La carretera A5758 (también conocida como Broom's Cross Road o Thornton Bypass ) es una carretera de una sola calzada de 3,5 km (2,2 millas) en Merseyside , Inglaterra , construida durante 2014-15 y que une la carretera A565 en Thornton con el cruce de Switch Island . La carretera se llama oficialmente A5758 Broom's Cross Road, siendo Broom's Cross el sitio de una cruz medieval cerca de Thornton y la numeración de la carretera hace referencia a las dos autopistas con las que se une la carretera, la autopista M57 y M58 , respectivamente.
A5758 | |
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Información de ruta | |
Largo | 3,5 km (2,2 mi) |
Existió | 2015-presente |
Historia | Propuesto por primera vez durante la década de 1960 |
Uniones principales | |
De | Thornton |
A | Switch Island |
Red de carreteras | |
Las discusiones sobre la necesidad de construir la carretera se remontan a la construcción del cruce de Switch Island, con numerosas consultas públicas realizadas a lo largo de los años para determinar el apoyo y la opinión del público sobre la necesidad de la carretera y la alineación que tomaría. Las consultas han producido respuestas favorables de la mayoría de los encuestados, con varias sugerencias de alineación diferentes que se han propuesto a lo largo de los años.
El Ayuntamiento de Sefton dio su aprobación final en septiembre de 2013, y la construcción comenzó a fines del año calendario 2013. El costo fue de alrededor de £ 20,4 millones, con el gobierno del Reino Unido contribuyendo con £ 14,5 millones y el Consejo de Sefton contribuyendo con £ 5,9 millones. Se ha estimado que los beneficios financieros durante los 6 años posteriores a la construcción de la carretera oscilan entre 140 y 200 millones de libras esterlinas.
Desarrollo
Propuestas tempranas
La necesidad de una ruta mejorada entre Switch Island y la carretera principal de Southport se identificó por primera vez en 1968, durante la planificación de las autopistas M57 , M58 y M62 . [1] Poco después de la apertura de las autopistas, se desarrollaron una serie de propuestas para permitir que el tráfico pasara por alto Thornton y Netherton, dado que el aumento del tráfico por carretera durante los años siguientes se sumó a la congestión en todo Thornton. [2] Una declaración medioambiental del Sefton Council en 2010 hizo referencia a la congestión del tráfico que había afectado las rutas alrededor del área de Thornton durante "muchos años", así como los impactos en la calidad de vida y el medio ambiente. [3]
En 1990, se presentó una propuesta detallada conocida como la Ruta Azul para el permiso de planificación, que habría involucrado una carretera de doble calzada de 4,7 millas (7,6 km) entre Switch Island y Formby Bypass. Esta propuesta fue finalmente rechazada por el entonces Secretario de Estado de Transporte en mayo de 1995 a pesar del consenso público favorable, con el argumento de que tendría un impacto negativo en la tierra del cinturón verde y sería perjudicial para las áreas de conservación y las especies protegidas. [4]
Consultas públicas
Cinco años después, en mayo de 2000, se inició una consulta pública que propuso seis posibles opciones, con la intención de comprender los puntos de vista y opiniones de los residentes y negocios a lo largo de la ruta entre Thornton y Switch Island. Tras la retroalimentación, se consideraron seis opciones para la posible construcción de carreteras, [5] las cuales son:
- Opción 1 : enfoque mínimo que implica mantenimiento y señalización mejorada
- Opción 2 : Switch Island Link Road y mejoras en los cruces en Brickwall Lane
- Opción 3 : Mejoras coordinadas que incluyen un desvío de Thornton, mejoras de Brickwall Lane y Switch Island Link Road
- Opción 4 : Mejoras coordinadas que incluyen un desvío de Thornton, Netherton Relief Road y Switch Island Link Road
- Opción 5 : Carretera de calzada única entre Switch Island y la A565 Southport Road
- Opción 6 : Autovía entre Switch Island y Formby Bypass
De todas las opciones consideradas, la Opción 5 funcionó bien durante el proceso de evaluación y fue identificada como la opción preferida por el Ayuntamiento de Sefton. [5] En 2003 se llevó a cabo una nueva consulta, durante la cual se distribuyeron cuestionarios para determinar los puntos de vista de los residentes y las empresas sobre la propuesta identificada en la consulta de 2000; determinó que casi el 80% de los encuestados estuvo de acuerdo con la necesidad de una nueva carretera como se propuso, y la mayoría de los encuestados estuvieron totalmente de acuerdo. De aquellos que no estuvieron de acuerdo con la opción preferida, casi un tercio (30%) expresó su preocupación de que la propuesta pueda resultar en una mayor congestión, mientras que una cuarta parte (25%) expresó su preferencia por que la ruta se construya como una autovía. [6]
Durante una consulta adicional celebrada en 2006, se envió otro cuestionario a los residentes y empresas locales en el que se les preguntaba en qué medida estaban de acuerdo o en desacuerdo con la alineación propuesta y la necesidad de restringir los niveles y velocidades del tráfico una vez que se había abierto la carretera propuesta. De los 12807 cuestionarios que se enviaron, el 10,9% se devolvió, y otros 100 se completaron en exposiciones públicas y en línea; la mayoría de las respuestas estuvieron de acuerdo con la alineación propuesta. [5]
Decisión final
Tras la consulta pública de 2006, el plan para un enlace de calzada única a Thornton recibió alta prioridad y fue aceptado en julio de 2006 por el entonces Secretario de Estado de Transporte, Douglas Alexander . [5] La financiación fue aprobada por el Departamento de Transporte en febrero de 2011 cuando el Ayuntamiento de Sefton aceptó los términos y condiciones propuestos. [2] Después de que se presentaron dos objeciones con respecto a la orden de compra obligatoria necesaria para adquirir el terreno en el que se iba a construir la carretera, se llevó a cabo una investigación pública en octubre de 2012. Posteriormente, el inspector del gobierno aprobó los planos. [7] Después de que el Consejo de Sefton diera su aprobación final en septiembre de 2013, [8] se propuso que la construcción comenzara a principios de noviembre de 2013 por un período de alrededor de 12 meses, [9] con los beneficios financieros estimados en alrededor de £ 140 –200 millones durante los 60 años posteriores a la construcción. [10]
Construcción
Tras la finalización de la adquisición de terrenos, los contratistas Balfour Beatty delimitaron la ruta de la circunvalación en octubre de 2013, ofreciendo el primer vistazo de dónde se construiría la carretera. [11]
Las obras iniciales de la tierra comenzaron en enero de 2014 con una fecha prevista de finalización en el último trimestre de 2014. En noviembre de 2014 se informó que el proyecto se había retrasado debido al mal tiempo y las condiciones del suelo, y la fecha de finalización se retrasó hasta la primavera de 2015. A pesar de Esto, las obras de construcción para conectar la nueva carretera con el cruce principal en Switch Island concluyeron a fines de diciembre de 2014, y la segunda fase de las obras se llevó a cabo principalmente durante la noche de enero de 2015 para minimizar las interrupciones. [12] La superficie de la carretera comenzó a colocarse en febrero de 2015 con una apertura revisada del pronóstico de primavera de 2015. [13] Los informes de marzo de 2015 confirmaron que, debido a las heladas y las lluvias, la fecha de apertura se había pospuesto al menos hasta mayo de 2015. [14]
Después de más retrasos en los plazos, la fecha de apertura se revisó desde finales de junio de 2015 hasta el 19 de agosto de 2015. [15] Se explicó que la demora se debía a la necesidad de realizar trabajos adicionales para estabilizar la cimentación de la carretera en dos ubicaciones para que sea adecuada para poner asfalto. La carretera finalmente se abrió en la noche del 19 de agosto de 2015, con un costo total de £ 20,4 millones, de los cuales el Ayuntamiento de Sefton financió £ 5,9 millones (aproximadamente el 30%) del costo. [10]
Ruta
La ruta está construida como una calzada única de dos carriles de 10 metros de ancho (33 pies) con franjas rígidas de 1 metro de ancho (3,3 pies) y un arcén de 2,5 metros de ancho (8,2 pies), con una distancia de 80 kilómetros. límite de velocidad por hora (50 mph). La carretera tiene algunas secciones en terraplén bajo y otras en cortes poco profundos donde corre cerca de propiedades residenciales existentes, pero en su mayoría está cerca del nivel del suelo existente. El drenaje de la superficie se recoge mediante un sistema de bordillos y barrancos y se descarga en cuatro nuevos estanques de atenuación . La ruta solo se ilumina cuando existen razones de seguridad específicas para hacerlo, como en los cruces y cruces a lo largo de la ruta. No hay aceras a lo largo de la ruta que no sean puntos específicos de paso de peatones. [dieciséis]
La carretera comienza en el cruce de Switch Island, con conexiones directas a las autopistas homónimas (M57 y M58 respectivamente), así como a las carreteras A5036 y A59 que convergen en el cruce. La carretera sigue de cerca la ruta de la Carretera Perimetral Norte que está al sur, siendo la única intersección importante cuando cruza la carretera B5422. Desde allí continúa en dirección noroeste hasta encontrarse con la carretera A565 , en una rotonda construida como parte del esquema para mejorar la eficiencia del tráfico convergente.
Operación
Varios meses después de la apertura en diciembre de 2015, una reunión del comité del Consejo de Sefton registró que la carretera se estaba utilizando muy bien, con un tráfico notablemente menor en las carreteras que pasaba por alto, como Northern Perimeter Road y Lydiate Lane, respectivamente. [17] Posteriormente se informó en enero de 2016 que una sección de la carretera necesitaría someterse a una serie de trabajos de reparación durante las tardes de un período de tres semanas, solo cinco meses después de que la carretera se abrió al tráfico. [18] Un año después de la apertura, los usuarios de la carretera dieron comentarios generalmente positivos, y algunos confirmaron que los tiempos de viaje se habían reducido y ofrecen un medio más conveniente para acceder a las autopistas, aunque una preocupación común y recurrente fueron los problemas de cruce en Switch Island. [19]
Desde su apertura, ha habido informes relacionados con un mayor número de incidentes de tráfico en Switch Island, la terminal principal de la carretera A5758. Algunos usuarios de la carretera han señalado que la falta de señales y señalización vial claras puede ser un factor que contribuya a las colisiones de tráfico, mientras que el Ayuntamiento de Sefton señaló que continúan revisando el funcionamiento de la carretera y los cruces asociados. [20] Tras los continuos incidentes en el cruce con Switch Island, el consejo confirmó en julio de 2016 que estaba en conversaciones con la policía de Highways England y Merseyside con Bill Esterson , diputado de Sefton Central , pidiendo que se consideraran cambios en la carretera para mejorar seguridad. [21]
En febrero de 2016 se anunciaron planes que proponían que se pudiera construir una nueva carretera de 200 millones de libras a través de Rimrose Valley para conectar directamente con la carretera A5758 en un esfuerzo por reducir la fuerte congestión en la carretera A5036 ; [22] El Consejo de Sefton rechazó la propuesta en marzo de 2017, citando el deseo de construir un túnel para superar los problemas de congestión. [23]
Referencias
- ^ A5758 Broom's Cross Road Order 2012, Declaración de motivos (PDF) (Informe). Ayuntamiento Metropolitano de Sefton. 28 de mayo de 2012. págs. 7-8 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "Desarrollo temprano A5758" . La biblioteca gratuita. 2007 . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
- ^ "Resumen no técnico para la declaración medioambiental" (PDF) . Ayuntamiento de Sefton. 2010. Archivado desde el original (PDF) el 8 de abril de 2017 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ Thornton to Switch Island Link Road - Declaración de apoyo a la planificación (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Sefton. Julio de 2010. p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 20 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e Informe sobre la consulta de Thornton to Switch Island Link Road - Otoño de 2006 (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Sefton. Febrero de 2007 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
- ^ Thornton to Switch Island Corridor Study - Opción de esquema preferido (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Sefton. 19 de febrero de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2017 .
- ^ "Carretera de enlace Thornton y Switch Island aprobada" . Noticias de la BBC. 3 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
- ^ "El consejo aprobará una carretera de enlace de 19 millones de libras esterlinas" . Liverpool Echo . 12 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
- ^ Thornton a Switch Island Link Road - Aviso para proceder a la construcción (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Sefton. 12 de septiembre de 2013. p. 7 . Consultado el 7 de abril de 2017 .
- ^ a b "Cross Road de Broom (Thornton a Switch Island Link)" . Ayuntamiento de Sefton . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
- ^ "Primer vistazo de Thornton Link Road tan esperado como comienza el trabajo de preparación" . Liverpool Echo . 17 de octubre de 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
- ^ "Thornton Bypass - progreso en el plan de carreteras de 19,5 millones de libras esterlinas" . Visitante de Southport . 30 de noviembre de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ "La carretera de enlace de Thornton a Switch Island de 20 millones de libras entra en las etapas finales de construcción" . Visitante de Southport . 18 de febrero de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2015 .
- ^ "Apertura de la carretera de alivio de Thornton postergada hasta mayo" . Visitante de Southport . 11 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ^ "Derivación de Thornton: la carretera de enlace de 20 millones de libras esterlinas abre el 19 de agosto" . Visitante de Southport . 5 de agosto de 2015 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ Oferta final de Thornton Link Road (PDF) . Consejo de Sefton (Informe). Ayuntamiento de Sefton. Archivado desde el original (PDF) el 1 de septiembre de 2014 . Consultado el 17 de mayo de 2015 .
- ^ Comité de Visión General y Control (PDF) (Informe). Ayuntamiento de Sefton. 19 de enero de 2016. p. 51 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ "La carretera de alivio de Thornton se cerrará hasta por tres semanas" . 24 de enero de 2016 . Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ "La apertura de Thornton Bypass un año después, ¿está funcionando?" . Visitante de Southport . 19 de agosto de 2016 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ "Switch Island y el nuevo bypass de Thornton no es seguro, dicen los conductores frustrados" . Liverpool Echo . 8 de mayo de 2016 . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ "Thornton Bypass bajo revisión después de una serie de accidentes" . Liverpool Echo . 4 de julio de 2016 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
- ^ "Reuniones públicas sobre la carretera propuesta de 200 millones de libras a través del parque Rimrose Valley" . Liverpool Echo . 8 de febrero de 2016 . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
- ^ "El consejo quiere que los jefes de carreteras construyan un túnel desde Switch Island hasta el nuevo puerto de Liverpool" . Liverpool Echo . 2 de marzo de 2017 . Consultado el 3 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la carretera A5758 (Inglaterra) en Wikimedia Commons