Ferrocarril Erie Lackawanna
El Ferrocarril Erie Lackawanna ( marca de informe EL ), conocido como Ferrocarril Erie Lackawanna hasta 1968, se formó a partir de la fusión en 1960 del Ferrocarril Erie y el Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western . El lema oficial de la línea era "La ruta del servicio amistoso".
Como muchos ferrocarriles en el noreste que ya eran financieramente vulnerables por la expansión del Sistema de Carreteras Interestatales de EE. UU . , La línea se vio severamente debilitada fiscalmente por la extensión, la duración y los niveles récord de inundaciones debido al huracán Agnes en 1972. Nunca se recuperaría, y la mayoría de las propiedades de la corporación fueron subsumidos en las compras de rescate federales que crearon Conrail en 1976, terminando sus dieciséis años como una compañía ferroviaria operativa independiente.
La Comisión de Comercio Interestatal aprobó la fusión el 13 de septiembre de 1960, y el 17 de octubre Erie Railroad y Delaware, Lackawanna y Western Railroad se fusionaron para formar Erie-Lackawanna Railroad.
El EL luchó durante la mayor parte de los 16 años que existió. Los dos ferrocarriles que lo crearon perdían constantemente pasajeros, tráfico de mercancías y dinero; y estaban fuertemente agobiados por años de deudas acumuladas y extensas operaciones de pasajeros que perdían dinero. Estas dos líneas históricas, Erie y DL&W, comenzaron a consolidar instalaciones en la ribera del río Hudson y en todo el sur del estado de Nueva York en 1956, cuatro años antes de la fusión corporativa formal. La ruta Lackawanna se vio gravemente afectada por la disminución del tráfico de antracita y cemento de Pensilvania a fines de la década de 1940. El Erie estaba agobiado por la continua pérdida de tráfico de frutas y verduras con tarifas elevadas desde los estados del oeste hacia la ciudad de Nueva York.región a medida que las carreteras mejoraron en la década de 1950. Ambas líneas también se vieron afectadas por la apertura de la vía marítima de Saint Lawrence en 1959, que permitió a los buques de carga transoceánicos viajar entre puertos y ciudades europeos, africanos y sudamericanos en los Grandes Lagos , como Buffalo, Cleveland, Detroit, Duluth, Chicago, etc. El DL&W anteriormente había transportado mucho tráfico hacia y desde barcos oceánicos, y tenía sus propias instalaciones portuarias en la Terminal Hoboken en el río Hudson .
Los ferrocarriles del noreste, incluido el EL, estaban empezando a declinar debido a la sobrerregulación, la competencia subvencionada en carreteras y vías fluviales, las operaciones de pasajeros y la saturación del mercado (es decir, demasiadas líneas ferroviarias compitiendo por el mercado que quedaba). El cierre en la década de 1960 de antiguas fábricas de varios pisos en las ciudades del este, seguido por el declive de la industria automotriz y siderúrgica nacional en la década de 1970, erosionó gran parte de la base de tráfico tradicional de EL. Además, debido a la política de regulación gubernamental formulada a fines del siglo XIX, el EL y otros ferrocarriles no pudieron abandonar de inmediato los recorridos de pasajeros de larga distancia, a pesar de que la competencia de las aerolíneas , las líneas de autobuses y el sector privado.automóvil los hizo no rentables.
Sin embargo, EL obtuvo ganancias a mediados y fines de la década de 1960 mediante fuertes recortes de costos (reducción de servicios paralelos), modernización de equipos, desarrollo industrial suburbano, aumento del tráfico de remolques a cuestas y reducción constante del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia. que terminó el 6 de enero de 1970. Además, el tráfico ferroviario adicional se desvió temporalmente hacia el EL debido a problemas de servicio en las líneas de Penn Central con problemas , que el EL en gran parte fue paralelo. EL construyó una instalación de reparación de motores diésel de última generación en Marion, Ohio , y mejoró un gran taller de reparación de automóviles en Meadville, Pensilvania . En cuanto a sus servicios de trenes de pasajeros suburbanos que pierden dinero en la ciudad de Nueva Yorkregión metropolitana, EL había llegado a un acuerdo con el estado de Nueva Jersey a fines de la década de 1960 para obtener un subsidio adecuado y para la compra de nuevos motores y autocares. El EL también obtuvo un lucrativo contrato con United Parcel Service en 1970, que llevó a la operación de cinco trenes intermodales dedicados diariamente entre Nueva Jersey y Chicago.
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