La serie 7000 es una serie de vagones para la "L" de Chicago . El pedido base es de 400 autos y se utilizará para reemplazar los autos de la serie 2600 , que datan de la década de 1980, [2] que actualmente están asignados a las Líneas Azul , Marrón y Naranja . Si la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) ordenara los 446 autos adicionales, estos autos reemplazarían a los autos de la serie 3200 , que datan de principios de la década de 1990, que actualmente están asignados a las Líneas Azul y Marrón. Incluyendo todas las opciones, que es un total de 846 autos, el pedido costará $ 1.3 mil millones. [3]
El contrato exigía la entrega de diez prototipos para octubre de 2019. Si los vagones resultan aceptables, los vagones de producción completa se entregarían a partir de octubre de 2020, a razón de 10 vagones por mes. El costo por automóvil es de aproximadamente $ 1.58 millones. [4] Los prototipos para pruebas se entregaron en agosto de 2020; [5] el pedido base se entregará en 2024.
Según la CTA, cuando los autos de la serie 7000 entren en servicio, el Chicago "L" tendrá una de las flotas más jóvenes de cualquier sistema de tránsito de EE. UU., [6] y su flota tendrá un promedio de 13 años. A modo de comparación, la edad promedio de los trenes de tránsito rápido será de 27 años para Boston , 25 años para el Distrito de Columbia , 22 años para la ciudad de Nueva York y 18 años para San Francisco . [2] Diez automóviles de la serie 7000 comenzaron a probar el servicio de ingresos el 21 de abril de 2021. [7]
Cada vagón de la serie 7000 contará con 37 a 38 asientos y es un híbrido de las series 3200 y 5000 . [6] Los vagones de tren de la serie 5000 están equipados con propulsión AC ; cámaras de seguridad interiores, lecturas interiores, mapas interiores GPS, señales de evacuación que brillan en la oscuridad, sistemas de ventilación controlados por el operador. La propulsión de CA permite una aceleración más suave, menores costos operativos, menos desgaste y una mayor eficiencia energética. En particular, la propulsión de CA puede aprovechar el frenado regenerativo , lo que significa que el tren devuelve el exceso de energía al tercer carril a medida que disminuye la velocidad. [8]Las pantallas LED brindan información de tránsito en tiempo real a los pasajeros. Las pantallas LCD, instaladas cerca de las puertas, muestran imágenes de vigilancia en tiempo real de los pasajeros para disuadir el crimen. [4]
En la serie 7000, el diseño y la disposición de los asientos se modificaron para mejorar la ergonomía y aumentar el espacio para las piernas. [2] Además, debido a que los asientos están sujetos al costado del tren usando un poste diagonal en lugar de uno vertical al piso, limpiar el tren será más fácil. Sin embargo, los asientos seguirán siendo una combinación de tela y plástico. [4] En comparación con la serie 5000, habrá más asientos orientados hacia adelante y hacia atrás. [2] El aire acondicionado mejorado hará circular el aire de manera más eficiente durante los calurosos días de verano. Los sensores láser sobre las puertas contarán la cantidad de pasajeros, lo que permitirá a la CTA rastrear el volumen de pasajeros y cambiar sus horarios en consecuencia. [4]
El 20 de febrero de 2016, se anunciaron dos finalistas para el contrato: Bombardier Transportation de Canadá y CRRC Sifang America de China . [9] Bombardier fue el fabricante de los coches anteriores de la serie 5000 . [2] El 9 de marzo de 2016, el contrato fue adjudicado a CRRC Sifang America, con una oferta que es $ 226 millones más baja que la de Bombardier. [10] [11] Sin embargo, el 11 de abril de 2016, Bombardier presentó una protesta por el laudo, alegando que la CTA manipuló la contratación para darle a CRRC una ventaja injusta. [12] El 28 de septiembre de 2016, la CTA finalizó su decisión de convertir a CRRC Sifang America en el fabricante de los coches de la serie 7000.[13] [14]