La serie 5000 es una serie de automóviles Chicago "L" fabricados entre 2009 y 2015 por Bombardier Transportation de Plattsburgh, Nueva York . En 2006 se realizó un pedido de $ 577 millones por 406 autos. [1] En julio de 2011, la CTA ordenó 300 autos más (luego aumentaron a 308 autos) por $ 331 millones como una opción en el primer contrato. [2] [3]
Serie 5000 | |
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En servicio | 2011-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Planta de Bombardier, Plattsburgh, Nueva York |
Reemplazado | 2200-series , 2400-series |
Construido | 2009-2015 |
Servicio ingresado | 2011 |
Número construido | 714 |
Número en servicio | 714 |
Formación | Pareja casada |
Números de flota | 5001–5714 |
Capacidad | 34 sentados, 123 en total |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Chicago |
Depósito (s) | Patio 54 Patio 98 Patio Ashland Patio Harlem Patio Howard Patio Linden |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio |
Longitud del tren | 96 pies (29,26 m) (pareja casada) 384 pies (117,04 m) (tren de ocho vagones) |
Longitud del coche | 48 pies (14,63 m) |
Ancho | 9 pies 4 pulgadas (2,84 m) |
Altura | 12 pies (3,66 m) |
Puertas | 4 por coche |
Velocidad máxima | Diseño: 70 millas por hora (113 km / h) Servicio: 55 millas por hora (89 km / h) |
Peso | 57,000 libras (25,855 kg) vacías |
Motores de tracción | Bombardier MITRAC AC IGBT-VVVF |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril , 600 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Frenos de disco regenerativos Freno de oruga |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La serie 5000 reutiliza un conjunto de numeración utilizado en 4 conjuntos de trenes articulados experimentales que estuvieron en servicio desde 1947 hasta 1985. Estos son los primeros vagones de CTA que tienen letreros LED interiores que muestran la fecha y la hora.
Especificaciones
Los primeros 10 vagones comenzaron a probarse en servicio de pasajeros el 19 de abril de 2010. [4] Después de la finalización de la fase de prueba y la aceptación de los vagones, se espera que se entreguen una docena de vagones cada mes hasta que todos estén en servicio.
Los asientos son longitudinales, con los pasajeros frente a un pasillo más ancho. Esto ha aumentado la capacidad entre un 20% y un 30% hasta un total de 123. [5] Se han agregado montantes verticales y barras superiores horizontales con correas en gran parte del automóvil para que los pasajeros de pie tengan más a qué agarrarse. [6] Las nuevas comodidades incluyen siete cámaras de seguridad por vagón, nuevos letreros electrónicos que hacen anuncios visualmente y mapas del sistema "activo" que muestran la ubicación del tren en la línea. [7] Debido a que la serie 5000 no forma parte de la familia de vagones de alto rendimiento (a partir de 2016, la única serie restante de esta familia de vagones son las series 2600 y 3200 ) y tiene propulsión de CA, la serie 5000 no pueden MU con otras series de vagones de la flota de CTA, que son todos vagones de alto rendimiento. Esto no es una complicación para la serie 5000 en su mayor parte, ya que casi todas las líneas a las que están asignadas son completamente este vagón. Los últimos autos de la serie 2600 se retiraron del servicio de la Línea Roja en noviembre de 2015, dejando solo las Líneas Azul y Naranja para operarlos.
Funciones y uso
La serie 5000 utiliza tecnologías como equipos de tracción de CA [2] que mejorarán las operaciones y el mantenimiento y proporcionarán una conducción más suave y cómoda. [8] Los automóviles 5001–5114 originalmente venían con letreros LED de destino de color naranja; Los automóviles que comienzan con la unidad 5115-5116 venían equipados con letreros de destino LED de colores que se pueden programar para el color de las líneas en las que eventualmente operarán (los letreros de solo ámbar en los carros existentes comenzaron a ser reemplazados por los de color letreros a partir de mediados de agosto de 2012 con las unidades 5095–5096 y 5097–5098, que originalmente se entregaron a la CTA con los letreros ámbar, pero se modernizaron con los letreros de colores antes de ponerlos en servicio). [9]
Los primeros coches se pusieron en servicio regular el 8 de noviembre de 2011 en la Línea Rosa . [10] [11] La Línea Rosa fue la primera línea en estar completamente equipada con los autos de la serie 5000 en junio de 2012, seguida de la Línea Verde en mayo de 2013, la Línea Amarilla en marzo de 2014, la Línea Púrpura en marzo de 2015, y la Línea Roja en noviembre de 2015. La CTA planeó asignar algunos autos de la serie 5000 a la Línea Naranja , reemplazando sus autos de la serie 2600 , que se suponía que serían un reemplazo interino de los autos de la serie 2400 de la línea hasta que la Línea Roja sea totalmente equipado con los coches de la serie 5000. Sin embargo, a partir de noviembre de 2015, la asignación de automóviles de la serie 5000 a la Línea Naranja ahora es poco probable ya que la entrega de todos los automóviles de la serie 5000 está completa y todos los automóviles de la serie 5000 están completamente asignados a otras líneas, por lo tanto, la asignación de 2600- coches de la serie a la Línea Naranja es ahora una asignación permanente hasta la entrega de los nuevos coches de la serie 7000 .
Asuntos
La flota fue puesta fuera de servicio para inspecciones en diciembre de 2011 por irregularidades encontradas en los componentes de las ruedas de los coches. [12] Volvieron a estar en servicio el 7 de mayo de 2012. A partir de noviembre de 2015, estos coches son los más abundantes en la flota de la CTA, y constituyen la totalidad de las flotas de la Línea Rosa, Verde, Amarilla, Púrpura y Roja.
Controversias
La disposición de los asientos de la serie 5000 ha recibido comentarios negativos de los pasajeros. Uno de los requisitos que tenía la CTA durante el proceso de licitación era que los fabricantes proporcionaran más de un diseño interior para una configuración de asientos híbrida (tanto longitudinal como lateral), para minimizar la incomodidad y maximizar el flujo de pasajeros. [13]
Referencias
- ^ "Bombardier gana la carrera de Chicago" . Railway Gazette International . 2006-06-01.
- ^ a b "Chicago encarga 300 vagones de metro más de la serie 5000" . Railway Gazette International . 2011-07-20.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 11 de agosto de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "CTA para comenzar las pruebas en servicio de los nuevos vagones de ferrocarril" . Autoridad de Tránsito de Chicago. 15 de abril de 2010 . Consultado el 11 de julio de 2010 .
- ^ "Los nuevos vagones de CTA hacen su debut" . Centro de noticias de última hora de Chicago. 19 de abril de 2010. Archivado desde el original el 22 de abril de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ "CTA para comenzar las pruebas en servicio de los nuevos vagones de ferrocarril" . CTA. 15 de abril de 2010 . Consultado el 11 de julio de 2010 .
- ^ Garfield, Graham. "Coches de la serie 5000" . Chicago-'L'.org . Consultado el 19 de julio de 2010 .
- ^ "Vagones de ferrocarril de la serie CTA 5000" . 1 de junio de 2010 . Consultado el 11 de julio de 2010 .
- ^ Hilkevitch, Jon (14 de diciembre de 2011). "Modernizaciones previstas para nuevos vagones de CTA" . Chicago Tribune . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
- ^ Lutz, BJ; Anthony Ponce (8 de noviembre de 2011). "Lanzamiento de nuevos coches CTA en Pink Line" . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ Spielman, Fran (8 de noviembre de 2011). "CTA presenta nuevos coches L más espaciosos con varias cámaras de seguridad" . Chicago Sun-Times . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ Hilkevitch, Jon (17 de diciembre de 2011). "Defectos detectados en nuevos vagones de CTA" . Chicago Tribune . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ Hilkevitch, Jon (2 de agosto de 2013). "CTA tratando de asientos más 'amigables para el cliente' en los autos del futuro" . Chicago Tribune . Consultado el 2 de julio de 2015 .
Otras lecturas
- "Asignaciones de coches de CTA" . Chicago-'L'.org. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- "Coches de la serie 5000" . Chicago-'L'.org . Consultado el 30 de abril de 2010 .
- Hilkevitch, Jon (15 de abril de 2010). "CTA para dar a conocer nuevos vagones de ferrocarril" . Chicago Tribune . Archivado desde el original el 22 de abril de 2010 . Consultado el 30 de abril de 2010 .
enlaces externos
- Página oficial de CTA sobre los trenes de la serie 5000
- Conexiones CTA: función en trenes de la serie 5000