El West Side Yard (oficialmente John D. Caemmerer West Side Yard ) es un depósito ferroviario propiedad de la Autoridad de Transporte Metropolitano en el lado oeste de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Utilizado para almacenar trenes de cercanías operados por la subsidiaria Long Island Rail Road , el patio de 26.17 acres (10.59 ha) se encuentra entre West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue .
El patio incluye rieles de almacenamiento, un taller interior de seis rieles para mantenimiento liviano, una plataforma de 12 carros para limpieza de carros, casilleros y una sala de descanso para empleados. El patio se encuentra en el extremo norte de High Line , un antiguo ferrocarril de carga elevado convertido en un parque, y al sur del patio de clasificación de camiones utilizado por el Centro de Convenciones Jacob K. Javits . También se encuentra sobre la estación de metro 34th Street – Hudson Yards , que se inauguró en 2015.
Antes de que se abriera el patio en 1987, los trenes en hora punta hacia o desde Penn Station tenían que correr sin pasajeros hasta los patios de almacenamiento en Long Island , donde los trenes se almacenaban durante el mediodía. El West Side Yard aumentó la capacidad en horas pico del LIRR en Penn Station.
Historia
El sitio de 26,17 acres (10,59 ha) está delimitado entre West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue y 12th Avenue . [1] [2] Originalmente fue [ ¿cuándo? ] utilizado como depósito para el ferrocarril del río Hudson para una línea que corre por la undécima avenida, ya que no se permitía que los trenes operaran al sur de West 32nd Street. New York Central y luego Penn Central expandieron los patios ferroviarios y los utilizaron como terminal de carga hasta la década de 1970, cuando Penn Central se declaró en bancarrota y sus propiedades en Manhattan se pusieron a la venta. [3] El depósito ferroviario fue adquirido por el estado de Nueva York . La parte norte se utilizó para la construcción del Centro de Convenciones Jacob K. Javits y la parte sur se convirtió en un patio de almacenamiento de trenes utilizado por Long Island Rail Road .
El patio se construyó porque la capacidad limitada de almacenamiento en Penn Station obligó a los trenes LIRR a realizar viajes sin pasajeros, o " puntos muertos ", a los patios de almacenamiento en Long Island. Estos puntos muertos ocuparon espacio en las vías, limitando así la capacidad en las líneas que se dirigen hacia Penn Station [3] [4] El patio se inauguró en 1987, aumentando inmediatamente la capacidad de trenes a través de Penn Station. [5] El West Side Yard lleva el nombre de John D. Caemmerer , un senador del estado de Nueva York de East Williston que ayudó a obtener $ 195,7 millones para su construcción. [3]
Durante la construcción, se construyó un túnel debajo de algunas de las vías este-oeste, lo que permitió a los trenes de Amtrak desde la estación Penn girar hacia el norte y viajar al norte del estado de Nueva York a través de la línea West Side . [3] Los trenes de Amtrak comenzaron a usar este túnel el 7 de abril de 1991; antes de esto, los trenes de Empire Service se originaban en Grand Central Terminal . [6]
Derechos aéreos
Ha habido una larga serie de propuestas para desarrollar los derechos aéreos de los patios ferroviarios, incluida una importante expansión de Midtown Manhattan por William Zeckendorf en la década de 1950 [7] y un desarrollo de viviendas considerado por US Steel en la década de 1960. [8] El West Side Yard fue diseñado dejando espacio entre las vías para que las columnas apoyen el desarrollo de los derechos aéreos sobre las vías. [3] El Madison Square Garden consideró un posible traslado al sitio a mediados de la década de 1980. [9] [10] En la década de 1990, los derechos aéreos se consideraron una posible ubicación para un estadio de los Yankees de Nueva York . [11] Los derechos aéreos del patio ferroviario fueron propuestos por la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 como la ubicación del centro de medios, la plaza olímpica y el Estadio Olímpico , que luego serán ocupados por los New York Jets . [12] [13]
La parte este del West Side Yard (al este de la 11th Avenue) fue rezonificada para uso residencial y comercial en enero de 2005 como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards . Tras la derrota de la propuesta para construir el West Side Stadium , la parte occidental del patio de ferrocarril fue rezonificada para acomodar el desarrollo residencial y comercial en diciembre de 2009. [14] [15] [16] La construcción comenzó en diciembre de 2012. Para soportar masivas torres y otros elementos, se construyó una plataforma sobre el patio de ferrocarril. [17]
Caja de túnel
El Proyecto Gateway es una propuesta para construir un corredor ferroviario de alta velocidad para aliviar el cuello de botella a lo largo del Corredor Noreste entre Newark, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York. Para evitar un conflicto potencial [18] entre el Proyecto Gateway y el proyecto Hudson Yards, que comenzó a construirse a fines de 2012, los funcionarios de Amtrak dijeron en febrero de 2013 que se conservaría un derecho de paso a través del proyecto Hudson Yards mediante la construcción de un túnel debajo, que se financiará con $ 120 millones a $ 150 millones en fondos federales. [19] [20] [21] En junio de 2013, el Departamento de Transporte de EE. UU. Anunció que se habían dedicado $ 183 millones a la "caja del túnel" como parte de los fondos para la recuperación del huracán Sandy . [22] [23] [24]
El revestimiento de hormigón subterráneo tiene 800 pies (240 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y aproximadamente 35 pies (11 m) de alto. [25] Amtrak le otorgó a Tutor Perini un contrato de $ 133 millones para construir una sección del túnel de caja. [26] La construcción comenzó en diciembre de 2014 y estaba a punto de completarse en julio de 2017.[actualizar], aunque las disputas por la financiación paralizaron la finalización del túnel. [27] La caja del túnel se completó sustancialmente en noviembre de 2017. [28] La siguiente fase extendería el revestimiento entre la 11th y 12th Avenue a medida que el desarrollo de Hudson Yards continúa hacia el oeste. [29]
Amtrak, NJ Transit y la MTA han solicitado a la Administración Federal de Tránsito una subvención de contrapartida de $ 65 millones para otra estructura de 105 pies (32 m) de largo para preservar el derecho de paso en la 11th Avenue en Manhattan [30] [31] bajo un viaducto rehabilitado en 2009-2011. [32] [33]
Ver también
- Lista de patios ferroviarios
- Lista de patios de ferrocarril en la ciudad de Nueva York
- Manhattan Oeste
- Riverside South , un desarrollo inmobiliario en el sitio de un antiguo patio de trenes de Manhattan que también se llamaba "West Side Yard"
Referencias
- ^ "West Side Rail Yard (solicitud de propuestas para el desarrollo)" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 13 de julio de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ "Informe anual 2004" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano. pag. 66 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
- ^ a b c d e Voboril, Mary (26 de marzo de 2005). "El aire sobre los patios de los rieles aún está libre" . Newsday . Nueva York.
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- ^ "Los propietarios del jardín dijeron que construyen una nueva arena más al oeste" . The New York Times . 28 de diciembre de 1985 . Consultado el 6 de marzo de 2010 .
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- ^ "Viaducto de la 11th Avenue sobre LIRR Yard West 30th a West 33rd Streets" (PDF) . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
- ^ "Rehabilitación del viaducto de la 11th Avenue sobre LIRR / Amtrak" (PDF) . Ingenieros consultores de Mueser Rutledge . Consultado el 3 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
- Medios relacionados con West Side Yard en Wikimedia Commons
Coordenadas : 40 ° 45′16 ″ N 74 ° 00′11 ″ W / 40,75444 ° N 74,00306 ° W / 40.75444; -74.00306