El AMC Concord es un automóvil compacto fabricado y comercializado por American Motors Corporation para los años modelo 1978-1983. El Concord fue esencialmente una revisión del AMC Hornet que se suspendió después de 1977, pero más lujoso, más silencioso, más espacioso y de conducción más suave que la serie a la que reemplazó. [1] Se ofreció en configuraciones sedán de cuatro puertas , coupé de dos puertas (hasta 1982), hatchback de tres puertas (hasta 1979) y camioneta familiar de cinco puertas . [2] El Concord fue el vendedor de volumen de AMC desde el momento en que apareció hasta la introducción delAlianza Renault .
AMC Concord | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation |
También llamado | VAM American / Lerma (México) |
Producción | 1977-1983 |
Años modelo | 1978-1983 |
Montaje | |
Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Coches junior" de AMC |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108 pulg. (2743 mm) |
Largo | 183,6 pulg. (4.663 mm) |
Ancho | 71 pulg. (1.803 mm) |
Altura | 51,7 pulg. (1313 mm) |
Peso en vacío | 2851 libras (1293 kg) (base) |
Cronología | |
Predecesor | AMC Hornet |
Sucesor | Medallón de águila |
El automóvil estaba disponible como un modelo AMX con puerta trasera de dos puertas orientado a los deportes sin ninguna insignia o identificación "Concord" para el año modelo 1978, así como el convertible Concord Sundancer durante 1981 y 1982, una conversión autorizada vendida a través de distribuidores AMC.
Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló y comercializó versiones de Concord modificadas en México como VAM American , incluido un modelo único de VAM Lerma . Una variante eléctrica de las camionetas Concord se comercializó independientemente de AMC por Solargen durante 1979-1980.
Origen y desarrollo
American Motors no pudo desarrollar un automóvil completamente nuevo para reemplazar a su exitoso pero envejecido Hornet . Se esperaba competencia de la nueva plataforma Ford Fox (también introducida para 1978 como Fairmont y Zephyr). La tracción trasera GM Una plataforma (RWD) intermedios tales como el Chevrolet Malibu iban a ser reducido a la misma de 108 pulgadas (2743 mm) de distancia entre ejes como el avispón para el año modelo 1978, así, después de la anterior reducción de completa modelos de tamaño GM. Por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño necesitaba algo nuevo para seguir compitiendo en una clase que había sido durante mucho tiempo su segmento de mercado principal . El Concord 1978 ofreció un estilo ligeramente revisado, un mayor nivel de equipamiento y características, y un énfasis en la mano de obra y la calidad impulsados por el creciente éxito de los automóviles importados de Japón . [3] La transformación del viejo Hornet en el nuevo Concord 1978 incluyó la promoción del nuevo modelo como un compacto de lujo de alto nivel con un precio inicial competitivo en el rango medio de 4.000 dólares estadounidenses (ajustado solo por inflación equivalente a 15.871 dólares estadounidenses en dólares de 2020 [4] ] ).
La industria automotriz estadounidense ha tenido un lugar "para una pequeña empresa lo suficientemente hábil como para explotar segmentos especiales del mercado que los gigantes dejaron desatendidos" y bajo el liderazgo de " Gerald C. Meyers , AMC transformó el austero y viejo Hornet en el más guapo Concord". [5] Dick Teague , diseñador de automóviles superior de AMC, utilizado los facelifted 1977 guardabarros delanteros de Gremlin con una nueva capilla sobre un cromo de seis secciones de caja de huevos parrilla que incorpora luces blancas rectangulares de estacionamiento, así como los nuevos faros rectangulares, parachoques, fibra de vidrio guardabarros trasero tapas de los extremos, luces traseras rectangulares de tres colores y un adorno de capó de pie con un nuevo emblema de Concord. En los automóviles con el paquete opcional D / L, el techo presentaba una cubierta de vinilo de un cuarto delineado que estaba disponible en color a juego o en contraste.
El nuevo modelo presentó un mayor aislamiento acústico y mejoras en la suspensión para aislar el interior de las vibraciones y el ruido. [6] El viaje de lujo del nuevo automóvil compacto - "apuntando a un paseo en bulevar virtualmente silencioso" fue diseñado aislando la suspensión delantera y el eje trasero del automóvil. [7] Todos los modelos Concord incluían un aislamiento especial en el tablero y el piso delantero, así como revestimientos insonorizantes en todas las áreas donde se unían los componentes plásticos. [7] Los mejores modelos también venían con tapizado de techo acústico de fibra de vidrio moldeado y almohadillas de absorción de sonido detrás de todos los paneles interiores. [7]
El Concord también vino con numerosas características estándar de confort y de alto nivel, ganando una pulgada (25.4 mm) de espacio para la cabeza en el asiento trasero, así como dos pulgadas adicionales (50.8 mm) de espacio para las piernas del pasajero trasero. [6] Una ventaja de utilizar el diseño pesado y envejecido del Hornet era la rigidez de su cuerpo y el rendimiento de seguridad. Las pruebas de choque realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) mostraron que la probabilidad de lesiones en un vehículo golpeado varía desde un mínimo del nueve por ciento para el AMC Concord de cuatro puertas hasta un máximo del 97 por ciento para el Nissan Sentra de dos puertas. . [8]
American Motors recurría cada vez más al mercado de rápido crecimiento de las cuatro ruedas motrices, pero la mayor parte de la cobertura de prensa del año modelo 1978 "se centró en el nuevo automóvil compacto de lujo Concord de AMC, que era una señal de que incluso entonces los reporteros seguían considerando los automóviles más importante que los Jeeps ". [9] El nuevo Concord fue popular entre los consumidores al vender más que todas las demás líneas de automóviles de AMC combinadas para su año inaugural 1978. [10]
Cambios anuales
1978
En su año modelo inaugural , tres modelos Concord estaban disponibles: Base, Sport y el D / L de primera línea en cuatro estilos de carrocería. La versión AMX estaba disponible solo en el liftback. El D / L presentaba muchas de las señales de lujo que eran populares en los autos en la década de 1970; un techo de vinilo "landau" con ventanas tipo opera (solo cupé), cubiertas de ruedas de colores combinados, asientos reclinables cubiertos con tela de terciopelo y revestimientos de tablero de instrumentos de madera veteada. El vagón D / L presentaba molduras exteriores de madera veteada y asientos reclinables en un vinilo perforado similar al cuero. El paquete Sport incluía ruedas de carretera con estilo de ranura y bandas de cinta en los lados de la carrocería en la mitad inferior del vehículo, que se extendían alrededor de las luces de las ruedas. Las opciones incluían control de crucero y aire acondicionado ; sin embargo, las ventanas eléctricas y las cerraduras eléctricas de las puertas no estaban disponibles. El modelo base Concords conservó las líneas del techo sedán de dos y cuatro puertas del Hornet anterior, pero incorporó el nuevo estilo delantero y trasero, así como otras mejoras mecánicas.
El cu 232 en (3,8 L) I6 motor era estándar, con el 258 cu in (4,2 L) de seis cilindros y un cu 304 en (5.0 L) V8 siendo opcional en los modelos D / L. Las opciones de transmisión incluían una manual de tres velocidades , una automática de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades con cambios en el piso. Un Concord con motor V8 aceleraba de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 10,4 segundos y tenía una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h). [11]
American Motors también presentó un motor I4 opcional de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) diseñado por Volkswagen / Audi , que también estaba disponible en el Gremlin y más tarde en el Spirit. El motor era el mismo que se usaba en el Porsche 924 , aunque el Porsche estaba equipado con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores en los modelos AMC. Este motor proporcionó una economía mejorada, pero no era tan potente como el motor estándar de seis cilindros. Debido al costo de adquirir los derechos del nuevo motor 2.0 L, AMC no podía permitirse el lujo de fabricarlo como equipo estándar.
American Motors comercializó el Concord como una alternativa más económica a los autos de lujo más grandes. El lema en los anuncios en el momento de la presentación de Concord lo promocionaba como el automóvil con "El lujo que Estados Unidos quiere, el tamaño que Estados Unidos necesita". El estilo de carrocería más popular fue el cupé de dos puertas que representó casi la mitad de la producción total de Concord en 1978. [12] El Concord vendió más que los otros modelos de pasajeros de AMC ( Pacer , Matador y Gremlin ) combinados en su primer año en el mercado. [13]
Una comparación de Popular Science de cuatro nuevos sedán compactos concluyó que el objetivo de AMC "acertó" en los compradores de automóviles que cambiaban a automóviles más pequeños. [14] El AMC Concord obtuvo "los máximos honores por nivel de equipamiento" con sus lujosos asientos reclinables cubiertos con tela aterciopelada "asientos delanteros que enorgullecen a un Cadillac ", así como sus "seis en línea son similares a un V8 en varios aspectos, incluida la suavidad, la potencia y los niveles de ruido ". [14] Los materiales de alta calidad y el diseño atractivo del tablero "te harían pensar que este es un automóvil costoso si fuera por una cosa: control de calidad deficiente". [14] En comparación con el Ford Fairmont , Plymouth Volaré y Pontiac Phoenix , los autos compactos de 1978 ofrecen más variedad y "especialmente el Concord, son más refinados que nunca y tienen mucho sentido como autos familiares". [14]
En una encuesta a nivel nacional realizada por la revista Popular Mechanics , los propietarios respondieron que les gustaban sus AMC Concords en función de su conducción combinada de 1,127,000 millas (1,813,731 km). [15] Los conductores informaron "pocas y bastante menores quejas". [15] Cuando se les pidió que nombraran sus quejas, el 30% de los propietarios de AMC Concord no escribieron ninguna , batiendo así el récord de los 17 automóviles que fueron encuestados por la revista en 1977 por un amplio margen, incluido el Honda Accord (con solo 18.9 % tasa de "sin quejas"). [15]
1979
El año modelo 1979 vio mejoras moderadas al Concord. El estilo de la parte delantera cambió apreciablemente con una rejilla en forma de "cascada" con un fino tratamiento de barra vertical cromado, faros delanteros rectangulares cuádruples sobre luces de estacionamiento y de señalización delgadas y claras, y parachoques de aluminio más livianos eran nuevos para 1979. [16] El sedán D / L Se le dio un nuevo diseño de techo de vinilo que se extendía solo sobre el compartimiento de pasajeros trasero y se complementó con molduras cromadas que se superpusieron al pilar B y se envolvieron sobre el techo de vinilo en su borde de ataque. Una pieza de moldura delgada en el borde del techo simulaba el punto de bisagra plegable de un convertible. [17] El paquete D / L, ahora el nivel de equipamiento medio, se extendió al hatchback, al que se le dio una banda de techo de aluminio pulido tipo Targa y un techo de medio vinilo para diferenciarlo del hatchback del modelo base.
El año modelo 1979 introdujo el modelo "Limited", disponible en los modelos cupé, sedán y camioneta. Incluía tapicería de cuero, alfombras gruesas, iluminación de cortesía completa, cubiertas de ruedas del color de la carrocería y una radio AM estándar. El Concord Limited estaba bien equipado para un automóvil compacto en ese momento.
Las versiones especiales de Concords se construyeron según contratos y pedidos de flotas que tenían opciones y molduras mínimas, así como la eliminación del asiento trasero y las puertas traseras con ventanas que no se abren y sin manijas de las puertas interiores. [18]
El paquete Sport se abandonó en 1979, al igual que la versión AMX que estuvo disponible en la nueva carrocería con respaldo AMC Spirit . La transmisión manual de tres velocidades fue una opción de "degradación" para Concord en 1979. El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) estaba disponible, pero no era popular. [19] El V8 con transmisión automática entregado 15 mpg -US (16 L / 100 km; 18 mpg -imp ) en la ciudad y 21 mpg -US (11 L / 100 km; 25 mpg -imp ) en la carretera, mientras la I6 estándar fue evaluado 18 mpg -US (13 L / 100 km; 22 mpg -imp ) en la ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) o mejor en la carretera (en función de la conducción hábitos y transmisión).
El 1 de mayo de 1979, AMC celebró el 25 aniversario de la fusión Nash-Hudson y lanzó un número limitado de Concords de AMC "Silver Anniversary" especialmente designados para conmemorar el evento. [20] Los modelos de producción limitada recibieron un acabado metálico plateado de dos tonos, techo de vinilo plateado, cubiertas de ruedas de alambre, insignias conmemorativas y el interior tapizado en pana negra o rojiza "Caberfae" .
Una prueba de carretera de Popular Science de tres autos compactos tradicionales (AMC Concord, Ford Fairmont y Plymouth Volaré ) que enfrentaron el desafío de los nuevos "autos X" de tracción delantera de GM ( Chevrolet Citation y Oldsmobile Omega ) resumió que AMC estaba comprometida con el mercado. segmentos no atendidos por los otros fabricantes de automóviles nacionales, y concluyó que "Concord es el más atractivo por dentro y ofrece la sensación lujosa de un sedán grande y caro". [21]
Las ventas de la línea Concord totalizaron más de 100,000 unidades durante un año cuando los japoneses importados estaban ganando participación de mercado y los nuevos modelos nacionales de la competencia estaban cambiando a tracción delantera. [17]
1980
El hatchback se suspendió en 1980, al igual que la transmisión manual de tres velocidades. Al diseño de los modelos Concord se le dio un aspecto más suave. Las versiones sedán del D / L y Limited recibieron techos de vinilo completos con ventanas de ópera casi triangulares incrustadas en los pilares C; las versiones cupé recibieron ventanas de ópera cuadradas y molduras de ventana de ópera cromadas revisadas con tracas verticales que ocupaban el espacio entre la ventana misma y la pieza exterior de moldura. Los vagones limitados recibieron pintura opaca y molduras cromadas alrededor de sus ventanas traseras. Los sedán y cupés de base conservaron las mismas líneas de techo y el mismo tratamiento que los Hornets desde 1970. Las luces traseras se modificaron y se les dio un tratamiento envolvente. Todos los Concords recibieron una nueva parrilla de barra horizontal, con el nombre de Concord escrito en el lado del conductor, y un nuevo adorno de capó cuadrado con el logotipo de tres colores de AMC. Ese mismo año, también se pusieron a disposición opciones como elevalunas eléctricos y asientos eléctricos .
General Motors ' Iron Duke motor I4 también se puso a disposición para el año 1980 para reemplazar el rara vez ordenada VW / Audi cuatro. Los motores V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y los motores I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) se descontinuaron para 1980, dejando solo los motores I4 de 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) subcontratados y los duraderos motores I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC como el opciones disponibles.
Todos los AMC fueron tratados con Ziebart Factory Rust Protection para 1980. Los cambios incluyeron el uso de tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería y un baño de inmersión profunda (hasta la línea de la ventana) en epoxi. imprimación a base de . AMC respaldó la protección contra el óxido de los Concords con una nueva garantía transferible "No Rust Thru" de cinco años . [22] Esto se sumaba al "plan de protección del comprador" integral, una garantía de 19.000 km (doce meses / 12.000 millas) con coche prestado y protección contra interrupciones de viaje que AMC introdujo en 1972 y que cubría todo el coche excepto los neumáticos. [23]
Aunque era el diseño más antiguo y estaba equipado con el motor más grande de un grupo de camionetas que fueron probadas en la carretera por Popular Science , el Concord registró las mejores cifras de aceleración y economía de combustible (en comparación con Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron y Ford Fairmont ). [24] La prueba y el informe de conducción resumieron que para muchos clientes, los versátiles automóviles de seis cilindros como la camioneta AMC Concord, eran excelentes sustitutos de los automóviles de tamaño completo. [24]
1981
El Concord de 1981 fue "el más lujoso de todos los pactos estadounidenses". [25] Se incluyó un nuevo tratamiento de rejilla en la parte delantera. Consistía en barras horizontales cromadas más espaciadas que en 1980, y agregó tres barras verticales, una en el centro y dos fuera de borda, que dividían las dos mitades en cuartos. Las cubiertas de rueda Noryl que incorporan un patrón de pseudo-estrella de mar eran nuevas en la lista de opciones. La ventana de la ópera en los sedanes de dos puertas también se rediseñó ligeramente. [26] Todos los AMC se comercializaron como los "estadounidenses duros" en anuncios impresos y televisivos, lo que indica la presencia de cuerpos de acero totalmente galvanizados , escapes aluminizados y los ya mencionados procesos integrales de protección contra la oxidación de Ziebart de la fábrica.
El mayor cambio para el Concord 1981 fue la disponibilidad de un motor de cuatro cilindros, el motor GM Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2.5 L). [27] El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) fue rediseñado para 1981 con el objetivo de perder peso. Las cifras de economía de combustible de los 49 estados en 1981 fueron: [28]
- 23 mpg -US (10 L / 100 km; 28 mpg -imp ) ciudad y 34 mpg -US (6,9 L / 100 km; 41 mpg -imp ) carretera para los cuatro cilindros con manual de cuatro velocidades
- 20 mpg -US (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ) ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) para los cuatro cilindros con automática
- 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) ciudad y 28 mpg -US (8,4 L / 100 km; 34 mpg -imp ) para los seis cilindros con cuatro velocidades
- 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) para el más popular de seis cilindros con combinación automática
La revista Popular Science recomendó "esta planta de energía bien probada" en comparación con el motor estándar de cuatro cilindros. [25] El Concord fue probado en carretera con el motor 258 y registró una mejor aceleración en comparación con el Dodge Aries , Chevrolet Citation y Mercury Zephyr de motor considerablemente más pequeño . [25]
Había cuatro versiones de acabado para las ruedas de carretera. Las cubiertas de rueda "personalizadas" completas de serie en el modelo Base, la cubierta de rueda de estilo completo (acero inoxidable) eran estándar en Concord D / L, las cubiertas de rueda de alambre simulado estándar en los modelos Limited y las ruedas de aluminio "Turbocast II" de 14 × 7 pulgadas eran opcionales en todos los modelos de 1981. [29] Había un total de 15 colores de pintura exterior disponibles: blanco olímpico, negro clásico, plateado rápido metálico, gris acero, azul medio metálico, azul claro de luna, oro otoñal, verde Sherwood metálico, cameo bronceado, marrón cobre metálico, marrón medio metalizado, marrón oscuro metalizado, rojo oriental, rojo vintage metalizado y granate intenso metalizado. [29]
El AMC Concord ofrecía interiores que no solo parecían costosos, sino que también eran cómodos y tenían un acabado de un nivel igual en apariencia a los costosos autos de lujo estadounidenses. [25] Incluso sin la actualización "Limited" de primera línea, el Concord "se recortó de manera de primera clase". [27] Los interiores estaban disponibles en vinilo de "grano de lujo" en negro, azul, beige y nuez moscada. La tela esculpida de "terciopelo Rochelle" venía en negro, azul, vino, beige y nuez moscada. El cuero estaba disponible solo en nuez moscada.
mil novecientos ochenta y dos
Los cambios para 1982 también fueron menores. Popular Mechanics señaló que es difícil distinguir los autos de 1982 de sus contrapartes de 1981 porque, por primera vez en la historia, AMC no ha realizado cambios de apariencia. [30] Los cupés DL y Limited vieron la eliminación de las tracas verticales en sus techos de vinilo Landau. Una nueva transmisión manual de 5 velocidades hizo la lista de opciones, permitiendo una cu 151 en (2,5 L) Concord a alcanzar hasta 37 mpg -US (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) en la carretera, según período Estados Estimaciones de la Agencia Estatal de Protección Ambiental (EPA). La transmisión automática de 3 velocidades diseñada por Chrysler recibió relaciones más amplias y también se agregaron frenos de disco de bajo arrastre, ambos como medidas de ahorro de combustible. El motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) ahora presentaba un sistema de correa serpentina . [30]
1983
Los cupés Concord se retiraron de la línea para 1983, así como el motor I4 de 151 pulgadas cúbicas (2.5 L). El modelo sedán Limited de gama alta se abandonó, dejando los sedán de cuatro puertas base y DL y los vagones base, DL y Limited en la línea Concord. Todos los Concords venían con el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y los coches incluían más equipamiento estándar para su último año modelo.
Las ventas se desaceleraron a raíz de la introducción de la Alianza Renault , que eran automóviles de 4 cilindros y tracción delantera más modernos, de uso eficiente del espacio y de combustible, en comparación con el Concord de tracción trasera con su plataforma envejecida. [31] El sedán Sportwagon 18i importado basado en Renault 18 vendido por concesionarios AMC / Jeep / Renault también fueron reemplazos más eficientes. [31] Todos los modelos Concord y Spirit se retiraron silenciosamente a finales del año modelo 1983. El futuro de las series Concord y Spirit de AMC se selló para la década de 1980 cuando los autos de tracción trasera fueron reemplazados por modelos de tracción delantera. [32]
AMX
Reviviendo un nombre que estaba asociado con el automóvil deportivo AMC AMX de dos asientos de alto rendimiento que se presentó 10 años antes, AMC presentó un nuevo modelo en el segmento de mercado juvenil y de alto rendimiento . [33] Basado en el modelo de hatchback Concord, el nuevo AMX se convirtió en una serie separada para 1978. El auto no tenía insignias o identificación Concord, pero el cupé representaba "la expresión de desempeño de la línea Concord" por los periodistas automotrices. [34] En lugar de solo un paquete opcional como en el modelo de hatchback Hornet 1977, AMC enfatizó la distinción entre sus nuevos Concords orientados al lujo y la imagen de automóvil deportivo del nuevo AMX al separar los modelos en su literatura de ventas de 1978. [35]
En contraste con el hatchback Concord, la versión AMX incluía una fascia delantera diferente con faros redondos simples, una rejilla al ras, luces de estacionamiento ámbar redondas y un capó "abultado" que también se usó en el Gremlin. Los motores incluían el I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) con transmisión manual de 4 velocidades o transmisión automática opcional de 3 velocidades en el piso, o el V8 opcional de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) con una transmisión automática de 3 velocidades. [36] Un V8 de fábrica de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con una transmisión manual de 4 velocidades podría haber sido un ejemplo de pedido especial. [37]
El AMX incluía llantas radiales de alto rendimiento DR78 × 14 negras con banda de acero en las paredes laterales, barra estabilizadora delantera, asientos envolventes de vinilo, una consola en el piso central, "indicadores de rally" con tacómetro , revestimientos del panel de instrumentos de aluminio pulido, volante deportivo negro de "tacto suave" y molduras especiales en los paneles de las puertas con bolsillos para mapas. La selección de color estándar del interior se limitó a negro, azul o beige, con tapicería opcional en el paquete de molduras " Levi's ".
El exterior presentaba una rejilla oscurecida, biseles de los faros delanteros, molduras de las ventanas traseras, marcos de las puertas y los cuartos de las ventanas, depresión de la placa de matrícula trasera y brazos del limpiaparabrisas, un deflector de aire delantero negro, guardabarros delanteros y traseros negros, doble vista trasera negra plana espejos, lamas negras de las ventanillas traseras, molduras laterales de la carrocería negras, banda de techo plateada " targa ", calcomanías "AMX" en contraste en el lado de la carrocería delante de las aberturas de las ruedas traseras, llantas de acero plateadas con estilo ranurado, así como parachoques pintados de negro en la carrocería protectores de goma y molduras antidesgaste. [36]
Los colores exteriores se limitaron a Alpine White, Firecracker Red, Sunshine Yellow, Quick Silver Metallic o Classic Black. Solo las versiones pintadas de negro incluían franjas laterales doradas en la carrocería que continuaban hacia arriba y sobre la banda del techo, así como acentos de pintura dorada para las ruedas estándar con estilo de ranura. [35] Una calcomanía remanente de 1977 Hornet AMX estaba disponible para la cubierta trasera y el capó, ya sea en oro con naranja o negro con oro. [38] Las ruedas de carretera de 5 radios de aluminio forjado pulido eran opcionales.
Según el periodista automotriz Michael Lamm, el nuevo AMX tenía "amortiguadores notablemente más apretados y brinda una conducción firme y cómoda"; "curvas con lo mejor" con poca inclinación, así como el motor estándar de seis cilindros que combina buen rendimiento con economía de combustible, y la "caja de cambios de cuatro velocidades que es divertida de usar y tiene marchas largas y largas". [39] La campaña de marketing del fabricante de automóviles para el nuevo AMX incluía un video promocional del concesionario separado que se enfocaba en la juventud y las características divertidas de conducir. [40] La colocación de productos del AMX de 1978 incluyó la serie de televisión Wonder Woman . [41] Se fabricaron aproximadamente 2500 AMX para el año modelo 1978. [42]
El "gran estilo de los AMX combinado con gráficos exagerados y un manejo competente" los convierte en autos "auténticamente coleccionables" hoy en día, a pesar de la falta de "fuerza seria". [43]
Convertibles
Una conversión convertible Sundancer de Griffith Company estaba disponible para los años modelo 1981 y 1982. [44] El Sundancer estaba disponible un año antes de la introducción del convertible Chrysler LeBaron de 1982 .
Las modificaciones al Concord comenzaron con una carrocería monocasco sedán de dos puertas (unificada). Para agregar resistencia a la plataforma después de la remoción de su techo, se soldaron catorce refuerzos de acero al tren de aterrizaje y se soldó una barra antivuelco de acero targa a los pilares de la puerta para mayor rigidez, así como protección adicional del compartimiento de pasajeros. [45] La sección delantera del techo (por delante de la barra de targa) era una escotilla de fibra de vidrio liviana y extraíble, mientras que la sección trasera de material de polivinilo se doblaba e incluía una cubierta tonneau para usar en la posición baja.
Los coches estaban disponibles a través de cualquier distribuidor de AMC, pero se fabricaron menos de 200 conversiones ( versiones Concord y Eagle con tracción en las cuatro ruedas ). [45]
Modelos VAM
El fabricante de automóviles del gobierno mexicano Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) fabricó varios modelos en México con licencia de AMC. Los vehículos fabricados en México debían tener al menos un 60% de piezas de origen local. Los autos venían con diferentes acabados, interiores que los modelos equivalentes fabricados por AMC. Se vendió como VAM American. Además del Concords rebautizado, el modelo desarrollado por VAM fue el VAM Lerma que se basó en la plataforma del sedán Concord de 2 y 4 puertas con la adición del diseño de hatchback y trasero del AMC Spirit con un exclusivo cuarto de vidrio Lerma . [46]
Todos los motores construidos por VAM fueron de diseño AMC incorporando los cambios apropiados para hacer frente a la gasolina de menor octanaje y las altitudes más altas en México. Esto incluyó una versión única de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) del motor de 6 cilindros en línea de AMC. Los motores de cuatro cilindros, el V8 y las posteriores transmisiones manuales de cinco velocidades no estaban disponibles. La transmisión manual de tres velocidades continuó como la unidad estándar en los tres modelos base hasta 1983. Los modelos con puerta trasera no estaban disponibles en versión base o DL, ni para los modelos Sundancer convertidos por Griffith.
1978
El VAM American con sede en Concord comenzó como la "segunda generación" de la línea económica y de lujo de compactos VAM intermedios, siendo la primera generación los estadounidenses con sede en 1975-1977 Hornet. Los modelos base de 1978 fueron llamados "sedán estadounidense" y "Camioneta estadounidense" por VAM, a pesar de que no tenían designación. El motor I6 estándar de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) venía con un carburador de un solo barril y transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna en la camioneta y cuatro puertas, o cambio de piso en el de dos puertas. Una transmisión automática de tres velocidades era opcional con la palanca de cambios montada en la columna en los tres estilos de carrocería; y ordenarlo incluía dirección asistida, protectores de parachoques y el calentador sin costo adicional en ambos modelos sedán. En cuanto a la camioneta base, que tenía el calentador regularmente como estándar, se incluyó una actualización completa de alto nivel con el pedido de la transmisión automática. El sedán y la camioneta de cuatro puertas presentaban un asiento de banco delantero, mientras que el sedán de dos puertas incluía asientos individuales no reclinables con respaldo bajo. De serie eran frenos no eléctricos con discos delanteros y tambores traseros, barra estabilizadora delantera, dirección manual, una relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: 1, tablero de instrumentos liso oscurecido, velocímetro doble de 140 km / h (87 mph), tres puntos fijos cinturones de seguridad delanteros (retráctiles en el vagón base), apertura del capó interior, cenicero delantero, encendedor, guantera con cerradura, radio AM con antena, ceniceros traseros, luz de techo redonda, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavadoras eléctricas, tapacubos de volcán plano con orejeta expuesta tuercas, emblemas de guardabarros "American", emblemas de cuarto trasero "4.2", retrovisor remoto manual del lado del conductor, volante de base y portaequipajes de techo (solo wagon). Aparte de la transmisión automática antes mencionada, el equipo opcional de fábrica incluía frenos de potencia, dirección asistida (con transmisión manual), resortes y amortiguadores más rígidos, aros de ajuste de las ruedas, volante deportivo, volante de lujo, espejo remoto del lado del pasajero, parabrisas tintado, estante para paquetes ( estándar en la camioneta), paquete de molduras brillantes, protectores de parachoques (con transmisión manual) y calefacción (para sedanes manuales).
Los modelos de gama alta se denominaron American GFS (Concord DL de dos puertas), American ECD (Concord DL de cuatro puertas) y Camioneta American Automática (Concord DL wagon). Los tres presentaban transmisiones automáticas, frenos de potencia, dirección asistida, 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) de seis cilindros (258 en ECD) con carburador Motorcraft de dos cilindros nuevo para el año y relación de compresión de 8.0: 1, 3.07: 1 Relación de transmisión diferencial trasera, grupo de luces (cortesía, cenicero, guantera, capó y maletero; el último no disponible en la camioneta), volante personalizado, paneles de madera en el tablero, estante para paquetes, reloj, cinturones de seguridad retráctiles, tapicería de lujo, parabrisas tintado, paquete de molduras brillantes (pasos de rueda, rieles de goteo, paneles de balancines, borde delantero del capó, adorno del capó), emblemas de "4.6" de desplazamiento del motor ("4.2" en ECD), cubiertas de ruedas y protectores de parachoques. El modelo GFS incluía una transmisión de cambio de piso y asientos individuales reclinables con respaldo alto, mientras que el ECD y el vagón automático tenían cambio de columna junto con un asiento delantero tipo banco. Ambos modelos de sedán incorporaron techo de vinilo ya sea en forma completa (ECD) o tipo Landau (GFS). El aspecto más inusual de estos modelos en contraste con las versiones de AMC fue el modelo GFS, ya que incorporaba las ventanillas de ópera laterales traseras abatibles y la banda targa utilizada en los modelos AMC Hornet AMX de 1977 (el mismo tratamiento utilizado en el modelo Hornet 1977 basado en Hornet). VAM American GFS). La lista de equipos opcionales en estos modelos incluía un sistema de aire acondicionado con enfriamiento de servicio pesado (ventilador flexible de siete aspas, radiador de tres líneas, cubierta del ventilador, tanque de recuperación de refrigerante y alternador de 55 amperios), luz de techo de lectura, control remoto del conductor. espejo lateral, espejo remoto del lado del pasajero y desempañador trasero.
1979
Para 1979, todas las versiones del American venían con los parachoques de aluminio rediseñados con tapas laterales de plástico, faros dobles cuádruples sobre una luz de estacionamiento transparente y la rejilla de plástico de "flujo de agua". La camioneta con transmisión automática obtuvo una nueva designación y se convirtió en Camioneta American DL. El GFS estadounidense recibió un tratamiento más similar a su contraparte AMC con la eliminación de la banda targa que retiene la parte superior de medio vinilo Landau. Las ventanas laterales de la ópera se cambiaron a unidades fijas, que incorporaron un exclusivo emblema GFS pulido con chorro de arena diseñado por VAM. Tanto la versión básica como la versión alta incorporaron un nuevo diseño compartido de paneles laterales, siendo la única diferencia entre ellos un inserto de alfombra bajo para los modelos de gama alta. Todas las unidades con cambiadores montados en la columna y transmisión automática obtuvieron un nuevo indicador de marcha integrado en el velocímetro, reemplazando la unidad anterior fijada en la parte superior de la columna de dirección. El reloj digital de estilo flip fue reemplazado por uno electrónico de cuarzo. La lista de equipos opcionales se amplió con la posibilidad de solicitar una radio AM / FM monoaural en las tres versiones de alto nivel. Este año no se ofrecieron cubiertas de ruedas, por lo que las ediciones de lujo incorporaron tapacubos de volcán estrechos y brillantes con el logotipo de VAM y aros embellecedores de las ruedas. El volante personalizado tiene un nuevo diseño para el año con un botón rectangular suave y un pequeño emblema VAM de metal.
La mayor novedad fue la incorporación de una versión de alto rendimiento del sedán de dos puertas llamado American 06 / S. Este modelo se caracterizó por el motor de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) modificado de fábrica. Desarrollado por el departamento de ingeniería de VAM, su salida neta fue de 172 hp (128 kW; 174 PS) a 4200 rpm y el par neto fue de 225 libras fuerza-pie (305 N⋅m) a 2600 rpm. El modelo especial venía de serie con frenos de potencia con discos delanteros, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, suspensión de servicio pesado (resortes y amortiguadores más rígidos), transmisión manual TREMEC 170-F de cuatro velocidades con varillaje Hurst , relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: 1 , enfriamiento para trabajo pesado (tanque de recuperación de refrigerante, cubierta del ventilador, ventilador flexible de siete palas y radiador de tres líneas), volante deportivo de tres brazos forrado en cuero, asientos de cubo reclinables con respaldo alto, cinturones de seguridad dinámicos de tres puntos, centro consola con reposabrazos y medidores Rallye (reloj, vacuómetro, amperímetro y presión de aceite), tacómetro digital, paneles de madera en el tablero, estante para paquetes, grupo de luces (excepto domo), radio AM con una antena montada en el panel del cuarto trasero del lado del pasajero, espejos dobles con control remoto, tapizado alto con bolsas para mapas e inserciones de alfombra en los paneles de las puertas, parabrisas tintado, parachoques oscurecidos, rejilla deportiva de acero diseñada por VAM, ruedas deportivas de acero 14 × 6 con tapacubos volcán oscurecidos y D70 Neumáticos radiales × 14. El diseño de la calcomanía "Hornet in Flames" utilizado por AMC para los AMX de 1977 y 1978 se usó en el 06 / S sobre el capó y la tapa del maletero junto con calcomanías blancas grandes "06 / S" en cada panel lateral. Opcional en este vehículo era un techo corredizo, desempañador trasero, luz de techo de lectura y una radio AM / FM. Solo se produjeron 499 unidades, lo que lo convierte en el modelo basado en Concord más coleccionable para México y prácticamente el equivalente local del modelo 1971 Hornet SC / 360. Fue reemplazado por el modelo Rally GT basado en el coupé Spirit a partir de 1980.
1980
Los estadounidenses de 1980 VAM incorporaron todos los cambios diseñados por AMC para el Concord que incluían ventanas de pilar C en el ECD, ventanas de ópera en el GFS, luces traseras de longitud completa, un ventilador de siete palas flexible estándar en todos los motores, 180 kilómetros por hora ( 110 mph) velocímetro. Por primera vez, los coches venían con una rejilla de aluminio diseñada por VAM. El ECD estadounidense vino con el motor seis de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) como equipo estándar, lo que significa que todos los estadounidenses VAM de alto nivel fueron propulsados por el motor I6 más grande desde este punto. El American GFS cambió al control de la transmisión con cambio de columna (conservando la configuración del asiento individual) y el vagón American DL estuvo disponible por primera vez con molduras laterales de madera simulada. Un espejo de tocador iluminado era ahora equipo estándar para los tres modelos de gama alta. Los tres modelos básicos incluían el calefactor como equipo estándar independientemente del tipo de transmisión, así como asientos delanteros con respaldo alto con reposacabezas ajustables. Todos los modelos presentaban un tapón de gasolina con cerradura y los modelos de alto acabado tenían reflectores de seguridad fijados en los apoyabrazos de las puertas. Los modelos de alto nivel de 1980 fueron los primeros automóviles VAM disponibles con limpiaparabrisas intermitentes, seguros eléctricos de las puertas, ventanas eléctricas, liberación eléctrica del maletero, antena eléctrica y radio estéreo AM / FM (en lugar de las unidades monoaurales anteriores ).
1981
Se presenta el Lerma, una adaptación original que combina el sedán americano VAM con la parte trasera del Rally más pequeño, creando una línea de hatchbacks de dos y cuatro puertas en un estilo europeo. [47] El VAM American de 1981 con un acabado alto incluía como equipo estándar un desempañador trasero, luces de techo de lectura, limpiaparabrisas intermitentes, espejos dobles con control remoto y radio estéreo AM / FM. La lista de opciones ahora agregó una columna de dirección inclinable y asientos eléctricos. Todas las unidades tenían la rejilla Spirit diseñada por AMC para el año junto con la cubierta del ventilador y el tanque de recuperación de refrigerante como equipo estándar, independientemente de la presencia del sistema de aire acondicionado. Los cambios de apariencia incluyeron cubiertas de rueda "Noryl" para las versiones de alto acabado. Se actualizaron los modelos base y se ordenó cualquiera de los tres estilos de carrocería con la transmisión automática ahora como equipo estándar: un reloj digital de cuarzo, cinturones de seguridad retráctiles, parabrisas tintado, estante para paquetes, grupo de luces completo (excepto luz de techo de lectura), paneles de madera veteada aplicados en el tablero de instrumentos, aros embellecedores de las ruedas, paquete completo de molduras brillantes (capó, paneles de balancines, bordes de las ruedas, rieles de goteo) y molduras laterales de goma protectoras además de la dirección asistida y los parachoques ya existentes. Esto significó un modelo de rango medio entre las unidades básicas estándar y las GFS / ECD / DL. Esto creó por primera vez un vagón base automático que no era un DL. Sin embargo, a pesar de este cambio, VAM no creó ninguna designación o distinción para los nuevos modelos base mejor equipados. En 1981 y 1982, había cuatro versiones del modelo de camioneta: manual básico, automático básico, DL básico y DL equipado.
mil novecientos ochenta y dos
La recesión de 1982 en México debilitó la economía y golpeó el mercado y la industria automotriz, y el VAM no fue la excepción. [47] La terrible situación, junto con un decreto gubernamental que prohíbe la importación de accesorios automotrices, pasó factura tanto en el equipamiento estándar como opcional de todas las líneas y marcas de automóviles vendidos en México. Todos los estadounidenses de alto nivel de 1982 ya no estaban disponibles con seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, liberación eléctrica del maletero, columna de dirección inclinable, reloj digital de cuarzo y desempañador trasero. Los elementos que eran estándar para 1981, como los controles remotos para los retrovisores exteriores, los limpiaparabrisas intermitentes, la luz del techo de lectura y el espejo de cortesía, se incluyeron en la lista de opciones. El resto del equipo se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1981. A pesar de esto, hubo un nuevo accesorio opcional para el año, un radio reproductor de cintas AM / FM / estéreo. Las tres ediciones de alto nivel presentaban una nueva parrilla de lujo diseñada por VAM con un patrón rectangular, mientras que los tres modelos base usaban el diseño de patrón cuadrado de AMC tomado de los modelos Eagle del mercado estadounidense. Los modelos GFS, ECD y DL también tienen un juego de tapas de parachoques lisas diseñadas por VAM con una moldura cromada en el borde lateral superior. Junto con estos, el diseño de la tira de nerfing Eagle de AMC también se usó en ambos parachoques. Los biseles de los faros cambiaron a unidades oscurecidas en sus secciones internas manteniendo las áreas circundantes cromadas. Las ruedas de carretera de aluminio completamente nuevas también reemplazaron las cubiertas de ruedas Noryl importadas anteriormente. Una versión única del año fue el ECD estadounidense, que presentaba una línea de techo trasera alargada y cuadrada con ventanas de pilar C más pequeñas y rectangulares que tenían un pequeño logotipo "ECD" pulido con chorro de arena. Otros cambios incluyeron marcos negros de las ventanas laterales traseras para el vagón DL estadounidense que fueron creados originalmente por AMC para los modelos Eagle, mientras que el GFS estadounidense tenía paneles de ventanas laterales lisos. Ambas versiones de los tres modelos base eran las mismas que en 1981 excepto por el diseño de la parrilla, los nuevos paneles de las puertas y la ausencia del reloj de cuarzo en los autos automáticos.
1983
Después de la agitación de 1982, Renault de México tomó el control de VAM del gobierno mexicano en febrero de 1983. Al igual que con AMC, Renault estaba más interesado en la línea Jeep, las instalaciones de producción de VAM y su red de distribuidores establecida. Tan pronto como se finalizó el acuerdo, Renault ordenó la terminación de la línea de automóviles de pasajeros de VAM para que no compita con sus propios productos. Los modelos de VAM de 1983 existían principalmente para utilizar la mayor cantidad posible de inventarios existentes, así como para cumplir con los acuerdos previos con las empresas de abastecimiento. La línea americana de 1983 siguió adelante de forma muy limitada. Los modelos American GFS y American ECD prácticamente no se produjeron durante el último año. Ambos modelos de sedán existían como unidades automáticas básicas manuales y semi-equipadas. Los automóviles con transmisión manual tenían un estante para paquetes como equipo estándar, mientras que las unidades con transmisión automática presentaban ruedas de aluminio, los mismos paneles de puertas y diseños de asientos que los modelos GFS y ECD anteriores junto con sus respectivos reflectores de seguridad en los apoyabrazos de las puertas. Los modelos automáticos de dos puertas tenían un mecanismo de reclinación para sus asientos delanteros. Independientemente de la transmisión, el equipo estándar incluía frenos de potencia, dirección asistida y espejos retrovisores duales. El modelo de camioneta estadounidense DL fue prácticamente el único modelo estadounidense de alto equipamiento disponible. Para 1983, la base automática y la DL básica se fusionaron en una sola versión junto con la DL equipada y la base manual, creando tres versiones para el año a diferencia de las cuatro de los dos últimos años. La versión de gama media tenía el mismo equipamiento que los modelos sedán con transmisión automática del año, también se llamaba "American DL" y llevaba los mismos paneles y molduras de madera veteada que nunca se vieron en las automáticas base de los dos años anteriores. Las diferencias entre el DL de gama media y el DL de gama alta son la presencia de radio estéreo AM / FM, luz de techo de lectura, espejo de cortesía iluminado, limpiaparabrisas intermitentes y aire acondicionado en el último modelo. Los únicos accesorios opcionales disponibles eran la radio del reproductor de cintas estéreo AM / FM, los retrovisores exteriores con control remoto y la antena eléctrica. Solo el DL de primera línea llevaba el I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L), mientras que el resto tenía los 4,2 L (258 pulgadas cúbicas). Los autos equipados con aire acondicionado incluían el motor 282 más grande. Los estadounidenses de VAM de 1983 sobrantes se vendieron como modelos de 1984.
Rally americano AMX
En 1978 y 1979, VAM ofreció un modelo de rendimiento de producción regular dentro de la línea estadounidense, además de los modelos económicos y las unidades de lujo GFS / ECD / DL. Este fue el American Rally AMX, un sucesor del American Rally de 1975-1977 de VAM y el equivalente mexicano del AMC Concord AMX de 1978. En ambos años, el modelo sirvió como el producto deportivo de gama alta de la compañía, con la única excepción posible de la edición limitada 1979 American 06 / S.
1978
En su primer año, el American Rally AMX fue cosméticamente casi igual que su homólogo estadounidense. Ambas versiones compartían las mismas persianas traseras, extensiones de guardabarros, deflector de aire delantero, franja lateral, parachoques del color de la carrocería con protectores y tiras de nerfing, espejos retrovisores exteriores tipo concha, banda de targa en el techo y diseño de rejilla de rejilla con luces de estacionamiento redondas y central. Emblema AMX. Las únicas características diferentes del vehículo mexicano eran las ruedas internas de cinco radios con tapacubos y aros embellecedores cromados en forma de volcán, la presencia de calcomanías originales "Rally AMX" justo debajo de las franjas laterales normales (que reemplazan el diseño "AMX" de la parte inferior de la carrocería de AMC para el modelo ), los emblemas "Rally" y "4.6", y la falta de la calcomanía del capó "Hornet in Flames". Otra diferencia visual tuvo lugar a mediados de año, ya que los clientes de VAM rechazaron en su mayoría el diseño de la rejilla de malla como "muy simplista y tosco". La empresa respondió a las críticas con un original diseño de rejilla incorporando las luces de estacionamiento rectangulares colocadas verticalmente y entre ellas, un conjunto de tres líneas verticales (izquierda, centro, derecha), y una línea central horizontal que las atravesaba, detrás de esta había una malla. rejilla la mitad de tamaño más pequeño que el original.
En el interior, ambos coches eran mucho más diferentes. El automóvil VAM tenía superposiciones de madera sobre las superficies del tablero delantero en lugar de aluminio pulido, un tacómetro digital, palanca de cambios Hurst en forma de T, logotipo de VAM sobre el botón de la bocina, un emblema de "Rally" sobre la puerta de la guantera, asientos delanteros reclinables con un patrón de borde redondo en la tela, así como en los paneles laterales y de las puertas. A mediados de año, al igual que sucedió con la parrilla, VAM reemplazó el patrón de borde redondo con un diseño de línea horizontal en uno o dos tonos debido a las críticas y el rechazo de los clientes. Mecánicamente, el modelo está restringido a solo el motor I6 VAM de 200 hp (149 kW; 203 PS) de 282 pulgadas cúbicas (4.6 L) con transmisión manual TREMEC 170-F de cuatro velocidades con varillaje Hurst o transmisión automática opcional Chrysler TorqueFlyte A998 de tres velocidades Transmisión con una relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: 1. El equipo de fábrica incluía frenos de disco delanteros y de tambor traseros eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, resortes y amortiguadores de servicio pesado, así como neumáticos radiales D70 × 14.
1979
El American Rally AMX se trasladó a 1979 con cambios cosméticos sustanciales que le dieron al modelo un mayor nivel de originalidad dentro de VAM y lo alejaron del original de 1978 de AMC. El cuerpo presentaba diseños de calcomanías laterales completamente nuevos en dos tonos que eran en su mayoría rectos y rodeaban las molduras de goma protectoras laterales. La parte debajo de las ventanas laterales traseras se hizo más gruesa y albergaba una calcomanía "AMX sobre Rally" con la misma tipografía y diseño que el modelo anterior, la leyenda "AMX" en la parte superior de la "Rally". Todos los marcos y molduras de vidrio, tapacubos volcánicos, espejos de las puertas, paneles de balancines y parachoques estaban oscurecidos. El diseño de faros de doble quad de AMC con luces de estacionamiento transparentes se adoptó junto con un diseño de rejilla deportiva VAM interna con cuatro barras horizontales compartidas con los modelos Gremlin X y American 06 / S del mismo año. Ambos parachoques se cambiaron a las nuevas unidades de aluminio más pequeñas con tapas laterales, protectores de parachoques y tiras nerfeadas. Una característica única de este modelo es la antena de radio colocada en la parte superior del panel del cuarto trasero del lado del pasajero, en lugar de en la parte superior del guardabarros delantero derecho.
El modelo era mecánicamente el mismo que el modelo anterior, excepto que la potencia del motor se midió utilizando el sistema de clasificación neta, que lo hizo ahora 132 hp (98 kW; 134 PS) a 4.200 rpm. Los interiores ahora incluían el nuevo diseño de la consola central de AMC con un cenicero trasero, apoyabrazos, así como medidores Rallye junto con los diseños de palanca de cambios de AMC para ambas transmisiones. Los diseños de los asientos para el modelo fueron los mismos que en la segunda mitad del año del año modelo anterior, mientras que las puertas y los paneles laterales se rehicieron por completo con detalles más altos de lujo en la forma de inserciones de alfombra en la parte inferior. La presencia del cenicero trasero dentro de la consola central eliminó la necesidad de los ceniceros laterales dobles que se encuentran en los modelos 1978.
El American Rally AMX fue descontinuado a fines del año modelo 1979 para dar paso al nuevo Rally AMX basado en el coupé Spirit de 1980. A diferencia de AMC, era la única versión disponible para el estilo de carrocería hatchback Hornet / Concord en México. lo que significa que los modelos base y DL ofrecidos por AMC en 1978 y 1979 no se ofrecieron.
Carreras de rally
El American Rally AMX participó en las competencias organizadas por la Comisión Nacional de Rallies de México en 1978 con el apoyo oficial de VAM. La unidad pintada en plata fue conducida por el piloto mexicano y miembro del equipo Jorge Serrano, conduciendo una versión prototipo del motor I6 de alto rendimiento "4.6 / X" de 282 pulgadas cúbicas (4.6 L) que luego se usó en el 06 / S americano y Modelos Rally GT. Los autos se convirtieron en campeones nacionales en los departamentos de marcas y navegadores, mientras que el equipo de Ford de México capturó el campeonato de pilotos. Para la temporada del Rally de México de 1979 , el equipo de VAM cambió a dos autos Gremlin X.
Carreras
Solo tres o cuatro pilotos del país compitieron en el AMC Concord. [48]
Tom Reffner , quien ganó sesenta y siete funciones conduciendo un AMC Javelin durante la temporada de 1975, hizo campaña con su AMX de 1978 en carreras que incluyeron ganar el primer partido ARTGO del 8 de abril en 1979 en el Madison Capital Raceway de Wisconsin con temperaturas justo por encima del punto de congelación. [49] [50] [51] También estableció el récord de la pista de Wisconsin International Raceway con una velocidad promedio de 89.3 millas por hora (144 km / h) o 20.155 segundos por vuelta durante las pruebas contrarreloj, pero quedó segundo en el NKG 50 carrera de largometrajes, sólo dos coches detrás de Dick Trickle . [52] [51] Para la temporada, Reffner tuvo 21 victorias en largometrajes, y agregó 16 más en 1979 con el AMX, continuando así un récord de carreras "sobresaliente" en autos AMC desde 1975 hasta un accidente en Elko en 1979. [53]
Se inscribió un AMC Concord en el Desafío mundial de conductores de resistencia de 1978. El auto comenzó la carrera de resistencia en las 6 Horas de Talladega Camel GT Challenge con otros 40 autos, pero corrió solo una vuelta el 4 de febrero de 1978. [54] El mismo auto luego corrió la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) Pepsi 6 Hour Champion Spark Plug Challenge en el Daytona International Speedway tres días después y terminó en el puesto 17 (de 71 autos) con 130 vueltas. [54] El 9 de marzo de 1978, el Concord se ubicó en el puesto 27 (de 70 inscritos) con 162 vueltas en el 6 Hour Champion Spark Plug Challenge en Road Atlanta . [54]
Un AMC Concord de 1979 se hizo campaña en la costa oeste de 1978 a 1981 por Buzz Dyer. [55] La energía fue proporcionada por un motor V8 AMC de 366 pulgadas cúbicas (6.0 L) construido por Traco Engineering que originalmente estaba en el Penske AMC Matador que ganó el evento inaugural de la temporada de 1973 en Riverside conducido por Mark Donohue . [56] El Concord compitió en seis eventos de Trans Am, así como en eventos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) con una entrada de GTO y varias carreras de IMSA AC. El coche participó en las siguientes carreras del Kelly American Challenge: la Road Atlanta y Mid-Ohio de 1979, la Golden State de 1980 y Portland, así como los eventos de Sears Point y Portland de 1981. [57] [58] El 14 de junio de 1982, Buzz Dyer estableció una mejora récord de 37 posiciones cuando comenzó en el puesto 48 en su Concord y terminó la carrera de Portland en el undécimo lugar, una hazaña que se mantuvo en la Serie SCCA NTB Trans-Am. hasta la temporada 1998. [59] Este Concord corrió con otros pilotos en las carreras de SCCA GT-1 hasta 1990. [60] [61]
Motores experimentales
La versión VAM Lerma del Concord sirvió como vehículo promocional y de prueba para el motor Stirling . Un sedán de cuatro puertas de 1980 se equipó con un motor P-40 y se usó para informar al público sobre el motor Stirling. [62] Además, un vehículo de pruebas de ingeniería AMC Spirit de 1979 también se probó extensamente para desarrollar y demostrar alternativas prácticas a los motores tradicionales. [63] Las pruebas demostraron que el tipo de motor "podría convertirse en un tren de fuerza para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables". [64]
Un AMC Concord de 1980 sirvió como vehículo de prueba en el estudio de diseño conceptual del tren motriz de turbina de gas mejorada (IGT) automotriz. Trabajando bajo un contrato de la NASA para la División de Desarrollo de Tecnología Automotriz del DOE de EE. UU. , Williams Research realizó el diseño y análisis del motor de turbina de gas , mientras que la subsidiaria AM General de AMC realizó los estudios de instalación del vehículo, suministró el vehículo, la transmisión, el tren motriz y el accesorios típicos del automóvil. [65] El sedán de dos puertas usaba una turbina de gas de doble rotor con boquilla de turbina de potencia variable y una transmisión automática de 3 velocidades para tracción trasera convencional. Williams Research realizó todo el análisis de rendimiento y economía de combustible, con el Concord propulsado por turbina cumpliendo con las expectativas. El informe final estimó que el vehículo IGT tendría un costo un 10% más alto que el motor de pistón convencional, del cual menos de la mitad de la penalización del costo estaría en el motor de turbina, pero el resto sería el costo de adaptar la producción existente de vehículos. y sistemas. Sin embargo, las mejoras en el ahorro de combustible, así como la reducción del mantenimiento y las reparaciones, darían como resultado un ahorro general de costos durante el ciclo de vida del 9% para el vehículo IGT. [sesenta y cinco]
Solargen Eléctrico
Desarrollo
Los AMC Concords alimentados por baterías fueron producidos por Solargen Electric Motor Car Company durante 1979 y 1980. [66] La idea fue desarrollada por Steven J. Romer, un abogado de Manhattan , quien obtuvo una subvención del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) para construir electricidad. automóviles en 1979. [67] La empresa también recibió incentivos y edificios vacíos de la ciudad de Cortland, Nueva York . [67] Las negociaciones anteriores de Romer incluyeron un reinicio prometido de la producción de camiones diesel de servicio pesado en 1977, junto con una línea de autos eléctricos con carrocería Subaru , utilizando las instalaciones originales de Brockway Motor Company en Cortland. [68] [69]
El plan de Solargen era comprar planeadores tipo camioneta Concord de AMC e instalar baterías y motores eléctricos de corriente continua . [70] Los coches iban a utilizar baterías de cristal de plomo recargables más robustas y resistentes que Romer compró a sus inventores. [71] [72] El objetivo era que el Solargen Electric fuera como un automóvil de pasajeros compacto regular, en lugar de los diseños inusuales de los otros vehículos eléctricos en el mercado. [73] Iba a poder viajar de 60 a 65 millas (97 a 105 km) sin carga y alcanzar hasta 90 millas por hora (145 km / h). [73] El Solargen Electric tenía un precio de $ 9.500, podría recargarse completamente con un cable de extensión con corriente doméstica normal de 110 en aproximadamente seis horas, o en la mitad de ese tiempo con 220 voltios, mientras que la futura instalación de 440 voltios funciona con monedas Se afirmó que las unidades de recarga en las estaciones de servicio a lo largo de las carreteras proporcionaban recarga en minutos. [73]
Producción
Solargen comenzó a establecer concesionarios , y se planeó abrir treinta en todo el condado a fines de octubre de 1979. [74] Se encontraron problemas con las baterías avanzadas, por lo que los autos venían con 20 baterías regulares de plomo-ácido debajo del capó y debajo del vagón. compartimento de almacenamiento trasero. [71] El Solargen en realidad proporcionó un alcance de 30 a 32 millas (48 a 51 km) después de una carga de 12 horas, y no pudo alcanzar velocidades de autopista. [70] [75] Los carros a batería eran "notablemente silenciosos, ... el único sonido perceptible era un 'gemido' eléctrico intencionalmente diseñado en el diseño para advertir a los peatones durante una aceleración de hasta 18 mph". (29 km / h) [76] Los coches tenían un precio de alrededor de $ 17 000. [71]
La corta producción de Solargen de camionetas Concord convertidas se detuvo a fines de diciembre de 1979 debido a demoras en la recepción de un "componente principal", según funcionarios de la compañía. [71] Posteriormente, Solargen inició una demanda de 2.200 millones de dólares contra AMC alegando que el fabricante de automóviles conspiró y renegó de un acuerdo vinculante para suministrar 3.000 Concords sin tren motriz a 3.000 dólares cada uno y luego no solo elevó el precio a 4.593 dólares por planeador, sino que también retrasó su entrega. [77] [78] La demanda también alegó que el aumento de precios y las demoras fueron el resultado de la presión de General Motors "con el propósito de sabotear las perspectivas de éxito comercial de Solargen" y que AMC estaba en una conspiración con GM en violación de Sherman Ley de Defensa de la Competencia . [78]
Legado
Continuando con los acuerdos y la historia inusuales de la empresa, se cree que Romer fue a Sierra Leona en 1991, junto con $ 25 millones de 40 clientes diferentes. [79] Romer fue posteriormente condenado por defraudar $ 7 millones a inversores, además de recibir una sentencia de prisión de 22 años. [67] [80] Algunos de los coches Solargen se han convertido para que funcionen con motores AMC normales (incluido el "coche de demostración personal del propietario de Solargen") [81] y sólo algunos de los vagones Concord originales con motor eléctrico todavía existen [67] mientras que algunos no están operativos cuando se venden. [82]
Concordancias en el cine
La película de 1978 , The Betsy, es una historia sobre un fabricante de automóviles de propiedad familiar y sus esperanzas de volver a la rentabilidad de un nuevo modelo. Se puede ver que los Concords reales de 1978 se completan y pintan en la línea de ensamblaje de AMC en Kenosha, Wisconsin . [83]
La película The Pursuit of Happyness utilizó AMC Concords para ayudar a establecer el período en la década de 1980.
American Motors fue patrocinador del programa de televisión Wonder Woman en temporadas posteriores y, como resultado, los autos de AMC como el Concord AMX de 1978 de Wonder Woman fueron utilizados por el personaje principal y también se les dio un extenso "tiempo de presencia" en la serie.
Epílogo
El Concord fue "la última mejor oportunidad de AMC para tratar de permanecer en el mercado con un automóvil de diseño estadounidense" hasta que fue descontinuado después de 1983. [84] Después de construir más de 406,000 Concords, AMC abandonó la línea y convirtió a su sucesor en el frente más pequeño. Renault Alliance con tracción en las ruedas, un automóvil que alienó a muchos leales a AMC. [85]
El Concord se construyó sobre la plataforma "junior" de AMC , que también sirvió como base para el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas , que según el autor Don Sherman "fue pionero en el SUV crossover " [86] y según el autor Marty Padgett "precedió a toda una generación de vehículos crossover ". [87] El AMC Eagle permaneció en producción hasta que se suspendió después de que Chrysler comprara AMC a mediados del año modelo 1988.
Para 1987, AMC introdujo el Medallion importado para reemplazar el Concord descontinuado, así como el 18i / Sportwagon basado en Renault 18 de tamaño similar, pero que se vendía mal, que se había vendido en los concesionarios de AMC de 1981 a 1986. El Medallion, al igual que sus predecesores 18i / Sportwagon, tampoco se vendió en grandes cantidades, y Chrysler canceló las importaciones cautivas a fines de 1989. [88]
En 1993, Chrysler presentó la serie de plataforma LH de sedanes de tamaño completo que se basó y construyó en la misma fábrica de Brampton, Ontario, que el Eagle Premier desarrollado por AMC y derivado de Renault . [89] Significativamente más grande que el AMC Concord, el buque insignia de la línea LH recibió un nombre similar, el Chrysler Concorde .
Referencias
- ^ Ceppos, Rich (octubre de 1977). "AMC para el 78 - un V8 para el Pacer, y ahora está el Concord" . Ciencia popular . 211 (4): 98 . Consultado el 9 de enero de 2019 .
- ^ Tripolsky, Bob (diciembre de 1977). "Probamos el nuevo AMC Concord". Mechanix ilustrado . 74 : 250.
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (7 de junio de 2007). "AMC Spirit, AMC Concord, AMC Eagle" . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
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enlaces externos
- AMC Concord en Curlie
- AMC Concord en la base de datos de Internet Movie Cars
- VAM American en la base de datos de Internet Movie Cars
- VAM American Camioneta en Internet Movie Cars Database
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- AMC Rambler Club