Las locomotoras ALCO Century Series eran una línea de locomotoras de cambio de carreteras producidas por Alco , Montreal Locomotive Works y AE Goodwin Ltd bajo licencia en Australia.
La producción de la serie Century comenzó en 1963 y terminó en 1972. MLW y Goodwin continuaron construyendo locomotoras Century después de que Alco terminó la producción de locomotoras y cerró a principios de 1969. Un total de 841 locomotoras, en once variantes, se produjeron durante los diez años de producción.
Antecedentes y desarrollo
Durante la década de 1950, EMD se había convertido en el actor principal en el mercado de locomotoras diesel de América del Norte, con Alco relegada al segundo lugar. Esto se debió en gran parte a que su motor diésel Modelo 244 sufría importantes problemas de confiabilidad. En respuesta a estos problemas, un nuevo diseño de motor, el ALCO 251 , fue aprobado para su desarrollo en 1951. Este motor se sometió a casi cinco años de pruebas antes de entrar en producción nacional en cuatro tamaños (900 caballos de fuerza (670 kW), 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW), 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW) y 2,400 caballos de fuerza (1,800 kW)) en una nueva línea de locomotoras.
En 1956, General Electric había lanzado sus primeras locomotoras de carretera de la Serie Universal principalmente como unidades de exportación. El U25B siguió en 1961 y rápidamente impulsó a GE al segundo lugar en el mercado de locomotoras, detrás de EMD. [1]
Ante esta situación del mercado, Alco en 1962 rediseñó por completo su línea de locomotoras de carretera, creando lo que se convertiría en la Serie Century. Las locomotoras fueron diseñadas para igualar y superar a los productos de la competencia en términos de características y rendimiento. Para cumplir con ese fin, las nuevas locomotoras incluyeron, entre otras características, un rediseño del sistema de aire, un sistema de control de tracción mejorado y una mejor accesibilidad y mantenibilidad.
La serie se introdujo por primera vez el 29 de enero de 1963 en Chicago , Illinois , y constaba de tres locomotoras, el modelo BB C420 de 2.000 caballos de fuerza, el modelo BB C424 de 2.400 caballos de fuerza y el modelo CC C624 de 2.400 caballos de fuerza , que posteriormente fue abandonado en favor de un modelo más potente, el C628 de 2750 caballos de fuerza. Durante los discursos en el evento, los ejecutivos de Alco promovieron la reducción de los costos operativos de las nuevas locomotoras, un gran esfuerzo en el diseño de las máquinas. Combinado con la reducción de unidades a través de locomotoras de mayor potencia, así como con términos de intercambio liberal, Alco afirmó que el costo operativo podría reducirse hasta en un 44%. [2]
Modelos de producción
C420
El C420 fue uno de los primeros modelos lanzados y estaba propulsado por un motor Modelo 251C de 12 cilindros y 2.000 caballos de fuerza. Se lanzó en el evento inaugural de la serie Century en 1963 y permaneció en producción hasta 1968. Se construyeron un total de 131 unidades, incluidos 22 modelos de pasajeros para el ferrocarril de Long Island en 1963, complementados en 1968 con un pedido adicional de ocho más con los camiones Hi-Ad de Alco.
C424
El C424 fue otro de los modelos iniciales lanzados y estaba propulsado por un motor Modelo 251B de 2400 caballos de fuerza y 16 cilindros. Permaneció en producción hasta 1967. Se construyeron un total de 190 unidades, aunque solo 53 fueron a clientes domésticos; el resto se destinó a clientes mexicanos o canadienses. [2]
C628
El C628 fue pensado como un reemplazo del C624, anunciado en el evento de lanzamiento de Chicago, pero nunca se produjo debido a que se volvió rápidamente obsoleto por las mejoras en la tecnología del motor. El C628 estaba propulsado por un motor Modelo 251C de 2750 caballos de fuerza y 16 cilindros. Fue lanzado en 1963 y permaneció en producción hasta 1968. Se produjeron un total de 186 unidades, incluidas cinco exportadas a Australia. [2]
C425
El C425 se lanzó en 1964 en respuesta a una solicitud de Erie-Lackawanna de una locomotora BB de 2.500 caballos de fuerza, y estaba propulsado por un motor Modelo 251C de 16 cilindros y 2.500 caballos de fuerza. Permaneció en producción hasta diciembre de 1966, solo cinco meses antes de que se entregara el C424 final en mayo de 1967. Se fabricaron un total de 91 unidades. [2]
C855
El C855 se lanzó en 1964 en respuesta a una solicitud de Union Pacific Railroad de una unidad de doble motor para reemplazar hasta diez locomotoras de primera generación. Estaba propulsado por dos motores modelo 251C de 16 cilindros, que producían 5.500 caballos de fuerza. Sólo se construyeron tres, todos en 1964. Dos de las unidades tenían cabinas de control y una era una unidad de refuerzo.
C630
La C630 se lanzó en 1965, impulsada por los inminentes lanzamientos de locomotoras de GE y EMD de tamaño equivalente, y fue la primera locomotora de producción en utilizar tecnología de CA, ya que los generadores de CC eran demasiado grandes y complejos para ser utilizados a potencias tan altas. Estaba propulsado por un motor Modelo 251E de 16 cilindros y 3.000 caballos de fuerza. Fue lanzado en 1965 y permaneció en producción hasta 1967, con 77 unidades producidas. [2]
C630M
El C630M era la versión canadiense del C630. Fue construido por MLW de 1967 a 1969. Se produjeron un total de 56 unidades.
C430
El C430 era un equivalente de cuatro ejes del C630 y usaba el mismo equipo y motores de CA. Se lanzó en 1966 como la última actualización de las locomotoras BB e introdujo el nuevo camión de alta adherencia de Alco, ofrecido como una opción en el C630, pero estándar en el C430. La producción terminó en 1967, después de que se produjeran 16. [2]
C415
El C415 se lanzó en 1966 como un nuevo conmutador, diseñado para ser operado por una sola persona. Utilizaba un motor modelo 251E de 8 cilindros y 1.500 caballos de fuerza, configurado como un V-8. Permaneció en producción hasta 1968, con 26 unidades construidas. [2]
C636
El C636 se lanzó en 1967 en respuesta a la introducción del EMD SD45 , que ofrecía más potencia que cualquier otra cosa en producción en ese momento. El C636 estaba propulsado por un motor Modelo 251F de 3.600 caballos de fuerza y 16 cilindros. Alco construyó 34 unidades hasta 1968. AE Goodwin Ltd construyó 31 unidades en Australia bajo licencia de Alco entre 1968 y 1972. La producción total fue de 65 unidades. [2]
C643DH
Alco construyó tres locomotoras de transmisión hidráulica para Southern Pacific en 1964. Estas unidades estaban equipadas con el sistema de transmisión hidráulica Voith y un par de motores 251 de 12 cilindros que producían 2.150 caballos de fuerza cada uno para un total combinado de 4.300 caballos de fuerza.
Modelos no producidos
C624
El C624 fue uno de los modelos originales anunciados en el evento de lanzamiento, pero nunca entró en producción, ya que su diseño fue eclipsado por los rápidos avances en la tecnología de motores. Su sucesor fue el C628. [2]
C620
La C620 habría sido una locomotora de seis ejes y 2.000 caballos de fuerza, impulsada por el mismo motor que la C420. El diseño se propuso a varios ferrocarriles, pero no se realizaron pedidos. [2]
C428
La C428 habría sido una locomotora de cuatro ejes y 2750 caballos de fuerza, impulsada por el mismo motor que la C628. Debido a la complejidad de los generadores de CC a este nivel de potencia, en su lugar se desarrolló el C430 alimentado por CA. [2]
C636P y C636F
El C636P y el C636F habrían sido unidades con cubierta (carrocería cerrada de ancho completo) basadas en el C636. El C636P tenía un diseño de servicio doble, y el C636F fue la respuesta de Alco a una solicitud del Ferrocarril de Santa Fe de una locomotora con capucha en forma de cabina y de refuerzo. [2]
C650DH
Se trataba de una locomotora con motor diesel gemelo de propulsión hidráulica de 5.000 caballos de fuerza propuesta.
Totales de pedidos
Tipo | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|
C424 | 27 | 48 | 20 | 3 | 98 | ||
C420 | 6 | 45 | 36 | 24 | 12 | 8 | 131 |
C628 | 4 | 41 | 72 | 30 | 13 | 26 | 186 |
C855 | 3 | 3 | |||||
C425 | 41 | 38 | 12 | 91 | |||
C630 | 3 | 60 | 14 | 77 | |||
C430 | 2 | 14 | dieciséis | ||||
C415 | 21 | 5 | 26 | ||||
C636 | 3 | 31 | 34 | ||||
Total | 37 | 181 | 169 | 152 | 56 | 70 | 665 |
Referencias
- ^ Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34863-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Steinbrenner, Richard (2003). The American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario . Editores de On Track. ISBN 0-911122-07-9.