El AMC Spirit es un subcompacto comercializado por American Motors Corporation (AMC) de 1979 a 1983 como un reemplazo rediseñado del Gremlin . El Spirit compartía la plataforma del Gremlin y se ofrecía en dos variantes de hatchback , cada una con dos puertas, comercializadas como sedán y liftback . Fabricado por AMC en Wisconsin y Ontario, así como bajo licencia en México , el Spirit también se comercializó de 1981 a 1983 como Eagle SX / 4 con tracción en las cuatro ruedas .
Espíritu AMC | |
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Descripción general | |
Fabricante | American Motors Corporation (AMC) |
También llamado | VAM Gremlin (México, sedán) [1] Rally VAM (México, liftback) |
Producción | 1978-1983 |
Años modelo | 1979-1983 |
Montaje | Kenosha, Wisconsin , Estados Unidos Brampton, Ontario , Canadá Ciudad de México, México ( VAM ) |
Diseñador | Dick Teague |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 3 puertas liftback |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Coches junior" de AMC |
Relacionados | AMC Hornet AMC Gremlin AMC Concord AMC Eagle |
Tren motriz | |
Motor | 122 pulgadas cúbicas (2,0 L) Audi / VW EA827 I4 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) GM Iron Duke I4 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) I6 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) I6 (México) 304 cu en (5.0 L) V8 |
Transmisión | TorqueFlite de 3 velocidades automática manual de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96 pulg. (2438 mm) |
Largo | 167 pulg. (4242 mm) |
Ancho | 72 pulg. (1.829 mm) |
Altura | 51 pulg. (1295 mm) |
Peso en vacío | Sedán básico de 1144 kg (2,521 lb) |
Cronología | |
Predecesor | AMC Gremlin |
Sucesor | Renault Alliance / Renault Encore |
Las versiones de alto rendimiento del AMC Spirit compitieron en carreras de carretera. La empresa de neumáticos BF Goodrich patrocinó un equipo de dos coches de Spirit AMX en la pista de carreras 24 Horas de Nürburgring . [2] Los AMX fueron los primeros participantes estadounidenses y terminaron primero y segundo en su clase de un campo de 120 autos en esta agotadora carrera de 14.1 millas (22.7 km) y 176 curvas . [3] AMC Spirits también participaron en campañas privadas en los eventos Champion Spark Plug Challenge y Racing Stock Class de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), así como en carreras de resistencia.
Fondo
El AMC Spirit era en gran parte un Gremlin rediseñado , que había sido fabricado de 1970 a 1978. Las mejoras de ingeniería y equipos introducidas en el Concord de 1978 se trasladaron al subcompacto Spirit. El sistema de suspensión se revisó con montajes de "conducción suave" para los resortes helicoidales sobre los brazos en A en la parte delantera y el eje trasero con resortes de láminas para mejorar la conducción y el manejo. [4] Las características incluyeron una mejor protección contra la corrosión y amortiguación del sonido, así como parachoques de aluminio livianos, convertidor de transmisión automática con bloqueo y árbol de levas y pistones de seis cilindros de mayor compresión para lograr economía, rendimiento y emisiones. [4]
La carrocería recibió un nuevo estilo y se agregó un modelo liftback al sedán de dos puertas anterior. El diseño "más convencional" de Dick Teague del nuevo cupé con respaldo "tenía una superestructura particularmente elegante para un automóvil tan corto". [5] Una prueba práctica de Popular Science describió la transición como AMC que tenía a los "ingenieros más inteligentes de Detroit" cimentando su reputación de "obtener $ 200 en looks por $ 100". [6]
Cambios anuales
1979
Como una variante rediseñada del Gremlin, el Spirit presentaba ventanas de los cuartos traseros claramente más grandes mientras conservaba el panel de instrumentos introducido en el Gremlin de 1978, con una superposición de vetas de madera en los modelos DL y Limited.
Con la misma distancia entre ejes que el sedán, el liftback era idéntico al sedán desde el pilar A hacia adelante y presentaba un techo inclinado (comprometiendo el espacio para la cabeza trasero) y un hatchback con una cola Kammback más superficial . La placa de matrícula trasera ocultaba el tapón de llenado de combustible. El Spirit ofrecía un rango de crucero generoso con su "capacidad del tanque de combustible de 21 galones y un kilometraje de combustible probable de 25 mpg o más ... permitiendo al conductor viajar más de 500 millas entre repostajes". [7]
Los niveles de equipamiento estándar y las características de conveniencia se incrementaron en el nuevo Spirit en comparación con el Gremlin. Los modelos DL presentaban molduras mejoradas por dentro y por fuera, incluidas cubiertas de ruedas de colores combinados, asientos individuales personalizados en tela de pana o tapicería de vinilo "deportivo", detalles de madera en el tablero, el volante y la perilla de la palanca de cambios en el piso, y un reloj digital con pantalla fluorescente. . El modelo Limited incluía asientos y molduras de cuero, aire acondicionado, radio AM / FM, volante ajustable, espejos exteriores con control remoto doble, una consola central de largo completo con apoyabrazos y muchas más características.
El paquete GT estaba disponible en el Spirit liftback e incluía, entre otras características, molduras exteriores oscurecidas, llantas radiales con rines estilizados, volante y consola deportivos forrados en cuero negro, tacómetro y medidores "Rallye", así como un especial " sistema de escape de tono profundo. El paquete también tenía un alerón trasero y otras características deportivas que ofrecían a AMC tener un competidor en diseño, estilo, precio, tamaño y rendimiento del Ford Mustang basado en Fox, nuevo en 1979 . Una opción de suspensión GT "rally-tuned" separada incluía barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustadas, ballestas traseras "Hi-Control" con almohadillas "iso-clamp", casquillos de varilla de puntal especiales, amortiguadores ajustables Gabriel "Strider", así como Frenos de servicio pesado y caja de dirección de relación rápida. [4]
El motor estándar en todos los modelos, excepto el AMX, era un motor de cuatro cilindros en línea EA831 de 121 pulgadas cúbicas (2.0 L) suministrado por Audi. Opcionales eran los motores de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) y 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de AMC (este último estándar en el AMX). [8] El motor AMC V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) se ofreció como una opción solo en el liftback; [8] El año modelo 1979 marcaría un indulto (de un año) para la disponibilidad del V8 en el chasis AMC corto de 96 pulgadas (2438 mm) de distancia entre ejes. La última vez que esta configuración estuvo disponible fue el Gremlin de 1976. Todos los motores se pueden acoplar a una transmisión manual estándar de 4 velocidades o una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades opcional con cambio de piso, según el ajuste y las opciones. Una transmisión manual de 3 velocidades estaba disponible como una opción de eliminación en el 232. [8]
El motor de cuatro cilindros es la misma unidad de árbol de levas en cabeza transferida del Gremlin , y también estaba disponible en el Concord . Utilizaba las mismas piezas fundidas que el Porsche 924 (ambas fabricadas por VW / Audi ) pero se ensambló en una planta de AMC en Indiana con especificaciones diferentes a las del motor Porsche; la versión AMC solo se ofreció con un carburador de 2 barriles, mientras que la unidad Porsche tenía inyección electrónica de combustible y una relación de compresión más alta . Estaba disponible con una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades con relaciones de cambio especiales o una transmisión manual Borg-Warner HR1 de 4 velocidades.
El modelo AMX fue transferido del hatchback Concord al cuerpo de elevación Spirit para 1979 y vino con el 258 I6 o el 304 V8. El AMX presentaba una rejilla opaca al ras con un emblema AMX, bengalas en las ruedas de fibra de vidrio, alerón trasero , llantas ER60x14 con letras blancas en llantas de aluminio "Turbocast II" de 14x7 pulgadas, molduras opacas, suspensión "GT rally-tuned", transmisión de cambio de piso, una calcomanía opcional en el capó y otros toques deportivos.
La revista Popular Science comparó el Spirit de cuatro cilindros con el Chevrolet Chevette , el Dodge Omni 024 y el Plymouth Champ importado, describiendo que la "generosa actualización del chasis y la carrocería del Spirit lo ha mantenido fresco". [9] Aunque su motor importado y su chasis pesado, "no destacaba por su economía ... lo que tiene de especial el Spirit es el acabado de lujo ... con el aspecto de un automóvil de alto precio". [9] Una encuesta de Popular Mechanics de mil propietarios después de haber conducido sus autos un total de 795,733 millas (1,280,608 km) les dio a sus Spirits "un fuerte voto de confianza como un automóvil básicamente bueno: atractivo, excelente manejo, económico , suave y bastante cómodo para dos personas ". [10]
1980
El 3,8 L I6 fue eliminado de la alineación, al igual que el 5.0 L V8 para cumplir con el 20 mpg -US (12 l / 100 km; 24 mpg -imp ) promedio estándar de economía de combustible flota corporativa para el año modelo 1980. [11] El I4 basado en VW fue reemplazado por un I4 de 2.5 litros construido por Pontiac que "se adaptaba mejor a las especificaciones de tamaño y peso de los autos". [12] El 4.2 L I6 siguió siendo el más popular y el único motor disponible en el modelo AMX. Para hacer frente a las emisiones mucho más duras de los años 80, los carburadores controlados por computadora se diseñaron para una mejor economía y funcionamiento. [12] No se observaron cambios exteriores importantes, excepto en el AMX, ya que el emblema de la parrilla se movió hacia el centro.
Todos los AMC, incluido el Spirit, recibieron un nuevo proceso de protección contra la oxidación llamado Ziebart Factory Rust Protection. Esto incluyó tornillos de moldura aluminizados, revestimientos de guardabarros interiores de plástico, acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería y un baño de inmersión profunda (hasta la línea de la ventana) en imprimación a base de epoxi . AMC respaldó el programa de protección contra la oxidación con un componente "No Rust Thru" de 5 años en su "Plan de protección del comprador" integral. [13]
1981
El modelo AMC Spirits del año 1981 recibió una nueva rejilla de sombreado cruzado con un solo elemento en forma de cruz. Se agregaron nuevas cubiertas de ruedas opcionales " Noryl ". Los modelos Limited revestidos de cuero fueron cancelados, dejando al DL como el modelo de primer nivel. El liftback todavía presentaba un paquete GT, disponible en versiones base y DL, con ambos motores. Las nuevas opciones incluían elevalunas eléctricos, limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero, antena eléctrica, así como franjas "rally" tricolores. La versión AMX no regresó para 1981. La automática opcional de tres velocidades ahora incluía un convertidor de par con bloqueo , y los neumáticos radiales eran estándar en toda la línea. [14]
El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) fue rediseñado y se hizo 90 libras (41 kg) más liviano, así como más suave, un par de torsión más alto, más económico y que requiere menos mantenimiento. [15] Las numerosas mejoras de ingeniería y la sustitución de hierro y acero por aluminio hicieron del venerable motor AMC "el Seis en línea más ligero de la industria nacional", con 445 libras (202 kg). [dieciséis]
Las cifras de economía de combustible de la EPA de AMC de 1981 para los 49 estados fueron:
- 23 mpg -US (10 L / 100 km; 28 mpg -imp ) ciudad y 33 mpg -US (7,1 L / 100 km; 40 mpg -imp ) carretera para el de 4 cilindros 4 velocidad
- 20 mpg -US (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ) ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) carretera para el de 4 cilindros automático
- 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) ciudad y 28 mpg -US (8,4 L / 100 km; 34 mpg -imp ) carretera para el 6-cilindro 4 velocidad
- 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) ciudad y 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) carretera para el 6-cilindro automático
Este año hubo cuatro tipos de tratamientos para las ruedas: la "Cubierta de rueda personalizada", la "Cubierta de rueda de estilo completo (Noryl) que era estándar en el Spirit DL, las" Ruedas con estilo de radios "que eran estándar en el Spirit GT, y las "ruedas de aluminio Turbocast II que eran opcionales en todos los modelos. Quince colores de pintura exterior estaban disponibles en 1981. Eran Blanco Olímpico, Negro Clásico, Plata Rápida Metálico, Gris Acero Metálico, Azul Medio Metálico, Azul Claro de Luna, Dorado Otoño, Verde Sherwood Metálico, Cameo Tan, Marrón Cobre Metálico, Marrón Medio Metálico, Marrón oscuro metalizado, rojo oriental, rojo vintage metalizado y granate intenso metalizado. Los interiores estaban disponibles en vinilo "Deluxe Grain" en negro, azul, beige y nuez moscada. La tela "Coventry Check" estaba disponible en negro, azul, beige y nuez moscada.
American Motors abrió el camino en las novedades del acero galvanizado para 1981, al aplicar materiales galvanizados de un lado y dos lados a todos los paneles exteriores de la carrocería en todos sus modelos. [17] AMC vinculó estas aplicaciones a su programa de garantía y el Spirit fue anunciado como "Un automóvil económico estadounidense resistente" destacando su acero galvanizado en cada panel exterior de la carrocería. [18] Según Dale E. Dawkins, vicepresidente de AMC, "Cada pulgada cuadrada de superficie interior en los paneles exteriores de la carrocería está galvanizada en nuestros modelos Spirit, Concord y Eagle". para apoyar la nueva campaña de marketing "Tough Americans" de AMC que destaca la garantía prolongada y las medidas anticorrosión incluidas en sus automóviles.
Para 1981, AMC introdujo los modelos Eagle (SX / 4 liftback y Kammback sedán) basados en ambos estilos de carrocería Spirit.
mil novecientos ochenta y dos
Los cambios en el Spirit para 1982 fueron principalmente mecánicos. Se ofreció una nueva transmisión manual de 5 velocidades como opción, por lo que el "Spirit GT se convirtió en el primer auto pony de Estados Unidos disponible con una caja de cambios de 5 velocidades". [19] Los nuevos frenos de disco delanteros de baja resistencia eran estándar. Juntos, permitieron que el 2,5 L Espíritu para lograr 37 mpg -US (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) en la carretera, de acuerdo con estimaciones de la EPA 1982. Para automóviles equipados con transmisión automática, el Chrysler proviene de tres velocidades TorqueFlite proporciones fueron más ampliamente espaciados para proporcionar un mejor kilometraje.
American Motors Company siempre fue una empresa que se arriesgó en nombre de la innovación y promovió el Spirit de 1982 en una inusual campaña publicitaria de televisión. [20] Tratando de diferenciar sus autos de la competencia, y para dejar claro que los "estadounidenses duros" vienen con protección anticorrosiva Ziebart y una garantía de 5 años contra la oxidación, los anuncios muestran un nuevo Spirit caído en 30 pies (9 m) de agua salada. [20]
1983
El sedán Spirit se eliminó de la línea en 1983, junto con el 2.5 L I4 y el modelo básico liftback. Todos los Spirits de 1983 eran elevadores de 4.2 L equipados con versiones DL o GT nuevas. El rendimiento del Spirit GT se describió como "una rapidez que rompe el cuello" en comparación con los autos deportivos de la competencia con motores de 4 cilindros. [21]
El paquete GT se convirtió en su propio modelo separado del DL para el año pasado del Spirit. Los anuncios enfatizaron el mayor nivel de equipamiento estándar tanto en Spirit DL como en Spirit GT, que se vendieron por US $ 5.995 y US $ 6.495, respectivamente. La versión Spirit GT se comparó con la versión trasera del Mustang de Ford. [22]
Para 1983, AMC presentó el nuevo Renault Alliance , que era un automóvil subcompacto de tracción delantera, mucho más moderno, de uso eficiente del espacio y de combustible, que el Spirit con tracción trasera, con su plataforma de 14 años. El Spirit fue cancelado cuando AMC lanzó los hatchbacks Encore basados en Alliance para 1984. Además, el Renault Fuego de tracción delantera , "un cupé deportivo muy bien ejecutado", también fue vendido por los concesionarios de AMC como una alternativa al Spirit GT. [23] El Fuego tenía un estilo distintivo, cuatro espacio para los pasajeros, el ahorro de combustible ( US EPA nominal de 39 millas por galón -US (6,0 l / 100 km; 47 mpg -imp ) en la carretera), y recibió buenas críticas en los medios de automoción . [24]
Espíritu AMX
Se ofreció una versión AMX del Spirit liftback para 1979 y 1980 como una forma de invocar la memoria del AMX original de dos asientos de 1968 a 1970 . [25]
El modelo Spirit AMX presentaba guardabarros y deflectores de aire delanteros que combinaban con el color de la carrocería, suspensión "Rally-Tuned" con barras estabilizadoras delanteras de 1,06 pulgadas (27 mm) y barras estabilizadoras traseras de 0,75 pulgadas (19 mm) , engranajes de dirección asistida de alto esfuerzo, delanteros y amortiguadores traseros ajustables en tres direcciones "Strider" Gabriel (nombre de la marca), [26] frenos de disco delanteros semimetálicos de servicio pesado de 274 mm (10,8 pulg.) con frenos de tambor traseros acanalados de 254 x 30,5 mm (10 x 1,2 pulg.) , parrilla AMX única, llantas de carretera de aluminio "Turbocast II" de 14x7 pulgadas con llantas Goodyear "Flexten" GT radiales RWL (letra blanca en relieve) ER60x14 Goodyear , alerón trasero , paquete especial de rayas, calcomanías en el capó y las puertas, transmisión automática o manual con cambio de consola con Paquete "Rallye Gauge" (un total de ocho diales, incluido un indicador de vacío en el colector de admisión), así como superposiciones de tablero de aluminio simuladas con la insignia AMX en la puerta de la guantera. [27]
Los cambios en el equipamiento estándar de AMX para 1980 fueron exclusivamente antorchas negras con acabado plano y deflector de aire, ruedas de carretera de estilo "Magnum 500" estándar de 14x6 pulgadas con las ruedas de aluminio más anchas ahora opcionales, y la eliminación de las superposiciones de tablero de aluminio simulado. [28] [29] Aunque el auto "no era realmente rápido, seguro que parecía la parte" con una "apariencia agresiva". [25] La dirección asistida de relación rápida, las barras estabilizadoras delanteras y traseras de gran diámetro, así como los amortiguadores ajustados para carreras proporcionaron un excelente manejo ". [25]
El motor más grande en el AMX 1979 fue el V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de AMC y fue el último automóvil de pasajeros de AMC en tener un motor V8 instalado de fábrica. Con los dispositivos de emisión requeridos y relaciones de compresión bajos, el coche se sentía adecuadamente alimentado y todavía podría entregar calificaciones de economía de combustible en carretera de aproximadamente 20 mpg -US (12 L / 100 km; 24 mpg -imp ). [25] Los AMX 304 equipados con V8 venían con "escape deportivo sintonizado" que producía un sonido de gorgoteo notablemente diferente en contraste con el silencioso silenciador de serie. Para 1980, se eliminó la opción V8, lo que hace que el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) sea estándar con solo una relación de eje trasero de 2.53 con la transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades con palanca de cambios en el piso estándar. [30]
El Spirit AMX fue un concepto innovador y fue bien ejecutado desde el punto de vista de la ingeniería , destacando el pensamiento creativo y la ingeniería calificada con un presupuesto bajo que caracterizó los esfuerzos de AMC ". [25] La línea Spirit fue notablemente mejorada y funcionó bien, pero AMC no pudo para superar la percepción de que sus productos estaban desactualizados. Además, el Spirit AMX se introdujo el mismo año que el Ford Mustang de Fox Platform, similar pero nuevo . [31]
El Spirit AMX canceló después de dos años modelo, con el similar Eagle SX / 4, un sucesor deportivo de tracción en las cuatro ruedas. Este modelo fue el último automóvil en llevar el nombre AMX y ha alcanzado popularidad entre los entusiastas de AMC. [32] Algunos propietarios modifican los coches ya que es fácil instalar un motor AMC de mayor cilindrada. [33] [34]
AMX en Nürburgring
En octubre de 1979, la compañía de neumáticos BF Goodrich patrocinó un par de AMX en la carrera anual de 24 horas del Grupo Uno de la FIA (para autos de producción levemente modificados) que se llevó a cabo en la legendaria pista de Nürburgring en Alemania . [2] El Spirit AMX de 1979 con motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) ya estaba homologado para las carreras europeas de turismos del Grupo Uno de la FIA . [35]
Los coches fueron los primeros estadounidenses en participar en esta agotadora carrera (el circuito de Nürburgring es un circuito de 14,1 millas (22,7 km) con 176 vueltas). Competirían contra competidores de motor más pequeño, pero más ágiles, de BMW, Ford, Opel, VW, Renault y Audi. [35]
Los pilotos Amos Johnson y su socio Dennis Shaw eran los directores de equipo en el "Team Highball" con sede en Carolina del Norte . Los conductores de apoyo fueron el piloto de fábrica de Mazda, Jim Downing (quien luego co-desarrollaría el dispositivo HANS ), el actor James Brolin , Lyn St. James y el periodista automotriz Gary Witzenburg. Se suministraron dos coches de serie (ambos con AMC 5.0 L V8 y transmisión de cuatro velocidades) al "Team Highball" para las modificaciones de la carrera del Grupo Uno menos de tres semanas antes de que un barco de transporte zarpara a Europa. [3]
Casi sin tiempo de conducción previo en el hipódromo, y con la práctica de la carrera interrumpida por la niebla, el equipo clasificó a los autos en los puestos 20 y 21 en general. Al auto # 1 Johnson / Shaw / Brolin se le dio la configuración más rápida, con el objetivo de ganar la carrera. [2]
En la carrera, el auto # 1 sufrió amortiguadores delanteros rotos y un embrague patinando, y el motor quemó aceite. Witzenburg informó que los frenos y los dos amortiguadores delanteros "casi desaparecieron" en el n. ° 2: el bombeo de los frenos arrastró el spoiler delantero, pero tuvo poco efecto en la velocidad. Además, dado que los AMX eran "bastante toscos" en comparación con los coches más pequeños y ligeros contra los que competían, perdían tiempo en las curvas. Sin embargo, Witzenburg dijo que los autos "corrieron muy bien", especialmente en las rectas donde alcanzaron cerca de 140 mph (230 km / h). [3]
Después de conducir casi 2.000 millas (3.219 km), terminaron primero y segundo en su clase, 25º y 43º en general de un campo de 120. [3] También fueron los participantes más rápidos con neumáticos de calle - radiales BFG T / A , y tenían sin fallas en los neumáticos. [36]
La preparación de los coches y la experiencia del equipo en la carrera en sí fueron cubiertos por un documental de época , The Ultimate Challenge . [37]
El coche de carreras # 1 AMX Nürburgring "sirvió como vehículo de exhibición durante unos meses después de la carrera, luego se almacenó durante unos 25 años" y tiene sólo unas 4.000 millas (6.400 km) en su odómetro. [38] [39] El coche de carreras # 2 regresó al circuito de carreras durante varios años, pero ha sido localizado y reunido con los pilotos originales después de más de 25 años. [40] [41] [42]
Carreras IMSA
AMC Spirits también hizo campaña en los eventos Champion Spark Plug Challenge y Racing Stock Class de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). Con un apoyo limitado de AMC, principalmente con algo de ayuda técnica, los espíritus de AMC fueron preparados por el "Equipo Highball" e impulsados por Amos Johnson y Dennis Shaw.
Varios AMC Spirits participaron en el Desafío mundial de pilotos de resistencia de 1979. Un Spirit conducido por Joe Varde y Dave Cowart en las 6 Horas de Talladega terminó en tercer lugar (un AMC Concord terminó primero, AMC Gremlin fue segundo y un AMC Pacer fue cuarto) fuera del campo de salida de 49 autos. [43] Otros cinco AMC Spirits también estaban compitiendo el 1 de abril de 1979. [43] El 1 de junio de 1979, un AMC Spirit conducido por Dennis Shaw y Don Whittington ganó el 6 Hour Champion Spark Plug Challenge en el Daytona International Speedway cubriendo 151 vueltas y una distancia de 933.162 km (579.840 millas) con un promedio de 155.101 km / h (96.375 mph). [43] AMC Spirits también terminó en 5, 6, 11, 29, 37 y 42 de un total de 62 autos de salida. [43]
El Desafío Mundial de Pilotos de Resistencia de 1980 comenzó con un AMC Spirit conducido por Keith Swope y Mauricio DeNarvaez, que terminó en cuarto lugar en el Desafío de Bujías de Campeón de 6 Horas de Daytona el 29 de junio de 1980. [44] Otros once espíritus colocados de los 72 autos que comenzaron en la carrera. [44] Un equipo formado por Lou Statzer, Amos Johnson y Dennis Shaw corrió un Spirit AMX 84 vueltas en la clase GTX en la 28ª edición anual de las 12 Horas de Sebring de Coca-Cola el 22 de marzo de 1980. [44] [45]
Coche turbo
Un automóvil AMX Turbo Pace fue construido para ser uno de los cuatro autos de seguridad oficiales en la PPG IndyCar World Series para la temporada de carreras de 1981. El objetivo era crear un auto de seguridad para cada una de las cuatro principales compañías automotrices estadounidenses sobre la base de los modelos de producción existentes de esa época. [46] Hubo dos propuestas de diseño, ambas usando la carrocería de elevación trasera Spirit y diseñadas por Dick Teague , vicepresidente de diseño automotriz de AMC. PPG Industries mostró un automóvil con un modelo 1979 Spirit AMX pintado de color blanco / rojo / azul / negro con faros cubiertos y parachoques delantero integrado y suavizado y unidad de represa de aire. [47]
El auto fastback altamente modificado fue construido por Autodynamics de Troy, Michigan bajo contrato de PPG Industries . La carrocería tiene una carcasa de fibra de vidrio más eficiente desde el punto de vista aerodinámico con parachoques lisos. Se diseñó un exclusivo sistema de inducción de aire ram en el panel del cuarto trasero, mientras que la parte trasera presentaba un spoiler integrado con un alto nivel de llenado de combustible en el centro. [48] El interior se modificó para incluir nuevos asientos delanteros de carreras, junto con una barra antivuelco especial y una jaula. [49]
El turbo-cargado y con inyección de combustible 258 cu in (4,2 L) I6 fue construido por Turbo-Systems Inc. para producir 450 CV (336 kW). El coche está equipado con neumáticos Goodyear Eagle GT de perfil bajo 245x50x16 sobre llantas de aleación de aluminio "Gotti" de 16x8 pulgadas. [50] El coche hizo su debut como coche de seguridad oficial para el Milwaukee 150 el 7 de junio de 1981, para la 14 serie de carreras. [46]
Este fue el capítulo final de la historia de carreras AMX de AMC y el auto fue para el vicepresidente de diseño de AMC, Richard Teague. [48] Desde entonces ha sido mantenido por coleccionistas con el AMX Turbo que aparece regularmente en ferias de automóviles. [25] [51] [49]
Actuación
Sobre la base de la facilidad con la que los AMC Gremlin podían modificarse para un mayor rendimiento en la calle, así como su inherente bajo costo y fuerza, los AMC Spirits se utilizaron en carreras de resistencia . Según la revista Hot Rod , "estos pequeños autos son geniales, y aunque no son autos deportivos tradicionales, son bastante fuertes en términos de rendimiento". [52]
Utilizando principalmente hardware AMC, el AMC Spirit puede funcionar excepcionalmente bien como un auto de calle y en múltiples escenarios de carreras (incluido un cuarto de milla et de 12.8 a 110 mph (180 km / h)), y el vehículo terminado cuesta solo alrededor de $ 10,000. [53] Algunos propietarios de Spirits se han convertido con los motores AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y recorren el cuarto de milla con un dial de 11,88. [54] Los AMC Spirits en la clase Factory Street han corrido 10.62 a 126.27 mph. [55]
Algunos propietarios de Spirits también han modificado en gran medida sus coches para las carreras de resistencia de clase profesional utilizando motores AMC. [56] También se han sustituido otros motores. [57]
Motores experimentales Stirling
El AMC Spirit sirvió como vehículo de prueba para experimentos con motores y combustibles alternativos. [58] El motor Stirling se consideró teóricamente como el más eficiente de los motores térmicos alternativos en desarrollo a fines de la década de 1970. [59]
El programa Automotive Stirling Engine (ASE) consistió en un gran contrato de desarrollo de motor y un pequeño esfuerzo tecnológico. [60] Esto incluyó un vehículo de prueba de ingeniería AMC Spirit de 1979 con motor MOD 1 Stirling construido por Mechanical Technology para desarrollar y demostrar alternativas prácticas. [61] En asociación con el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio ( NASA ), y construido bajo contrato por la subsidiaria de propiedad total de AM General de AMC, se probó el Spirit con motor "P-40" de United Stirling AB. ampliamente por más de 50.000 millas (80.467 km) y la eficiencia de combustible promedio logrado hasta 28,5 mpg -US (8 L / 100 km; 34 mpg -imp ). [62] El Spirit podría usar gasolina , diesel o mezclas de combustible de etanol común . [63] Un AMC Spirit de 1981 impulsado por un motor Stirling de 53 kW también se evaluó en cuanto a rendimiento, emisiones, economía de combustible y adecuación del sistema de enfriamiento, pero originalmente se ensambló como un banco de pruebas transitorio para el motor, el de 3250 lb (1474 kg) vehículo carecía de rendimiento suficiente. [64] Los motores Stirling usados al principio del programa entregaron un tiempo de aceleración de 36 segundos, mientras que el motor Mod I actualizado temprano instalado en un AMC Spirit tomó 26 segundos. [65] Los coches fueron probados por los Laboratorios de Investigación de General Motors (CMRL) en abril de 1984, para proporcionar una evaluación independiente. [66]
Las pruebas demostraron que el tipo de motor "podría convertirse en un tren de potencia automotriz para vehículos de pasajeros y que podría producir resultados favorables". [67] Sin embargo, se lograron avances con motores de encendido por chispa de igual potencia desde 1977, y la economía de combustible promedio corporativa (CAFE) lograda por los automóviles en los EE. UU. No se detuvo. [68] El motor Stirling todavía mostraba un déficit en la eficiencia del combustible y preocupaciones sobre la capacidad de producirlo en masa . [68] También había dos cosas mal con la potencia del motor Stirling: primero, el tiempo necesario para calentar (porque a la mayoría de los conductores no les gusta esperar para comenzar a conducir), y segundo, la dificultad para cambiar la velocidad del motor (lo que limita la flexibilidad). cuando se conduce). [69] Un AMC Concord de 1980 también se equipó con un motor P-40 y se usó para informar al público sobre el motor Stirling y el programa ASE. [70]
Los experimentos mostraron que el motor Stirling podría ser mejor para impulsar un vehículo eléctrico de rango extendido en lugar de servir como la energía principal de un automóvil. [69] El Spirit con el motor Stirling era más adecuado para funcionar a una potencia constante, en contraste con el motor de combustión interna con su fácil regulación del acelerador en un amplio rango. [71] Aunque tuvo éxito en las fases MOD 1 y MOD 2 de los experimentos, los recortes en la financiación de nuevas investigaciones y la falta de interés de los fabricantes de automóviles terminaron con la posible comercialización del Programa de motores Stirling para automóviles. [61]
Después de que terminó el período del experimento, se retiró el motor Stirling P-40 que se probó en el Spirit y el automóvil se vendió en una subasta de excedentes del gobierno . [72]
Modelos VAM
El fabricante de automóviles del gobierno mexicano Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló bebidas espirituosas sedán y liftback bajo licencia con AMC desde 1979 (sedán) y 1980 (liftback) hasta 1983. Para cumplir con las regulaciones gubernamentales, los vehículos VAM debían tener al menos un 60% de partes de origen local. . Los "AMC" fabricados en México venían con diferentes acabados exteriores e interiores, así como nombres de modelos que sus contrapartes en los Estados Unidos y Canadá. Por ejemplo, el sedán Spirit de 2 puertas se llamaba "Gremlin". [73] Los modelos del Spirit liftback se llamaron "Rally". [74] Esto significó que los dos estilos de carrocería Spirit en México eran dos líneas separadas dentro de la mezcla de productos de VAM con el sedán dirigido al segmento de mercado económico, mientras que el liftback se enfocaba casi exclusivamente en el desempeño. El Spirit basado en Rally fue el sucesor del modelo de alto rendimiento American Rally AMX de VAM que se basó en el mercado nacional estadounidense de 1978 AMC Concord AMX, mientras que el Spirit basado en Gremlin se puede describir como un cambio de generación dentro de un ya existente modelo existente.
Todos los motores VAM fueron de diseño AMC, pero construidos en la planta de ensamblaje de motores de Lerma, Estado de México. Presentaron modificaciones para lidiar con combustible de bajo octanaje y grandes altitudes. Estos incluían diferentes diseños de cabeza y puertos de escape. Un motor VAM autóctono era la versión de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) del motor AMC Straight-6 con un diámetro mayor y pistones más anchos (3,909 pulgadas (99 mm) de diámetro, 3,894 pulgadas (99 mm) de carrera), así como una diseño único de puertos de escape y cabezal. [75] Los motores V8 y de cuatro cilindros no estaban disponibles en México.
Sedán
El sedán Spirit basado en VAM estaba disponible en la misma configuración de modelo que el AMC Gremlin en la primera mitad de la década de 1970, incluido el modelo deportivo equivalente todavía llamado Gremlin X, que en México tenía un nivel de equipamiento más alto en lugar de un paquete opcional. Las versiones estadounidenses, como los modelos Spirit DL y Spirit Limited basados en sedán, nunca estuvieron disponibles, como tampoco lo estaban los modelos AMC Gremlin GT y AMC Gremlin Custom de la generación anterior. Además, no había disponibilidad de un motor de cuatro cilindros y palancas de cambio montadas en la columna, además de varios accesorios debido al enfoque económico de la línea.
1979
Ambas versiones de VAM incorporaron frenos de disco delanteros manuales, barra estabilizadora delantera, transmisiones manuales de tres velocidades montadas en el piso, una relación de transmisión diferencial trasera de 3.31: 1 y el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) con un carburador Carter YF de un barril , Árbol de levas de 266 grados y relación de compresión 8.0: 1 nominal de 121 hp (90 kW; 123 PS) a 3900 rpm. [75] Ambas versiones estaban equipadas con un velocímetro de 140 km / h / 90 mph, asientos delanteros plegables individuales, cinturones de seguridad de tres puntos, estante para paquetes, ceniceros delanteros y traseros, encendedor de cigarrillos, guantera con cerradura, parasoles acolchados , alfombras, luz de techo redonda, apertura del capó interior, alerón trasero, radio AM y antena. El modelo Gremlin X incluía un varillaje Hurst para la transmisión manual, dirección asistida, protectores de parachoques, aros embellecedores de las ruedas, tapacubos volcánicos más largos y estrechos, cristales laterales y marcos de las ventanas de las puertas oscurecidos, neumáticos radiales 70X14 más anchos, calcomanías "4.2 Litros" del guardabarros delantero , una parrilla deportiva diseñada por VAM, parabrisas tintado, volante deportivo de tres brazos con radios de AMC con un logotipo de VAM en el botón de la bocina, grupo de luces (encendedor, guantera, cortesía y capó), paquete de molduras brillantes (paneles de balancines, bordes de las ruedas) y rieles de goteo), tacómetro digital y cinturones de seguridad de tres puntos retráctiles en lugar de las unidades fijas no retráctiles. Los paneles de las puertas eran los mismos en ambas versiones, excepto que la X tenía inserciones de alfombra inferiores y bolsas para mapas. La barra de techo que era estándar en el modelo base era opcional en la versión X. El calentador era opcional en la base Gremlin con transmisión manual y estándar para la base automática y todas las versiones X. El Gremlin base tenía pocas opciones, mientras que el Gremlin X ofrecía una lista mayor. El modelo base ofrecía protectores de parachoques, dirección asistida, grupo de luces, paquete de molduras brillantes, parabrisas tintado, volante deportivo y aros embellecedores de las ruedas. Las versiones X se pueden pedir con aire acondicionado, luz de techo de lectura, radio AM / FM, desempañador trasero y techo solar. Las opciones compartidas por ambas versiones se limitaron a una transmisión automática de tres velocidades TorqueFlite A904, frenos de potencia, espejo remoto del lado del pasajero y espejos dobles con control remoto. [76]
1980
Los modelos de 1980 obtuvieron un mayor nivel de seguridad en la forma de un tapón de gasolina con cierre, asientos individuales abatibles con respaldo alto y reposacabezas ajustables, y el calentador se hizo de serie incluso en el modelo base con transmisión manual. Las nuevas características incluyeron un respaldo trasero dividido, un velocímetro de 180 km / h / 110 mph, nuevos patrones de asientos, un ventilador flexible de siete palas para los 258 seis, nuevos diseños de volante para cada nivel de equipamiento y un nuevo diseño de rejilla VAM compartido entre las dos versiones. El modelo X incluía un nuevo diseño de calcomanías laterales y tapacubos oscurecidos. La lista de equipos opcionales para el Gremlin X incluía una nueva radio estéreo AM FM, antena eléctrica y limpiaparabrisas intermitentes. [76]
1981
Para 1981, el VAM Gremlin basado en el sedán Spirit experimentó los mayores cambios desde 1979. Ambas versiones obtuvieron un alternador de 55 amperios, un tanque de recuperación de refrigerante y una cubierta de ventilador independientemente del nivel de equipamiento o la presencia del sistema de aire acondicionado, así como un nuevo diseño de rejilla compartida con barras verticales y una única horizontal en la parte inferior más un nuevo diseño de patrón de asiento compartido. Por primera vez, los paneles de las puertas cubrieron completamente todas las partes metálicas previamente expuestas. Aparecieron símbolos internacionales en las luces de advertencia del grupo de instrumentos y el interruptor del haz de luz estaba integrado en la palanca de la luz de posición de la columna de dirección. El Gremlin X recibió numerosas actualizaciones. Todos los elementos cromados se eliminaron, excepto las carcasas de la luz de la placa de matrícula delantera y trasera, mientras que el alerón trasero pasó a la lista de opciones. Ambos parachoques cambiaron a unidades oscurecidas. Las calcomanías laterales casi habían desaparecido, con solo una pequeña "Gremlin X" en la esquina inferior de cada pilar C. Se utilizó un nuevo volante deportivo forrado en cuero con seis pernos hexagonales simulados en el botón de la bocina. Una transmisión manual de cuatro velocidades con varillaje Hurst y una relación de transmisión del eje trasero de 3.07: 1 se convirtió en estándar. Las unidades con transmisión automática mantuvieron la relación de transmisión trasera de 3.31: 1 de todos los años anteriores. La lista de equipos opcionales ahora incluía rines de acero de estilo deportivo de ocho radios que usaban los mismos tapacubos volcán que las llantas estándar. [76]
mil novecientos ochenta y dos
La recesión de la economía mexicana a principios de 1982 y un decreto del gobierno que prohíbe la importación de accesorios automotrices de "lujo" afectaron a la industria automotriz del país. El 1982 VAM Gremlin regresó como un modelo ligeramente consolidado. Ambos niveles de equipamiento incorporaron luces de estacionamiento delanteras de color ámbar y el diseño de rejilla cuadrada AMC que se usó en los modelos Eagle domésticos de EE. UU. El modelo base incorporó biseles cromados de los faros delanteros con áreas internas oscurecidas, mientras que el modelo X estaba completamente oscurecido, al igual que la moldura y la rejilla del capó. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) se actualizó por primera vez desde 1976, recibiendo una relación de compresión más alta de 8.5: 1 y una salida neta de 117 hp (87 kW; 119 PS) a 4000 rpm. [75] La transmisión automática del modelo A904 fue reemplazada a favor del modelo A998 con relaciones de transmisión más amplias para el año. El modelo base era similar al del año anterior, excepto por el nuevo diseño lateral y frontal. El modelo X vio el regreso de las calcomanías laterales en forma de cuatro franjas finas que comienzan en la base de la moldura de la moldura del pilar B y se extienden hasta el borde delantero de los guardabarros cerca de las luces indicadoras. Apareció una nueva calcomanía plateada "GX" entre la ventana trasera y la luz trasera del lado derecho. Por alguna razón, el volante deportivo fue reemplazado por el diseño básico. El modelo estaba restringido a una transmisión automática de tres velocidades con la novedad de la palanca de cambios tipo consola del AMX / GT y el diferencial trasero cambiado a una relación de 3.07: 1 como se usó el año anterior con la manual de cuatro velocidades ahora no disponible. [76]
1983
A principios de 1983, Renault asumió el control de VAM del gobierno mexicano y apareció una línea de automóviles de pasajeros de VAM bastante reducida para el año, principalmente para agotar la mayor cantidad posible de inventarios existentes y para cumplir con los acuerdos anteriores con empresas de abastecimiento, así como para entregar los pedidos de clientes individuales existentes. El VAM Gremlin se trasladó a 1983, convirtiéndose en el último modelo de sedán AMC Spirit producido. Este estilo de carrocería duró un año completo después de que AMC retirara su equivalente de la alineación estadounidense. A nivel de fábrica, el Gremlin de 1983 estaba restringido al modelo base con transmisión manual de tres velocidades solamente. Fue prácticamente igual que el año anterior con la única excepción de incorporar espejos retrovisores remotos duales y protectores de parachoques como equipo estándar. Sin embargo, a nivel de concesionario, prácticamente todos los accesorios anteriores todavía estaban disponibles como opciones individuales o paquetes, incluidos los del modelo X. Lo que realmente distingue al Gremlin de 1983 del año anterior fue el diseño de su cabeza. Incorporaba bujías más pequeñas y, por lo tanto, permitía un diseño mejorado del puerto de admisión más la incorporación de una tapa de válvula de plástico. [76]
Volver a levantar
El Spirit liftback basado en VAM se convirtió en el producto de alto rendimiento de VAM, el Rally AMX se centró en reemplazar los modelos anteriores de American Rally AMX basados en Concord AMX y el Rally GT como reemplazo de la edición limitada de Concord de dos puertas. sedán americano 06 / S. A diferencia de AMC, en México, el motor de elevación Spirit de alto rendimiento fue el GT en lugar del AMX. El liftback AMC Spirit estaba disponible en una amplia gama de segmentos de mercado para casi cualquier comprador; un modelo básico Spirit económico, un Spirit DL o Limited de lujo y un Spirit GT o AMX de alto rendimiento. Esto no sucedió con VAM, solo los modelos de alto rendimiento estaban disponibles y parcialmente los de lujo. Debido a los accesorios y el enfoque, el VAM Rally AMX es relativamente similar a un AMC Spirit DL con un paquete GT y la mayoría de las opciones de rendimiento.
1980
Los elevadores Spirit basados en Rally estaban disponibles en dos versiones deportivas, el estándar "Rally AMX" y el de alto rendimiento "Rally GT" en su primer año. Ambas versiones venían de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades 176-F de Transmission Technologies Corporation (Tremec) con varillaje Hurst, frenos de potencia con discos delanteros y tambores traseros, dirección asistida, barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores y resortes de servicio pesado, ventilador de enfriamiento flexible de siete palas, parabrisas tintado, volante deportivo de tres brazos forrado en cuero, tacómetro, una consola central con apoyabrazos e indicadores "Rallye" más cenicero trasero, asientos de cubo reclinables con reposacabezas ajustables, asiento trasero con respaldo dividido, tres cinturones de seguridad retráctiles de punta, paneles de madera veteada en el tablero, grupo completo de luces (capó, cortesía, cenicero, guantera) excepto luz de techo de lectura, espejos retrovisores con control remoto duales oscurecidos y rejilla de aluminio diseñada por VAM con un emblema central "Rally" . El Rally AMX tenía el I6 estándar de 132 hp (98 kW; 134 PS) 282 pulgadas cúbicas (4.6 L) con una relación de transmisión del eje trasero de 3.07: 1, mientras que el Rally GT venía con el alto rendimiento de 172 hp (128 kW; 174 PS) de este motor VAM y una relación de transmisión trasera de 3.31: 1. [75] El sistema de enfriamiento de servicio pesado que consiste en una cubierta de ventilador y un tanque de recuperación de refrigerante era opcional en el AMX y estándar en el GT, algunas unidades de esta versión venían con un ventilador de embrague en lugar del tipo de correa regular. El Rally AMX era el "modelo base" de la línea y el Rally GT estaba más cerca de la tradición europea de autos de alto rendimiento con su tacómetro analógico (en lugar del tacómetro digital del AMX), mientras que los elementos de conveniencia como el aire acondicionado o la transmisión automática no lo eran. disponible. El modelo GT también incluía un alerón trasero con desbloqueo eléctrico de la puerta trasera y ruedas de acero de ocho radios (que eran opcionales en el AMX). El AMX vino con rines de cinco radios de diseño propio de VAM con aros embellecedores y tapacubos volcán ennegrecidos. El esfuerzo de marketing del departamento de ventas de VAM hizo que la mayoría de las unidades GT estuvieran equipadas de fábrica con todas las opciones que originalmente tenían la intención de tener un costo adicional, como el desempañador trasero, la luz del techo de lectura, los limpiaparabrisas intermitentes y una radio estéreo AM / FM, aparte. de las llantas de acero y el alerón trasero ya mencionados. Todos estos elementos eran opcionales en el AMX.
El Rally AMX presentaba calcomanías laterales de tres tonos desde la parte superior de los guardabarros delanteros hasta las esquinas traseras del vidrio lateral, un diseño basado en los gráficos AMX 1979-1980 de AMC. El diseño de la calcomanía de 1977 de VAM para la palabra "Rally" se usó como fondo para el diseño de la calcomanía "AMX" de AMC. Ambos diseños estaban uno encima del otro para crear un logotipo de "Rally AMX" ubicado en la esquina frontal inferior de cada puerta. El Rally AMX también incluyó una pegatina "4.6 Litros" en ambos lados del guardabarros delantero. El Rally GT era más sobrio, con solo un emblema "American GT" de color dorado debajo del vidrio lateral trasero y una gran calcomanía "4.6 / X" en la esquina derecha del alerón trasero. Debido a un error de última hora o un malentendido en la gestión de VAM, el Rally GT en realidad se llamó "American GT" en este año, que se corregiría el próximo. Por esta razón, el GT no tiene el emblema "Rally" en su parrilla, que es el mismo diseño que el que usa el AMX. Esto también significó un emblema "americano" en la puerta de la guantera en lugar del "Rally". A principios de año, la preferencia del cliente hizo que VAM descontinuara las calcomanías laterales en el AMX, dejando solo los diseños "Rally" y "AMX" superpuestos y la calcomanía del guardabarros "4.6 Litros". [76]
1981
El año modelo 1981 representó una mejora radical para la línea de alto rendimiento de VAM. Un nuevo diseño de emblema de "rally" en letras minúsculas y tipografía similar a una computadora apareció en ambos guardabarros delanteros. El Rally AMX obtuvo un nuevo diseño de rayas "onduladas" ubicado en el borde delantero del capó y guardabarros con un "AMX" integrado en la esquina delantera derecha. Fue muy discreto en comparación con las calcas del año pasado, mientras que se quitaron las calcomanías "AMX over Rally" y "4.6 Litros". El Rally GT también recibió discretas calcomanías "GT" para la parte delantera del bulto del capó y calcomanías "GT 4.6 / X" para la esquina derecha del alerón trasero. Se eliminaron las calcomanías laterales "American GT" y el emblema del alerón trasero central "GT" del año anterior. Ambas versiones compartían asientos envolventes reclinables tipo Recardo completamente nuevos con reposacabezas ajustables, paneles de puertas completamente nuevos en vinilo con inserciones de tela y alfombra, pero que ya no tenían bolsas para mapas, el diseño de rejilla con barrotes de AMC utilizado en los modelos Eagle fabricado en aluminio en lugar de plástico, símbolos internacionales en las luces de advertencia del grupo de instrumentos, el interruptor de luces altas integrado en la columna de dirección, un nuevo diseño de volante deportivo forrado en cuero con seis pernos Allen falsos en el botón de la bocina que forman un hexágono, radio estéreo AM / FM con cuatro Altavoces como equipamiento estándar y paneles de tablero veteado de mayor calidad. Mecánicamente, el tanque de recuperación de refrigerante y la cubierta del ventilador se hicieron presentes. La lista de equipos opcionales se mejoró enormemente; el conjunto de cerraduras de puertas y ventanas eléctricas que debutó el año anterior en la línea estadounidense (Concord) estuvo disponible en el Rally. El GT tenía la antena eléctrica mientras que el AMX incluía el spoiler trasero con desbloqueo eléctrico del maletero, ambos como equipamiento de serie. La lista completa de equipos opcionales para el Rally AMX era aire acondicionado, transmisión automática, limpiaparabrisas intermitentes, luz de techo de lectura, desempañador trasero, ruedas deportivas de acero, antena eléctrica, seguros eléctricos en las puertas y elevalunas eléctricos; la lista del Rally GT se restringió a las cerraduras eléctricas y las ventanas solo, mientras que el resto de los accesorios eran estándar, excepto por la transmisión automática y el aire acondicionado no disponibles. [76]
La mayor novedad de 1981 fue la introducción de un tercer nivel de equipamiento dentro de la línea Rally de VAM, el primer modelo deportivo de lujo de alta gama de la compañía llamado Rally SST. Esta versión tenía la misma mecánica que el Rally AMX, excepto que venía equipada de fábrica con la transmisión automática de tres velocidades. El automóvil presentaba molduras brillantes en los paneles de balancines, los bordes de las ruedas, los rieles de goteo, las molduras del pilar B y las bases de las puertas y los cristales laterales. Las molduras del parabrisas y el vidrio trasero también eran brillantes en lugar de oscurecidas, mientras que ambos parachoques estaban cromados. Las partes inferiores de los laterales, las puertas y los guardabarros delanteros tenían molduras anchas con un patrón horizontal de seis rayas. Las ruedas internas de cinco radios tenían el diseño de cubierta de rueda "Noryl" de AMC. Finalmente, se instalaron en las puertas espejos cromados cuadrados con controles interiores. El Rally SST es la contraparte VAM más cercana al AMC Spirits en términos de apariencia y el equivalente mexicano del modelo estadounidense AMC Spirit Limited. Para reducir la deportividad y hacer cumplir los detalles de lujo de la línea, se fabricó de serie una antena eléctrica montada en el guardabarros para que no estuviera presente el deportivo diseño diagonal montado en el techo del AMX. Por esta misma razón, el spoiler trasero no estaba disponible. Entre sus características únicas, el Rally SST incluía reflectores de seguridad en los apoyabrazos laterales y espejo de cortesía iluminado con visera solar de fábrica, que no estaban disponibles en los AMX y GT. El interior del Rally SST era el mismo que el de los GT y AMX, con la única excepción de que la consola central tenía un compartimento abierto en lugar de los indicadores auxiliares y el reloj digital eléctrico de cuarzo en lugar de ambos tipos de tacómetro. A pesar del enfoque de lujo, los aspectos deportivos se mantuvieron en forma de asientos individuales reclinables tipo Recaro, una consola central con apoyabrazos y cenicero trasero, transmisión montada en el piso, volante deportivo forrado en cuero y el paquete de suspensión completa con barra estabilizadora trasera. [76]
VAM originalmente tenía la intención de que el Rally SST incluyera como equipo estándar solo los mismos accesorios que el Rally GT de 1981 y la lista de equipamiento opcional del Rally AMX de 1981, excepto por su propia parte de accesorios exclusivos y no disponibles. Sin embargo, la misma historia que el Rally GT de 1980 se repitió para el Rally SST de 1981. La necesidad de enfatizar las diferencias entre no solo la línea Rally de tres versiones, sino también el nuevo modelo Lerma basado en Spirit obligó a VAM a actuar de la manera que pudiera. Una vez más, el departamento de ventas de la empresa determinó que prácticamente todas las unidades Rally SST incluían todos los accesorios de conveniencia opcionales disponibles en la línea Rally de fábrica. La lista final de equipo para el Rally SST consistió en un parabrisas tintado, limpiaparabrisas intermitentes, desempañador trasero, antena eléctrica, un grupo de luces completo que incluye una luz de techo de lectura, radio estéreo AM-FM, reloj de cuarzo, una consola central con un compartimiento, apoyabrazos y un cenicero trasero, espejo de tocador iluminado, reflectores de seguridad de los apoyabrazos laterales, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, guantera con cerradura, volante deportivo forrado en cuero, apertura interior del capó, aire acondicionado, estante para paquetes, seguros eléctricos en las puertas, elevalunas eléctricos, Desbloqueo eléctrico del maletero, espejos dobles con control remoto, asientos de cubo reclinables, cinturones de seguridad retráctiles y cubierta del maletero extraíble. [76]
mil novecientos ochenta y dos
A pesar del excelente desempeño del Rally tanto en la calle como en el mercado, se vio afectado por una serie de problemas inesperados. Internamente, VAM tuvo problemas con los clientes que confundían los modelos Rally SST y Lerma de tres puertas y se volvieron indecisos sobre qué automóvil comprar. Además, el alto precio del Lerma y el aspecto relativamente sencillo de un modelo de lujo de alta gama (destinado a convertirse en el nuevo buque insignia de VAM desde la salida de la línea Classic con base en Matador) significaron bajas ventas que resultaron estar por debajo de las expectativas de VAM para el año. VAM dio prioridad a los modelos Lerma y American (Concord) de alto nivel de lujo en comparación con la línea Rally. El Lerma de 1982 se cambió de una versión única a dos versiones diferentes para crear una diferencia de precio. El último buque insignia de la compañía estaba disponible como el Lerma 610 semi-equipado y el Lerma 620 totalmente equipado, tanto en tres como en cinco puertas. Externamente, una serie de movimientos equivocados del gobierno mexicano afectaron a toda la industria automotriz. En primer lugar, se revocó la exención legal de hasta 500 motores de automóvil sin certificación de emisiones, lo que afectó directamente al motor 4.6 / X de alto rendimiento de los modelos Rally GT. A esto le siguió un decreto que prohíbe la importación de accesorios automotrices de lujo que afectó a toda la industria automotriz. La única forma en que los fabricantes de automóviles podían seguir ofreciendo esos accesorios era producirlos o adquirirlos localmente, algunos encontraron un reemplazo y otros no. En el caso del VAM Rally, la lista de accesorios que se perdieron incluyó los espejos deportivos con control remoto en forma de bala, los seguros eléctricos de las puertas, los elevalunas eléctricos, el desbloqueo eléctrico del maletero, el alerón trasero, el tacómetro analógico, el desempañador trasero, el reloj digital Quartz y el centro. consola con apoyabrazos y cenicero trasero. [76]
La decisión de VAM de centrar todos los esfuerzos en el nuevo modelo Lerma de dos versiones más la pérdida de accesorios de lujo supuso la interrupción del Rally SST para 1982. La pérdida de la exención de 500 unidades de motores de automóvil sin certificación de emisiones obligó al retiro del Rally GT . El único modelo que quedó para 1982 fue el Rally AMX, con diferencias sustanciales respecto a los dos años anteriores. Las áreas circundantes de las luces traseras más los biseles de los faros delanteros y la moldura del capó delantero se oscurecieron por completo, las dos últimas partes también tenían una franja roja horizontal que pasaba de borde a borde. Un diseño de parrilla completamente nuevo con una barra horizontal a la misma altura de la división de los biseles entre las luces de estacionamiento y los faros y una barra vertical en el centro; detrás de éstos había un conjunto de líneas horizontales más pequeñas y estrechas. Los dos paragolpes del año fueron los del AMC Eagle SX / 4 Sport, estando oscurecidos equipados con tiras de nerfing gruesas con molduras centrales brillantes y tapas de los paragolpes más largas y aerodinámicas con sus respectivas molduras brillantes. A diferencia de los dos años anteriores, no se utilizaron calcomanías ni adhesivos de ningún tipo. Los diseños de llantas estándar para el año fueron las unidades de acero de ocho radios con tapacubos tipo volcán oscurecidos. Debido a la imposibilidad de reproducir los retrovisores exteriores tipo bala, el modelo cambió al diseño deportivo que se utilizó en los modelos 1978-1980. Sin embargo, los controles remotos de estos espejos mientras aún estaban disponibles se movieron a la lista de opciones. Los asientos tipo Recaro recibieron nuevos patrones con una forma de cubo más pequeña para permitir una entrada y salida más fácil del automóvil en el lado del conductor (debido a la falta de una columna de dirección inclinada). Los paneles de las puertas eran las mismas unidades que en 1981, excepto por el cambio en la parte de la tela de un patrón liso a un patrón de rayas verticales y la eliminación de una moldura de cromo falso en lugar de una unidad de madera veteada. El volante deportivo de seis pernos fue reemplazado por una unidad Nardi de tres brazos forrada en cuero. VAM logró encontrar una empresa local para reproducir la consola central, pero se redujo a las partes de la palanca de cambios y medidores, eliminando el apoyabrazos con el cenicero trasero. A pesar de la pérdida de accesorios, llegaron dos nuevas opciones para el año: la radio con reproductor de cintas estéreo AM FM y el limpiaparabrisas trasero y el lavador. El automóvil recibió dos cambios a mediados de año, el primero fue un nuevo volante deportivo de madera y el segundo un nuevo juego de llantas de acero de diez radios redondos. Los únicos cambios mecánicos para el año fueron relaciones de transmisión más amplias para la transmisión automática A998 y, a mediados de año, un nuevo diseño de la cabeza del motor con puertos de admisión internos redondeados y salidas de bujías más pequeñas, que aún conserva la tapa de válvula de metal de los años anteriores. Se utilizó una junta de culata diferente para llevar la relación de compresión de 8.0: 1 a 8.5: 1. [76]
El Rally GT y el Rally SST no desaparecieron por completo este año; esto se puede describir que fueron degradados de niveles de equipamiento a paquetes opcionales que fueron ofrecidos por varios concesionarios de VAM. Se creó un equivalente Rally SST que incluye la mayoría de los elementos opcionales que aún están disponibles, como transmisión automática, aire acondicionado, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, luz de techo de lectura, limpiaparabrisas intermitentes, espejo de cortesía iluminado en la visera del lado del pasajero y reflectores de seguridad integrados en los apoyabrazos laterales. . Las únicas opciones que estuvieron separadas en todo momento fueron el nuevo reproductor de cintas, la antena eléctrica y los controles de los espejos. Este conjunto de componentes fue llamado "paquete de lujo" por los concesionarios de VAM y las unidades que lo transportaban no tenían nombre o designación en particular. En el otro lado de la moneda, había un segundo paquete opcional para Rally AMX con una transmisión manual que incluía todos los componentes mecánicos del motor Rally GT 4.6 / X (árbol de levas de 302 grados, cabezales, carburador Holley 2300 de dos cilindros, contrapeso -distribuidor electrónico Prestolite de alta aceleración modificado y engranajes diferenciales traseros 3.31: 1) a excepción del cabezal portado. A diferencia del paquete de lujo, las unidades equipadas con el de alto rendimiento obtuvieron un nombre especial que era Rally ZX o Rally TX, dependiendo del concesionario que vendió la unidad. [76]
1983
El colapso de la economía mexicana en 1982 golpeó a VAM junto con toda la industria automotriz local. En febrero de 1983, el gobierno mexicano vendió su parte de VAM a Renault. [77] El nuevo propietario se centró más en los vehículos Jeep junto con la red de distribuidores y las instalaciones de producción de VAM. Renault redujo la producción de la línea de turismos de VAM para no competir con sus propios productos. [78] Los vehículos VAM de 1983 restantes existían principalmente para utilizar la mayor cantidad posible de inventarios existentes, para cumplir los acuerdos anteriores con las empresas de abastecimiento y para entregar los pedidos de clientes individuales existentes. El Rally AMX de 1983 es casi una copia exacta del modelo de 1982, específicamente la segunda mitad de la producción del año modelo. Las únicas diferencias entre ambos son la presencia de un diseño de cenicero trasero compartido con el Gremlin y el American (debido a la pérdida del cenicero trasero montado en la consola), un grupo de instrumentos de producción local que reemplaza la unidad importada y los retrovisores exteriores cuadrados cromados originalmente. utilizado en el Rally SST (menos los controles todavía opcionales). Ambos paquetes opcionales de 1982 todavía estaban disponibles este año. [76]
Lerma
Un vehículo único en México fue el vehículo llamado VAM Lerma , que se basó en el chasis de 4 puertas del Concord con las partes de la carrocería delantera y trasera del Spirit y los paneles laterales traseros únicos. [79] [80]
Cobranza de VAM
El modelo Rally basado en VAM Spirit es uno de los modelos más buscados y favoritos de la marca, y también uno de los más coleccionables. Las versiones más importantes son los Rally GT 1980-1981, seguidos por el Rally SST de un año y el AMX 1982-1983 de menor volumen, principalmente unidades con cualquiera de los dos paquetes opcionales. El modelo de 1983 fue el capítulo final del modelo de rendimiento mexicano original "VAM Rally" que comenzó en el sedán de dos puertas Rambler American 1969. El automóvil AMC más exactamente similar al Rally VAM de 1980-1983 es el Spirit GT de 1983, a excepción del Rally SST que encontró su equivalente en el Spirit Limited. El modelo base cupé Spirit, el AMX basado en Spirit y el Eagle SX / 4 no estaban disponibles en México. [76]
El VAM Gremlin es también uno de los modelos favoritos de la marca entre los entusiastas mexicanos. Los modelos X son los más coleccionables y buscados, con una mención especial para el modelo de 1981, ya que era la única variante de cuatro velocidades, así como los modelos de 1982 con un motor mejorado y su condición de unidades del último capítulo del año pasado. Los VAM Gremlins basados en el sedán Spirit tienen mayor popularidad entre los fanáticos de VAM que los modelos originales de Gremlin.
Espíritu de esquivar
El nombre Spirit fue utilizado por Chrysler , que se hizo cargo de AMC en 1987, para un sedán de cuatro puertas llamado Dodge Spirit de 1989 a 1995.
Referencias
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enlaces externos
- AMC Rambler Club
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Motores
- AMC Spirit en la base de datos de Internet Movie Cars