Activado en junio de 1943 como grupo de bombardeo pesado. Entrenado con B-24 Liberators para servicio en el extranjero. Se trasladó a Italia, de diciembre de 1943 a enero de 1944. Comenzó el combate con la Decimoquinta Fuerza Aérea en febrero de 1944, operando principalmente contra objetivos estratégicos hasta finales de abril de 1945. Las primeras operaciones incluyeron ataques contra objetivos como estaciones de clasificación, fábricas de aviones, puentes de ferrocarril y aeródromos. en Italia, Austria y Rumania .
456o Grupo de Bombardeo (Pesado) | |
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Activo | 1 de junio de 1943 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Grupo de bombardeo pesado |
Papel | Bombardeo estratégico |
Tamaño | 50 a 60 aviones B-24 , 2000 efectivos |
Parte de | Decimoquinta Fuerza Aérea |
Guarnición / HQ | Stornara, Italia |
Apodo (s) | Potros voladores de Steed |
Compromisos | Ploieşti 5 de mayo de 1944-18 de agosto de 1944 DUC : Wiener Neustadt , 10 de mayo de 1944 DUC: Budapest , 2 de julio de 1944249 misiones de combate |
Recibió una Mención Distinguida de Unidad por su desempeño en Wiener Neustadt , Austria, el 10 de mayo de 1944: cuando otros grupos se volvieron debido al clima adverso, el 456o se dirigió al objetivo y, resistiendo repetidos ataques de interceptores enemigos, bombardeó el centro de fabricación. Ayudó a preparar el camino y apoyó la invasión del sur de Francia durante julio y agosto de 1944. Al mismo tiempo, expandió las operaciones anteriores para incluir ataques a refinerías de petróleo e instalaciones de almacenamiento, obras de locomotoras y viaductos en Francia, Alemania, Checoslovaquia y Hungría. , Austria y los Balcanes .
Recibió el segundo DUC para una misión en Hungría el 2 de julio de 1944 cuando el grupo se enfrentó a severos ataques de cazas y fuego antiaéreo para bombardear instalaciones petroleras en Budapest . En abril de 1945 bombardearon posiciones de armas, puentes, carreteras, depósitos y vías férreas para apoyar al Quinto Ejército de Estados Unidos y al Octavo Ejército Británico en su avance a través de Italia. Suministros transportados a aeródromos en el norte de Italia después del Día VE. Regresó a los Estados Unidos en julio de 1945.
El 456º se trasladó al Campo Aéreo del Ejército Smoky Hill , Salina , Kansas, el 17 de agosto de 1945. Se puso bajo el control de la Segunda Fuerza Aérea , para su conversión en un grupo B-29 Superfortress y operaciones contra Japón, y se volvió a designar el 456º Grupo de Bombardeo, Very Pesado . La Guerra del Pacífico terminó antes de que se completó la conversión, sin embargo, y el grupo se inactivó el 17 de octubre 1945.
- Consulta la página del ala de bombardeo número 456 para conocer el linaje e historia adicionales
El 456th Bomb Group (Heavy) fue una unidad de combate aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Un " grupo de bombardeo pesado " , el 456º operaba el avión B-24 Liberator y era conocido extraoficialmente como "Steed's Flying Colts", en honor a su comandante.
El 456º Grupo de Bombardeo voló 249 misiones de bombardeo desde Italia mientras estaba asignado a la Decimoquinta Fuerza Aérea . Sus miembros obtuvieron dos Citaciones de Unidad Presidencial por su valor en combate y participaron ampliamente en la campaña de bombardeo estratégico contra objetivos de producción de petróleo, incluido Ploieşti , Rumania, que resultó en altas pérdidas de bombarderos.
Inactivado al final de la guerra y asignado a la Reserva de la Fuerza Aérea , el grupo se reactivó dos veces como un grupo de transporte de bombas y tropas, y más tarde su linaje e historia fueron otorgados a un ala con el mismo número de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Organización del 456th Bomb Group (H)
El Grupo de Bombarderos 456 (Pesado) fue creado ("constituido") el 14 de mayo de 1943, por Orden Especial de la Segunda Fuerza Aérea como una unidad de bombarderos planificada para su despliegue futuro en la Octava Fuerza Aérea en el Reino Unido.
Comandantes de grupo del 456 ° Grupo de bombas:
- Coronel Thomas W. Steed (14 de julio de 1943-19 de mayo de 1945),
- Teniente Coronel Robert C Whipple, (19 de mayo de 1945 - 30 de agosto de 1945),
- Coronel George E. Henry, (31 de agosto de 1945 - 3 de septiembre de 1945),
- Coronel John W White, (4 de septiembre de 1945-17 de octubre de 1945).
Subcomandante Teniente Coronel. Russell estuvo al mando temporal de julio a octubre de 1944, en ausencia del coronel Steed.
Comandantes de grupo adjuntos (comandantes de escalón aéreo): Teniente Coronel. Harmon Lampley, Jr. (3 de septiembre de 1943-28 de marzo de 1944); Teniente Coronel. Joseph G. Russell (1 de junio de 1944 - unk); Teniente Coronel. Chester R. Ladd (1945 — unk).
Oficiales ejecutivos (comandantes escalonados de tierra): Teniente Coronel. Walter C. Phillips (14 de julio de 1943 - noviembre de 1944); Teniente Coronel. Leonard A. Weissinger (noviembre de 1944 - junio de 1945)
Se constituyeron cuatro escuadrones de bombas pesadas al mismo tiempo y se asignaron al grupo:
- 744 ° Escuadrón de Bombas (H)
- Comandantes: Capitán John R. Sinclair (14 de julio de 1943 - 9 de marzo de 1944), Mayor Robert L. Reid (10 de marzo de 1944 - agosto de 1944), Mayor Joseph N. Jacobucci (agosto de 1944 - unk), Capitán William S. Rawls (fechas desconocidas)
- 745 ° Escuadrón de Bombas (H)
- Comandantes: Capitán William H. McKee (14 de julio de 1943 -?), Mayor Louis M. Abernathy (fechas desconocidas), Teniente Coronel. David H. Cissna (octubre de 1944-desconocido), Mayor John S. Chandler (fechas desconocidas)
- 746 ° Escuadrón de Bombas (H)
- Comandantes: Mayor Paul T. Golden (14 de julio de 1943 - marzo de 1944), Capitán Frederick W. Hyde (marzo de 1944 — desconocido), Teniente Coronel. Samuel W. Parks (fechas desconocidas)
- 747 ° Escuadrón de Bombas (H)
- Comandantes: Mayor Benjamin F. Kelly (14 de julio de 1943 - desconocido), Capitán Richard R. Clark (desconocido - 10 de mayo de 1944, muerto en acción ), Mayor William B. Clark (11 de mayo de 1944 - 5 de noviembre de 1944, muerto en acción ), Major Lewis T. Phillips (6 de noviembre de 1944 - junio de 1945)
Historia de la formación y movimiento en el extranjero
Formación
El grupo y sus cuatro escuadrones fueron activados sin personal ni equipo el 1 de junio de 1943 en la Base Aérea del Ejército de Wendover , Utah . El 14 de julio de 1943, la ubicación del grupo se cambió a Gowen Field , Boise , Idaho , donde se asignó un cuadro de 66 oficiales y 237 soldados, transferidos del 29º Grupo de Bombardeo en Gowen. El coronel Steed, ex jefe de personal del Comando de Bombarderos de la Cuarta Fuerza Aérea , asumió el mando en la misma fecha. Mientras estaba en Gowen AAB, y en sus próximas dos estaciones, la 456 recibió personal adicional extraído del Ala de Reemplazo 18 en Salt Lake City , Utah , y el Grupo de Bombas 470, Mountain Home AAB , Idaho. El escalón aéreo (que en ese momento constaba de personal de vuelo clave y cuatro tripulaciones aéreas) fue enviado a la Escuela de Tácticas Aplicadas de la Fuerza Aérea del Ejército en Orlando , Florida, para un curso de cuatro semanas de capacitación de cuadros especializados en operaciones de campo y tácticas de combate .
El 30 de julio de 1943, el escalón de tierra del grupo se trasladó a Bruning Army Airfield , Nebraska , donde permaneció hasta el 8 de octubre. El escalón aéreo se unió al grupo en Bruning a mediados de agosto y recibió cuatro aviones B-24D para vuelos de familiarización.
El escalón aéreo partió de Bruning el 5 de septiembre de 1943 hacia Kearns AAB , Utah, y el 29 de septiembre se trasladó en tren a Muroc AAB , California, donde permanecería hasta su fecha de despliegue en el extranjero designada el 1 de diciembre. El escalón de tierra siguió el 8 de octubre. Para el 1 de noviembre, para capacitar a aproximadamente 70 tripulaciones, el 456 había recibido solo 28 aviones, todos viejos y la mitad de ellos en tierra por mantenimiento o falta de repuestos. La escasez de aviones obstaculizó los esfuerzos de formación no solo de su personal de vuelo, sino también de sus unidades de mantenimiento.
El 456 recibió solo una cantidad mínima de entrenamiento de unidad en navegación, bombardeo a gran altitud y artillería, pero su deficiencia de entrenamiento más grave fue la falta de vuelo en formación a gran altitud utilizando aviones muy cargados (como lo haría en combate). En total, el grupo recibió sólo tres de los seis meses normales de formación de la unidad POM ("Preparación para el movimiento en el extranjero").
A pesar de la falta de preparación del grupo y de la negativa del coronel Steed a certificar su preparación para el combate a los inspectores del POM, se ordenó al escalón aéreo del 456 que interrumpiera el entrenamiento. La campaña terrestre en Italia había capturado Foggia y su red de aeródromos potenciales, y siete grupos de Libertadores originalmente programados para la Octava Fuerza Aérea, incluido el 456, habían sido desviados por el general Arnold a las nuevas bases que estaban en construcción.
El escalón aéreo recibió la orden de volar su avión de entrenamiento a Hamilton AAB , California, a partir del 3 de diciembre de 1943, mientras que el escalón terrestre se movía para el movimiento a un puerto de embarque. En el momento de su despliegue, el 456º había alcanzado su fuerza máxima de 377 oficiales y 1.627 soldados.
Movimiento a Italia
En Hamilton Field, el escalón aéreo recibió 61 nuevos bombarderos B-24H Liberator durante un período de varias semanas. Viajando individualmente entre diciembre y febrero, el avión voló a Italia utilizando la Ruta del Ferry del Atlántico Sur, establecida por Pan American Airways en la década de 1930: Palm Beach , Florida; Puerto Rico ; Trinidad ; Belém y Natal , Brasil; Dakar , África Occidental Francesa; Marrakech y Casablanca , Marruecos francés; Orán , Argelia; y Túnez , Túnez, donde esperó mientras se completaba la construcción de su aeródromo. El 30 de enero de 1944, en Dakar, uno de los aviones del 456 explotó mientras despegaba, matando a nueve de los diez miembros de la tripulación.
El escalón de tierra llegó a Camp Patrick Henry , Virginia, el 4 de diciembre, se sometió a un procesamiento final y navegó en un convoy desde Newport News el 15 de diciembre a bordo de tres barcos Liberty . El convoy pasó por el Estrecho de Gibraltar el 5 de enero de 1944, dividido en dos secciones, y llegó a los puertos italianos de Taranto el 11 de enero y Nápoles , el 19 de enero.
El 23 de enero, el escalón de tierra viajó en camión abierto en un clima húmedo y helado a la nueva base (cuyo nombre en código es "Newbox") en el Tavoliere cerca del mar Adriático , a dieciocho millas (29 km) al sureste de Foggia . La base aérea se construyó en una finca nacionalizada llamada Incarnata Farm ( 41 ° 16'N 15 ° 44'E / 41.267 ° N 15.733 ° E / 41,267; 15.733), a menos de una milla al norte de la aldea de Stornarella y aproximadamente a dos millas al suroeste de la ciudad más grande de Stornara ; recibió el nombre de la ciudad más grande como su ubicación. La base aérea de Stornara estaba centrada en un grupo de aeródromos de su ala 304a de bombas, recién activada, y otras dos alas de bombarderos pesados de la Decimoquinta Fuerza Aérea que rodeaban la ciudad de Cerignola.
Oficiales de estado mayor de inmediato comenzaron a requisar casas de campo para edificios administrativos y la creación de tiendas de campaña en las cercanías de oliva arboledas de la vivienda. Con algunas mejoras improvisadas, el 456 vivió en tiendas de campaña durante sus quince meses en Stornara (durante varios meses, los equipos de tierra vivieron en mitades de refugios de infantería hasta que se dispuso de un número suficiente de tiendas de campaña del tamaño de un escuadrón ). La única pista de Stonara tenía 4.800 pies (1.500 m) de longitud y estaba orientada de norte a sur, con calles de rodaje a cada lado y revestimientos para 62 aviones colocados a lo largo de ellas. Las pistas y calles de rodaje se cubrieron con una estera de acero denominada tablazón de acero perforado o PSP.
El 26 de enero, el cuartel general del grupo 456 llegó a Stornara y activó la base. Los bombarderos del grupo comenzaron a llegar desde Túnez el 1 de febrero. En un vuelo de familiarización de entrenamiento el 6 de febrero se perdió otro B-24, estrellándose contra una montaña mientras volaba en las nubes, matando a todos a bordo, incluidos tres comandantes de aeronaves.
Operaciones y tácticas de combate
Las marcas originales de la aeronave de identificación de grupo para el 456th Bomb Group, ubicadas en el lado exterior de las aletas traseras gemelas del B-24 , consistían en un símbolo de diamante negro superpuesto a un círculo blanco (marca del ala 304) en la mitad superior de la aleta. y el número 3 en blanco en la mitad inferior. En mayo de 1944, con el número de aviones de color verde oliva disminuyendo rápidamente por el desgaste del combate y el desgaste operativo, la Decimoquinta Fuerza Aérea adoptó un sistema de bandas de colores y símbolos. Las marcas del 456 se convirtieron en un diamante negro de 4 pies (1,2 m) de largo en la mitad superior, y toda la mitad inferior se pintó de rojo brillante (el color del grupo del 456). La superficie superior del estabilizador horizontal trasero de un bombardero , en la que se montaron las aletas traseras, estaba marcada de manera similar, con el estabilizador izquierdo pintado de rojo y el derecho con el símbolo del diamante.
Dentro del Grupo 456, las aeronaves individuales fueron identificadas inicialmente por números pintados en sus narices, con conjuntos de números de dos dígitos asignados a escuadrones ("números en escuadrones"), pero este sistema fue descontinuado más tarde y un patrón no estándar de tres números de dígitos empleados (generalmente, pero no siempre, los últimos tres números del número de serie de la USAAF de un avión). Al final de la guerra, algunos escuadrones adoptaron una identificación con letras pintadas en el fuselaje trasero, pero esto no fue sistematizado y muchos aviones no tenían identificación individual en absoluto.
En combate
El 456th Bomb Group voló su primera misión de combate el 10 de febrero de 1944, menos de dos semanas después de llegar a Italia. El Quinto Ejército de los EE. UU. Había realizado un desembarco anfibio en Anzio el 22 de enero para flanquear la Línea Gustav alemana , y el Ejército alemán había comenzado a contraatacar la cabeza de playa. El 456 tenía la tarea de atacar un puesto de mando alemán cerca de Grottaferrata y no encontró oposición, pero cuando el grupo alcanzó el área objetivo, lo encontraron completamente oscurecido por las nubes y regresaron sin lanzar sus bombas.
Las continuas malas condiciones meteorológicas impidieron realizar más misiones durante otra semana, tiempo durante el cual el grupo continuó el entrenamiento de vuelo en formaciones de combate. El 456 empleó la formación táctica de seis cajas de combate favorecida por la Decimoquinta Fuerza Aérea para maximizar la defensa contra los cazas de la Luftwaffe que interceptan (para una descripción detallada, ver formación de seis cajas ). Cuando el tiempo se despejó el 17 de febrero, el 456 repitió su misión anterior de bombardear el puesto de mando de Grottaferrata. A pesar de juzgar los resultados del bombardeo como exitosos, el 456º fue atacado por nueve cazas y fuego antiaéreo , sufriendo sus primeras pérdidas en combate cuando dos bombarderos fueron derribados.
En seis de sus diez primeras misiones, las condiciones meteorológicas fueron malas y no se lanzaron bombas. El 15 de marzo, el grupo fue uno de los varios que bombardearon Monte Cassino en apoyo de las operaciones del Quinto Ejército. La segunda unidad del 456 arrojó sus bombas por error sobre las tropas aliadas, por lo que se eliminó al comandante adjunto del grupo.
El 456 golpeó su primer objetivo estratégico , la planta de motores de aviones en Steyr , Austria, el 3 de abril, y el 12 de abril se enfrentó a su primer combate aéreo severo con cazas alemanes. Más de 100 interceptaron la misión en el aeródromo de Bad Vöslau , Austria, y en una batalla de 40 minutos derribaron a tres Libertadores. Se perdieron cuatro más ante 65 combatientes en una misión del 21 de abril a Bucarest, Rumania .
Incursiones a Ploieşti y producción de petróleo
El 456 realizó el primero de diez ataques a las instalaciones petroleras de Ploieşti el 5 de mayo de 1944, perdiendo tres aviones, incluido uno cuando un tripulante que saltaba de un bombardero golpeado derribó parte del ala de otro en la misma formación.
El 456 obtuvo la primera de dos Menciones Distinguidas de Unidad el 10 de mayo por una misión para bombardear la fábrica de aviones Henschel & Sohn [ sic ] [ cita requerida ] en Wiener Neustadt , Austria, por atacar a pesar de graves pérdidas (cinco derribados y los 26 restantes dañado) después de que los otros grupos de la misión se volvieran debido al mal tiempo. El 23 de mayo, al regresar de una misión en la que no pudieron bombardear, dos Libertadores chocaron en el aire directamente sobre la base, matando a todos menos uno de los 20 tripulantes a bordo y arrojando bombas vivas sobre el terreno.
El 22 de junio de 1944, el Grupo de Bombardeo 456 comenzó a volar una formación de diamante de 40 aviones de cuatro cajas para concentrar su patrón de bombardeo para una mayor precisión. El 2 de julio, el grupo obtuvo su segundo DUC en una misión para bombardear la refinería Shell Oil en Budapest , Hungría. 31 aviones bombardearon la refinería previamente intacta a media mañana y tres minutos después del lanzamiento de la bomba, antes del reensamblaje en la nueva formación, fueron atacados por 50 Bf 109 y 10 Fw 190 del Luftwaffe gruppe JG.302 y la Fuerza Aérea Húngara 101 Puma Group. La segunda caja del 456º fue la más afectada por los ataques, con el 744º Escuadrón de Bombas perdiendo seis de los nueve bombarderos en el área objetivo y un séptimo dañado sin posibilidad de reparación. 36 aviadores murieron o desaparecieron y 24 fueron capturados, la mayor pérdida en un día para el grupo.
A partir del 8 de julio, las primeras tripulaciones de la 456 que completaron las 50 misiones requeridas para una gira de combate de la Decimoquinta Fuerza Aérea comenzaron a regresar a los Estados Unidos. La última tripulación entre los 68 originales que se perdieron en combate cayó el 20 de julio.
La última de las 19 misiones contra la producción de petróleo rumana tuvo lugar el 18 de agosto. Las misiones de la campaña petrolera de la Segunda Guerra Mundial continuaron en contra en Odertal, Alemania (en polaco : Zdzieszowice ); Moosbierbaum y Viena , Austria; Brux , Checoslovaquia ; y Blechhammer , Polonia, con 26 bombarderos perdidos en 23 misiones. El bombardeo de las líneas de comunicación alemanas, en particular los astilleros de clasificación y los puentes ferroviarios, siguió siendo una prioridad hasta el final de la guerra.
Después de agosto de 1944, el 456 no perdió otro avión a manos de las defensas de los cazas, pero las pérdidas continuaron acumulándose por el fuego antiaéreo. En los nueve meses restantes de operaciones se perdieron 43 bombarderos, la mayoría por fuego antiaéreo. Tres o más bombarderos se perdieron en cinco misiones, incluido el 11 de noviembre, cuando tres aviones se estrellaron contra el Adriático después de ser retirados de una misión. En febrero de 1945, el 456 comenzó a volar dos misiones por día, denominadas Rojo y Azul.
La última derrota en combate del grupo ocurrió el 25 de abril de 1945, en Linz , Austria. Al día siguiente, mientras el general del ejército Henry H. Arnold , comandante general de la USAAF, estaba visitando la base, el 456 voló su última misión de la guerra contra un depósito de transporte en Tarvisio , Italia, y obtuvo una precisión de bombardeo de 100 %, igualado solo por otro grupo en Europa (el 467th Bomb Group, también una unidad B-24, de la Octava Fuerza Aérea lo había logrado el 13 de abril de 1945).
Resumen estadístico de operaciones
Resumen de bombardeo
Al cierre de las operaciones europeas de la 456a, su oficial de estadística de grupo emitió un resumen de sus operaciones de combate. Durante sus 249 misiones de bombardeo, el 456 realizó un total acumulado de 7.272 salidas y arrojó 13.939 toneladas de bombas sobre objetivos del Eje . El 45% de este total se redujo a objetivos de líneas de comunicación , el 18% a producción y almacenamiento de petróleo , el 14% a aeródromos , el 12% a infraestructura industrial , el 6% a concentraciones de tropas y el 5% a objetivos de oportunidad u otros tipos. El 456o tuvo el porcentaje medio más alto de precisión de bombardeo dentro de la 304a Ala de Bombas y progresó desde un promedio de 20,1% de precisión (bombas cayendo dentro de los 1000 pies (300 m) del punto de mira) en su primer mes completo de operaciones al 71,9% durante su último mes completo de operaciones. Este promedio de precisión fue más alto que todos los grupos de la Octava Fuerza Aérea excepto uno.
Resumen de mantenimiento
El 456 tuvo una tasa de mantenimiento promedio del 83% para la disponibilidad diaria de aeronaves para las asignaciones de misiones, nuevamente el más alto dentro del Ala 304.
Pérdidas y bajas
456 pérdidas de BG | |
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91 | B-24 perdidos en combate |
18 | B-24 perdidos en accidentes |
331 | Tripulación aérea muerta en acción |
206 | Tripulación aérea desaparecida en acción |
271 | Tripulación aérea capturada |
6 | Tripulación aérea internada |
El 456 tuvo 117 bombarderos destruidos o cancelados como salvamento durante su asignación en el extranjero. De este número, 91 se perdieron en combate (20 derribados por cazas, 56 por antiaéreos y 15 por medios desconocidos), 74 de los que se estrellaron en territorio controlado por el Eje, 10 en el Mar Adriático , 2 en Suiza, 3 en Territorio controlado por los soviéticos en Polonia, uno en la isla de Vis y otro en Italia. 18 aviones fueron destruidos en accidentes no relacionados con el combate: 4 en accidentes aéreos, 4 en despegues, 6 en aterrizajes, 2 en una colisión en el aire sobre la base y 2 en accidentes en tierra. 8 aviones dañados por la batalla fueron cancelados como más allá de la reparación económica. 36 de los 61 bombarderos originales fueron destruidos y todos menos uno del resto fueron retirados de servicio por "cansados de la guerra".
3267 tripulantes sirvieron en el 456º Grupo de Bombarderos durante la guerra. 1.079 o el 33% estaban a bordo de aviones destruidos. 331 aviadores murieron en acción, 206 permanecen desaparecidos en acción, 271 fueron hechos prisioneros de guerra, 6 fueron internados en Suiza hasta el final de las hostilidades, 108 evadieron la captura y regresaron al servicio, y 49 regresaron a la base. De los 108 evadidos, 9 eludieron la captura en Italia, 10 en Hungría y 89 en Yugoslavia . 26 de las 68 tripulaciones de combate originales y 17 de las primeras 27 tripulaciones de reemplazo fueron derribadas. El grupo, equivalente a un regimiento de infantería, igualó o excedió a los muertos en acción de 15 divisiones de la fuerza terrestre.
Sus miembros recibieron una Cruz de Servicio Distinguido , 19 Estrellas de Plata , 215 Cruces Voladoras Distinguidas y más de 2,000 Medallas de Aire .
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Honores y campañas
Honores
- Mención Distinguida de Unidad, Segunda Guerra Mundial
- Wiener Neustadt, 10 de mayo de 1944
- Budapest, 2 de julio de 1944
Campañas
- Combate aéreo, Teatro europeo-africano-mediterráneo
- Ofensiva Aérea, Europa
- Roma-Arno
- Normandía
- Norte de Francia
- Sur de Francia
- Apeninos del norte
- Renania
- Europa Central
- Po Valley
Historia de la posguerra
El 456o se trasladó a Smoky Hill AAF , Kansas, el 17 de agosto de 1945, para su conversión al Boeing B-29 Superfortress y operaciones contra Japón, y fue redesignado como el 456o Grupo de Bombardeo , Muy Pesado. Sin embargo, la guerra terminó antes de que se completara la conversión y el grupo fue desactivado el 17 de octubre de 1945. [1]
El 456 se activó nuevamente como una unidad de Reserva de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Desde el 1 de julio de 1947 hasta el 27 de junio de 1949, en la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington, el Grupo de Bombas 456 operó B-29. [1]
El grupo regresó a la fuerza aérea regular del 1 de diciembre de 1952 al 1 de marzo de 1955, como el 456o Grupo de transporte de tropas , Medio como el grupo de operaciones para el 456o Ala de transporte de tropas que operaba los transportes Fairchild C-119 Flying Boxcar tanto en un puente aéreo estándar como en investigación. misión, con base en el Aeropuerto Internacional de Miami , donde reemplazó al 435.º Grupo de Transporte de Tropas , una unidad de reserva activada para la Guerra de Corea el 1 de diciembre de 1952. El grupo se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston , Carolina del Sur, el 15 de agosto de 1953 y fue desactivado allí el 1 de marzo de 1955. [1]
Los comandantes del grupo 456 de posguerra fueron: el coronel Leonard J. Barrow, Jr. (c. Diciembre de 1952), el teniente coronel. Malcolm P. Hooker (c. Febrero de 1953), Coronel Jay D. Bogue (1953 - 1 de marzo de 1955). [1]
Los honores y el linaje del grupo fueron otorgados temporalmente a la 456a Ala Aeroespacial Estratégica (más tarde la 456a Ala de Bombardeo) en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California. El 456º SAW incluyó al 744º Escuadrón de Bombardeo entre sus unidades subordinadas.
Linaje
- Constituido como grupo de bombardeo 456 (pesado) el 14 de mayo de 1943
- Activado el 1 de junio de 1943
- Redesignated 456a Grupo de Bombardeo , Pesada ca . 6 de marzo de 1944
- Rediseñado 456o Grupo de Bombardeo , Muy Pesado el 5 de agosto de 1945
- Inactivo el 17 de octubre de 1945.
- Activado el 12 de julio de 1947 en la reserva
- Inactivo el 27 de junio de 1949
- Rediseñado 456o Grupo de Transporte de Tropas , Medio el 15 de octubre de 1952
- Activado el 1 de diciembre de 1952
- Inactivo el 1 de marzo de 1955 [1]
Asignaciones
- IV Bomber Command , 1 de junio a diciembre de 1943
- 304 Ala de bombardeo , enero de 1944 - julio de 1945
- Segunda Fuerza Aérea , 1 de agosto-17 de octubre de 1945 (adjunta a: 17 ° Ala de Entrenamiento Operacional de Bombardeo después del 17 de agosto de 1945)
- Cuarta Fuerza Aérea , 17 de agosto de 1947-27 de junio de 1949
- 456 ° Ala de transporte de tropas , 1 de diciembre de 1952 - 1 de marzo de 1955
Componentes
- 744 ° Escuadrón de Bombardeo (más tarde Escuadrón de Transporte de Tropas) 1 de junio de 1943 - 17 de octubre de 1945; 12 de julio de 1947-27 de junio de 1949; 1º de diciembre de 1952 - 1º de marzo de 1955 [2]
- 745 ° Escuadrón de Bombardeo (más tarde Escuadrón de Transporte de Tropas) : 1 de junio de 1943 - 17 de octubre de 1945; 12 de julio de 1947-27 de junio de 1949; 1º de diciembre de 1952 - 1º de marzo de 1955 [3]
- 746 ° Escuadrón de Bombardeo (más tarde Escuadrón de Transporte de Tropas) : 1 de junio de 1943 - 17 de octubre de 1945; 12 de julio de 1947-27 de junio de 1949; 1º de diciembre de 1952 - 1º de marzo de 1955 [4]
- 747 ° Escuadrón de Bombardeo (más tarde Escuadrón de Transporte de Tropas) : 1 de junio de 1943 - 17 de octubre de 1945; 12 de julio de 1947 - 27 de junio de 1949 [5]
Estaciones
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Aeronave
- Consolidated B-24 Liberator , 1943-1945
- Boeing B-29 Superfortress , 1945
- Fairchild C-119 Flying Boxcar , 1 de diciembre de 1952-1 de marzo de 1955
Referencias
Notas
- ^ a b c d e Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. págs. 330–332. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- ^ Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. pag. 732. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 732–733
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 733–734
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 734
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-405-12194-6 .
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enlaces externos
- Asociación del Grupo de Bombas 456