El 57º Escuadrón de Cazas-Interceptores , también conocido como "Los Caballeros Negros de Keflavik", [ cita requerida ] es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El 57 FIS estuvo estacionado por última vez en la Estación Aeronaval de Keflavik , Islandia . Fue desactivado el 1 de marzo de 1995.
57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | |
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Activo | 1940-1944; 1947-1949; 1953-1995 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Caza-Interceptor |
Papel | Defensa aérea |
Parte de | Comando de combate aéreo |
Apodo (s) | Caballeros oscuros |
Compromisos | Teatro Asia-Pacífico Teatro americano de la Segunda Guerra Mundial |
Decoraciones | Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Mención Distinguida por Unidad |
Insignias | |
Parche con el emblema del 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores |
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón fue activado en Hamilton Field , California como el 57º Escuadrón de Persecución el 15 de enero de 1941, [1] como uno de los tres escuadrones originales del 54º Grupo de Persecución . [2] Se entrenó con Curtiss P-36 Hawks y Curtiss P-40 Warhawks , luego se trasladó al Everett Army Air Field , donde sirvió como parte de la fuerza de defensa aérea de la costa del Pacífico durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. . [2] Se formó con un cuadro del 35º Grupo de Persecución . [ cita requerida ] El escuadrón fue redesignado como una unidad de combate en mayo de 1942. [1]
El 20 de junio de 1942, el escalón aéreo del 54. ° PG (ahora FG) llevó sus P-40 y los Bell P-39 Airacobras recién asignados a Elmendorf Field , Alaska, donde sirvió en combate contra las fuerzas japonesas que invadieron las Islas Aleutianas durante el verano de 1942. [1] La unidad no participó en sí misma en la acción contra los japoneses en las Aleutianas , pero un destacamento de once de los pilotos entró en servicio con el 42d que tenía su base en Kodiak NAS, Adak y entre consiguieron tres victorias confirmadas y dos probables. [ cita requerida ] El 4 de agosto de 1942, el 57 se trasladó a Kodiak NAS, Adak y allí se reemplazó el 42d. Todos sus pilotos fueron rotados a Adak para ganar experiencia en combate. [ cita requerida ] A los pilotos de escuadrón se les atribuyó la destrucción de tres aviones enemigos mientras estaban desplegados en Alaska. [3]
El escalón aéreo regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1942 y se reincorporó al grupo, que había sido asignado a la Tercera Fuerza Aérea en Louisiana, y se convirtió en una unidad de entrenamiento de reemplazo (RTU) para los pilotos norteamericanos del P-51 Mustang . [1] Las RTU eran unidades de gran tamaño que entrenaban a pilotos individuales o tripulaciones aéreas . [4] Los P-39 de la unidad iban a volar a Duncan Field , Texas para una revisión a nivel de depósito. [ cita requerida ] Fue reequipado con el Mustang P-51A norteamericano , convirtiéndose así en la primera unidad P-51 en la AAF. [ cita requerida ]
A principios de mayo de 1943, el 54 ° Grupo de Combate comenzó una operación dividida, con la sede y el 56 ° y el 57 ° Escuadrón de Cazas reubicados en Bartow Army Air Field , Florida, [1] [2] [5] mientras que el otro escuadrón del grupo estaba en Hillsborough. Campo Aéreo del Ejército . [6] Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) estaban descubriendo que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, se estaban adaptando menos a la misión de entrenamiento. En consecuencia, se adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizó en una unidad numerada separada. [7] Como resultado, en 1944 el escuadrón se disolvió cuando la AAF se convirtió al sistema de Unidad Base AAF. [1] Las unidades en Bartow fueron reemplazadas por la Unidad Base 340 ° AAF (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, Caza), [8]
Operaciones de reserva
La unidad se reactivó bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) el 24 de marzo de 1947 como un escuadrón de caza de la Reserva de la Fuerza Aérea en Davis-Monthan Field , Arizona. [1] La unidad no estaba completamente equipada ni tripulada. Fue desactivado en junio de 1949 [1] cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema Wing Base Organization .
Comando de Defensa Aérea
En marzo de 1953, el escuadrón fue reactivado como el 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , volando Northrop F-89 Scorpions . [9] Fue activado en la Base de la Fuerza Aérea de Presque Isle , Maine, como el segundo escuadrón operativo del 528º Grupo de Defensa Aérea . [1] Un segundo intercambio de unidades comenzó cuando el 82º Escuadrón de Cazas Interceptor llegó de Islandia. [10] [11] El 57º FIS luego se trasladó a Islandia y fue reasignado fuera del grupo en noviembre del mismo año. [1] El 57º fue reactivado como un escuadrón regular en Presque Isle AFB, Maine, el 20 de marzo de 1953 bajo el Comando de Defensa Aérea y designado el 57º Escuadrón de Cazas-Interceptores. [1] Estaba equipado con interceptores Northrop F-89C Scorpion y asignado al 528º Grupo de Defensa Aérea . Mantuvo una alerta de 24 horas en Presque Isle. El escuadrón era conocido como "Back Knights of Aroostook". Mientras que en Presque Isle, la unidad recibió dos Citaciones de Unidad Presidencial. La unidad sufrió varios accidentes aéreos de aviones F89-C que resultaron en la pérdida de vidas. Posteriormente, la unidad se trasladó a Islandia.
Defensa Aérea de Islandia
El 12 de noviembre de 1954, el 57 ° FIS se trasladó al aeropuerto de Keflavik , Islandia, reemplazando al 82 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores que fue asignado temporalmente desde Larson AFB , Washington. En Keflavik, el escuadrón fue asignado a la Fuerza de Defensa Aérea de Islandia (IADF), un componente del Servicio de Transporte Aéreo Militar .
El 57 ° FIS en Keflavik era un escuadrón interceptor encargado de monitorear la brecha de Groenlandia, Islandia y Reino Unido en el Atlántico Norte que formó un punto de estrangulamiento en la guerra naval durante la Guerra Fría . El 57º respondería a las alertas de Ground-Control Intercept (GCI) y las estaciones de alerta establecidas en Islandia; las estaciones GCI que guían su avión interceptor hacia intrusos no identificados detectados en los visores de radar. Más de 1.000 intercepciones de aviones soviéticos tuvieron lugar dentro de la Zona de Identificación de Defensa Aérea Militar de Islandia (ADIZ).
El 18 de diciembre de 1955, MATS activó el Grupo de Operaciones 1400 cuando la misión en Keflavik se expandió para acomodar aviones transitorios del Comando Aéreo Táctico (TAC) y del Comando Aéreo Estratégico . En 1959, comenzó una reducción de las operaciones de la USAF, incluida la reducción de los interceptores F-89 y las actividades de ADC y SAC (inquilinos).
Las actividades de la Fuerza Aérea en el aeropuerto se reorganizaron y la IADF fue redesignada como Fuerzas Aéreas de Islandia, que funcionó a nivel de ala el 1 de julio de 1960. Poco después, la USAF transfirió la jurisdicción del aeropuerto de Keflavik a la Armada de los Estados Unidos el 1 de julio de 1961, que lo nombró Naval Estación aérea de Keflavik . Las unidades de la Fuerza Aérea en Keflavik operaron como arrendatario con el 57º Escuadrón de Cazas-Interceptores y dos Escuadrones de Control y Advertencia de Aeronaves el 1 de julio de 1961. Las instalaciones de la USAF siguieron designadas como Aeropuerto de Keflavik.
En 1962, el ADC reemplazó los F-89 del escuadrón con los nuevos interceptores supersónicos Convair F-102 Delta Dagger , los F-89 generalmente se desgastaron después de casi una década de intercepciones continuas. Los desafíos de la 57.a FIS a los aviones soviéticos en vuelos sobre el Atlántico norte y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos a bases en Cuba continuaron durante la década de 1960.
El primer avión McDonnell Douglas F-4 Phantom II fue asignado al escuadrón el 16 de abril de 1973, cuando TAC estaba reemplazando sus F-4C con modelos F-4E al final de la Guerra de Vietnam . Para el 30 de junio, el escuadrón. tenía seis F-4C y se recibieron F-4 adicionales en el tercer trimestre de 1974. El último de los F-102 fue reemplazado a principios de 1975 cuando se recibieron F-4C adicionales de los escuadrones TAC en Luke AFB y George AFB; el último F-4C llegó en marzo de 1976.
A principios de 1978, los preparativos para el intercambio del F-4C por F-4E estaban en marcha con el aterrizaje de los dos primeros aviones el 21 de marzo. Estos aviones estaban mejor equipados que los modelos C, con radios de estado sólido y equipo de navegación táctica, visión óptica de cañón de computación de plomo e ILS. Doce aviones llegaron entre abril y julio, y los últimos F-4C partieron el 14 de junio. El 1 de agosto, uno de los F-4E [12] del escuadrón despegaba para una misión de entrenamiento para practicar intercepciones para el encuentro de armas interceptoras William Tell como la nave número dos en una formación. Después de una carrera de despegue muy larga seguida de dificultades para controlar el cabeceo, la tripulación descubrió que los paneles exteriores del ala del avión estaban plegados. Después de que la tripulación aterrizó de manera segura, [nota 1] se descubrió que las orejetas de bloqueo del pliegue del ala se retrajeron y cuando la nariz del Phantom se levantó en el despegue, los paneles exteriores del ala se habían "levantado suavemente a su posición plegada y permanecieron allí". Aparentemente, los paneles de las alas se habían desbloqueado cuando el avión se volvió a pintar del camuflaje del Comando Aéreo Táctico al gris ADC y no se habían bloqueado cuando se terminó el trabajo [13].
Cuatro F-106 Delta Darts del 87º FIS de KI Sawyer AFB, MI se desplegaron en Keflavik en abril de 1978 para aumentar las capacidades de alerta del 57º durante la transición de los "Caballeros Negros" de F-4C a F-4E. Ocuparon la línea de vuelo al aire libre junto a los refugios de alerta y operaron desde este lugar durante aproximadamente un mes, durante el cual hicieron varias intercepciones exitosas contra la flota soviética "Bear".
El 1 de octubre de 1979, TAC absorbió los activos de ADC y el avión F-4E Phantom II del 57 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas. En 1982 se planeó la construcción de refugios para aviones reforzados en el extremo oeste del aeródromo y esta construcción comenzó en 1983. Los refugios eran de diseño noruego, con las puertas que se abrían hacia adentro y encajaban en un hueco en la base, haciendo así el piso para que la aeronave ruede. Se construyeron trece refugios.
En 1984 se anunció que el 57 ° FIS estaba programado para recibir el McDonnell Douglas F-15 Eagle . Inicialmente, se creía que el escuadrón obtendría el modelo F-15A, ya que esa era la versión que entraba en las unidades ANG en ese momento, y el 57 nunca había estado equipado con el avión de primera línea más moderno de la USAF. Por lo tanto, fue una sorpresa que en julio de 1985, los F-15C y F-15D modernos reemplazaran a los F-4 envejecidos, y el código de cola "IS" se asignó a las Fuerzas Aéreas de Islandia (AFI).
El 1 de junio de 1992, Air Combat Command (ACC) asumió el mando y control de AFI y el 57 ° FIS. Air Forces Iceland fue inactivada el 31 de mayo de 1993. Activada en su lugar, asumiendo la misión previamente realizada por AFI, estaba la 35th Wing que fue transferida desde el cierre de George Air Force Base , California. El cambio fue parte del plan de "ala objetiva" de la Fuerza Aérea. El 1 de octubre de 1993, un reajuste del ACC transfirió el control administrativo de la 35.a Ala de caza de la Primera Fuerza Aérea a la Octava Fuerza Aérea . Sin embargo, el 35 pasaría por otro cambio importante menos de dos años después de su activación en Keflavik.
Debido a que el 35 obtuvo la mayor parte de su historia en el teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y en California desde 1971 hasta su traslado a Islandia, se decidió trasladar la unidad a esa zona. En consecuencia, la 35a Ala de Combate fue relevada de su asignación al ACC y transferida a la Base Aérea de Misawa , Japón, el 1 de octubre de 1994. Para asumir la misión en Keflavik, la 85a Ala se activó el mismo día.
El Ala 85 fue una combinación de los linajes e historias del Grupo 85 de Cazas-Bombarderos y las antiguas Fuerzas Aéreas de Islandia. Esto permitió que el contingente de la Fuerza Aérea en Islandia mantuviera viva su distinguida historia en la nación extranjera, al tiempo que conservaba la historia de una unidad de vuelo de la Segunda Guerra Mundial.
Las reducciones de la Fuerza Aérea y un nuevo acuerdo con el Gobierno de Islandia siguieron afectando a las organizaciones de Keflavik. El 1 de marzo de 1995, el 57 ° FS fue desactivado y la fuerza interceptora fue reemplazada por aviones de combate F-15 Eagle de la Fuerza Aérea Regular y la Guardia Nacional Aérea que rotaban cada 90 días hacia Islandia hasta que la USAF inactivó el 85 ° Grupo en 2002.
Linaje
- Constituido como el 57 ° Escuadrón de Persecución (Interceptor) el 20 de noviembre de 1940
- Activada el 15 de enero de 1941
- Re-designado 57th Fighter Squadron , Single Engine el 15 de mayo de 1942
- Disuelto el 1 de mayo de 1944
- Reconstituido el 24 de marzo de 1947
- Activado en la reserva el 15 de mayo de 1947
- Inactivo el 27 de junio de 1949
- Redesignado 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 11 de febrero de 1953
- Activada el 27 de marzo de 1953
- Redesignado 57 ° Escuadrón de Cazas el 1 de enero de 1993
- Inactivo el 1 de marzo de 1995
Asignaciones
- 54o grupo de persecución (más tarde luchador) , 15 de enero de 1941-1 de mayo de 1944
- 459o Grupo de Bombardeo , 15 de mayo de 1947-27 de junio de 1949
- 528o Grupo de Defensa Aérea , 27 de marzo de 1953
- Fuerza de Defensa Aérea de Islandia, 13 de noviembre de 1954
- 1400th Operations Group, 18 de diciembre de 1955
- Fuerzas Aéreas de Islandia , 1 de julio de 1960
- Ala 35 , 4 de junio de 1992 - 1 de octubre de 1994
- 85º Grupo , 1 de octubre de 1994 - 1 de marzo de 1995
Estaciones
- Hamilton Field , California, 15 de enero de 1941
- Paine Field , Washington, 26 de junio de 1941
- Harding Field , Louisiana, 31 de enero de 1942
- Destacamento operado desde: Aeropuerto de San Diego , California, 28 de mayo - 12 de junio de 1942
- Destacamento operado desde: Elmendorf Field , Alaska, 20 de junio - 30 de septiembre de 1942
- Destacamento operado desde: Kodiak, Alaska , 29 de septiembre - 1 de diciembre de 1942
- Aeródromo del Ejército de Bartow , Florida, 12 de mayo de 1943-1 de mayo de 1944
- Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, 15 de mayo de 1947-27 de junio de 1949
- Base de la Fuerza Aérea de Presque Isle , Maine, 27 de marzo de 1953
- Aeropuerto de Keflavik (más tarde NAS Keflavik) , Islandia, 12 de noviembre de 1954 - 1 de marzo de 1995
Aeronave
- Curtiss P-40 Warhawk, 1941
- Bell P-39 Airacobra, 1941-1943
- Mustang norteamericano P-51, 1943-1944
- Estrella fugaz Lockheed T-33
- Northrop F-89C Scorpion, 1953-1962
- Convair F-102 Delta Dagger, 1962-1973
- McDonnell Douglas F-4C Phantom II, 1973-1978
- McDonell Douglas F-4E Phantom II, 1978-1985
- McDonnell Douglas F-15C y F-15D Eagle, 1985–1995
Premios y Campañas
Serpentina de premios | Otorgar | fechas | Notas |
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Cita de Unidad Distinguida Alaska | (20 de junio) 1942-4 de noviembre de 1942 | 57 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de abril de 1964 a 31 de marzo de 1966 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [14] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de abril de 1966 a 31 de mayo de 1967 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [14] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de junio de 1967-31 de diciembre de 1968 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [14] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1969 a 31 de diciembre de 1969 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [15] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de enero de 1970 a 31 de agosto de 1970 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [15] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de julio de 1973 a 30 de junio de 1975 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [15] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de julio de 1975 a 30 de junio de 1976 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [16] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de julio de 1976 a 30 de junio de 1978 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [16] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 1 de julio de 1981 a 30 de junio de 1982 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [16] | |
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea | 31 de octubre de 1985-31 de marzo de 1987 | 57 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores [16] |
Streamer de campaña | Campaña | fechas | Notas |
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Combate aéreo Asia-Pacífico | 20 de junio de 1942-21 de diciembre de 1943 | 57 ° Escuadrón de Cazas [1] | |
Teatro Americano | 7 de diciembre de 1941-1 de mayo de 1944 | 57 ° Escuadrón de Cazas [1] |
Ver también
- Comando de Defensa Aeroespacial Escuadrones de Cazas
- Lista de operadores del F-4 Phantom II
- Lista de operadores F-15
Referencias
- Notas
- ↑ Aparentemente, se habían lanzado dos Navy Phantoms desde portaaviones con paneles exteriores plegados, pero ambos se perdieron. Asher, pág. 83
- Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Maurer, Escuadrones de combate , págs. 228–229
- ^ a b c Maurer, Unidades de combate , págs. 116-117
- ^ Newton y Senning, p. 555
- ^ Craven y Cate, vol. VI, Introducción, p. xxxvi
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 227
- ^ Maurer, Escuadrones de combate , p. 195
- ^ Craven & Cate, La organización y sus responsabilidades, Capítulo 2 La AAF, p. 75
- ^ Véase Resumen, Historia de Bartow AAF mayo-julio de 1944 obtenido el 12 de noviembre de 2012
- ^ Cornett y Johnson, p. 116
- ↑ Maurer, Combat Squadrons , p.287
- ↑ Cornett y Johnson, p.119
- ^ Serie 66-304
- ^ Asher, págs. 83–84
- ↑ a b c AF Panmphlet 900-2, 15 de junio de 1971, p. 210
- ↑ a b c AF Pamphlet 900-2, Vol II, 30 de septiembre de 1976, p. 35
- ^ a b c d "Programas de reconocimiento de la fuerza aérea" . Centro de Personal de la Fuerza Aérea . Consultado el 27 de abril de 2014 . (buscar)
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Un manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial.
- Craven, Wesley F; Cate, James L, eds. (1955). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, Illinois: University of Chicago Press. LCCN 48003657 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1.
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6.
- Newton, Wesely P., Jr .; Senning, Calvin F. (1963). "Créditos de la USAF para la destrucción de aeronaves enemigas, Segunda Guerra Mundial, Estudio histórico de la USAF No. 85" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire . Consultado el 27 de abril de 2014 .
- Folleto AF 900-2, Decoraciones de unidad, premios y créditos por participación en campañas, Departamento de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 15 de junio de 1971
- Folleto AF 900-2, Decoraciones de unidad, premios y créditos por participación en campañas, Vol II Departamento de la Fuerza Aérea, Washington, DC, 30 de septiembre de 1976
- Asher, Gerald (verano de 2014). "Vuelo de un F-4E con alas plegadas". Revista AAHS . Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense. 59 (52): 80–85.
Otras lecturas
- Cantwell, Gerald T. (1997). Ciudadanos aviadores: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6.
- "Escuadrones de caza interceptores de ADCOM". El Interceptor (enero de 1979) Comando de Defensa Aeroespacial, (Volumen 21, Número 1)