El 8º Escuadrón de Combate es un escuadrón activo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignado al 54º Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo del Grupo de Combate , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México. Actualmente opera el avión General Dynamics F-16 Fighting Falcon , realizando entrenamiento inicial, transición y entrenamiento de actualización de instructores. El escuadrón tiene un orgulloso linaje de aviones y asignaciones. El origen del 8º Escuadrón de Cazas se remonta a 1940, y desde entonces, el escuadrón ha servido en varias misiones de guerra y tiempos de paz en todo el mundo.
Octavo escuadrón de caza | |
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Activo | 1941-1957; 1957-2008; 2009-2011; 2017-presente |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Supremacía aérea |
Parte de | Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo |
Apodo (s) | La oveja negra |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial (Teatro Asia-Pacífico) Guerra de Corea Campaña de Kosovo Operación Libertad Iraquí [1] |
Decoraciones | Mención de Unidad Distinguida (5x) Premio de Unidad Meritoria de la Fuerza Aérea Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (3x) Mención de Unidad Presidencial de Filipinas Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea (2x) [1] |
Insignias | |
Emblema del 8º Escuadrón de Cazas (aprobado el 12 de mayo de 1960) [1] |
Historia
Segunda Guerra Mundial
El 8 ° Escuadrón de Cazas tiene sus orígenes en la formación del 49 ° Grupo de Persecución en Selfridge Field , Michigan, el 20 de noviembre de 1940. El 8 ° Escuadrón de Persecución estaba equipado con Seversky P-35 que fueron transferidos del 1 ° Grupo de Persecución que partió a Rockwell Field . California. En mayo de 1941, el escuadrón se dirigió a Morrison Field, West Palm Beach, Florida, para entrenar en el caza Curtiss P-40 Warhawk . [2] [3]
Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón se trasladó a Australia y pasó a formar parte de la Quinta Fuerza Aérea en enero de 1942. Fue redesignado como el 8º Escuadrón de Cazas en mayo de 1942. La unidad recibió Curtiss P-40 Warhawks en Australia y , después de entrenar por un corto tiempo, proporcionó defensa aérea para el Territorio del Norte. [3]
El escuadrón se trasladó a Nueva Guinea en octubre de 1942 para ayudar a detener el avance japonés hacia el sur desde Buna hasta Port Moresby . Se dedicó principalmente a la defensa aérea de Port Moresby; también escoltó bombarderos y transportes, y atacó instalaciones enemigas, líneas de suministro y concentraciones de tropas en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas. [3]
El octavo participó en la ofensiva aliada que hizo retroceder a los japoneses a lo largo de la vía de Kokoda , participó en la batalla del mar de Bismarck en marzo de 1943, luchó por el control de los accesos al golfo de Huon y apoyó a las fuerzas terrestres durante la campaña en la que el Los aliados finalmente recuperaron Nueva Guinea. Cubrió los desembarcos en Noemfoor y participó en la conquista de Biak . [3]
Fue durante este tiempo que el 8º adquirió su nombre, Escuadrón "La Oveja Negra". Mientras que el 7º y el 9º Escuadrón de Cazas recibieron nuevos aviones, el 8º recibió el avión más antiguo siendo reemplazado por los otros escuadrones. Descontentos por ser el último en la línea de suministro y por no gustarle el desafortunado nombre de "Eightballs" hizo que los pilotos comenzaran a llamar al 8º Escuadrón "La Oveja Negra". El nombre se quedó y un artista de Disney diseñó el logotipo distintivo. [4] Después de haber usado Lockheed P-38 Lightning , Curtiss P-40 Warhawks y Republic P-47 Thunderbolts , el 8th fue equipado completamente en septiembre de 1944 con P-38, que se usaron para volar misiones de escolta y ataque de largo alcance para Mindanao , Halmahera , Seram y Borneo . La unidad llegó a las Filipinas en octubre de 1944, poco después de los aterrizajes de asalto en Leyte y combatió a los combatientes enemigos, atacó la navegación en la bahía de Ormoc , apoyó a las fuerzas terrestres y cubrió la invasión aliada de Luzón . [3]
Otras misiones de Filipinas incluyeron huelgas contra la industria y el transporte en Formosa y contra el transporte marítimo a lo largo de la costa de China. Durante la Segunda Guerra Mundial, el octavo acumuló un impresionante récord de 207 victorias aéreas. Los "ases" notables incluyeron a Robert W. Aschenbrener (10), Ernest Harris (10), Robert White (9), George Kiser (9), Sammie Pierce (7), James Morehead (7), Willie Drier (6), James Hagerstrom (6), Robert Howard (6), Don Meuten (6), Nial Castle (5), William Day (5), Marion Felts (5), Nelson Flack (5). [2] El 8º Escuadrón de Cazas y sus escuadrones hermanos (7º y 9º Escuadrones de Cazas) alcanzaron un récord de 668 victorias aéreas no igualadas en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. [3]
Después de la capitulación japonesa, el escuadrón se trasladó a las islas de origen japonés, inicialmente estacionado en el antiguo aeródromo de la Armada Imperial Japonesa Atsugi , cerca de Tokio el 15 de septiembre de 1945. Sus relámpagos P-38 agotados por la guerra fueron enviados de regreso a los Estados Unidos y el El escuadrón fue reequipado con Mustangs P-51D norteamericanos con una misión tanto de ocupación como de vuelos de demostración de fuerza. En febrero de 1946, el escuadrón fue trasladado a la base aérea de Chitose , en el norte de Honshu, y asumió una misión de defensa aérea sobre Honshu y también la isla de Hokkaido . Se informó a los pilotos del escuadrón que no permitieran ningún avión de la Fuerza Aérea Soviética sobre el espacio aéreo japonés, ya que había tensión entre los Estados Unidos y la Unión Soviética sobre el aterrizaje de las fuerzas de ocupación soviéticas en Hokkaido. En abril de 1948, el escuadrón se trasladó a la recién reconstruida Base Aérea de Misawa cuando el 49º Grupo de Combate anfitrión asumió las responsabilidades de la estación base. En Misawa, el escuadrón entró en la era de los reactores cuando fue reequipado con el Lockheed F-80C Shooting Star . [3]
guerra coreana
Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el octavo fue uno de los primeros escuadrones de la USAF enviados a Corea desde Japón, inicialmente operando F-51D propulsados por hélice para cubrir la evacuación de civiles de Kimpo y Suwon . A continuación, voló en misiones de apoyo aéreo cercano para ayudar a frenar el avance de los ejércitos norcoreanos. Más tarde, se centró en la interdicción de tropas enemigas, suministros y comunicaciones de Misawa. Sin embargo, sus F-80C de corto alcance significaron que el 49o tuvo que trasladarse a Corea del Sur para que fueran efectivos. [3]
El escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Taegu (K-2) el 1 de octubre de 1950, convirtiéndose en el primer equipo de caza a reacción en operar desde bases en Corea del Sur. Durante el otoño de 1950 y la primavera de 1951, el escuadrón voló misiones de combate a diario desde Tageu, volando misiones de escolta para Boeing B-29 Superfortresses sobre Corea del Norte y enfrentándose a cazas comunistas MiG-15 en combate aire-aire. Cuando la Campaña de Intervención de las Fuerzas Comunistas Chinas (CCF) ganó impulso en 1950-1951, el escuadrón se concentró nuevamente en la misión de apoyo terrestre, atacando las unidades terrestres comunistas chinas en Corea del Norte, moviéndose hacia el sur hasta que la línea se estabilizó y se mantuvo justo al sur de Seúl . [3]
El 49o cambió de equipo al Republic F-84E Thunderjet a mediados de 1951, se enfrentó a las fuerzas comunistas en el terreno en apoyo de la 1ra Campaña de Contraofensiva de la ONU (1951). Posteriormente, participó principalmente en operaciones de interdicción aérea contra el principal canal de transporte enemigo, las carreteras y ferrocarriles entre Pyongyang y Sinuiju . Además, voló en misiones de apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres y atacó objetivos de alto valor, incluidas las plantas hidroeléctricas de Sui-ho en junio de 1952 y la Escuela Política de Kumgang en octubre de 1952. El 27 de julio de 1953, el escuadrón se unió a la 58.a FBG bombardear el aeródromo de Sunan para la acción final de los cazabombarderos F-84 durante la Guerra de Corea. [3]
El ala permaneció en Corea durante un tiempo después del armisticio. Fue reasignado a Japón en noviembre de 1953 y regresó a su misión de defensa aérea. El escuadrón se actualizó al F-86F Sabre norteamericano en 1956. [nota 2] Sin embargo, a fines de 1957, las restricciones presupuestarias del Departamento de Defensa en todo el mundo durante el año fiscal 1958 significaron que la 49a Ala de Caza-Bombardero y sus elementos serían inactivos como parte de una reducción de las unidades de la USAF con base en Japón. [3]
Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa
Después de la inactivación del 8º en Japón, el 8º asumió el avión, el personal y el equipo del 562d Fighter-Bomber Squadron en Étain-Rouvres AB , Francia el 10 de diciembre de 1957. El 562d fue desactivado simultáneamente. Como el 8 había sido parte de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico desde que fue enviado a Australia en enero de 1942, la asignación a Europa después de quince años en el Pacífico supuso un cambio importante para la organización. [3]
Tomando el control de los siete F-100D Super Sabres norteamericanos y tres entrenadores F-100F de dos asientos del 561, el escuadrón continuó su entrenamiento normal en tiempos de paz. El escuadrón comenzó a mantener cuatro de sus aviones en alerta de 15 minutos (Alerta Víctor) el 1 de febrero de 1958 para que una parte del escuadrón pudiera reaccionar rápidamente en caso de emergencia. Durante el otoño de 1958, la mayor parte del escuadrón operó desde la Base Aérea Chalon-Vatry mientras se reparaba y repavimentaba la pista de aterrizaje en Etain. [3]
Sin embargo, el F-100 con capacidad nuclear era un problema para el gobierno francés anfitrión, los franceses decretó que todas las armas nucleares y aviones de lanzamiento de los Estados Unidos debían ser retirados de suelo francés en julio de 1958. Como resultado, los F-100 del El octavo tuvo que ser retirado de Francia. Después de negociaciones con los franceses, se informó al comandante de la 49a Ala que el ala saldría de Francia el 1 de julio de 1959 y se trasladaría a la Base Aérea de Spangdahlem , Alemania Occidental. Durante el traslado a Alemania Occidental, el escuadrón se desplegó en la Base Aérea Wheelus , Libia, para entrenamiento de artillería. Sin embargo, no todo el personal del escuadrón se trasladó a Spangdahlem, ya que muchos de los miembros del personal del décimo ala de reconocimiento táctico estaban casi al final de sus recorridos y no querían trasladarse a la RAF Alconbury , adonde se trasladaba el décimo para hacer espacio para el ala 49. Como resultado, algunos miembros del personal de apoyo en tierra del escuadrón se trasladaron a la RAF Lakenheath , Inglaterra, para cubrir las vacantes asociadas con el Super Sabre, mientras que al personal del 10 ° Ala en Spangdahlem se les permitió terminar sus asignaciones. [3]
En Spangdahlem, el escuadrón voló F-100 hasta 1961 cuando se convirtió en el Republic F-105D Thunderchief , comúnmente conocido como el "Thud". El 49 ° TFW fue solo la tercera unidad de la USAF en operar el F-105. Como parte de USAFE, el 8º participó en muchos ejercicios de la OTAN. En febrero de 1967, el 8º abrió el 49º Destacamento de Entrenamiento de Armas en la Base Aérea Wheelus, Libia, para comenzar la transición al McDonnell F-4D Phantom II , y recibió su primer F-4D el 9 de marzo de 1967. [3]
A fines de la década de 1960, el presupuesto de defensa comenzó a verse reducido por los costos de la guerra de Vietnam en curso. El secretario de Defensa, Robert MacNamara, decidió reducir los costos en Europa mediante la "base dual" de las unidades militares estadounidenses en Europa, devolviéndolas permanentemente a los Estados Unidos y realizando ejercicios de despliegue anual en Europa, dando a las unidades un compromiso de la OTAN para el despliegue en bases en Europa si las tensiones con la Unión Soviética justificaban un refuerzo militar inmediato. La 49a Ala de Combate Táctico fue devuelta a los Estados Unidos bajo esta política, siendo reasignada el 1 de julio de 1968 a la Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México, para servir como la primera ala de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comprometida con la OTAN de base dual. [3]
Base de la Fuerza Aérea Holloman
En Holloman, el escuadrón participó en ejercicios tácticos del Comando Aéreo Táctico y demostraciones de potencia de fuego para mantener la preparación para el combate. [3] Además, se aplicaron los primeros "códigos de cola" para identificar aviones de escuadrón, en lugar de los tradicionales colores amarillos del octavo que se habían utilizado desde la Guerra de Corea. Inicialmente "HC" era el identificador de código de cola para el octavo, sin embargo, en 1972, la Fuerza Aérea emitió AFM 66-1 que especificaba códigos de cola de ala y los aviones del escuadrón estaban estandarizados en el código de cola "HO" de 49th. Sin embargo, se aplicó una raya de cola amarilla para identificar los aviones del escuadrón. [5]
El 8 también mantuvo su compromiso de la OTAN de regresar una vez al año a su hogar de "base dual" en Alemania Occidental. Estos despliegues se conocieron como "Crested Cap" y se enumeran a continuacióni en la lista de estaciones del escuadrón. [3] Con el final de la Guerra Fría y la posterior retirada de fuerzas por parte de USAFE , estos ejercicios anuales terminaron en 1991.
Base Takhli de la Fuerza Aérea Real Tailandesa
El 4 de mayo de 1972, después de que Vietnam del Norte invadiera Vietnam del Sur, toda la 49a Ala, a excepción de un escalón trasero que quedaba para ejecutar Holloman, se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Real Takhli de Tailandia. La Operación Constant Guard III, ordenada en respuesta a la invasión norvietnamita, fue el movimiento más grande que el Comando Aéreo Táctico había realizado. En nueve días, el escuadrón desplegó sus F-4D Phantom II de Holloman a Takhli. Los aviadores que llegaron informaron que Takhli era un desastre, con accesorios de plomería rotos o faltantes, sin agua caliente y sin agua potable, que tenía que ser transportada en camión desde Korat todos los días. Los armazones de las camas habían sido arrojados de los huecos a la alta hierba infestada de serpientes, y los colchones o ropa de cama consistían, en el mejor de los casos, en sacos de dormir. [3]
El octavo realizó salidas de combate en Vietnam del Sur, Camboya y Laos del 1 de julio al 24 de septiembre de 1972 durante la Operación Linebacker , la campaña de bombardeo en Vietnam del Norte. Durante este despliegue, Operación Constant Guard, el escuadrón sobrevoló casi todas las zonas de batalla desde An Loc hasta instalaciones vitales en las cercanías de Hanoi. Durante cinco meses de combate, el escuadrón no perdió aviones ni personal. La unidad cerró oficialmente su derecho al Sudoeste de Asia el 6 de octubre de 1972. [3]
Era del F-15A Eagle
En octubre de 1977, el ala 49 terminó su compromiso de "base dual" con la OTAN y cambió a una misión de superioridad aérea con el ala comenzando una conversión del F-4D Phantom II al McDonnell Douglas F-15A Eagle , siendo el 49 el segunda ala operativa de la USAF para recibir el F-15A. La transición se completó el 4 de junio de 1978.
Debido al cambio de equipo, los despliegues anuales de la OTAN fueron asumidos por la 4ta Ala de Combate Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , en 1978; sin embargo, se reanudaron (aunque no anualmente) en 1981. En los Estados Unidos, las misiones de entrenamiento se reorientaron en tácticas de combate aéreo diferentes para operaciones en múltiples teatros, participando en numerosas banderas rojas, ejercicios de entrenamiento conjunto y despliegues en la defensa aérea / Misión de Superioridad. Se realizaron despliegues frecuentes en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada, para hacer ejercicio con el avión "Agresor" Northrop F-5E Tiger II de la 57ª Ala de Armas de Combate y otros tipos de aeronaves (incluidos ejercicios clandestinos con aviones soviéticos realizados por la 4477ª Prueba y Evaluación Squadron en el Aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada). Además, después de que TAC absorbió la misión interceptora del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979, el escuadrón mantuvo el compromiso de alerta de defensa aérea TAC NORAD en el Eagle, con los mejores tiempos de lucha en NORAD. [3]
Con la introducción del F-15C Eagle a mediados de la década de 1980, el Eagle mejorado comenzó a reemplazar al F-15A y el Bs en servicio con todas las unidades de la USAF que anteriormente habían estado operando el Eagle con la excepción del Ala 49. Para el momento de la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-15A Eagles en Holloman habían sido relegados a un rol de entrenamiento; Los despliegues de combate del Eagle eran competencia de las unidades F-15C. [3]
Era del F-117 Nighthawk
En 1992, la 49th Fighter Wing pasó por una serie de transiciones. Como resultado del final de la Guerra Fría , los presupuestos de defensa reducidos estaban a la orden del día. Como resultado, el 8º Escuadrón de Cazas retiró sus F-15A Eagles y recibió los cazas furtivos Lockheed F-117A Nighthawk del 416º Escuadrón de Cazas , que se desactivó simultáneamente. [3]
Después de la conversión a la F-117A en mayo de 1992, los combatientes de 8º desplegado y sus tripulaciones a sudoeste de Asia durante la década de 1990 como parte de la Operación Southern Watch en apoyo de las Naciones Unidas para los inspectores de armas (ONU) en Irak, para hacer cumplir la zona de exclusión aérea sobre la parte sur de ese país para privar a Saddam Hussein de sus programas de Armas de Destrucción Masiva (ADM) y forzar su cumplimiento del régimen de vigilancia de la ONU. Los octavos de combate F-117 se desplegaron en el Golfo en 1998 durante la Operación Desert Fox para mejorar la capacidad de la fuerza de ataque para atacar objetivos de alto valor. Pero el vuelo de 18 horas desde Holloman AFB a Kuwait significó que la operación terminó antes de que el avión F-117 llegara al Golfo. [3]
Operación Fuerza Aliada
El 21 de febrero, el octavo F-117 desplegó y sus tripulaciones en la Base Aérea de Aviano , Italia y la Base Aérea de Spangdahlem, Alemania, permaneciendo hasta el 1 de julio de 1999, en apoyo de la Operación Fuerza Aliada , el intento de la OTAN de detener la limpieza étnica en Kosovo en el antigua nación de Yugoslavia. En la fase inicial de la operación, dirigida principalmente al sistema integrado de defensa aérea de Yugoslavia, las fuerzas aéreas de la OTAN realizaron más de 400 salidas. Durante los dos primeros ataques nocturnos, las fuerzas aéreas aliadas atacaron 90 objetivos en toda Yugoslavia y en Kosovo . Los F-117 Nighthawks del 8 ° Escuadrón de Cazas Expedicionarios participaron en ataques aéreos contra objetivos en los Balcanes durante las operaciones de la OTAN confiando valientemente en la tecnología de baja observación de sus aviones y atacaron algunos de los objetivos más valiosos y altamente vigilados de Serbia. Los F-117 penetraron con éxito en las áreas fuertemente defendidas, que los aviones convencionales no podían alcanzar. [3]
Un caza F-117 se perdió sobre Yugoslavia el 27 de marzo de 1999, aparentemente alcanzado por una salva de misiles tierra-aire SA-3 Goa. Desconocido para la OTAN, los operadores de las defensas aéreas yugoslavas habían descubierto que podían detectar los F-117 con sus radares soviéticos "obsoletos" después de algunas modificaciones que podían detectar el avión cuando sus ruedas estaban bajas o las puertas de la bahía de bombas estaban abiertas. Un equipo de búsqueda y rescate de Estados Unidos recogió al piloto varias horas después de que el F-117 se hundiera en las afueras de Belgrado. Este fue el primer y hasta ahora el único F-117 que se perdió en acción. El 1 de abril de 1999, el secretario de Defensa William Cohen ordenó a 12 cazas furtivos F-117 más que se unieran a la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, para sumarse al total de 24 F-117 que participaban en la Operación Fuerza Aliada de la OTAN. [3]
Operación Libertad Duradera
Las personas, los aviones y el equipo de la 49a Ala de Cazas jugaron un papel clave en la Operación Libertad Iraquí . Los F-117 del ala jugaron un papel importante, lanzando las primeras bombas contra un objetivo de liderazgo iraquí en Bagdad el 19 de marzo de 2003. [3]
Desplegado en la base aérea de Al Udeid , Qatar, asignado a la 379a Ala Expedicionaria Aérea , en la noche inaugural de la invasión, se recibió nueva información de que el presidente iraquí, Saddam Hussein, se alojaba en un búnker específico durante la noche. Los planificadores de la USAF tuvieron una rara oportunidad de matar al esquivo líder iraquí. Se razonó que podría derribar su régimen sin guerra. Los F-117 llevarían la nueva bomba guiada de precisión EGBU-27 guiada por GPS. El problema era que nunca se había utilizado en combate y las armas habían llegado a Al Udeid apenas 24 horas antes. [6]
La preparación de combate de los combatientes comenzó de inmediato. El plan requería que los F-117 despegaran lo antes posible. Dos cazas furtivos rugieron hacia el norte hacia el cielo nocturno a las 3:38 am. Después de repostar sobre el Golfo cerca de la ciudad de Kuwait , los cazas furtivos se dividieron y tomaron rutas separadas sobre Irak hasta el área objetivo. El sol estaba empezando a salir cuando los pilotos llegaron a Bagdad , sin embargo, esa mañana Bagdad estaba oscurecida por nubes bajas. Cada uno de los dos F-117 lanzó dos bombas, que cayeron en picado hacia el búnker en el que se creía que dormía Saddam Hussein. El lanzamiento se produjo a las 5:30 am, 13 minutos después del amanecer, pero solo cinco horas después de que los pilotos supieron por primera vez que tal misión podría estar a la vista. El ataque tomó a las defensas iraquíes completamente desprevenidas. El fuego antiaéreo defensivo no comenzó hasta que la aeronave completó el ataque y salió corriendo del área de Bagdad. [6]
Aunque la huelga no mató a Saddam Hussein, lo que logró fue permitir que la coalición tomara la iniciativa. Además, el EGBU-27 se convirtió inmediatamente en el arma principal del F-117. Según los datos de la Fuerza Aérea, 98 de ellos se entregaron durante el conflicto, en comparación con solo 11 de las versiones tradicionales, predominantemente láser. [6] Durante la Operación Libertad Iraquí , los pilotos del F-117 volaron más de 80 misiones y lanzaron casi 100 unidades de bombas guiadas mejoradas contra objetivos clave. Aproximadamente 300 personas se desplegaron con el paquete aéreo y brindaron apoyo directo a la misión F-117. [3]
En 2006, la Fuerza Aérea anunció que Holloman AFB dejaría de ser el hogar del F-117A Nighthawk, coincidiendo con el anuncio de que la aeronave estaba programada para ser retirada del servicio en 2008. Los aviones fueron enviados a su antigua base en Tonopah. Airport, Nevada para jubilación y almacenamiento interior a largo plazo. Se seleccionó a Tonopah para almacenar la aeronave, ya que se afirmó que incluso en el retiro, la tecnología furtiva de la aeronave permanecía clasificada. Por lo tanto, los aviones se almacenarían en sus antiguos hangares donde se guardaron originalmente durante los años en que la existencia del avión fue secreta. El último F-117A Nighthawk voló a Tonopah a fines de abril de 2008 y, como resultado, el octavo se desactivó por primera vez después de 67 años de servicio activo el 16 de mayo de 2008. [3]
Era del F-22A Raptor
La inactivación del 8, sin embargo, fue breve, ya que se reactivó el 25 de septiembre de 2009 y estaba equipado con el Lockheed Martin F-22A Raptor . [3] El octavo, fue el segundo de dos escuadrones F-22A que se activaron en Holloman y se unió al séptimo escuadrón de caza previamente equipado. El escuadrón estaba equipado con 18 F-22, y el último avión se recibió en 2010. [3]
El octavo escuadrón de caza se desplegó con frecuencia en ubicaciones en el extranjero en apoyo de los objetivos de los Estados Unidos. [3] Sin embargo, después de menos de dos años de operar F-22, en 2010 se anunció que el escuadrón se retiraría debido al plan de consolidación de la flota Raptor de la Fuerza Aérea, que exigía que Holloman renunciara a sus dos escuadrones de F- 22 para dos escuadrones de entrenamiento de General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Como resultado, algunos de los 8º FS F-22 fueron temporalmente al 7º Escuadrón de Cazas, mientras que otros fueron transferidos al 3º Ala en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska; la 1ra Ala de Combate en la Base Conjunta Langley-Eustis , Virginia, y la Escuela de Armas de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada. [7]
En mayo de 2011, el escuadrón dejó de funcionar y el 15 de julio de 2011, el octavo escuadrón de caza fue desactivado. [8]
F-16 Fighting Falcon era
El 8 ° Escuadrón de Combate fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, con la ceremonia de activación formal que tuvo lugar el 4 de agosto de 2017, como una unidad de General Dynamics F-16C / D y parte del 54 ° Grupo de Combate , que cae bajo el 56 ° Ala de Combate en Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona. Como unidad de entrenamiento formal, el 8FS realiza entrenamiento inicial, transición y actualizaciones de instructor y es el primer y único Escuadrón F-16 que utiliza el Bloque 40 F-16C / D con capacidad de combate. El escuadrón vuela junto a los escuadrones de caza 311 y 314 en Holloman, todos volando el F-16. [9]
Linaje
- Constituido como el octavo escuadrón de persecución (interceptor) el 20 de noviembre de 1940
- Activada el 15 de enero de 1941
- Rediseñado 8 ° Escuadrón de Cazas el 15 de mayo de 1942
- 8o Escuadrón de Cazas Redesignado , Monomotor el 20 de agosto de 1943
- 8 ° Escuadrón de caza , dos motores redesignado el 6 de noviembre de 1944
- 8 de enero de 1946, redesignado 8th Fighter Squadron , Single Engine
- 8 ° Escuadrón de caza redesignado , propulsado a chorro el 1 de mayo de 1948
- Rediseñado 8 ° Escuadrón de Cazas , Jet el 10 de agosto de 1948
- Rediseñado 8 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 1 de febrero de 1950
- Rediseñado 8 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 8 de julio de 1958
- 8º Escuadrón de Cazas redesignado el 1 de noviembre de 1991 [1]
- Inactivo el 16 de mayo de 2008 [ cita requerida ]
- Activado el 25 de septiembre de 2009 [ cita requerida ]
- Inactivo el 15 de julio de 2011 [8]
- Activado c. 4 de agosto de 2017 [10]
Asignaciones
- 49o Grupo de Persecución (más tarde 49o Grupo de Caza 49o Grupo de Caza-Bombardero), 15 de enero de 1941 - 15 de octubre de 1957 (adjunto a la 49a Ala de Caza-Bombardero después del 15 de abril de 1957)
- 49a Ala de caza-bombardero (más tarde 49a Ala de caza táctica, 49a Ala de caza), 10 de diciembre de 1957 (adjunta a la 26a Ala de reconocimiento táctico c. 15 de septiembre a 8 de octubre de 1970 y 24 de agosto a 1 de octubre de 1971, 50a Ala de caza táctica , 8 de marzo –2 de abril de 1973 y 6 de septiembre a 6 de octubre de 1975
- 49º Grupo de Operaciones, 15 de noviembre de 1991 [1] - 16 de mayo de 2008 [ cita requerida ]
- 49º Grupo de Operaciones, 25 de septiembre de 2009 [ cita requerida ] - 15 de julio de 2011 [8]
- 54th Fighter Group, c. 4 de agosto de 2017 - actualidad [10]
Estaciones
- Selfridge Field, Michigan, 15 de enero de 1941
- Morrison Field, Florida, c. 23 de mayo de 1941 - 4 de enero de 1942
- Aeropuerto de Essendon , Melbourne, Australia, 2 de febrero de 1942
- RAAF Base Fairbairn , Canberra, Australia, 16 de febrero de 1942
- Base RAAF Darwin , Darwin, Australia, 17 de abril de 1942
- Aeródromo Schwimmer (Drome de 14 millas), Port Moresby, Nueva Guinea, 25 de septiembre de 1942
- Complejo del aeródromo de Dobodura , Dobodura, Nueva Guinea, 15 de abril de 1943
- Aeródromo de Tsili Tsili , Nueva Guinea, 30 de agosto de 1943
- Aeródromo de Gusap , Nueva Guinea, c. 29 de octubre de 1943
- Complejo del aeródromo de Hollandia , Nueva Guinea, 3 de mayo de 1944
- Aeródromo de Mokmer , Biak, Indias Orientales Holandesas, 23 de junio de 1944
- Aeródromo de Tacloban , Leyte, Filipinas, 25 de octubre de 1944
- McGuire Field , San José, Mindoro, Filipinas, 2 de enero de 1945
- Aeródromo de Lingayen , Luzón, Filipinas, 27 de febrero de 1945
- Okinawa, 17 de agosto de 1945
- Aeródromo de Atsugi, Japón, 15 de septiembre de 1945
- Base aérea de Chitose, Japón, c. 20 de febrero de 1946
- Base aérea de Misawa, Japón, 2 de abril de 1948
- Ashiya AB , Japón, 30 de junio de 1950
- Itazuke AB , Japón, 8 de julio de 1950
- Taegu AB (K-2), Corea del Sur, 29 de septiembre de 1950
- Kunsan AB (K-8), Corea del Sur, 1 de abril de 1953
- Base aérea de Misawa, Japón, 4 de noviembre de 1953-10 de diciembre de 1957
- Base aérea Étain-Rouvres, Francia, 10 de diciembre de 1957
- Base aérea de Spangdahlem, Alemania Occidental, 25 de agosto de 1959-15 de julio de 1968
- Base Holloman AForce, Nuevo México, 15 de julio de 1968 a 16 de mayo de 2008; 25 de septiembre de 2009 - 15 de julio de 2011; [8] 4 de agosto de 2017 - actualidad
- Desplegado en: Ramstein AB , Alemania Occidental, c. 12 de septiembre-c. 11 de octubre de 1970 y 10 de septiembre - 6 de octubre de 1971
- Desplegado en: Takhli RTAFB , Tailandia, 12 de mayo - 4 de octubre de 1972
- Desplegado en: Hahn AB , Alemania, del 3 de marzo al 5 de abril de 1973 y del 5 de septiembre al 6 de octubre de 1975
- Desplegado en: Ramstein AB, Alemania Occidental, del 21 de septiembre al 20 de octubre de 1976 y del 22 de agosto al 22 de septiembre de 1977 [1]
Aeronave
- Seversky P-35, 1941
- Curtiss P-40 Warhawk, 1942-1944
- República P-47 Thunderbolt, 1943-1944
- Lockheed P-38 Lightning, 1944-1946
- Mustang P-51 norteamericano, 1946-1949, 1950
- Lockheed F-80 Shooting Star, 1948-1951
- República F-84 Thunderjet, 1951-1957
- F-100 Super Sabre norteamericano, 1957-1962
- República F-105D Thunderchief, 1962-1967
- República F-105F Thunderchief, 1962-1967
- McDonnell F-4D Phantom II, 1967-1978
- McDonnell Douglas F-15A Eagle, 1978-1992
- McDonnell Douglas F-15B Eagle, 1978-1992
- Northrop T-38 Talon , 1992-2008
- Lockheed F-117A Nighthawk, 1992-2008
- Lockheed Martin F-22A Raptor , 2009-2011 [1]
- General Dynamics F-16C Fighting Falcon, 2017-presente
Referencias
- Notas
- ^ El avión es Lockheed Martin F-22A block 20 serial 04-407. Tomada la tarde del 21 de diciembre de 2009.
- ^ Bailey indica que el escuadrón continuó volando Thunderjets hasta que se inactivó.
- ^ La aeronave es la serie norteamericana F-100D Super Sabre 56-3206, tomada en 1958.
- ^ El avión es McDonnell F-4D Phantom II serial 65-590 1970 con código de cola de escuadrón "HC".
- ^ El avión es McDonnell F-4D Phantom II serial 66-7739 después del cambio al código de cola "HO".
- ^ El avión es McDonnell Douglas F-15A Eagle serial 77-151, tomado en 1981.
- ^ El avión es Lockheed F-117A Nighthawk de serie 86-838. Tomada durante la Feria Comercial y Aérea de EE. UU. En el Aeropuerto Internacional de Dayton , el 17 de julio de 2003.
- ^ El avión es Lockheed Martin F-22A Block 30 Raptor serial 05-4093.
- Citas
- ↑ a b c d e f g Bailey, Carl E. (6 de enero de 2009). "8 Escuadrón de Cazas" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ a b Ferguson & Pascalis [ página necesaria ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Redactor del personal, sin firma (20 de septiembre de 2010). "Acerca de nosotros, hojas de datos: historia del ala 49" . Asuntos Públicos del Ala 49 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Ferguson y Pascali, p. 202
- ^ Martin [ página necesaria ]
- ^ a b c Herbert, Adam J. (julio de 2003). "Las huelgas de Bagdad" . Revista de la Fuerza Aérea . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Church, Aaron (julio de 2011). "Adiós, oveja negra" . Revista de la Fuerza Aérea : 15-16 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d Ika, Siuta B. (20 de mayo de 2011). "8th FS 'Black Sheep' inactivado" . Asuntos Públicos del Ala 49 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ " ' Negro Ovejas' reforma" . Aviones de combate . 8 de agosto de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ a b Docherty, A1C Alexis P. (4 de agosto de 2017). "8th Fighter Squadron reactivado después de seis años" . Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Ferguson, SW; Pascalis, William K. (1996). Proteger y vengarse: el 49º grupo de combate en la Segunda Guerra Mundial . Historia militar de Schiffer. Atglen, PA: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0887407501.
- Martin, Patrick (1994). Código de cola: la historia completa de las marcas de código de cola de aeronaves tácticas de la USAF . Atglen, PA: Historia de la aviación militar de Schiffer. ISBN 0-88740-513-4.
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Alas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
- Foto del P-40 Kittyhawk estrellado en la base Fairbairn, Canberra