era el área de almacenamiento de armas que operaba por separado de Loring hasta que fue absorbida en 1961. [1] La Estación de la Fuerza Aérea Caswell operaba hacia el este, pero tenía una unidad asociada con Loring antes de que estuviera completamente operativa. Las instalaciones en la base incluían el Área de Alerta , que operaba como una instalación separada dentro de Loring, debido a que las tripulaciones estaban constantemente estacionadas en alerta. [2] El hangar en voladizo doble era el hangar más grande de la instalación, con capacidad para albergar seis B-52 o cinco B-36 estacionados. [3]

Otra instalación cercana fue el Anexo # 2 de Comunicaciones de GLOBECOM, ubicado en Perham, Maine . De 1955 a 1962, fue dirigido por el Escuadrón de Comunicaciones 2192 , que operaba desde Loring AFB. [4]

Una de las principales misiones secundarias de Loring incluyó servir como cuartel general de la 45a División Aérea del 8 de octubre de 1954 al 18 de enero de 1958, y el 20 de noviembre de 1958. El ala anfitriona en Loring fue la 42a Ala de Bombardeo para todos menos una pequeña parte de sus primeros existencia. Loring era principalmente el hogar de las unidades de servicio activo, aunque esto cambió en la década de 1980, cuando la Guardia Nacional del aire de Massachusetts 's 101o escuadrón de caza envió un destacamento a Loring. Como la base era la más cercana en los EE. UU. A Europa, también funcionaba como un importante punto de escala. [1]

La Comisión de Cierre y Realineación de Base de 1991 recomendó el cierre de Loring AFB, y se cerró en septiembre de 1994. [1] Más tarde fue reabierto como el Centro de Comercio de Loring . [5]

Unidades principales [ editar ]

42a Ala de Bombas [ editar ]

Emblema del 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

La 42a Bomb Wing fue la unidad anfitriona en Loring AFB desde 1953 hasta 1994, apoyando los objetivos de seguridad nacional con aviones B-52G Stratofortresses y KC-135 Stratotanker listos para la misión. El ala tenía la capacidad de desplegarse en cualquier momento para apoyar tanto las misiones SAC como posteriormente las ACC. Estuvo en funcionamiento en Loring de 1953 a 1994. [6]

El 42º Grupo de Operaciones (OG) anteriormente apoyó los objetivos de seguridad nacional, según lo dirigido por el Estado Mayor Conjunto, utilizando aviones B-52 y KC-135. Los escuadrones operativos durante el tiempo de su operación en Loring incluyeron: [6]

  • 69 ° Escuadrón de Bombardeo (B-52, 1952-1991)
  • 70 ° Escuadrón de Bombardeo (B-52, 1953-1966)
  • 75 ° Escuadrón de Bombardeo (B-52, 1953-1956)
  • 42d Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KC-135, 1955-1994)
  • 407 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KC-135, 1968-1990)

Todos los B-52 llevaban el Tailcode "LZ". Además de la 42a OG, otros componentes de la 42a Bomb Wing fueron: [6]

  • 42 ° Escuadrón de Mantenimiento Organizacional
  • 42 ° Escuadrón de Mantenimiento de Campo
  • 42 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aviónica
  • 42 ° Escuadrón de Mantenimiento de Municiones
  • 42 ° Grupo de Apoyo de Combate
  • 42 ° Escuadrón de Transporte
  • 42 ° escuadrón de suministros
  • 42 ° Escuadrón de Ingeniería Civil
  • 42 ° Escuadrón de cuarteles generales consolidados
  • 42 ° Escuadrón de la Policía de Seguridad
  • 42 ° Escuadrón de Mantenimiento de Misiles Aerotransportados (1964-1974), responsable del mantenimiento de los misiles que se instalaron en los B-52
  • 2192a Escuadrilla de Comunicaciones , unidad de Comando de Comunicaciones de la Fuerza Aérea absorbida en la 42a Ala de Bombas en 1990

Tras el cierre de Loring en 1994, la 42a se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Alabama, donde se convirtió en la 42a Ala de la Base Aérea . [7] Todos los demás escuadrones del ala fueron desactivados y han permanecido inactivos, excepto el 69º, que fue reactivado en 2009 en la Base de la Fuerza Aérea Minot . [8]

Historia [ editar ]

Loring AFB fue nombrado en 1954 por el Mayor Charles J. Loring, Jr. , USAF, ganador de la Medalla de Honor durante la Guerra de Corea . Durante la mañana del 22 de noviembre de 1952, dirigió un vuelo de F-80 Shooting Stars en patrulla sobre Kunwha . Después de comenzar una carrera de bombardeo en picado y ser golpeado, entró en un picado controlado y destruyó un emplazamiento de armas chinas en Sniper Ridge que estaba acosando a las tropas de las Naciones Unidas. La base de la fuerza aérea de piedra caliza fue rebautizada en su honor. [1]

Designaciones anteriores [ editar ]

Designaciones de la base de la fuerza aérea de Loring: [1]

  • Campo aéreo del ejército de piedra caliza (15 de abril de 1947-5 de junio de 1950)
  • Base de la fuerza aérea de piedra caliza (5 de junio de 1950 - 1 de octubre de 1954)

Principales comandos asignados [ editar ]

Principales comandos a los que se asignó la base: [1]

  • Comando Aéreo Estratégico , 15 de abril de 1947-1 de junio de 1992
  • Comando de combate aéreo , 1 de junio de 1992 - 30 de septiembre de 1994

Unidades principales asignadas [ editar ]

Unidades principales que fueron asignadas a Loring: [6]

Historial operativo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Un mapa de 1945 de las rutas de ferry de suministros de la Segunda Guerra Mundial sobre el Océano Atlántico Norte , con la ubicación de Loring justo encima del punto de Presque Isle

Loring AFB fue tallado en los bosques de Maine a partir de finales de los años cuarenta y oficialmente dedicado en 1953, el nombre de Charles J. Loring, Jr., quien fue asesinado en la Guerra de Corea. La base de la Fuerza Aérea más cercana a Europa en la costa este de Europa, fue construida originalmente con una capacidad de 100 bombarderos B-36 Peacemaker y equipada con una pista de 10,000 pies (3,000 m). [1] [9]

Loring se construyó en 14.300 acres (58 km 2 ) de tierra, lo que la convierte en la base de SAC más grande del país. Esto, a su vez, le permitió tener la mayor capacidad de almacenamiento de armas y combustible en todo el SAC. (Su capacidad general ocupó el segundo lugar entre las 21 bases de SAC). La capacidad de almacenamiento de armas fue la más alta en todo el SAC, 10,247,882 NUEVAS (Peso Explosivo Neto), y fue la primera en todo el SAC en capacidad de almacenamiento de combustible (9,193,374 galones). [9] El combustible se entregó a la base a través de un oleoducto de 200 millas hasta Searsport, Maine . [10]El espacio de la rampa en Loring excedió los 1.1 millones de yardas cuadradas, lo que lo convirtió en el segundo lugar entre todas las bases de SAC en espacio total de rampas y el primero en espacio de rampa en exceso. Además, era una de las dos instalaciones de almacenamiento de armas convencionales totalmente capaces en CONUS mantenidas por SAC. [9]

Durante la Guerra Fría , se construyeron nuevas bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A lo largo de la frontera norte de los EE. UU. Continental; su ruta más directa a la Unión Soviética era a través del Círculo Polar Ártico . Estos sitios eran bases estratégicas de gran importancia para albergar aviones y misiles de largo alcance. En 1947, la División de Nueva Inglaterra del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Eligió un sitio en el noreste de Maine, tanto en Limestone Township como en Caswell Plantation . El sitio remoto estaba formado principalmente por bosques densos, marismas poco profundas y arándanos silvestres.pantanos, en una pequeña meseta sobre la ciudad, lo que ayudó a mantenerla por encima de la niebla la mayor parte del tiempo. Solo una pequeña parte de la base era apta para la agricultura, por lo que hubo poco impacto en la comunidad agrícola del condado de Aroostook . Además, Loring no estaba lejos de las fuentes de materiales para la construcción de pistas, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento. El beneficio más importante del sitio fue que estaba unos cientos de millas más cerca que cualquier otra base de posibles objetivos en Europa. [1]

Construcción [ editar ]

Primeros planes para Loring. Tenga en cuenta la tercera pista adicional que se planeó, solo una parte de la cual se construyó como calle de rodaje.

El 15 de abril de 1947, comenzó la construcción en Limestone Army Air Field, la primera base de Comando Aéreo Estratégico diseñada y construida para albergar aviones de alta velocidad, incluido el nuevo B-36 Peacemaker. Los planes originales para Limestone exigían dos pistas de aterrizaje paralelas de norte a sur, una pista de este a oeste de 12.000 pies (3.660 m) y alojamiento para más de 100 aviones. El proyecto multimillonario no se construyó según las especificaciones del plan original del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, y solo se construyó una pista norte-sur. [1]

El 23 de mayo, se adjudicó un contrato de $ 17 millones a dos empresas para completar la primera fase de construcción. Esto incluyó la pista norte-sur, una calle de rodaje paralela (Calle de rodaje J), ​​una plataforma de estacionamiento, el Arch Hangar , un edificio de operaciones de la base, una torre de control, una planta de energía, un cuartel para 250 personas (que luego se convertiría en el Edificio 6000). , un sistema de suministro de agua y un ramal de ferrocarril a la base (ahora parte de Montreal, Maine y Atlantic Railway ). [1]

Una de las primeras estructuras fue el Arch Hangar. En ese momento, era la estructura de techo de arco monolítico más grande de los EE. UU. Y uno de los hangares más grandes del mundo. La construcción del hangar también fue innovadora, que incluyó una base colocada sobre un lecho de roca, estructuras de base extensas, encofrados intrincados y un arco de 340 pies. [1]

La pista fue otra importante tarea de construcción. El aeródromo en el norte de Maine estaba sujeto a ciclos de congelación-descongelación y tenía pantanos y varios tipos de cobertura vegetal; Se retiraron 2,1 millones de yardas cúbicas de material. La base de la pista se construyó a una profundidad de 70 pulgadas (1,78 m) de un pavimento flexible de hormigón bituminoso. Todo esto se hizo en una pista de aterrizaje que tenía 10,000 pies (3,050 m) de longitud y 300 pies (90 m) de ancho. [1]

El mes de junio de 1950 inició 44 años de actividad constante en Limestone. El día 10 llegaron los 7 oficiales y 78 aviadores del Destacamento de Piedra Caliza, como unidad de inquilinos durante la construcción. Dos días después, llegó un avión de Oklahoma. El día 15, comenzaron las operaciones limitadas en Limestone, cuando las tensiones de la Guerra Fría comenzaron a calentarse. Al día siguiente, llegó un pacificador B-36 y luego partió. El 1 de julio trajo la re-designación del Destacamento de Piedra Caliza como el 4215 ° Escuadrón de Servicio de Base . Después de que estalló la Guerra de Corea, se tomó la decisión de aumentar el tamaño del escuadrón a 28 oficiales, 340 aviadores y 20 civiles. Agosto trajo el primer avión asignado permanentemente, un C-47 Skytrain , y más aviones que utilizaron la base como escala entre Estados Unidos y Europa. [1]

Una sección transversal de la pista de aterrizaje en Loring, que muestra la profundidad a la que se construyó el material.

La guerra trajo más fondos para Limestone en 1951. Se construyeron ocho hangares adicionales en el extremo suroeste de la pista, así como una adición de 640 m (2,100 pies) al extremo norte de la pista. El Departamento de Defensa asignó fondos para North River Depot , una instalación de almacenamiento de armas al noroeste de la base. Más tarde se convirtió en Caribou Air Force Station y fue absorbida por las instalaciones en la década de 1960. El fin de año trajo consigo la finalización de una instalación de comunicaciones, un hospital, tres cuarteles, una escuela, un club de oficiales, una panadería y un edificio de información y capacitación. La base fue una de las primeras construidas después de la Segunda Guerra Mundial.y también uno de los primeros en retener la mayor cantidad posible de vegetación circundante en caso de que fuera necesario camuflar el aeródromo y las instalaciones circundantes. Evitó el sistema de cuadrícula tradicional para carreteras. [1]

Se construyeron hangares para la aeronave adicional en la base, incluido el hangar en voladizo doble de 250 por 600 pies (80 por 180 m), uno de los primeros construidos por la Fuerza Aérea en respuesta a la demanda de un espacio de mantenimiento más eficiente; podría albergar cinco B-36 Peacemakers y seis B-52 Stratofortresses, [1] y ya no se necesitaron nueve hangares de arco de hormigón planeados. [11]

La pista fue repavimentada en 1955 en previsión de la llegada del B-52 Stratofortress en 1956. Dieciocho hangares adicionales de "morro-muelle" (hangares que podrían contener el morro y las alas de la aeronave, lo que permite el mantenimiento del área de la cabina del piloto). tripulación, sin la necesidad de utilizar los hangares más grandes) se construyeron en 1956 al noroeste de la pista, cerca del área de estacionamiento principal, junto con áreas de estacionamiento y calles de rodaje para estos hangares. [1]

Historia temprana [ editar ]

Emblema del ala de bomba 42d

El 8 de febrero de 1953, Curtis E. Lemay , Comandante de SAC, visitó la base para revisar el progreso de la construcción. Durante esta visita, indicó que Limestone estaba operativamente listo. Más tarde ese mes, las capacidades de mando se transfirieron formalmente a SAC, poniendo fin a un mando de casi seis años por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Además, el personal del 4215 ° Escuadrón de Servicio de Base fue reasignado al 42 ° Ala de Bombardeo, que fue reactivado y asignado a la 8 ° Fuerza Aérea . El 23 de febrero, la Base de la Fuerza Aérea de Limestone entró oficialmente en funcionamiento. [1]

Durante los primeros meses, al ala no se le asignó ningún avión, por lo que trabajó con otras unidades que estaban en posesión del B-36 Peacemaker. En marzo y abril, la base comenzó a prepararse para las operaciones del B-36, que llegó más tarde en abril. Esto le dio al 69 ° Escuadrón de Bombardeo recién activado una dotación completa de aviones. A fines de agosto, el número había aumentado a 27 bombarderos, 322 oficiales, 313 aviadores y 350 civiles. Además, se construyeron más edificios en la base, lo que la convierte en un hogar más para los aviadores y sus familias. [1]

Enero de 1954 trajo consigo la declaración del 42 de ser capaz de implementar su Plan de Guerra de Emergencia . El 1 de octubre, la base pasó a llamarse Charles Loring Jr. y se convirtió en "Loring Air Force Base". Una semana después, la 45a División Aérea se activó en Loring y se designó como unidad de base primaria. También fue designado ese mes como el lugar principal de preparación para los aviones de combate que vuelan desde los Estados Unidos continentales hacia y desde Europa. Loring tenía 63 aviones permanentes asignados y el tráfico aéreo aumentó significativamente. [1]

A medida que avanzaba la Guerra Fría, también lo hacía la necesidad de nuevos aviones y técnicas. El primer KC-97 Stratofreighter llegó a Loring con la activación del 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en enero de 1955. Los B-36 no estaban realmente equipados para realizar reabastecimiento aéreo, por lo que los aviones apoyaron a otras unidades hasta la llegada del B-52 en 1956. Finalmente, 21 petroleros se basaron en Loring, junto con 30 tripulaciones aéreas. [1]

En 1955, la base estaba formada por los escuadrones de bombardeo 42 , 69, 70 y 75 . Un hospital entró en funcionamiento. El próximo enero, un B-52 aterrizó en el aeródromo como parte de un programa de pruebas en clima frío. Cinco meses después, la primera Stratofortress, el "Estado de Maine", fue estacionada permanentemente en Loring. [1]

En noviembre de 1956, la Fuerza Aérea utilizó la base para publicidad. El 10 de noviembre, la Unión Soviética amenazó con expulsar a las tropas británicas y francesas de Oriente Medio, días después del final de la crisis de Suez . Después de una respuesta del presidente Dwight D. Eisenhower a las Naciones Unidas, un reportero de Associated Press visitó la Base de la Fuerza Aérea Castle en California después de que se alertara a SAC para que apoyara cualquier acción que pudiera tomar Estados Unidos. El periodista no pudo encontrar información clasificada y, en cambio, inventó registros de mantenimiento de la flota que pintaban un panorama deprimente. El 24 y 25 de noviembre, cuatro B-52 de la 93a Ala de Bombardeo y la 42a volaron sin escalas alrededor del perímetro de América del Norte enOperación Quick Kick , que cubrió 15.530 millas (13.500 millas náuticas; 24.990 km) en 31 horas y 30 minutos. SAC señaló que el tiempo de vuelo podría haberse reducido de 5 a 6 horas si los cuatro reabastecimientos en vuelo se hubieran realizado en aviones cisterna de propulsión a reacción rápidos en lugar de KC-97 Stratofreighters impulsados ​​por hélice. [12] Después de que terminó el vuelo, los aviones aterrizaron en el Aeropuerto Internacional Friendship . La operación distrajo la atención del público de la historia del reportero. [1]

La base también fue la ubicación de un sistema experimental de tuberías de vapor en 1957, para probar la viabilidad de usar vapor para derretir la nieve en las pistas. Los tubos se espaciaron a diferentes intervalos en el experimento. [13] Ese mismo año, el primer Stratotanker KC-135, bautizado como "Reina de Aroostook", llegó a Loring. En diciembre, todos los KC-97 se habían marchado y, en abril de 1958, habían llegado 20 KC-135, lo que permitió que el 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo alcanzara su capacidad operativa total en mayo. Más tarde ese año, se creó una fuerza de alerta en Loring, que consta de seis B-52. Al año siguiente, en respuesta a un conflicto en el Líbano , se puso en alerta a todo el ala. [1]

Se estableció una Fuerza de Alerta en Loring AFB en octubre de 1957. El ala comenzó a apoyar a la fuerza con seis B-52 en enero de 1958. En respuesta a un conflicto en el Líbano, la Fuerza de Alerta se amplió para incluir todo el ala de bombardeo en julio de 1958. cuando la fuerza de bombarderos SAC pasó al estado de alerta total. El objetivo general de SAC se logró en 1960. [1]

El 11 de marzo de 1958, el personal de la base fueron los primeros miembros de la Fuerza Aérea en aterrizar un B-52 en una configuración de ruedas arriba en Westover AFB cerca de Springfield, Massachusetts . Después de ser levantado y sobre sus ruedas, el avión fue trasladado a Kelly AFB en San Antonio, Texas , para una revisión e inspección completas, antes de ser devuelto al 42o. [14]

Loring también albergaba una base de apoyo de la administración de un equipo de comunicaciones de Green Pine de la Estación Naval de Argentia . El destacamento ni siquiera existía oficialmente en la base, a pesar de que estaba ubicado en el piso superior de las habitaciones de oficiales solteros y estaba compuesto por seis hombres. [15]

Aeronave asignada [ editar ]
F-106A del 83d FIS en Loring en 1972

Se asignaron varios aviones a la base, incluido el enorme B-36 Peacemaker, que fue asignado al ala de bombardeo 42d del 1 de abril de 1953 al 6 de septiembre de 1956; el KC-97G Stratotanker, que fue asignado del 15 de febrero de 1955 al 16 de diciembre de 1957; el B-52C Stratofortress, que fue asignado del 16 de junio de 1956 al enero de 1957; el | KC-135A Stratotanker, que fue asignado del 16 de octubre de 1957 al 7 de mayo de 1990; el B-52G, que fue asignado desde enero de 1957 hasta el 16 de noviembre de 1993; y el KC-135R, que fue asignado desde 1990 hasta marzo de 1994. [16]

También se asignaron aviones de combate a la base durante su operación. El F-102 Delta Dagger , que fue asignado al 27 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , estuvo ubicado en la base desde 1957 hasta 1960, mientras que el F-106 Delta Dart fue asignado desde el 16 de octubre de 1959 al 1 de julio de 1971, [17] y al 83 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores de julio de 1971 a junio de 1972. [18]

Área de almacenamiento de armas [ editar ]
Área de almacenamiento de armas en 1967
Artículo principal: Estación de la Fuerza Aérea Caribou

El Área de Almacenamiento de Armas Nucleares en Loring una vez operó como una instalación secreta separada. Originalmente llamado North River Depot , el área remota al noreste de la propiedad de Loring fue el primer sitio operativo de EE. UU. Construido específicamente para el almacenamiento, ensamblaje y prueba de armas atómicas. [19]

En 1951, el Departamento de Defensa (DOD) asignó fondos para la construcción de un sitio de almacenamiento de municiones en Loring AFB. Los diseños exigían una "zona de almacenamiento de máxima seguridad para las armas más avanzadas de la humanidad" autosuficiente. La misión de la instalación sería la protección y mantenimiento de las armas utilizadas por SAC. La instalación estaba en la esquina noreste de la base y la construcción comenzó el 4 de agosto de 1951. Además de 28 iglús de almacenamiento y otras estructuras de almacenamiento de armas, la instalación incluía edificios de mantenimiento de armas, cuarteles, instalaciones recreativas, un almacén y oficinas. [19]

Una serie paralela de cuatro vallas, una de las cuales estaba electrificada, rodeaba el corazón del área de almacenamiento. Esta área fue apodada el Área "Q", que denotaba la autorización Q del Departamento de Energía requerida para tener acceso a Datos Restringidos. [19]

En junio de 1962, la Comisión de Energía Atómica entregó su custodia y propiedad de las armas a la Fuerza Aérea. El personal y la propiedad de la Estación de la Fuerza Aérea Caribou, posteriormente nombrada , fueron absorbidos por la Base Aérea Loring adyacente. [19]

Área de defensa de Nike [ editar ]
Sitios de defensa alrededor de Loring AFB
Artículo principal: Área de defensa de Loring AFB

Para proporcionar defensa aérea de la base, durante 1956 se construyeron cuatro emplazamientos de misiles tierra-aire Nike-Hercules del Ejército de los Estados Unidos. Los emplazamientos estaban situados cerca de Caribou (L-58) 46 ° 53′02 ″ N 068 ° 00′32 ″. W ; Caswell (L-13) 47 ° 01′42 ″ N 067 ° 48′35 ″ O ; Connor Twp. (L-85) 47 ° 00′29 ″ N 068 ° 01′06 ″ W , y piedra caliza (L-31) 46 ° 55′04 ″ N 067 ° 47′32 ″ W Maine. [20]  / 46.88389 ° N 68.00889 ° W / 46.88389; -68.00889  / 47.02833 ° N 67.80972 ° W / 47,02833; -67.80972  / 47.00806 ° N 68.01833 ° W / 47.00806; -68.01833  / 46,91778 ° N 67,79222 ° W / 46.91778; -67.79222

La División de Nueva Inglaterra del Cuerpo de Ingenieros del Ejército gestionó la construcción de estos sitios. Los sitios estaban tripulados por hombres del 3er Batallón de Misiles, 61º Regimiento de Artillería de Defensa Aérea , y proporcionaban defensa para Loring y los accesos del noreste de los Estados Unidos. En 1960, los sitios L-13 y L-58 se sometieron a conversión de misiles Ajax a misiles MIM-14 Nike-Hercules . Estos sitios permanecieron operativos hasta 1966, aunque el sitio de Limestone se cerró en septiembre de 1958. [20]

Los miembros del 3er Batallón de Misiles obtuvieron distinción en noviembre de 1958 durante los juegos de guerra de Práctica de Servicio Anual en Fort Bliss en Texas cuando lanzaron 12 misiles Nike Ajax y registraron 12 muertes, primero un Comando de Defensa Aérea del Ejército de los Estados Unidos . [20]

Operación Head Start [ editar ]
Artículo principal: Operation Head Start

La Operación Head Start se llevó a cabo en la base de septiembre a diciembre de 1958. Ayudó a demostrar que se podía mantener con éxito una alerta aérea continua. [21]

Antes de cada vuelo, se llevó a cabo una sesión informativa, alertando a los miembros de la tripulación sobre los eventos mundiales básicos, así como los criterios de seguridad. Al menos 15 horas antes del despegue, la tripulación realizaría un vuelo previo minucioso de su avión. Inadvertidamente, esto también aumentó la eficiencia en términos de mantenimiento y otras rutinas previas al vuelo. [21]

Cada seis horas, un bombardero despegaba con ojivas activas y continuaba por un camino predeterminado sobre Groenlandia y el este de Canadá, un viaje que finalizaba 20 horas después. Con frecuencia, se enviaban mensajes de "Foxtrot: No se requiere mensaje" al bombardero desde el cuartel general del Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , manteniendo alerta a las tripulaciones. [21]

Al ingresar al patrón de aterrizaje, los camiones de choque viajarían a la pista y esperarían el aterrizaje. Este era el procedimiento estándar para todos los aterrizajes de Head Start. Después del aterrizaje, la tripulación fue interrogada antes de ser liberada, para que el personal de mantenimiento, inteligencia y otras tripulaciones pudieran ser alertados sobre el desempeño del avión y otros elementos que la tripulación podría haber notado durante su vuelo. Después del lanzamiento, normalmente iban a la sala de acondicionamiento físico para darse un baño de vapor y masajearse. [21]

Operation Head Start finalmente condujo a Operation Chrome Dome . [22] Chrome Dome fue una operación en la que los bombarderos estarían en constante alerta aerotransportada y merodearían en puntos fuera de la Unión Soviética. [23]

Segunda mitad de la Guerra Fría [ editar ]

Los aviadores del 42o Escuadrón de Mantenimiento de Municiones se preparan para cargar una mina antisubmarina Mark 60 CAPTOR (torpedo encapsulado) en un avión 42d Bombardment Wing B-52G Stratofortress durante el ejercicio Ghost Warrior , un ejercicio conjunto de la Fuerza Aérea y la Marina realizado durante el operativo convencional de la base inspección de preparación

Aunque se desconoce cuándo se inauguró, Loring albergaba una gama de bombas de entrenamiento de liberación mejorada convencional , que se encontraba junto a la pista. Loring era una de las cuatro bases del Comando Aéreo Estratégico con un rango de este tipo, y se usaba con frecuencia. La base también se ubicó junto al espacio aéreo Condor 1 y Condor 2, lo que permitió un entrenamiento de bajo nivel. Las rutas y las oportunidades de entrenamiento dentro del espacio aéreo restringido permitieron realizar el entrenamiento. Una desventaja de la ubicación de Loring fue su distancia del Complejo de Ruta de Entrenamiento Estratégico y los campos de bombardeo en Nevada y Utah.. Los rangos en el oeste eran el único lugar donde se permitía a los B-52 lanzar municiones activas, aunque el entrenamiento del SAC solo requería que las tripulaciones arrojaran municiones activas dos veces al año en estos rangos. [9]

En 1974, el presidente Richard Nixon se detuvo en Loring el 3 de julio en el Air Force One (SAM 27000) cuando regresaba de una cumbre en Moscú , donde él y Leonid Breshnev habían firmado el Tratado de Prohibición de Pruebas de Umbral . [24] En un discurso frente a 5.000 personas en el hangar en voladizo doble, habló sobre la importancia del tratado. El vicepresidente Gerald R. Ford , quien voló desde Washington, dio la bienvenida al presidente y la Sra. Nixon . [24] [25] Su hija Julie Nixon Eisenhower también estuvo presente. [26] Nixon renunció a su cargo cinco semanas después.

El 11 de marzo de 1976, la sede del SAC anunció que la 42d Bombardment Wing sería inactivada, citando las malas condiciones de las instalaciones de Loring. En 1976, se estimó que Loring necesitaba hasta $ 300 millones en mejoras de instalaciones. Entre 1976 y 1979, tuvo lugar un debate considerable sobre la importancia estratégica de Loring, lo que resultó en una revocación de la decisión de la Fuerza Aérea de cerrar Loring. Cuando se tomó la decisión de mantener abierta Loring AFB en 1979, el Congreso se comprometió a mejorar las instalaciones de Loring. Después de 1981, se gastaron casi $ 300 millones en construcción y operaciones militares y fondos de mantenimiento para mejorar las instalaciones. [9] El congresista Tip O'Neill de Massachusetts y el senador William Cohen deMaine fueron firmes partidarios de la base durante el tiempo en que se propuso cerrarla. [27]

Durante el tiempo en que se propuso el cierre de Loring, la región experimentó incertidumbre económica. Una vez que la Fuerza Aérea dio a conocer su intención en 1976, los valores de las propiedades se desplomaron y la gente retrasó la compra de viviendas por temor a tener que mudarse. La reducción en la base de alrededor del 80% significaba que posiblemente el 60% del condado de Aroostook necesitaría reubicarse, según los funcionarios del condado. Un estudio de $ 25,000, encargado por el Departamento de Trabajo y realizado en Northeastern University , calculó que la región había perdido más de $ 14 millones en estos tres años de incertidumbre económica. [28]

El 5 de septiembre de 1983, miembros del 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo escoltaron un F-4E Phantom II paralizado sobre el Océano Atlántico después de que experimentara la pérdida de un motor. Por sus acciones, la tripulación del E-113 recibió el Trofeo Mackay por repostarlo cuatro veces y remolcarlo con su brazo de repostaje. [29] [30] [31]

En 1988, la Fuerza Aérea decidió cerrar tres de sus estaciones de armas nucleares en sus bases SAC. Además de Loring, se redujeron otras bases en todo el mundo. Como ahora se predijo que el B-1B Lancer se convertiría en el pilar de la defensa nuclear del país, se consideró que Loring era innecesario para el estacionamiento de armas nucleares. [32] Ese mismo año, comenzaron a surgir temores de que Loring estaría en la lista de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1988 . Como resultado, la comunidad comenzó a manifestarse alrededor de la base, que en ese momento incluía a 3.800 militares, 1.000 empleados civiles, generó una nómina de $ 80 millones el año anterior y fue objeto de $ 34 millones en servicios de construcción. [33]

En 1981, los bombarderos de Loring fueron puestos en alerta después de que se avistaran submarinos soviéticos frente a las costas de la región. [34] La base fue mencionada brevemente en la película WarGames de 1983 , aunque la película enumeró erróneamente a Loring como el hogar de la 43ª Ala de Bombardeo . [35] En 1982, la base fue golpeada por dos terremotos , que dañaron el hospital de la base y provocaron la aparición de grietas en las paredes de la torre de control. [36] [37]

El quinto escuadrón de caza-interceptor con base en Minot AFB en Dakota del Norte mantuvo un destacamento de tres F-15 Eagles en Loring. Cuando el quinto se inactivó en 1987, F-4 Phantom II 'S desde la Minnesota Guardia Nacional del aire ' s 148a del combatiente-Interceptor Group 's 179o escuadrón de caza-Interceptor envió un destacamento a Loring. Después de la separación fue, el Massachusetts Guardia Nacional Aérea de 102o Ala del interceptor de combatiente 's 101o Escuadrilla del interceptor de combatiente- desplegado F-15 a la base, los mismos que formaban parte de la quinta. [38]Se creó una segunda pista norte-sur, una que había estado en los planes originales de Loring, en la Calle de rodaje J como pista de "supervivencia previa al lanzamiento". [1] [39] Esto convirtió a Loring en una de las tres bases SAC con dos pistas. [9]

En 1989, se propuso a la lista de Loring en la Agencia de Protección del Medio Ambiente 's Lista de Prioridades Nacionales . Esto se debió a la presencia de aceite usado , combustible, solventes y pesticidas en el suelo. Además, la quema de residuos también creó problemas, además del uso de vertederos en antiguas gravas en el sitio. El área de entrenamiento contra incendios también necesitaba limpieza, ya que los materiales se quemaron hasta 1974 en ese sitio. Loring se añadió oficialmente a la lista en febrero de 1990. [40]

Durante la Operación Tormenta del Desierto , los petroleros de Loring fueron responsables de reabastecer de combustible a los aviones que transitaban por el Atlántico. También se utilizó como escala para aviones que viajaban a la región del Golfo Pérsico debido a su posición vital. La base también era vital porque permitía el mantenimiento de aviones, aviones que a veces no podían llegar a su destino sin mantenimiento. Entre el 2 de agosto de 1990 y el 10 de mayo de 1991, más de 1.700 aviones que transitaban entre América y la región del Golfo Pérsico aterrizaron en Loring. Estos incluyeron el C-141 Starlifter , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , C-21A , A-4 Skyhawk , A-10 Thunderbolt II ,Boeing 707 , F-16 Fighting Falcon , F / A-18 Hornet , F-111 Aardvark , P-3 Orion , TR-1A Dragonlady , U-2 Dragonlady, B-52 Stratofortress, KC-10 Extender , KC-135 Stratotanker , Aviones E-3A Sentry , EA-6B Mercury y E-8A Joint Stars . [9]

Avistamiento de ovnis [ editar ]

Durante el otoño de 1975, la base fue la ubicación de avistamientos de objetos voladores no identificados . Durante la noche del 27 de octubre, se avistó un objeto no identificado flotando cerca de la zona segura de armas (la antigua AFS Caribou). Alrededor de las 19.45 horas, un miembro del 42º Escuadrón de la Policía de Seguridad divisó un aparente avión sobre el perímetro norte de Loring, a baja altitud. Un mensaje de teletipo posterior al Centro de Comando Militar Nacionalen Washington, DC, declaró: "El [avión] A / C definitivamente penetró el perímetro norte de LAFB [Loring Air Force Base] y en una ocasión estuvo dentro de 300 yardas (270 m) del perímetro del área de almacenamiento de municiones". En la torre de control, un miembro del 2192 ° Escuadrón de Comunicaciones estaba de servicio, cuando detectó la nave en el radar, acercándose a la base. Después de intentar contactar a la aeronave no identificada para advertirle que se acercaba a un área restringida, la aeronave ingresó al espacio aéreo sobre el área de almacenamiento de armas nucleares y se cernió sobre ella a una altitud de 300 pies (91 m), para luego bajar a 150 pies ( 46 m). Comandante de la 42a Ala de Bombardeo, Coronel Robert E. Chapman [N 1]llegó 15 minutos después al área de almacenamiento de armas y también se ordenó la entrada a las unidades policiales. En este momento, también declaró una opción de seguridad 3 . [43]

A las 20.45 horas, otra persona de servicio en la torre de control recibió una llamada para rastrear la misteriosa nave en el radar. Durante los siguientes 40 minutos, se lo observó dando vueltas alrededor del área de almacenamiento de armas, cuando de repente desapareció, como si hubiera aterrizado o caído por debajo del radar. Más tarde, los testigos lo observaron volando hacia Grand Falls, New Brunswick , doce millas al este. Se enviaron mensajes al Centro de Comando Militar Nacional, al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y al cuartel general del Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea Offutt. La base continuó en alto estado de alerta hasta la mañana siguiente, mientras los esfuerzos para identificar la aeronave no identificada a través de la Policía Estatal de Maine , los departamentos de policía locales y el HoultonLa oficina de la Administración Federal de Aviación siguió siendo esquiva. [43]

La noche siguiente, a las 19.45 horas, una nave similar a la de la noche anterior se acercó a la base. Además de ser rastreado por radar, estuvo rondando la zona durante 30 minutos, con características de movimiento similares a un helicóptero. Además, se cernió sobre el área de almacenamiento de armas a la misma altitud que la noche anterior. En este momento, posiblemente otro objeto (no está claro si era el mismo que estaba sobre el área de almacenamiento de armas, pero es posible) fue visto sobre la línea de vuelo.. El objeto en forma de cigarro fue descrito como flotando en el aire, dando sacudidas y encendiendo y apagando sus luces una vez. Durante el apagón, viajó desde la línea de vuelo hasta el extremo norte de la pista. Según un miembro del servicio, el objeto fue perseguido y finalmente se descubrió que flotaba a cinco pies del suelo. Durante este tiempo, se determinó que el objeto tenía la longitud de cuatro automóviles. [43]

Una vez más, el objeto fue rastreado por radar, despegando hacia New Brunswick. Los mensajes de teletipo se enviaron nuevamente a comandos superiores, sin que se encontrara una explicación. Un teletipo enviado en noviembre desde la Oficina de Investigaciones Especiales de LoringEl destacamento del Centro de Comando Militar Nacional y el cuartel general de la OSI informó de otro "helicóptero no identificado avistado a baja altura sobre Loring AFB" durante las dos últimas noches (31 de octubre - 1 de noviembre). También se refirió al intruso como una "entidad desconocida". Además, el capitán Richard R. Fuhs, oficial de operaciones del 42 ° Escuadrón de la Policía de Seguridad (SPS), declaró: "... informó que había habido tres avistamientos verificados de una [aeronave] de aire acondicionado no identificada volando a bajo nivel sobre y en el vecindad de LAFB "durante este período. Un miembro del 42º, que estaba de servicio a las 23:14 horas, realizó un avistamiento inicial. Otro miembro vio el objeto cerca de la Puerta Este, yendo de este a oeste. [43]

Se supo que otro miembro del 2192 ° Escuadrón de Comunicaciones que trabaja en la estación de radar Caswell había sido contactado por el comandante de la base para mirar hacia la base e informar lo que veía. Ese miembro respondió: Veo un helicóptero con gente saliendo en rappel. Para citarlo, "nunca vi un OVNI, pero vi un helicóptero". Este incidente fue un simulacro de seguridad de preparación base que se ha hecho pasar como un avistamiento de ovnis.

BRAC 1991 y cierre [ editar ]
Flightline en Loring en 1968, y área de alerta , que dejó de funcionar en 1991

En 1991, el secretario de Defensa Dick Cheney , por recomendación del secretario de la Fuerza Aérea Donald B. Rice , identificó a Loring y otras cinco bases del SAC para el cierre a través de la Comisión BRAC . La comisión recomendó que se eliminara el 42d Bomb Wing y que los B-52G se transfirieran al 410th Bomb Wing en KI Sawyer AFB cerca de Marquette, Michigan . El avión KC-135 se realineó a la Reserva de la USAF y otras unidades activas. [44]

La justificación para el cierre de Loring fue que la Fuerza Aérea tenía seis bases estratégicas más de las necesarias para soportar el número de bombarderos y aviones cisterna en el Plan de Estructura del Departamento de Defensa. La base se evaluó en función de ocho criterios de selección y una gran cantidad de subelementos específicos de las bases y misiones de la Fuerza Aérea. A pesar de que Loring estaba en buenas condiciones y tenía un fuerte apoyo de la comunidad, ocupaba un lugar bajo en los criterios en comparación con otras veinte bases en la categoría estratégica. Una de las cosas que perjudicó a Loring fue su valor limitado en tiempos de paz como base de petroleros, así como su distancia de los campos de tiro. La comisión señaló que las instalaciones de Loring estaban por encima del promedio y que el costo de cerrar Loring sería bajo, lo que contribuyó a su cierre. [44]

La comisión también proyectó un impacto en el futuro de la comunidad; Se proyectaba que 22.000 personas dejarían la región con 9.900 empleos directos e indirectos afectados y una pérdida de más de $ 92 millones de ingresos regionales. Esto contrastaba con una población regional de más de 49,100, puestos de trabajo disponibles de 33,320 y un ingreso anual de $ 755 millones. Los ahorros netos a fines de 1997 a partir del cierre de la base fueron de $ 182 millones, o alrededor de $ 61,8 millones anuales. [44]

Cuando terminó la Guerra Fría, también lo hizo la misión de SAC, que se desestableció el 1 de junio de 1992. El último B-52 partió de Loring en noviembre de 1993 y se llevaron a cabo ceremonias en febrero de 1994 para celebrar el final de la misión voladora. El mes siguiente vio partir el último KC-135 y después de 41 años, Loring AFB cerró oficialmente el 30 de septiembre de 1994. [1] [44]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Una B-47B Stratojet en exhibición en el Mighty Eighth Air Force Museum

El 22 de noviembre de 1958, un B-47B Stratojet comandado por el capitán Robert Lee Shaffer se estrelló mientras despegaba de Loring, matando a los cuatro tripulantes a bordo. El avión (s / n 51-2199) pertenecía al 446 ° Escuadrón de Bombarderos del 321 ° Ala de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea McCoy (llamada Pinecastle AFB en ese momento) en Orlando, Florida . Se describió que el avión había alcanzado dos tercios del camino por la pista, cuando se desvió bruscamente hacia la derecha y finalmente se estrelló 400 pies al norte de la pista. [45]El 25 de noviembre de 1958, un KC-135 Stratotanker del 42 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se estrelló en el despegue aproximadamente en la misma zona que el B-47 tres días antes. Dos tripulantes quedaron a salvo por el impacto del accidente. La Fuerza Aérea declaró que después de una misión de cuatro horas, los tripulantes estaban practicando despegar y aterrizar en la pista. [46] [47] El 18 de noviembre de 1960, un KC-135 se estrelló al aterrizar en Loring, matando a uno e hiriendo a otros dieciséis. El avión aterrizó después de una misión de entrenamiento de seis horas y media, se desvió hacia la izquierda de la pista y patinó tres mil pies mientras estaba en llamas. Los tripulantes supervivientes pudieron utilizar las rampas de emergencia para evacuar el avión de forma segura. [48] [49]El 9 de mayo de 1962, seis miembros de la tripulación de un KC-135 murieron cuando su avión se estrelló durante el despegue en un pantano circundante, a unos mil quinientos pies al norte de la pista. [50] [51] El 4 de enero de 1965, cuatro miembros de la tripulación murieron a tres millas al norte de Loring cuando su KC-135 se estrelló contra el suelo después del despegue. [52] [53] El 5 de septiembre de 1969, un B-52 Stratofortress se estrelló aproximadamente a tres millas al norte de la pista después de despegar. Siete hombres murieron, incluidos seis miembros de la tripulación, durante un simulacro de despegue con intervalo mínimo . El 4 de octubre de 1989, un accidente de KC-135 mató a los 4 miembros de la tripulación. El avión, que se estrelló a unas 2.4 millas de la autopista TransCanada en New Brunswick, intentaba aterrizar en Loring.[54] [55] [56]

Loring también tuvo su parte de incidentes que no resultaron en muertes a lo largo de los años. El 6 de marzo de 1955, un pacificador B-36 se estrelló y se quemó en un banco de nieve en Loring. Todos los miembros de la tripulación pudieron escapar ilesos. [57] El 26 de junio de 1958, un B-52D (55‑0102) se quemó en el suelo en Loring y fue destruido. [55] [58] El 25 de mayo de 1969, un KC-135A (56–3602) se partió en dos después de abortar el despegue. La causa fue un tubo de compensación de inyección de agua congelada. [59] El 19 de julio de 1970, un B-52G (58‑0208) también se incendió y fue destruido en el suelo. [55] [60]

Cultura de base y vida civil [ editar ]

Una vista del lado oeste de Loring, incluidas muchas de las estructuras civiles.

Las familias de la base pudieron aprovechar muchas de las oportunidades que les brindaba la instalación, ya que la vida en Loring no estaba totalmente relacionada con el ejército. Aunque Loring se construyó con instalaciones de apoyo que incluían un hospital, una capilla y escuelas, también se agregaron otras formas de vida civil a lo largo de los años. [6]

Educación [ editar ]

Los estudiantes más jóvenes de la base asistieron a la escuela primaria Damon. Los niños en edad de jardín de infantes asistían a la escuela en sesiones de la mañana o de la tarde, y los estudiantes mayores recibían la tarifa estándar de los almuerzos. Los educadores de Damon obtuvieron una alta calificación en el estado. Los estudiantes del noveno al doceavo grado asistieron a la cercana Limestone High School . [6]

Para aquellos que ya no estaban en la educación secundaria, también hubo oportunidades. El Instituto Técnico Vocacional del Norte de Maine ofreció cursos que ayudarían a los estudiantes con clases de introducción a nivel universitario. Husson College ofreció créditos a quienes trabajaban para obtener un título de asociado o bachillerato en negocios. La cercana Universidad de Maine en Presque Isle ofrecía clases de ciencias sociales y del comportamiento, así como humanidades y estudios liberales. Universidad Aeronáutica Embry-Riddleofreció una licenciatura en aeronáutica profesional. Los créditos obtenidos a través de estos programas cuentan como "en el campus" o "crédito residencial" para aquellos que estaban inscritos en ellos. Además, se ofrecieron clases diurnas, vespertinas y nocturnas en las cercanías de Caribou y Presque Isle . [6]

Para aquellos que querían obtener un título de posgrado, la Universidad de Denver ofrecía un programa de doce cursos para aquellos que deseaban obtener una maestría en ciencias en administración de sistemas. Emery-Riddle también ofreció tres títulos de posgrado, incluida la Maestría en Ciencias Aeronáuticas. La Universidad de Maine en Presque Isle también ofreció una Maestría en Administración Pública. [6]

El Centro de Educación de la base también proporcionó servicio de pruebas para aquellos interesados ​​en tomar exámenes. Proporcionó los exámenes CLEP , DANTES , SAT , ACT , LSAT y GRE . El Community College of the Air Force también inscribió personal en servicio activo en sus programas. Los créditos tomados allí podrían transferirse a otras instituciones técnicas afiliadas a la Fuerza Aérea, y el personal podría calificar para los programas de puesta en servicio. [6]

Cuidado de la salud [ editar ]

El Hospital de la Base de la Fuerza Aérea de Loring tenía dos edificios durante su funcionamiento. El primero, el Edificio 3500, conocido como el "Monstruo Verde", fue dañado durante un terremoto el 9 de enero de 1982. [6] Los dos terremotos, que se centraron en Miramichi, New Brunswick, causaron daños estructurales irreparables a la instalación, que llevó a que fuera reemplazado por un hospital más sólido en 1987. [36] El nuevo hospital incluía una clínica dental y salas para pacientes ambulatorios, además de más de veinte camas. [61]En la base también se brindaron servicios de medicina interna, optometría, cirugía general, pediatría, salud mental y radiología, además de los servicios de apoyo de emergencia las 24 horas. También se ofrecieron servicios veterinarios en un edificio separado para el personal de la base y sus familias. [6]

Servicios familiares [ editar ]

Debido a su relativo aislamiento en el norte de Maine , se colocaron carteles como este para alertar a las personas de que había alces en el área en todo momento.

Los militares que se adaptaban a Loring tenían muchas facilidades a su disposición. Esto incluyó el Centro de Servicios Familiares, el Armario de Préstamos de Servicios Familiares y el Centro Corey. [6]

La base también fue atendida por un banco independiente e incluyó ayuda para muchos tipos de necesidades financieras y un cajero automático . La Cooperativa de Crédito Country Federal estaba ubicada justo afuera de la instalación y ayudó a complementar el propio banco. [6]

Las compras en Loring podrían completarse en el centro comercial Maine Exchange, que fue diseñado para ser una ventanilla única para las necesidades de compras de los residentes. Los bienes también se podían comprar en el economato base, que incluía una tienda de Clase VI . [6]

Loring también se construyó con una capilla no confesional, lo que ayudó a dar la bienvenida a nuevos miembros a la base. Se ofrecieron servicios a los de las confesiones católica romana, protestante y judaica. Los miembros de la capilla también proporcionaron comida a los que comían en el comedor de Loring y ayudaron a compartir la palabra de Dios con los creyentes. [6]

La base también vino con su propio periódico, llamado Limelite . El periódico en la base ayudó a proporcionar a los lectores información sobre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Comando Aéreo Estratégico, así como información sobre los eventos que ocurren alrededor de la instalación. [6]

El comedor principal en la base se llamó Dahlgren Hall, en honor a Edward Dahlgren , nativo de Maine , quien recibió la Medalla de Honor por sus acciones en la Segunda Guerra Mundial. [6]

Actividades de ocio [ editar ]

En lo que respecta al ocio, la zona que rodea a Loring ofrece muchas opciones. Muchas áreas de recreación y campamentos estaban ubicadas dentro y alrededor de la región base, y algunas estaban a doscientas millas de distancia. El centro de Recreación y Bienestar Moral ofreció equipo para estas excursiones, incluidos cebos y aparejos de pesca, así como alquiler de botes. La bolera de Loring tenía veintidós carriles y era una de las más modernas de la zona. Finalmente, la biblioteca de la base prestó libros tanto a los residentes como a los estudiantes. [6]

Una pequeña zona de esquí alpino proporcionó recreación para el personal y sus dependientes, que funcionó en la base desde principios de la década de 1960 hasta el cierre de Loring en 1994. [62] Este chalet de esquí también incluía una pista de patinaje iluminada y podría usarse para albergar eventos en el área. La base también ofrecía viajes a estaciones de esquí regionales periódicamente, y se ofrecía esquí de fondo en el campo de golf local. [6]

La base también contenía un Club de Suboficiales y un Club de Oficiales. El Club de Suboficiales, o Club 42 como se le conocía, permitía la entrada a todos los militares y civiles hasta el GS-7. Allí también se ofrecían muchas variedades de comida, y se podía utilizar para entretenimiento en vivo, además de la reserva de fiestas. Como los cuartos de oficiales visitantes y los cuartos de oficiales no acompañados estaban cerca, el club también era una parada conveniente para los oficiales transitorios. [6]

Estado actual [ editar ]

Se estableció el cierre de Loring AFB como resultado de la Comisión de Cierre y Realineación de Base de 1991 , que cerró oficialmente el 30 de septiembre de 1994. Inmediatamente, Limestone fue diezmado. La población de Limestone cayó un 76%, de 10,000 a 2,000, en los seis años posteriores al cierre de la base. La actividad económica regional se redujo drásticamente, ya que el 19% de la economía local estaba relacionada con la Base de la Fuerza Aérea Loring. [63]

Una de las ideas más inmediatas para la remodelación de la base fue convertirla en una prisión federal, algo que se había hecho anteriormente en la antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell en Texas cuando se inauguró el Centro Médico Federal Carswell en sus terrenos. En muchas otras instalaciones de la antigua Fuerza Aérea también se han abierto prisiones en sus terrenos. Desde el principio, hubo cierta renuencia en la ciudad a convertirlo en una cultura carcelaria en Limestone, pero esto disminuyó una vez que el gobierno decidió que no quería construir una prisión federal en los terrenos de la antigua base aérea. [63]

En 1998, la base anterior se consideró para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos , ya que estudios anteriores habían encontrado que 88 edificios eran elegibles para su inclusión en la lista, incluido el arco hangar de la base . [1] [39]

En 1997, la banda de rock Phish celebró un concierto de dos días denominado The Great Went , que tuvo lugar los días 16 y 17 de agosto. El camión de bomberos más grande del mundo regó a miles de fanáticos cuando llegaron el sábado por la mañana, y el domingo por la mañana, aproximadamente 1,100 personas posaron desnudas como parte de una gira por cincuenta estados del fotógrafo Spencer Tunick . Phish fue la única banda que tocó en el escenario principal, interpretando siete conjuntos de música durante dos noches, incluida una discoteca nocturna a las 2:30 a.m. con los cuatro miembros en los teclados. La Orquesta Sinfónica de Bangorinterpretaron Debussy y Stravinsky durante la tarde del segundo día, acompañados por un piloto de planeador que se elevó por encima de la audiencia. Asistieron 75.000 personas, lo que convirtió al evento en el concierto más grande de Phish hasta ese momento y en el concierto de rock con mayor recaudación en los Estados Unidos en el verano de 1997. Los fanáticos acamparon en el lugar en tiendas de campaña y vehículos recreativos , lo que convirtió a Limestone en la ciudad más grande de Maine fin de semana. [64]

Rueda de limón

Phish volvió a montar un concierto de fin de semana, esta vez llamado Lemonwheel , los días 15 y 16 de agosto de 1998. Asistieron 60.000 personas [65] creando una comunidad de fans que, de nuevo, convirtió a Limestone en una de las ciudades más grandes de Maine durante el fin de semana.

Phish tocó un tercer concierto de un fin de semana en la base llamado IT Festival , los días 2 y 3 de agosto de 2003. Asistieron 60.000 personas y nuevamente, Phish fue la única banda en el evento, interpretando siete conjuntos de música durante dos noches, incluido un ambiente nocturno. en la parte superior de la torre de control de tráfico aéreo a las 2:30 a.m. después del concierto de la primera noche.

La Loring Development Authority creó el Loring Commerce Center en 9.472 acres (38,33 km 2 ) del sitio. Se comercializó como una "solución excelente para las necesidades inmobiliarias de su negocio a un costo muy razonable". [66] Bigelow Aerospace mantiene un centro de llamadas en Loring. Además del sitio Sitel, existen otros centros de llamadas en la base anterior, así como procesamiento de alimentos, operaciones forestales, manufactura ligera y servicios de aviación. El ejército ha regresado a Loring a lo largo de los años a través de la oficina de Limestone del Servicio de Contabilidad y Finanzas de Defensa, un componente importante del Servicio de Contabilidad y Finanzas de Defensa . La Comisión de Cierre y Realineación de Base de 2005consolidó las 26 oficinas de DFAS en 5, siendo Loring uno de los puntos de consolidación. Esta instalación está ubicada en el antiguo hospital base. [67]

La limpieza continuó en la base, incluida la eliminación de materiales peligrosos, lo que impidió que ingresaran más desechos al cercano Greenlaw Brook, ya que recibió drenaje de las áreas de la línea de vuelo y el muelle de nariz . [40]

Demografía [ editar ]

Población histórica
CensoMúsica pop.% ±
19706.266-
19806.5724,9%
19907.82919,1%
2000225−97,1%
fuente: [68] [69] [70]
Artículo principal: Loring Air Force Base (CDP)

Durante la década de 1970, la población de la base disminuyó debido al posible cierre de la base y la reducción del personal de la Guerra de Vietnam . En 1972, la población de la base era de alrededor de 12.000, mientras que en 1975 la población era de 10.758. En 1978, 9.233 personas residían en la base, que se redujo a 8.116 el año siguiente. [71]

En el censo [72] de 2000, había 225 personas, 82 hogares y 57 familias que residían en la base anterior. La densidad de población era de 10,6 habitantes por km ² (27,4 habitantes por milla cuadrada). Hay 355 unidades de vivienda en una densidad media de 43.2 / mi ² (16.7 / km ²). La composición racial de la base era 81,33% blanca , 10,22% afroamericana , 2,22% asiática , 5,33% de otras razas y 0,89% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran el 13.78% de la población. [69]

Ver también [ editar ]

  • Fuerza de Defensa Aérea del Este (Comando de Defensa Aérea)

Notas [ editar ]

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ Las fuentes dicen que un "Richard E. Chapman" era el comandante, pero parece haber confusión en el nombre. [41] [42]

Citas [ editar ]

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Referencias [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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Enlaces externos [ editar ]

  • The Loring Remembers Project - Índice de quienes sirvieron en Loring AFB
  • Centro de comercio de Loring
  • LoringAirForceBase.com
  • Fotos de Loring
  • Página oficial del ala 42a de la base aérea
  • Centro del patrimonio militar de Loring
  • Loring Remembers grupo Picasa, con imágenes de la base
  • Documentación histórica de American Engineering Record , toda archivada bajo Limestone, Aroostook County, ME:
    • HAER No. ME-64, " Loring Air Force Base ", 20 páginas de datos
    • HAER No. ME-64-A, " Base de la Fuerza Aérea Loring, aeródromo, parte central de la base ", 11 fotos, 17 páginas de datos, 3 páginas de pie de foto
    • HAER No. ME-64-B, " Loring Air Force Base, Arch Hangar, East of Arizona Road cerca del extremo sur de la pista ", 10 fotos, 28 páginas de datos, 3 páginas de pie de foto
    • HAER No. ME-64-C, " Loring Air Force Base, Double Cantilever Hangar, East of Arizona Road, oeste de la parte sur de la calle de rodaje J ", 8 fotos, 15 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
    • HAER No. ME-64-D, " Base de la Fuerza Aérea Loring, área de almacenamiento de armas, esquina noreste de la base en el extremo norte de Maine Road ", 76 fotos, 44 páginas de datos, 13 páginas de pie de foto
    • HAER No. ME-64-E, " Base de la Fuerza Aérea Loring, Área de Alerta, porción sureste de la base, este del extremo sur de la pista ", 21 fotos, 16 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
  • Estudio de datos del aeródromo
  • Estudio de la base
  • Informe oficial del gobierno sobre el avistamiento de ovnis
  • Posibles efectos socioeconómicos del cierre de la base
  • 42a AMS y Fotos de Flightline