El Airbus A300 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho desarrollado y fabricado por Airbus . En septiembre de 1967, los fabricantes de aviones del Reino Unido , Francia y Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para desarrollar un gran avión de pasajeros. Alemania Occidental y Francia llegaron a un acuerdo el 29 de mayo de 1969 después de que los británicos se retiraran del proyecto el 10 de abril de 1969. El 18 de diciembre de 1970 se creó formalmente el fabricante aeroespacial europeo colaborativo Airbus Industrie para desarrollarlo y producirlo. El prototipo voló por primera vez el 28 de octubre de 1972.
El primer avión bimotor de fuselaje ancho, el A300, suele tener capacidad para 247 pasajeros en dos clases en un rango de 5.375 a 7.500 km (2.900 a 4.050 millas náuticas). Las variantes iniciales están impulsadas por turbofan CF6 -50C2 o JT9D y tienen una cabina de vuelo para tres tripulantes. El A300-600 mejorado tiene una cabina para dos tripulantes y motores GE CF6-80C2 o PW4000 actualizados ; Hizo su primer vuelo el 8 de julio de 1983 y entró en servicio ese mismo año. El A300 es la base del A310 más pequeño (volado por primera vez en 1982) y fue adaptado en una versión carguero. Su sección transversal se mantuvo para los A340 (1991) y A330 (1992) más grandes . También es la base del sobredimensionadoTransporte de beluga (1994).
El cliente de lanzamiento Air France presentó el tipo el 23 de mayo de 1974. Después de una demanda limitada inicialmente, las ventas despegaron cuando el tipo se probó en los primeros servicios, comenzando tres décadas de pedidos constantes. Tiene una capacidad similar al Boeing 767 -300, introducido en 1986, pero carecía de la gama 767-300ER. Durante la década de 1990, el A300 se hizo popular entre los operadores de aviones de carga , tanto como conversiones de aviones de pasajeros como como construcciones originales. La producción cesó en julio de 2007 después de 561 entregas.
Durante la década de 1960, los fabricantes de aviones europeos como Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation , con sede en el Reino Unido, y Sud Aviation of France, tenían la ambición de construir un nuevo avión de pasajeros de 200 asientos para el creciente mercado de la aviación civil. Si bien se realizaron y consideraron estudios, como una variante bimotor extendida del Hawker Siddeley Trident y un desarrollo ampliado de la British Aircraft Corporation (BAC) One-Eleven , designado BAC Two-Eleven , se reconoció que si cada uno de los Si los fabricantes europeos iban a lanzar aviones similares al mercado al mismo tiempo, ninguno de los dos alcanzaría el volumen de ventas necesario para hacerlos viables.[2] En 1965, un estudio del gobierno británico, conocido como Informe Plowden, descubrió que los costos de producción de aviones británicos eran entre un 10% y un 20% más altos que los de sus homólogos estadounidenses debido a series de producción más cortas, lo que se debió en parte a la fractura europea. mercado. Para superar este factor, el informe recomendó la búsqueda de proyectos de colaboración multinacionales entre los principales fabricantes de aviones de la región. [3] : 49 [4] [5] : 2–13
Los fabricantes europeos estaban ansiosos por explorar posibles programas; el HBN 100 de fuselaje ancho de 260 asientos propuesto entre Hawker Siddeley, Nord Aviation y Breguet Aviation es un ejemplo de ello. [2] [6] : 37–38 Los gobiernos nacionales también estaban dispuestos a apoyar tales esfuerzos en medio de la creencia de que los fabricantes estadounidenses podían dominar la Comunidad Económica Europea ; [7] en particular, Alemania tenía la ambición de un proyecto de avión multinacional para dinamizar su industria aeronáutica, que había disminuido considerablemente después de la Segunda Guerra Mundial . [3] : 49–50 A mediados de la década de 1960, tantoAir France y American Airlines habían expresado interés en un avión bimotor de fuselaje ancho de corta distancia , lo que indica una demanda del mercado para que se produzca dicho avión. [3] [8] En julio de 1967, durante una reunión de alto perfil entre los ministros francés, alemán y británico, se llegó a un acuerdo para una mayor cooperación entre las naciones europeas en el campo de la tecnología de la aviación y "para el desarrollo y la producción conjuntos de un airbus ". [2] [9] : 34 La palabra airbus en este punto era un término genérico de aviación para un avión comercial más grande, y se consideró aceptable en varios idiomas, incluido el francés . [9]: 34