La 98 B-Line era una línea de tránsito rápido de autobuses [1] [2] en Metro Vancouver , Columbia Británica , Canadá . Vinculaba Richmond con el centro de Vancouver , con una conexión al aeropuerto internacional de Vancouver . Viajó principalmente a lo largo de Granville Street en Vancouver y un carril exclusivo para autobuses en No. 3 Road en Richmond. Fue operado por Coast Mountain Bus Company y fue financiado por TransLink . La ruta tenía 16 kilómetros (9,9 millas) de largo. La línea transportaba más de 18.000 pasajeros al día. [3]Fue descontinuado el 7 de septiembre de 2009, dos semanas y media después de la apertura de la Línea Canadá , que lo reemplazó.
98 Línea B | |||
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Descripción general | |||
Sistema | TransLink | ||
Operador | Compañía de autobuses Coast Mountain | ||
Vehículo | Nuevo Flyer Industries D60LF | ||
Comenzó el servicio | 4 de septiembre de 2000 | ||
Servicio terminado | 7 de septiembre de 2009 | ||
Ruta | |||
Comienzo | Estación de Burrard | ||
Final | Brighouse (Steveston & Shell, solo por la noche y por la mañana) | ||
Largo | 16 km (9,9 mi) | ||
Se detiene | 22 | ||
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El 98 incluía tecnología GPS , anuncios de paradas automatizados, pantallas de paradas de autobús especializadas que mostraban la cantidad de tiempo hasta que llegaba el próximo autobús y semáforos especiales que sostenían las luces verdes el tiempo suficiente para que pasaran los autobuses.
La 98 B-Line tenía nueve paradas en Richmond (incluido el punto de transferencia al aeropuerto) y catorce paradas en Vancouver (incluidas siete paradas en el centro). Los tiempos de espera fueron de aproximadamente cinco a siete minutos por autobús durante las horas pico y diez minutos por autobús durante las tardes. Por la tarde y por la noche, el tiempo de espera rondaba los quince minutos por bus, y en la madrugada el tiempo de espera rondaba los 20 a 30 minutos. El tiempo total de viaje de un extremo a otro en la ruta fue de aproximadamente 42 minutos, pero podría aumentar a una hora durante las horas pico debido al tráfico.
En Richmond, la 98 B-Line siguió un carril exclusivo para autobuses separado del tráfico principal en la carretera No. 3, entre las paradas de Lansdowne y Sea Island Way. El 13 de febrero de 2006, el carril para autobuses de la 98 B-Line en Richmond se cerró mientras los equipos de servicios públicos se preparaban para la construcción de la Canada Line a lo largo de la carretera No. 3. Desde febrero de 2006 hasta su descontinuación en septiembre de 2009, la 98 B-Line viajó con tráfico regular.
La ruta se inspiró en la exitosa 99 B-Line , que opera entre la Universidad de Columbia Británica y la estación Commercial – Broadway SkyTrain . Al igual que su contraparte más antigua, se usaban normalmente autobuses articulados más grandes para esta ruta, cada uno con una capacidad de 120 pasajeros. Estos autobuses fueron construidos por New Flyer Industries de Winnipeg , Manitoba .
Historia
Antes de la introducción de la línea 98 B, la mayoría de las rutas de autobús en Richmond viajaban al centro de Vancouver durante las horas pico. Estas rutas servían todas las paradas a lo largo de sus rutas en Richmond, luego operarían a lo largo de Granville Street en Vancouver como servicios expresos.
Aunque la idea de una línea rápida de autobús de Richmond a Vancouver se había discutido durante décadas, BC Transit la propuso por primera vez en 1994. En 1995, el ayuntamiento de Vancouver aprobó un carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur para las horas pico de la tarde en el Marpole. vecindario en preparación para un servicio de autobús expreso. En 1997, se reintrodujo la idea de una línea de tránsito rápido con el objetivo de brindar el servicio expreso a tarifas regulares. Un estudio determinó que la mejor ruta para la línea sería a través de Granville Street en Vancouver. [4]
La construcción del proyecto costó aproximadamente CA $ 52 millones ; [3] esto incluyó el precio de los vehículos nuevos, la construcción de un carril exclusivo para autobuses en Richmond, la instalación de nuevas marquesinas para autobuses, anuncios automáticos a bordo y tecnología similar, sistemas de prioridad de tránsito para semáforos y una parte de la nueva estación de autobuses de Richmond. , ya que el antiguo depósito de Vancouver Oakridge no podía acomodar los autobuses articulados de 18 metros (60 pies) más largos utilizados en la ruta. [5] La línea se abrió hasta Sea Island el 4 de septiembre de 2000, [6] luego se extendió desde la estación del aeropuerto hasta el centro de Richmond en agosto de 2001. [7]
La introducción de la línea B eliminó la mayoría de los otros servicios de autobuses locales que viajaban entre Richmond y Vancouver, lo que requería una transferencia entre los autobuses para la mayoría de los viajeros. Como resultado de la transferencia adicional y los tiempos de viaje más rápidos de la B-Line que no se materializaron, los tiempos de viaje para los pasajeros aumentaron a pesar de que se había prometido un ahorro de tiempo de viaje de varios minutos. En unos pocos años, esto impulsó la mejora de los servicios en las horas pico en las rutas restantes de Richmond a Vancouver.
La línea B fue una de las rutas más utilizadas en el sistema TransLink. A principios de 2001, el estudio de viabilidad del Proyecto de Tránsito Rápido Richmond / Aeropuerto-Vancouver, que examinó la sustitución de la Línea B 98 por un tren ligero, celebró jornadas de puertas abiertas. [8] El nombre de trabajo de esta línea propuesta era "Línea RAV" (Richmond – Aeropuerto – Vancouver). El costo estimado de $ 1,72 mil millones generó mucha controversia. El ayuntamiento de Richmond, que favoreció una línea a nivel dentro de los límites de la ciudad por razones estéticas, también amenazó el proyecto. Sin embargo, la ciudad se echó atrás porque el público prefería una línea elevada y ofrecía tiempos de viaje más rápidos y costos operativos más bajos. La junta de TransLink rechazó dos veces el proyecto porque los miembros de la junta que representan las áreas del noreste de Greater Vancouver querían que se construyera una línea hasta Coquitlam . El proyecto "Línea RAV" se salvó después de que la junta acordó construir ambas líneas para 2010. [9] Aunque no forma parte de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en Vancouver, la Línea Canadá , completada en agosto de 2009, reemplazó a la Línea B 98.
A partir de febrero de 2008, a 98 pasajeros de la ruta B-Line con comprobante de pago válido se les permitió abordar utilizando cualquiera de las tres puertas en cualquier parada. Para facilitar esto, el conductor del autobús controlaba el funcionamiento de las tres puertas en cada una de las paradas. Los pasajeros que pagaran en efectivo o validaran FareSavers tenían que abordar por la puerta principal.
La 98 B-Line se suspendió el 7 de septiembre de 2009, dos semanas y media después de la apertura de la Canada Line . Posteriormente, el autobús # 10 Hastings / Downtown / Granville comenzó a circular con más frecuencia a lo largo de la calle Granville para compensar. [10]
98 paradas y puntos de transferencia de la línea B
98 Línea B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Centro de Vancouver
- Seymour & Davie: prestó servicios en el exclusivo vecindario de Yaletown . ( Nota: la señal de destino del autobús cambia a "98 B-Line: Richmond Center" en este punto ) .
- Seymour & Smithe: sirvió en el área de clubes nocturnos en Granville Street , una cuadra al oeste. También es la parada de los albergues juveniles de la zona y del Teatro Orpheum .
- Estación Granville : punto de transferencia al sistema SkyTrain y rutas suburbanas a North Vancouver y West Vancouver . También sirve a Pacific Center , Hudson Bay Company y el principal distrito comercial, así como a la Biblioteca Pública de Vancouver , que se encuentra a varias cuadras al este.
- Waterfront Station : punto de transferencia a la terminal de SkyTrain para las líneas Expo y Millennium , así como el SeaBus a Lonsdale Quay en North Vancouver . También es el término occidental del West Coast Express .
- Estación Burrard : esta era la terminal de Vancouver para la línea B 98, aunque no hizo escala. Ubicado en el medio del distrito financiero. Punto de transferencia al sistema SkyTrain, así como a rutas suburbanas a Burnaby, North Vancouver, Surrey , Delta , White Rock , Coquitlam y Port Moody .
- Burrard & Robson: prestó servicios en el distrito comercial de Robson Street .
- Nelson & Hornby: antes conocido como Nelson & Howe , antes de que se cambiara la parada. Detenido frente a One Wall Center . También sirvió a los juzgados provinciales.
- Howe & Davie: prestó servicios en el distrito de hospitalidad cerca de False Creek . También un punto de transferencia a los autobuses y lanzaderas de la comunidad a Davie Village .
Vancouver
- 5th Avenue - Sirvió el área sur de False Creek así como Granville Island .
- Broadway : punto de transferencia a la línea 99 B, así como a muchas rutas de tranvías. Está a poca distancia del Hospital General de Vancouver y también es el punto de transferencia para aquellos que van a Kitsilano .
- King Edward : punto de transferencia al autobús n. ° 25, que da servicio a la próspera zona de Shaughnessy , la Universidad y North Burnaby . BC Children's Hospital y BC Women's Hospital estaban a poca distancia de la parada
- 41st Avenue: punto de transferencia al autobús n. ° 41, que da servicio al área de Kerrisdale , en particular al distrito comercial, y al área de Oakridge . También sirvió como punto de transferencia al autobús n. ° 43, que es una versión exprés del n. ° 41, pero solo funciona durante las horas pico, y al n. ° 480, que es un bus exprés desde Richmond Center hasta UBC Loop .
- 49th Avenue: punto de transferencia al autobús n. ° 49, que opera en dirección este hasta el cercano Langara College y termina en Metropolis en Metrotown , el centro comercial más grande de la provincia. Durante las horas pico, la terminal occidental de la ruta se encuentra en la Universidad de Columbia Británica, en lugar de Dunbar Loop.
- 70th Avenue: sirvió al vecindario de Marpole y actúa como un punto de transferencia al autobús n. ° 100 (que viaja a lo largo de Marine Drive).
Richmond
- Estación del aeropuerto : punto de transferencia al autobús n. ° 424, que era un servicio de transporte a la terminal principal del aeropuerto internacional de Vancouver. También sirvió al vecindario de Burkeville de Sea Island, y fue un punto de transferencia al autobús n. ° 620 a la terminal de ferry de Tsawwassen . La estación del aeropuerto se cerró el mismo día en que se suspendió la 98 B-Line.
- Sea Island Way - Servicio de River Rock Casino , el casino más grande de Metro Vancouver .
- Capstan Way: sirvió al centro Yaohan, al centro comercial Union Square y también al distrito comercial asiático a lo largo de Capstan Way.
- Aberdeen: sirvió al principal distrito comercial asiático de Golden Village , incluido Aberdeen Centre , Empire Center, Parker Place , President Plaza y el lado sur del Yaohan Center.
- Alderbridge: sirvió en la parte norte del centro comercial Lansdowne Center y en el distrito de restaurantes de Alexandra Road.
- Lansdowne: sirvió en la parte sur del Lansdowne Center y el campus de Richmond de la Universidad Politécnica de Kwantlen
- Westminster Highway: punto de transferencia popular para los autobuses # 401 y # 407 hacia Steveston a lo largo de No. 1 Road y Gilbert Road, respectivamente. Muchos pasajeros utilizaron esas rutas para llegar al Richmond Hospital y la sede de WorkSafe BC, la junta de seguridad y compensación para trabajadores.
- Richmond Center - El término no oficial de la línea (debido al hecho de que las señales de destino del autobús dicen "98 RICHMOND CENTER"). Se detiene fuera del centro comercial Richmond Center y es el principal punto de transferencia a casi todas las rutas de autobús en Richmond.
- Brighouse : el extremo sur de la línea. Sirvió el Ayuntamiento de Richmond y el área de Brighouse (en particular el centro cultural Minoru, que alberga la Biblioteca Pública de Richmond , la pista de patinaje local y la piscina local ).
Notas de ruta
- Para viajes temprano en la mañana y tarde en la noche, la línea 98 B proporcionó un servicio local no expreso entre la parada Brighouse y el Richmond Transit Center, a lo largo de No. 3 Road (al sur de Granville Avenue) y Steveston Highway (hasta Shell Road). Los autobuses que regresaban al Centro de Tránsito de Richmond estaban firmados "98 To Steveston & Shell B-Line".
- De lunes a viernes, durante las horas pico, el servicio de la línea B 98 entre Vancouver y la estación del aeropuerto se complementó con las rutas exprés de la estación de ferrocarril # 496 / Burrard y # 491 de la estación One Road / Burrard . La ruta rápida de la estación Steveston / Burrard # 490 también hizo esto, pero fue a la autopista 99 a través de Marpole Loop en lugar de la estación del aeropuerto.
- También se brindó servicio no expreso a lo largo de algunos de los corredores de la línea B 98, a través de las rutas de la estación de tren # 10 Granville / Downtown (a lo largo de Granville Street) y la estación de tren # 410 / 22nd Street (entre las paradas de Aberdeen y Brighouse ) en Vancouver y Richmond , respectivamente.
Ver también
- Línea Canadá
- Línea Millennium
- Línea Expo
- R4 41st Ave
- 95 Línea B
- 96 Línea B
- 99 Línea B
- 97 Línea B
- Lista de rutas de autobús en Metro Vancouver
Referencias
- ^ "Sistemas de transporte inteligente en 98 B-Line Rapid Bus Service: tecnología avanzada en el trabajo" (PDF) . Federación de Municipios Canadienses . Transport Canada . Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ^ "4.6 Sistemas de transporte inteligente [ITS] - Estudio de evaluación de tránsito rápido de autobús de la línea 98B (Vista rápida)" . TransLink . Consultado el 28 de enero de 2017 .
- ^ a b Mills, Brian. " " Bus Rapid Transit en Vancouver: una revisión de la experiencia " (PDF) . TransLink. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2006.
- ^ Hudberg, DH (23 de febrero de 1998). "Memorando de la ciudad de Vancouver Re: autobús rápido de Richmond" . Ciudad de Vancouver. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2011.
- ^ http://novax.com/products/media/98B-Line%20Final%20Report.pdf
- ^ "The Buzzer, 1 de septiembre de 2000" (PDF) . www.translink.ca . TransLink.
- ^ "The Buzzer, 8 de agosto de 2001" (PDF) . www.translink.ca . TransLink.
- ^ "Richmond Review, 18 de marzo de 2001" . www.newspapers.com . pag. 22.
El Proyecto de Tránsito Rápido Richmond / Aeropuerto-Vancouver está evaluando actualmente si existe la necesidad de construir una línea de tránsito rápido que conecte el centro de la ciudad de Richmond, el aeropuerto y el centro de Vancouver en los próximos diez años.
- ^ "La línea RAV obtiene la aprobación final, la construcción comenzará en 2005" . Vancouver Sun. 2 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 21 de enero de 2005.
- ^ "Conexión de servicios de tránsito" . TransLink. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2009 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
enlaces externos
- TransLink
- Administración Federal de Tránsito (EE. UU.): Descripción general de las tecnologías de la 98 B-Line
- Transport Canada: Programa de exhibición de transporte urbano
- Informe de estudio de Novax B-Line