El 2 Seventh Avenue Express [2] es un servicio de tránsito rápido en la división A del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color rojo, ya que utiliza la línea IRT Broadway-Seventh Avenue a través de la mayor parte de Manhattan .
Extremo norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones | 49 52 (servicio limitado) 61 (servicio nocturno) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 350 a 360 R142 (35 a 36 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
deposito | Calle 239a Yard (intercambio de flotas con al este de la calle 180 Yard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio iniciado | 26 de noviembre de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 2 opera en todo momento entre 241st Street en Wakefield, Bronx y Flatbush Avenue – Brooklyn College en Flatbush, Brooklyn ; El servicio limitado en horas pico se origina y termina en New Lots Avenue en East New York, Brooklyn en lugar de Flatbush Avenue . El servicio diurno hace paradas exprés en Manhattan y todas las paradas en otros lugares; el servicio nocturno hace todas las paradas.
Históricamente, dos trenes también han ido a Crown Heights – Utica Avenue o New Lots Avenue . Corrieron exclusivamente en la línea IRT New Lots hasta 1983, cuando el 2 se encaminó a Flatbush Avenue . Este sigue siendo el caso de algunos trenes en hora punta, aunque solo hasta New Lots Avenue.
Historial de servicio
Historia temprana
La primera sección de lo que se convirtió en el actual 2 entró en servicio el 26 de noviembre de 1904, desde la terminal temporal 180th Street – Bronx Park pasando por West Farms El hasta 149th Street – 3rd Avenue. El 10 de julio de 1905, se abrió la conexión entre la línea IRT Lenox Avenue y la línea IRT White Plains Road (que anteriormente era servida por Third Avenue El ), permitiendo el servicio de metro desde Manhattan al Bronx. [3] [4] [5]
El 9 de enero de 1908, se abrió el túnel de la calle Joralemon , que conecta la actual línea IRT Lexington Avenue con Brooklyn. En ese momento, los trenes iban desde East 180th Street hasta Borough Hall. [6] El 1 de mayo de 1908, los trenes se ampliaron hasta Nevins Street y Atlantic Avenue. [7] [8]
El 3 de marzo de 1917, la IRT White Plains Road Line se amplió hasta 219th Street. [9] [10] El 31 de marzo de 1917, la línea IRT White Plains Road se extendió a 238th Street-Nereid Avenue, [11] y a Wakefield-241st Street el 13 de diciembre de 1920. [12] [13] En agosto El 1 de enero de 1918, se completó toda la línea IRT Broadway-Seventh Avenue. [14] El 15 de abril de 1919, el túnel de Clark Street , que conecta la línea con Brooklyn, también se abrió. [15]
A partir del 19 de diciembre de 1919, los trenes se dirigieron a South Ferry con algunos trenes de hora pico a Atlantic Avenue. [12] En 1923, durante las horas pico, 2 trenes alternaban entre South Ferry y Utica Avenue. [12] A partir del 1 de diciembre de 1924, 2 trenes que habían terminado en South Ferry se extendieron hasta New Lots Avenue. [12]
El 16 de enero de 1928, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció que había llegado a un acuerdo con el IRT para aumentar el servicio en sus líneas en 8,000,000 millas de automóvil al año, el mayor aumento desde 1922. Como parte de los cambios, el 30 de enero , todos los trenes de West Farms se extendieron desde Atlantic Avenue hasta Flatbush Avenue durante el mediodía. [dieciséis]
A partir de 1934, 2 trenes circulaban desde 180th Street-Bronx Park hasta Flatbush Avenue de lunes a viernes y los sábados durante el día y hasta South Ferry por la noche y los domingos, expreso en Manhattan. El servicio nocturno fue desde 241st St hasta South Ferry, haciendo todas las paradas. De vez en cuando, New Lots realizaba bandejas / colocaciones. Cuatro trenes nocturnos de lunes a viernes giraron en Atlantic. [12] El 5 de septiembre de 1937, algunos trenes de la hora punta de la tarde empezaron a circular hacia Flatbush Avenue. [12]
A partir del 1 de julio de 1938, el servicio entre semana y los sábados por la noche se extendió a Flatbush Avenue desde South Ferry. [17]
El servicio dominical se extendió a Flatbush Avenue el 5 de marzo de 1950.
A partir del 26 de diciembre de 1950, los trenes de alta velocidad alternativos de lunes a viernes se extendieron hasta la calle 241st Street en la dirección pico, pero el servicio urgente de la tarde a la calle 241st se interrumpió el 26 de junio de 1952. A partir del 4 de agosto de 1952, la estación 180th Street-Bronx Park estaba cerrado, con trenes desviados a East 180th Street.
Bajo la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
El 2 de octubre de 1953, el servicio matutino en hora punta a la calle 241st se redujo a Gun Hill Road. El 19 de marzo de 1954, el servicio de fin de semana se desvió a New Lots Avenue en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. El 4 de mayo de 1957, se completó una conexión de vía a la línea IRT Dyre Avenue y se desviaron 2 trenes diurnos a Dyre Avenue. [12] El servicio nocturno siguió siendo un servicio de transporte entre Dyre Avenue y East 180th Street, y se interrumpió el servicio urgente de la mañana desde Gun Hill Road.
El 20 de diciembre de 1957, los trenes de lunes a viernes se desviaron a New Lots Avenue en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. El 26 de junio de 1958, comenzó el servicio nocturno entre Dyre Avenue y East 180th Street. A partir del 12 de diciembre de 1958, el servicio nocturno se extendió a Flatbush Avenue y el 2 comenzó a funcionar expreso en todo momento. A partir del 6 de febrero de 1959, los trenes circulaban entre Wakefield – 241st Street y Flatbush Avenue en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando circulaban entre East 180th Street y New Lots Avenue. [12]
A partir del 8 de abril de 1960, el servicio diurno se desvió de Dyre Avenue a 241st Street, y el servicio en Brooklyn se desvió de New Lots Avenue a Flatbush Avenue. Al mismo tiempo, el servicio nocturno se desvió de Flatbush Avenue a New Lots Avenue.
A partir del 18 de abril de 1965, el servicio nocturno se extendió desde East 180th Street hasta 241st Street, y el servicio diurno se desvió de Flatbush Avenue a New Lots Avenue.
El 10 de julio de 1983, los trenes 2 y 3 intercambiaron terminales en Brooklyn, con 2 trenes que terminan en Flatbush Avenue y 3 trenes que terminan en New Lots Avenue. Estos cambios se realizaron para reducir el kilometraje de los vagones de metro que no generan ingresos, para proporcionar una flota dedicada para cada servicio y para proporcionar un patio de inspección de fácil acceso para cada servicio. El cambio permitió que el 2 se dedicara a 239th Street Yard y permitió que el 3 se asignara a Livonia Yard . Con el cambio de ruta de 3 trenes, la longitud de los trenes a lo largo de la línea New Lots se redujo de 10 vagones a 9 vagones, dentro de niveles aceptables de aglomeración, y la longitud de los trenes a lo largo de la línea Nostrand Avenue se incrementó de 9 a 10 vagones, reduciendo la aglomeración. [18] [19]
En la primavera de 1995, el servicio de hora pico 5 a 241st Street se redujo a Nereid Avenue . La calle 241 no tenía capacidad suficiente para terminar todos los trenes 2 y 5 durante las horas pico, lo que requirió que unos 2 y 5 viajes terminen en Nereid Avenue. Para aliviar la confusión de los pasajeros sobre qué viajes terminan dónde y para brindar un servicio más confiable, se decidió que los 2 viajes terminen en la calle 241 y que los 5 trenes terminen en Nereid Avenue. Esta recomendación se hizo en respuesta a los comentarios hechos como parte del Estudio Integral del Noreste del Bronx. [20]
Historia reciente
Desde el 2 de marzo [21] al 12 de octubre de 1998, se rehabilitó la línea IRT Lenox Avenue . De lunes a viernes, 2 trenes circulaban por la línea IRT Lexington Avenue entre 149th Street-Grand Concourse y Nevins Street uptown desde las 5:00 a. M. Hasta la medianoche y el centro desde la medianoche hasta las 5:00 a. M. [22] El 3 de octubre de 1999, el 2 comenzó funcionando localmente en Manhattan durante las horas de la noche para que las estaciones locales recibieran servicio cada diez minutos. [23]
El 9 de diciembre de 1999, New York City Transit lanzó una propuesta, revisando el servicio 2 y 5 en el Bronx para eliminar una fusión al norte de la estación East 180th Street, aumentando la capacidad y reduciendo las demoras, a la Junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Los 5 trenes con destino a Dyre Avenue comenzarían a circular localmente a lo largo de la White Plains Road Line, mientras que 2 trenes funcionarían expresamente. Los trenes 5 con destino a Nereid Avenue continuarían operando expreso en el Bronx. Como parte del cambio, la frecuencia de servicio en la estación local de White Plains Road Line disminuiría de 12 trenes por hora a 7 trenes por hora. La investigación de mercado mostró que los pasajeros de estas estaciones preferían el servicio de Lexington Avenue Line. Además, los pasajeros de la línea al norte de East 180th Street obtendrían servicio expreso. Este cambio habría sido neutral en términos de ingresos. [24]
Poco después de que la propuesta se anunciara más ampliamente en abril de 2000, el asambleísta Jeffrey Klein reunió 2000 firmas para una petición que se oponía al cambio. [25] La MTA retrasó la implementación planificada del cambio un mes después de recibir la petición. [26] Los opositores al cambio también argumentaron que habría aumentado la aglomeración del metro en el tren 2, especialmente en la estación de la calle 72 en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . Al cambio también se opusieron el senador estatal Eric Schneiderman , el asambleísta Scott Stringer y el defensor público Mark Green . New York City Transit esperaba que el volumen de pasajeros de los trenes del centro 2 en la hora pico de la mañana aumentara del 92% de la capacidad al 108% en 72nd Street. [27] Después de que el presidente de la Asamblea, Sheldon Silver, presionó a la MTA, el cambio se retrasó otros tres meses en mayo de 2000. [28] El 24 de septiembre de 2000, un portavoz de New York City Transit dijo que el presidente de la MTA, E. Virgil Conway dijo a los planificadores que abandonaran el cambio hasta que aumentara el servicio en el 5 con la llegada de nuevos vagones de metro R142 a principios de 2002. [29]
Después del 11 de septiembre de 2001 , 2 trenes circulaban en Manhattan en todo momento para que no se retrasaran detrás de 3 trenes que terminaban en 14th Street . El servicio expreso diurno se reanudó el 15 de septiembre de 2002. [12]
Debido a las reparaciones a los daños relacionados con el huracán Sandy en el metro de Clark Street, los fines de semana entre el 17 de junio de 2017 y el 24 de junio de 2018, el 2 corrió entre Eastchester – Dyre Avenue en el Bronx y South Ferry en el Bajo Manhattan, con 5 trenes reemplazando en Brooklyn y el Bronx al norte de East 180th Street . Los trenes expresos solo circulaban entre las calles 96th Street y Times Square-42nd Street durante el día. [30] [31]
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el 2, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [32]
Línea | De | A | Pistas | Veces | ||
---|---|---|---|---|---|---|
todo ex. noches | horas de la noche | pico de prisa | ||||
IRT White Plains Road Line (línea completa) | Wakefield – 241st Street | 149th Street-Grand Concourse | local | |||
Línea IRT Lenox Avenue | Calle 135 | Central Park North – 110th Street | todas | |||
Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | Calle 96 | Chambers Street | Rápido | |||
local | ||||||
IRT Línea Broadway-Seventh Avenue, sucursal de Brooklyn | Park Place | Ayuntamiento | todas | |||
Línea IRT Eastern Parkway | Calle Hoyt | Franklin Avenue – Medgar Evers College | local | |||
IRT Nostrand Avenue Line (línea completa) | President Street – Medgar Evers College | Flatbush Avenue – Brooklyn College | todas | La mayoría de los trenes | ||
Línea IRT Eastern Parkway | Avenida Nostrand | Crown Heights – Utica Avenue | local | Servicio limitado | ||
IRT New Lots Line (línea completa) | Sutter Avenue – Rutland Road | Avenida New Lots | todas |
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [2]
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene tarde en la noche y solo los fines de semana | |
Se detiene solo los días de semana | |
Se detiene solo los fines de semana | |
Para todos los días excepto en las horas pico en la dirección pico | |
Detiene solo las horas pico | |
Estación cerrada | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico (servicio limitado) | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Departamento. | NL | Estaciones | Traslados en metro | Conexiones | ||
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El Bronx | ||||||
Línea de carretera de White Plains | ||||||
Wakefield – 241st Street | Metro-North Railroad Harlem Line en Wakefield | |||||
Avenida Nereida | 5 | Punto de origen de algunos trenes de hora punta de la mañana en dirección sur | ||||
Calle 233 | 5 | Metro-North Railroad Harlem Line en Woodlawn | ||||
Calle 225 | 5 | |||||
Calle 219 | 5 | |||||
Gun Hill Road | 5 | Servicio de autobús Bx41 Select Metro-North Railroad Harlem Line en Williams Bridge | ||||
Avenida Burke | 5 | |||||
Avenida Allerton | 5 | |||||
Pelham Parkway | 5 | Servicio de autobús Bx12 Select | ||||
Bronx Park East | 5 | |||||
Calle 180 del este | 5 | |||||
West Farms Square – East Tremont Avenue | 5 | Q44 Seleccionar servicio de autobús | ||||
Calle 174 | 5 | |||||
Freeman Street | 5 | |||||
Simpson Street | 5 | |||||
Avenida Intervale | 5 | Servicio de autobús Bx6 Select | ||||
Prospect Avenue | 5 | |||||
Jackson Avenue | 5 | |||||
Third Avenue – 149th Street | 5 | Servicio de autobús Bx41 Select | ||||
149th Street-Grand Concourse | 5 4 ( Línea IRT Jerome Avenue ) | |||||
Manhattan | ||||||
Línea Lenox Avenue | ||||||
Calle 135 | 3 | |||||
Calle 125 | 3 | Servicio de autobús M60 Select al aeropuerto de LaGuardia | ||||
Calle 116 | 3 | |||||
Central Park North – 110th Street | 3 | |||||
Línea Broadway – Seventh Avenue | ||||||
Calle 96 | 1 3 | |||||
| | Calle 86 | 1 | Servicio de autobús M86 Select | |||
| | Calle 79 | 1 | Servicio de autobús M79 Select | |||
Calle 72 | 1 3 | |||||
| | 66th Street – Lincoln Center | 1 | ||||
| | Calle 59 – Columbus Circle | 1 A D ( Línea IND de la Octava Avenida ) | ||||
| | Calle 50 | 1 | ||||
Times Square – 42nd Street | 1 3 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) A C mi ( Línea IND de la Octava Avenida en la calle 42 – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria ) N Q R W ( Línea BMT Broadway ) S ( Transporte de la calle 42 ) | Terminal de autobuses de la autoridad portuaria M34A Seleccionar servicio de autobús | ||||
34th Street – Penn Station | 1 3 | Servicio de autobús selecto M34 / M34A Amtrak , LIRR y NJ Transit en la estación Pennsylvania | ||||
| | Calle 28 | 1 | ||||
| | Calle 23 | 1 | Servicio de autobús M23 Select | |||
| | Calle 18 | 1 | ||||
Calle 14 | 1 3 F METRO ( Línea IND Sixth Avenue en 14th Street ) L ( Línea BMT Canarsie en Sixth Avenue ) | PATH en 14th Street M14A / D Select Bus Service | ||||
| | Christopher Street – Sheridan Square | 1 | PATH en Christopher Street | |||
| | Houston Street | 1 | ||||
| | calle del Canal | 1 | ||||
| | Franklin Street | 1 | ||||
Chambers Street | 1 3 | |||||
Sucursal de Brooklyn | ||||||
Park Place | 3 A C ( Línea IND de la Octava Avenida en Chambers Street ) E (Línea IND de la Octava Avenida en el World Trade Center ) N R W ( Línea BMT Broadway en Cortlandt Street ) | PATH en el World Trade Center | ||||
Calle Fulton | 3 4 5 ( Línea IRT Lexington Avenue ) A C ( Línea IND de la Octava Avenida ) J Z ( Línea BMT Nassau Street ) | PATH en el World Trade Center | ||||
mundo financiero | 3 | M15 Select Bus Service Ferry de Staten Island en la terminal de Whitehall | ||||
Brooklyn | ||||||
Clark Street | 3 | ⛴ Ferry de Nueva York : rutas de East River y South Brooklyn (en Old Fulton Street y Furman Street) | ||||
Ayuntamiento | 3 4 5 ( Línea IRT Eastern Parkway ) N R W ( Línea BMT de la Cuarta Avenida ) | |||||
Línea Eastern Parkway | ||||||
Calle Hoyt | 3 | |||||
Calle Nevins | 3 4 5 | |||||
Atlantic Avenue – Barclays Center | 3 4 5 B Q ( Línea BMT Brighton ) D norte R W ( Línea BMT de la Cuarta Avenida ) | LIRR Atlantic Branch en Atlantic Terminal | ||||
Bergen Street | 3 4 | |||||
Gran Plaza del Ejército | 3 4 | |||||
Eastern Parkway – Brooklyn Museum | 3 4 | |||||
Franklin Avenue – Medgar Evers College | 3 4 5 S ( Línea BMT Franklin Avenue ) | |||||
Servicios a Flatbush Avenue y New Lots Avenue divididos | ||||||
Línea Nostrand Avenue | ||||||
N / A | President Street – Medgar Evers College | 5 | ||||
Sterling Street | 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
Calle Winthrop | 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
Avenida de la Iglesia | 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
Beverly Road | 5 | |||||
Avenida Newkirk | 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
Flatbush Avenue – Brooklyn College | 5 | Servicio de autobús B44 Select | ||||
Eastern Parkway Line (solo servicio limitado en horas pico) | ||||||
N / A | Avenida Nostrand | 3 4 5 | Servicio de autobús B44 Select | |||
Avenida Kingston | 3 4 5 | |||||
Crown Heights – Utica Avenue | 3 4 5 | Servicio de autobús B46 Select | ||||
New Lots Line (solo servicio limitado en horas pico) | ||||||
N / A | Sutter Avenue – Rutland Road | 3 4 5 | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK | |||
Avenida Saratoga | 3 4 5 | |||||
Avenida Rockaway | 3 4 5 | |||||
Calle Junius | 3 4 5 Transferencia fuera del sistema con MetroCard : L ( Línea BMT Canarsie en Livonia Avenue ) | |||||
Avenida Pennsylvania | 3 4 5 | |||||
Avenida Van Siclen | 3 4 5 | |||||
Avenida New Lots | 3 4 5 | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK |
Referencias
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- ^ "Discutir los letreros del metro en la estación 18th St. - El ingeniero Parsons y el Sr. Hedley inspeccionan el esquema de publicidad - El viaducto del Bronx funciona bien - Los retrasos solo son nuevos - El servicio de Lenox Avenue hace alboroto por debajo de la calle Noventa y seis" (PDF) . New York Times . 27 de noviembre de 1904 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
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enlaces externos
- Tránsito MTA NYC - 2 Seventh Avenue Express
- Hora del metro de MTA: 2 trenes
- "2 Horario del metro, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .