50th Street es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 50th Street y Broadway en la esquina noroeste del distrito de los teatros , es atendido por el tren 1 en todo momento y por el tren 2 durante la noche.
Calle 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 50th Street y Broadway Nueva York, NY 10019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Midtown Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′40 ″ N 73 ° 59′02 ″ W / 40,761 ° N 73,984 ° WCoordenadas : 40 ° 45′40 ″ N 73 ° 59′02 ″ W / 40,761 ° N 73,984 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (tarde en la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M7 , M20 , M50 , M104 Autobús MTA : BxM2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 316 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 8.134.360 [5] 0,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 41 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 59 – Columbus Circle : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Times Square – 42nd Street : 1 2 Times Square (lanzadera): sin servicio de pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de 50th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 50th Street comenzó el 19 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 50th Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a 50th Street y Broadway y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 50 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 47 hasta la calle 60, cuyas obras habían comenzado el 19 de septiembre de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a Naughton & Empresa. [8] La estación de 50th Street abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la 145th Street en West Side Branch. [2] [6] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [9] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [10] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [11]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 50, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [13] : 110
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [14] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la avenida Lenox como la 3 . [15] Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square apenas cabían trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones en la línea desde la calle 50 hasta la calle 96 , excluyendo la estación de la calle 91 , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 para acomodar trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de $ 100 millones (equivalente a $ 921,4 millones en 2020) (equivalente a $ 921,4 millones en 2020). Las extensiones de la plataforma en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [16] Una vez que se completó el proyecto, todos los trenes 1 se volvieron locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a funcionar. El servicio ampliado y prolongado se implementó durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [17] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [18] [16]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19]
El 4 de septiembre de 1987, Alex Cumba cayó sobre las vías de la estación de 50th Street. [20] Los transeúntes Edwin Ortiz, Jeff Kuhn y Melvin Shadd saltaron a las vías e intentaron levantar a Cumba de regreso a la plataforma, lo cual fue difícil debido al peso de Cumba. Los tres pudieron sacar a Cumba segundos antes de que llegara el tren. Una recreación de la historia transmitida en Rescue 911 el 17 de septiembre de 1991. [21] [22]
En abril de 1988, [23] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [24] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 50th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [25] [26] [27] Skip- el servicio de parada finalizó el 27 de mayo de 2005. [28] [29]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 59th Street – Columbus Circle ) ← hacia 241st Street hasta altas horas de la noche ( 59th Street – Columbus Circle ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( Times Square – 42nd Street ) → |
hacia South Ferry ( Times Square – 42nd Street ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 50th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [30] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [7] : 4 [31] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, se convirtieron en 520 pies (160 m) de largo. [dieciséis]
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, colocadas sobre los arcos transversales, sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [7] : 4 [31] : 8
El esquema decorativo consta de tablillas de loza verde con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules, una cornisa verde y placas azules. [31] : 36 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [31] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [31] : 36 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [31] : 10 La mayoría de las placas de azulejos originales en esta estación fueron removidas durante la remodelación, reemplazadas por mosaicos azules, verdes y rojos mucho más simples con letras impresas. Una de las placas de azulejos originales ha sido conservada por el New York Transit Museum .
La estación contiene la obra de Liliana Porter 's Alice, la forma de salir , una serie de mosaicos instalada en 1994 que representan personajes de Lewis Carroll ' s Alicia en el país de las maravillas . [32]
Salidas
Cada plataforma tiene un control de tarifas del mismo nivel en el centro y no hay cruces o cruces para permitir la transferencia libre entre direcciones. Cada área de control de tarifas tiene una caseta de fichas, un banco de torniquetes y un quiosco. La dirección norte tiene cuatro escaleras a las calles: dos hacia la esquina noreste de 50th Street y Broadway, una hacia la esquina sureste y una dentro de un edificio en el lado sur de 50th Street a mitad de cuadra entre Broadway y 7th Avenue. La plataforma en dirección sur tiene una salida a una galería comercial subterránea en el lado sur de 50th Street al oeste de Broadway, y otra al patio hundido sur de Paramount Plaza en la esquina noroeste de 50th Street y Broadway. [33]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 50th Street
- nycsubway.org - Alice: The Way Out Obra de Liliana Porter (1994)
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Arts For Transit de MTA - Calle 50 (línea IRT Broadway – Seventh Avenue)
- Entrada de 50th Street (centro) desde Google Maps Street View
- Entrada de 50th Street (Uptown y The Bronx) desde Google Maps Street View
- Entrada de 50th Street y Broadway desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps