77th Street es una estación de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en 77th Street y Fourth Avenue en Bay Ridge, Brooklyn , es atendido por el tren R en todo momento.
Calle 77 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 77th Street y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11209 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bay Ridge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 37′46 ″ N 74 ° 01′33 ″ O / 40.62944 ° N 74.02583 ° WCoordenadas : 40 ° 37′46 ″ N 74 ° 01′33 ″ O / 40.62944 ° N 74.02583 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | R (todos los tiempos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús de la ciudad de Nueva York : B4 ; B37 (en la Tercera Avenida ) ; B63 (en la Quinta Avenida) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de enero de 1916 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 037 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.674.582 [6] 0,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 277 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Avenida Bay Ridge : R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 86 : R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 77 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905 y posteriormente modificada. La construcción en el segmento de la línea que incluye 77th Street comenzó el 24 de enero de 1913 y se completó en 1915. La estación abrió el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea BMT Fourth Avenue desde 59th Street hasta 86th Street . Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927 y en 1968-1970.
Historia
Construcción y apertura
La estación de la calle 77 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida. El plan para la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905, antes de ser aprobado por la División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York el 18 de junio de 1906 después de que la Comisión de Tránsito Rápido no pudo obtener los consentimientos necesarios de los propietarios a lo largo del ruta planificada. [7] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) el 1 de julio de 1907, y la PSC aprobó el plan para la línea en octubre y noviembre de 1907. [8] [9]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la Calle 43 hasta la Calle 89, apenas al sur de la estación de 86th Street , se recomendó. Esta recomendación fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. El PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planes el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, fueron adjudicados el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un total de $ 3.8 millones (equivalente a $ 101.9 millones en 2020). [8]
El 24 de enero de 1913 se inició la construcción de la Ruta 11B2, que incluye esta estación y se extiende entre la calle 61 y la calle 89. La construcción se completó en esta sección en 1915. [7] La estación de 77th Street abrió el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea BMT Fourth Avenue desde 59th Street hasta 86th Street. [4] [10]
Renovaciones de la estación
1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de 77th Street se habrían alargado de 495 pies (151 m) a 530 pies (160 m). [11] [12] El progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar las plataformas en esta y otras once estaciones a lo largo de la Cuarta Avenida. Línea. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020) (equivalente a $ 9,341,254 en 2020). El BMT había sido ordenado por la Comisión de Tránsito para alargar estas plataformas desde septiembre de 1923. [13] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [14] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020) (equivalente a $ 5,043,662 en 2020). [15] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [16]
1960
En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [17] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida la calle 77th, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma (equivalente a $ 51,109 en 2020). [18] La NYCTA emitió una invitación a licitar en el proyecto para extender los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la Calle 45 y la Calle Bay Ridge – 95 , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [19]
Sin embargo, el trabajo ya había comenzado en el proyecto de extensión de la plataforma en febrero. Como parte del proyecto de renovación, las plataformas de la estación se ampliaron en sus extremos norte y sur, por un total de 85 pies (26 m), [17] [20] y las paredes de mosaicos elaborados de la estación se cubrieron con 8 por -Los azulejos blancos de bloques de hormigón de 16 pulgadas (20 por 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [21]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación |
Nivel de plataforma B2 | Plataforma lateral | |
Dirección norte | ← hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Bay Ridge Avenue ) | |
Hacia el sur | hacia 95th Street ( 86th Street ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene dos vías y dos andenes laterales . [22] La R se detiene aquí en todo momento. [23]
Mientras que la plataforma con límite a la calle 95 tiene columnas a lo largo de toda su longitud, [24] la plataforma con límite a Manhattan es en su mayoría sin columnas, con solo unas pocas columnas ubicadas en el medio de la plataforma y en cada extremo. [25] [26] [27] Las columnas de la plataforma delimitada por la calle 95 son curvas, excepto las que están cerca de las escaleras al entrepiso [24] y en el extremo norte de la plataforma, que son típicas vigas en I, y es donde se amplió la plataforma en 1970. [25] Todas las columnas están pintadas de amarillo y las alternas tienen carteles de "Calle 77". [24]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros regulares identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [8] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blanco, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de naranja. Estos huecos contienen los letreros con el nombre de la estación, así como un texto blanco que apunta a las salidas. [28]
Provisiones
La línea de la Cuarta Avenida al sur de la Calle 59 , incluidas las estaciones Bay Ridge Avenue y 77th Street, se construyó como una estructura de dos vías debajo del lado oeste de la Cuarta Avenida con planes para dos vías futuras en el lado este de la calle. La estación está diseñada para permitir que la plataforma en dirección norte se convierta en la vía rápida con destino a Manhattan si se construyen las dos vías adicionales. Para facilitar la conversión, la plataforma en dirección norte no tiene columnas y es más ancha que la plataforma en dirección sur. Además, hay espacio debajo de la plataforma para la vía. [22] [7] [29]
Salidas
La entrada de tiempo completo de la estación es un entrepiso en el extremo sur sobre las plataformas y las vías. Dos escaleras de cada plataforma suben a un área de espera / cruce, donde un banco de torniquetes proporciona entrada / salida del sistema. [27] [30] [31] Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos escaleras que suben a las esquinas norte de 77th Street y Fourth Avenue. [32] [33] La escalera noroeste tiene sus barandales y barandillas ornamentados originales. [34] [35] Dentro del entrepiso, hay mosaicos que indican un quiosco y dos baños, todos los cuales ahora están cerrados, y que dirigen a cada plataforma. [36]
Además, la plataforma con destino a Bay Ridge tiene una salida solo en el extremo norte, que constaba de un torniquete alto de entrada y salida en la plataforma. [37] Un torniquete de salida de un solo nivel de plataforma conduce a una escalera de doble tramo que sube a la esquina noroeste de la calle 76 y la cuarta avenida. [32] El rellano aquí tiene la línea de corte original de la estación con tabletas "77". [38] [39]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: 77th Street
- Reportero de la estación - Tren R
- Imágenes de The Subway Nut - 77th Street Archivadas el 5 de enero de 2018 en la Wayback Machine.
- Entrada de 77th Street desde Google Maps Street View
- Salida de 76th Street solo escaleras desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps