1.500 hp (1.100 kW) modelos posteriores 1.600 hp (1.200 kW)
Esfuerzo de tracción
40,425 lbf (179,820 N)
Se produjeron 91 locomotoras: se utilizaron de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, la ALCO RS-2 , aunque la disposición de las ruedas redujo la carga del eje para operar en trenes ligeros como los que se encuentran en los ramales .
El camino de Milwaukee fue el primer ferrocarril para recibir la entrega de la RSC-2, inicialmente asignándoles a su División Valley (con sede cerca de Wausau, Wisconsin ) en noviembre de 1946. Esto se hizo con el fin de estudiar los efectos de una lista de todos los motores diesel ( es decir, no hay locomotoras de vapor disponibles como potencia de protección). El experimento se consideró un éxito y pronto todas las locomotoras de vapor desaparecieron de la División del Valle. Los RSC-2 servirían fielmente a Milwaukee Road durante muchos años, hasta que fueron reemplazados a su vez por el EMD SDL39 .
ALCO también exportó estas unidades al ferrocarril estatal de Portugal , donde los Ferrocarriles Portugueses (CP) las designaron Série 1500 . Estas locomotoras fueron construidas para el ancho de vía ibérico de ( 1.668 mm ( 5 ft 5+21 / 32 en)). Las últimas unidades en Portugal sirvieron en servicio regular de pasajeros en la primera década del siglo XXI. De estos, cinco siguen funcionando hoy, 70 años después de su llegada (uno es una locomotora de museo, mientras que los otros cuatro son propiedad de empresas de mantenimiento de vías). Se exportaron cinco unidades a losFerrocarriles Nacionales de Argelia,donde se utilizaron en el servicio de trenes de pasajeros.
Designado Série 1500 por CP. Aumento de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) a 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) en 1976. La velocidad máxima era entonces de 120 kilómetros por hora (75 mph), el ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en). Cuatro todavía en servicio.