La carretera A1237 es una carretera que va hacia el oeste y el norte de la ciudad de York , Inglaterra . Forma parte de la carretera de circunvalación exterior de York , ya que ambos extremos de la ruta forman uniones con la A64 hacia el suroeste y el este de la ciudad para actuar como distribuidor de la ciudad. La construcción comenzó en 1984 y constaba de tres fases de construcción distintas. La carretera tardó tres años en completarse y desde entonces ha sido objeto de estudios que buscan mejorar el flujo de tráfico y reducir los accidentes. Se aplica el límite de velocidad nacional para una carretera de clase A.
A1237 | |
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Información de ruta | |
Largo | 10 millas (20 km) |
Uniones principales | |
extremo sureste | Cruce de la A64 (Copmanthorpe / Askham Bryan) |
A59 A19 | |
Extremo suroeste | Cruce de la A64 (Hopgrove) |
Red de carreteras | |
Historia
Ya en 1948 los miembros del Comité Cívico del Ayuntamiento de York habían propuesto una carretera de circunvalación exterior para York. El esquema propuesto por Adshead, Needham y Minter tenía una escala mayor que la que existe actualmente. La sección norte, basada en los cruces con la antigua ruta A64, habría comenzado en el sentido de las agujas del reloj desde el desvío actual de la A64 en dirección este hacia Askham Richard y Bilbrough . Habría pasado al noroeste de Nether Poppleton y Skelton . Seguiría corriendo al sur de Haxby y Wigginton , pero continuaría más hacia el este que la carretera actual para reunirse con la A64 al norte de Stockton-on-the-Forest . [1]
El caso de una solución a los crecientes problemas de gestión del tráfico en el centro de la ciudad de York durante la década de 1960 fue principalmente para ayudar a la industria del turismo local. Las primeras propuestas fueron para una carretera de circunvalación interior que sería una autovía. Esto encontró oposición, ya que exigiría la demolición de viviendas y muchos sitios arqueológicos. Esto resultó en una investigación pública en 1972 que respaldó la propuesta de la carretera de circunvalación interior, pero la decisión quedó en manos del Secretario de Estado de Medio Ambiente, quien finalmente se pronunció en contra en 1975, momento en el que la construcción de la autovía A64 estaba casi terminada. . [2]
Las propuestas de la carretera de circunvalación interior contrastaban con el informe de 1958 para el Ministro de Vivienda y Gobierno Local y el consejo local, de Lord Esher , titulado York: Un estudio sobre la conservación . Esto intentó abordar la modernización de cuatro ciudades inglesas sin un impacto indebido en su patrimonio. La York Corporation, por el contrario, mantuvo su preferencia por la carretera de circunvalación interior, aunque posteriormente se limitó al trazado actual alrededor del exterior de las murallas de la ciudad. [3] [4]
Para atender los numerosos desarrollos propuestos en las afueras de York, como Clifton Moor, se tomó la decisión de construir una carretera al oeste y al norte de York para enlazar con la A64. Esto surgió de la evidencia proporcionada en la Investigación Pública de 1972 sobre la nueva carretera de circunvalación interior propuesta. Los estudios realizados por el profesor Smeed indicaron que una carretera de circunvalación exterior con carreteras radiales era la mejor solución. [5]
La A1237 era la segunda parte de la carretera de circunvalación exterior y se construyó en tres fases unos 11 años después de que se completara la primera parte, la A64 York Bypass . Esto se debió a que diferentes organizaciones eran responsables de las dos carreteras y su planificación estratégica. La primera fase de construcción se inició en 1984 en el tramo norte entre la A19 y la A64 . Se inauguró en 1986. Las fases dos y tres comenzaron a construirse en 1985 y las secciones segunda y tercera se abrieron el año siguiente en septiembre y diciembre, respectivamente. La fase dos fue entre la A64 y la A59 y la fase tres fue la sección corta entre la A59 y la A19 . Esta sección tardó más en construirse debido a que tuvo que cruzar el río Ouse y la línea principal de la costa este . La tercera fase fue inaugurada por el Secretario de Estado de Transporte Paul Channon el 11 de diciembre de 1987.
Ruta
Se trata de una vía de calzada única y tiene doce rotondas. Comenzando en el extremo occidental en el sentido de las agujas del reloj, la carretera comienza como una de las salidas del cruce separado por pendientes con la salida A64 para Copmanthorpe , Askham Bryan y York North. La última sección de 1 milla termina con la rotonda doble en Hopgrove que une Malton Road y la A1237 con la A64 para completar la carretera de circunvalación exterior de York.
Carretera A1237 | |||
Salidas en sentido horario | Tipo de empalme | Distancia desde la rotonda anterior | Salidas en sentido antihorario |
Askham Fields Lane | Rotonda | A64 (en dirección este y oeste) | |
Askham Bryan Lane | Rotonda | 1.2 millas | Askham Lane y Moor Lane |
B1224 en dirección oeste hasta Wetherby | Rotonda | 1.4 millas | B1224 en dirección este hasta Acomb |
Ceda el paso | Calle principal, Knapton | ||
Moor Lane | Ceda el paso | ||
A59 en dirección oeste a Knaresborough | Rotonda | 1.2 millas | A59 en dirección este a Acomb |
Rotonda | 0,7 millas | Great North Way Millfield Lane | |
A19 en dirección norte a Skelton | Rotonda | 0.8 millas | A19 en dirección sur hasta Clifton & Rawcliffe Bar Park & Ride |
Rotonda | 0.8 millas | Puerta de Clifton Moor | |
B1363 en dirección norte a Wigginton | Rotonda | 0,7 millas | B1363 en dirección sur hasta York y Stirling Avenue |
Haxby Road en dirección norte a Haxby | Rotonda | 0.8 millas | Haxby Road en dirección sur a New Earswick |
Strensall Road en dirección norte a Earswick | Rotonda | 0,7 millas | Strensall Road en dirección sur a Huntington |
North Lane en dirección este | Rotonda | 0,7 millas | Monks Cross Link y North Lane en dirección oeste |
Malton Lane en dirección este y A64 en dirección este hasta Malton | Rotonda | 1 milla | Malton Lane en dirección oeste a York |
Mejoras
Implementado
En 2009, la rotonda con Malton Lane y la rotonda Hopgrove se mejoraron agregando carriles adicionales y señales de tráfico. [6]
En 2011, la rotonda en el cruce de la A19 se actualizó a un costo de £ 1,2 millones y tomó alrededor de 12 semanas. Se ampliaron accesos y salidas; cruces mejorados; Se realizaron repavimentación y mejora de la iluminación y la señalización. [7]
En 2014, la rotonda que formaba el cruce entre la carretera de circunvalación y la A59 fue mejorada por el Ayuntamiento de York a tiempo para que la etapa 2 del Tour de Francia 2014 la pasara. [8]
En 2015, el Ayuntamiento, en asociación con la Policía de North Yorkshire, la Fundación Joseph Rowntree y la Escuela Joseph Rowntree, crearon un sendero / ciclo compartido junto a la carretera de circunvalación entre las rotondas de Haxby Road y Wigginton Road. [9]
En 2018, la rotonda con B1224 fue reemplazada por una más grande. La nueva rotonda tiene accesos y salidas más amplios; cruces mejorados; nueva señalización y nueva iluminación añadida. [ cita requerida ]
Propuesto
Varios organismos han propuesto mejoras a la A1237, que incluyen:
- Duplicar la carretera para 2030 como se detalla en el Prospecto Estratégico de North Yorkshire. [10]
- En el West Yorkshire Plus Transport Fund (York Schemes), mejoras en siete rotondas entre los cruces de Wetherby Road y Monks Cross. El diseño incluye garantizar espacio para futuras dobleces de las calzadas; aumentar el número de carriles de entrada y salida en las rotondas; agrandando su diámetro; tres subterráneos para peatones / ciclistas en puntos de cruce concurridos y dos puentes para dar cabida a una carretera ensanchada. [11]
- El 3 de marzo de 2015, el Ejecutivo del Consejo de la Ciudad de York resolvió avanzar en la Opción 1 del informe en mejoras a la carretera de circunvalación exterior de York. Se trataba de llevar a cabo el trabajo recomendado en el West Yorkshire Plus Transport Fund (York Schemes) [12]
Rechazado
La congestión se convirtió de inmediato en un problema, especialmente en las horas punta, y el informe técnico de Caminos para la Prosperidad del Departamento de Transporte de 1989 incluyó mejoras en el tramo intermedio ( A19 a A64 ). Las propuestas eran para una nueva ruta continua que corra paralela a la carretera existente con solo un cruce separado de un solo grado en la B1363 . La carretera existente y las rotondas se habrían conservado para el acceso local. Posteriormente, los planes se abandonaron. [13]
En 2009, la Junta Regional de Transportes rechazó los planes para la duplicación de 7.8 km, a un costo de £ 31 millones, de la carretera de circunvalación exterior de York A1237. [14]
Estudios de tráfico
La congestión en las horas punta sigue siendo un problema y ha dado lugar a estudios que muestran que los retrasos en todos los cruces conducirán a un aumento de los tiempos de viaje que oscilarán entre dos y tres veces más que en 2003. Un estudio de marzo de 2001 y febrero también registró 172 accidentes. de los cuales 21 fueron graves y 5 involucraron una muerte. [15]
Referencias
- ^ "Plan de 1948 para la ciudad de York" (PDF) . Fideicomiso Cívico de York. Archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- ^ Nigel D Morpeth y Honliang Yan, ed. (2015). Planificación turística: hacia un futuro sostenible (Textos de turismo CABI) . CABI. ISBN 1-78064-458-2.
- ^ Paul Chrystal (2015). York en la década de 1960: diez años que cambiaron una ciudad . Amberley Publishing Ltd. págs. 101-104. ISBN 1-4456-4096-1.
- ^ Nathaniel Lichfield y Alan Proudlove (1076). Conservación y tráfico: un estudio de caso de York . Libro de Sesiones Trust. págs. 23, 51 y 54. ISBN 0-900657-23-5.
- ^ "Evidencia de investigación pública de 1972 de York Inner Ring Road" (PDF) . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "2009 Mejora de la rotonda de Hopgove A64" . Legislation.gov.uk . Consultado el 10 de junio de 2021 .
- ^ Claire Bottomley (22 de diciembre de 2010). "Mejoras en la carretera de circunvalación exterior" . Eco diario del sur . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Informe del Programa de Capital CES" . Ayuntamiento de la ciudad de York . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Se abre una nueva pista para bicicletas" . Ayuntamiento de la ciudad de York . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Prospecto estratégico de North Yorkshire" (PDF) . Consejo del condado de North Yorkshire. Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Fondo de transporte de West Yorkshire Plus (esquemas de York)" (PDF) . Consejo de West Yorkshire. Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Plan de mejora de la carretera de circunvalación exterior de York" . Ayuntamiento de la ciudad de York . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Lista nacional de esquemas descartados" . El independiente. 30 de marzo de 1994 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Better Transport UK" . Campaña por un mejor transporte . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ "Estudio de mejoras de la carretera de circunvalación exterior A1237 (Anexo 1)" (PDF) . Ayuntamiento de la ciudad de York . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .