El Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 35 Type ZT ( AMR 35 o Renault ZT ) fue un tanque ligero francés desarrollado durante el Interbellum y utilizado en la Segunda Guerra Mundial. No tenía la intención de reconocer e informar como su nombre indica, sino que era un vehículo de combate blindado ligero, en su mayoría sin radio y utilizado como tanque de apoyo para la infantería mecanizada.
Renault AMR 35 | |
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Tipo | Tanque de caballería ligero |
Lugar de origen | Francia |
Historial de servicio | |
Usado por | Francia Alemania nazi China |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Fabricante | Renault |
Producido | 1936 a 1939 |
No. construido | 167 más variantes |
Variantes | ZT 2, ZT 3, ZT 4, ADF 1, YS, YS 2, ZB |
Especificaciones | |
Masa | 6,5 toneladas |
Largo | 3,84 m (12 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 1,76 m (5 pies 9 pulgadas) |
Altura | 1,88 m (6 pies 2 pulgadas) |
Tripulación | 2 |
Armadura | 13 mm |
Armamento principal | Ametralladora Reibel de 7,5 mm o ametralladora Hotchkiss de 13,2 mm |
Motor | Motor de gasolina de 4 cilindros 85 CV |
Potencia / peso | 13,08 CV / tonelada |
Suspensión | resortes horizontales reforzados con caucho |
Capacidad de combustible | 130 litros |
Rango operacional | unos 200 km |
Velocidad máxima | 55 km / h (34 mph) |
El AMR 35 se originó a partir de un proyecto en 1933 para mejorar el anterior AMR 33 moviendo el motor de adelante hacia atrás. En 1934 también se instaló una suspensión más fuerte y se eligió el tipo para reemplazar el AMR 33 en las líneas de producción de ese año. La Caballería francesa realizó tres pedidos de un total de doscientos vehículos en cinco versiones, incluidos dos tanques de ametralladora, dos tipos de cazacarros y un tanque de mando. Más tarde se encargaron diez de una variante de comunicación por radio, el Renault YS, y más de cuarenta se construyeron con una versión tropical, el ZT 4.
La producción se retrasaría mucho por problemas financieros y técnicos, las entregas solo comenzaron en 1936. El AMR 35 demostró ser un vehículo poco confiable. Fue uno de los tanques más rápidos de su época, pero su velocidad sobrecargó sus partes mecánicas. En 1937 se decidió no realizar más pedidos, pero las dificultades organizativas ralentizaron las entregas finales de algunas versiones hasta bien entrado 1940; en el momento de la caída de Francia en junio de 1940, el pedido de ZT 4 aún no se había terminado.
Durante la Batalla de Francia, los AMR 35 formaron parte de divisiones blindadas y motorizadas, la gran mayoría se perdió durante las primeras semanas de la lucha. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Alemania hizo uso de algunos vehículos capturados.
Desarrollo
Dado que su AMR 33 aún no se ha entregado al ejército francés, esto sucedería en junio de 1934, Louis Renault utilizó dos de los cinco prototipos AMR 33 para mejorar el tipo. A mediados de febrero de 1934 envió el primero, el N ° 79759, a la comisión de pruebas, después de que a partir de septiembre de 1933 [1] fuera alargado y reacondicionado con un motor Nerva Stella de 28 CV mucho más potente, que ahora se colocaba en el la parte trasera, en lugar de la delantera, del vehículo, tanto para reducir el efecto del ruido del motor como para lograr una mejor distribución del peso, dos problemas que se habían manifestado en 1933 cuando los prototipos se habían utilizado para maniobras. El tubo de escape se colocó en la parte trasera y el ventilador se movió de derecha a izquierda. Renault dudaba en introducir mejoras tan costosas en la producción; pero en febrero de 1934 el jefe de la Caballería francesa, el general Flavigny, insistió en que se hicieran estos cambios.
Durante las pruebas, se demostró que la velocidad máxima era de 72 km / h. El peso era de solo 4,68 toneladas métricas (a las que se añadió un peso de simulación de 0,25 toneladas), la velocidad media en carretera de 40,5 km / h. Sin embargo, algunos oficiales de caballería señalaron que el Renault Nerva Stella era un automóvil deportivo y su motor era bastante delicado y, por lo tanto, inadecuado para los rigores del servicio militar. En su lugar, propusieron utilizar un motor de autobús urbano Renault más robusto. En marzo, el segundo prototipo, el N ° 79760, también se alargó veinte centímetros y se equipó con un motor de bus de cuatro cilindros Renault 432 22 CV. Este vehículo, con un peso de 5,03 toneladas y un peso de simulación de 0,75 toneladas, fue probado entre el 3 y el 11 de abril en Vincennes y alcanzó una velocidad máxima de 63,794 km / hy una velocidad media de 35,35 km / h. [2] Un pedido posterior de 92 para el segundo vehículo con su motor más confiable se hizo el 3 de julio de 1934. Este tipo, que reemplazó al AMR 33 en la producción, iba a tener el nombre AMR 35. De estos, doce deberían ser de tipo comando de pelotón, equipado con la torreta AVIS-1 con una ametralladora de 7,5 mm y equipado con un equipo de radio ER1. Los ochenta vehículos restantes tendrían una torreta AVIS-2 más grande con una ametralladora de 13,2 mm; 31 de estos últimos también estaban destinados a estar equipados con aparatos de radio ER1, aunque en 1937 se decidió abandonar este plan. También se iban a producir ocho tanques de mando por radio, que eventualmente se llamarían AMR 35 ADF 1 , con lo que el pedido ascendía a un total de cien vehículos. [3]
En este momento, sin embargo, quedó claro que el sistema de suspensión AMR 33, que originalmente había sido diseñado para usarse también en el AMR 35, era muy poco confiable: las unidades de suspensión eran simplemente demasiado débiles para soportar las fuerzas causadas por la conducción a campo traviesa. Se ordenó un rediseño completo de la suspensión, que también se utilizará para el nuevo Renault R35 . Se consideraron y probaron tres tipos en el prototipo AMR 33 N ° 79758; el primero tenía al holgazán descansando en el suelo; los segundos dos bogies y cinco ruedas de carretera, como el R 35. Este Renault ZB fue rechazado, pero en marzo de 1936 se encargaron doce por China y cuatro meses después por la administración de la provincia de Yunnan . Estos últimos se entregaron en octubre de 1938, los primeros solo en 1940. [4] El tercer tipo de suspensión tenía solo un bogie por lado y fue aceptado. La designación de fábrica de Renault del vehículo con el motor reubicado y la nueva suspensión fue Renault ZT ; simplemente indica el orden cronológico de los prototipos militares de Renault y no tiene más significado.
La nueva suspensión se probó por primera vez en un tercer prototipo, en septiembre de 1934 recién construido a partir de placa de caldera; su rueda loca todavía era del tipo de suspensión AMR 33 y su torreta era la del segundo prototipo.
Descripción
Los vehículos de producción diferirían ligeramente del tercer prototipo: [5] tenían más placas remachadas, en lugar de atornilladas, y usaban el motor Renault 447.
El AMR 35 es algo más grande que el AMR 33, con 3,84 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,88 metros de alto. Pesa, completamente cargado, 6,5 toneladas métricas (seis toneladas descargadas). Las placas de blindaje verticales tienen un grosor de trece milímetros, las placas inclinadas tienen un grosor de nueve milímetros y las placas superior e inferior de seis milímetros.
Su configuración general se ha cambiado en el sentido de que el motor se movió hacia atrás. Originalmente se pretendía dar al conductor una posición más central para mejorar su vista hacia la derecha, pero finalmente permaneció en el lado izquierdo del casco, el lado derecho fue ocupado por una gran rejilla de ventilación. La torreta, donde se encuentra el segundo miembro de la tripulación, el comandante / artillero, también se coloca a la izquierda del centro. Se utilizan dos tipos de torreta: la Modèle réglementaire AVIS-1 equipada con la ametralladora Modèle 1931 Tipo C de 7,5 mm y una munición de 2250 cartuchos y la AVIS-2 con una ametralladora de 13,2 mm. La versión de 7,5 mm también tiene una ametralladora de reserva que se puede colocar en un pequeño soporte en la parte superior de la torreta para uso AA. Si hay una radio presente, es la ER 29, operada por el comandante.
La suspensión utiliza cuatro ruedas de carretera mucho más robustas. Los dos en el medio están emparejados en un bogie central, suspendido por un bloque de cilindros de caucho horizontal, que nuevamente consta de cinco cilindros de caucho más pequeños separados por discos de acero. Estos cilindros también sirven como amortiguadores, evitando los problemas causados por los amortiguadores de aceite usados con el AMR 33. Las ruedas en la parte delantera y trasera tienen resortes independientes, nuevamente mediante un bloque de cilindros de goma, pero ahora constan de cuatro cilindros más pequeños. La rueda dentada está en la parte delantera. La pista tiene 22 centímetros de ancho y está sostenida por cuatro rodillos superiores. La capacidad de vadeo es de sesenta centímetros, la capacidad de paso de trinchera de 1,7 metros y se puede subir un obstáculo vertical de cincuenta centímetros o pendiente del 50%. [6]
El motor de gasolina Renault 447 22 CV cuatro cilindros 5881 cc rinde, según el manual oficial del Ejército francés, una velocidad máxima de 55 km / h, lo que lo convierte en el carro francés más rápido de su época. Los folletos de Renault afirmaron la velocidad más alta de 60 km / hy muchas fuentes mencionan este último número. Tiene una potencia máxima de 82 CV a 2200 r / m. La velocidad media en carretera es de 40 km / h. Los frenos son del tipo de placa seca simple y se utiliza un diferencial Cleveland . Hay cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Hay un carburador Zénith y un magneto Scintilla Vertex , lo que permite arrancar eléctricamente incluso a temperaturas bajo cero. Un depósito de combustible de 130 litros ofrece una autonomía de doscientos kilómetros.
Producción
El pedido original preveía una primera entrega de diez vehículos en diciembre de 1934 y una finalización en marzo de 1935. Esta última fecha se pospuso pronto hasta agosto de 1935, pero ese mes la producción apenas había comenzado todavía debido a los grandes problemas financieros con Renault. En junio de 1935, Renault incluso rechazó un segundo pedido de cincuenta, por temor a las multas contractuales que provocarían los retrasos inevitables. Sin embargo, el 20 de abril de 1936 aceptó un pedido adicional de treinta vehículos, que se entregarían antes del 15 de diciembre de 1936. De estos, quince serían de la versión ametralladora de 7,5 mm, cinco del ADF 1 y cinco cada uno de los dos cazacarros. tipos, ZT 2 y ZT 3. El 9 de octubre de 1936 se firmó un tercer y último contrato de setenta vehículos: sesenta de la versión ametralladora de 7,5 mm, la mitad de ellos sin radio; y cinco de cada uno de los ZT 2 y ZT 3, con una entrega final antes del 7 de agosto de 1937.
El inicio de la producción también se vio retrasado por problemas de coordinación con los subcontratistas: Schneider produciría las placas de blindaje y construiría cascos vacíos; Batignolles-Châtillon haría las torretas AVIS-2. El montaje final fue por Renault.
En marzo de 1935, Schneider entregó el primer casco vacío. El 20 de mayo se terminó este casco y se envió a Satory para su prueba. Cuando estos se completaron con éxito el 24 de junio, otro vehículo, el tercero de la serie de producción, se envió a la STC ( Sección Técnica de Cavalerie ) para realizar más pruebas. El vehículo Satory se equipó con una torreta y se volvió a probar entre el 3 y el 7 de agosto sin problemas graves. Sin embargo, el 9 de agosto, el vehículo STC no pudo subir una pendiente del 50%, a pesar de que el otro vehículo lo había hecho sin esfuerzo. Este sería el comienzo de una serie de retrasos graves. El Ejército exigió que se cambiara la relación de transmisión y el 2 de septiembre se negó a aceptar el primer lote de doce vehículos. El 19 de octubre se terminó el primer vehículo modificado y los primeros once vehículos solo se aceptaron en enero de 1936 y el primer AMR 35 entró en servicio el 22 de abril de 1936.
Mientras tanto, la factoría de Citroën había intentado hacerse cargo del pedido desarrollando el AMR Citroën P 103 que contaba con una suspensión hidráulica muy novedosa, pero este proyecto fue rechazado.
El 22 de febrero de 1936 se produjeron treinta AMR 35; se estaban trabajando en veinte más. A finales de junio de 1936, las cifras de producción habían alcanzado los 76 tanques, 41 de los cuales habían sido entregados. En ese momento, sin embargo, surgió un problema de fiabilidad muy grave que ralentizaría considerablemente la producción. Muchas partes mecánicas resultaron ser demasiado débiles; especialmente los diferenciales de Cleveland no fueron capaces de soportar las cargas de tensión causadas por la alta velocidad del tanque. Gran parte de la capacidad de la fábrica en 1937 se utilizó para reconstruir y modificar todo el primer lote de producción de 92. El 8 de abril de 1937, Renault se vio obligado a presentar dos vehículos modificados, una de cada una de las dos versiones principales, para su aceptación como "prototipos". Sin embargo, este proyecto de mejora no resultó en un vehículo muy confiable: en octubre, el Ministerio de Guerra se sorprendió al descubrir que de 43 vehículos, de los cuales el diferencial ya había sido reemplazado cinco veces, seis volvieron a necesitar uno nuevo. .
A partir de agosto de 1937 se pusieron en producción los 75 carros de combate de la segunda y tercera serie. Los primeros cinco de estos solo se entregaron entre el 3 y el 5 de mayo de 1938, los siguientes diez entre el 2 y el 3 de junio. El 27 de julio se habían producido 56 y se habían entregado 34. La penúltima entrega fue el 21 de noviembre, los últimos vehículos probablemente se produjeron justo antes de finales de 1938. El segundo y tercer lote incorporaron las mejoras realizadas en 1937 en el primer lote, pero también incluyeron algunas modificaciones únicas como una caja de cambios Synchromesh y reforzada vigas del chasis en la parte delantera del vehículo para garantizar una rigidez suficiente del bastidor: se había producido una distorsión severa en los vehículos anteriores.
Los vehículos AMR 35 siguieron siendo muy poco fiables: el 1 de enero de 1939, sólo 129 chasis de todos los subtipos estaban presentes en las unidades de combate, [7] los otros se repararon de forma centralizada o se enviaron de vuelta a la fábrica. Debido a los retrasos estructurales y los problemas técnicos, se decidió en 1937 interrumpir eventualmente la producción del AMR 35 y complementar los vehículos existentes con un nuevo vehículo blindado más confiable y poderosamente armado , el AMR Gendron-SOMUA .
Para Renault, todo el proyecto AMR había sido un desastre financiero. El 16 de noviembre de 1938 suplicó al gobierno que lo eximiera de las multas contractuales, señalando que ya había, a su cargo, reemplazado dos veces por completo las ruedas dentadas de todos los vehículos y, además, todas las transmisiones y ejes delanteros.
Variantes y proyectos
Los tres pedidos de 1935 y 1936 exigían una producción de doscientos vehículos: ochenta y siete de la versión AVIS-1, ochenta de la versión AVIS-2; trece del ADF 1; diez del ZT 2 y diez del ZT 3. Sin embargo, el número total de vehículos basados en el chasis AMR 35 era mayor: se fabricarían diez Renault YS; el tercer prototipo AMR 35 usó la suspensión AMR 35 y finalmente habría una producción de al menos cuarenta del ZT 4, lo que resultaría en un total de 251 unidades que pertenecían directamente a la familia AMR 35 más grande. También se modificaron dos prototipos YS con la suspensión AMR 35 y uno de estos fue reconstruido nuevamente como el prototipo Renault YS 2, que generalmente se considera una variante AMR 35. Aparte de estos, se construyeron tres AMR 33 con la nueva suspensión, se reconstruyeron dos prototipos de AMR 33 con ella y se modificaron aproximadamente media docena de AMR 33 en 1940. También los dieciséis vehículos Renault ZB podrían considerarse como pertenecientes a un AMR 35 variante.
Armamento más pesado
Como la ametralladora Reibel de 7,5 mm solo fue efectiva contra el blindaje más ligero a una distancia muy corta porque su bala AP podía penetrar ocho milímetros de blindaje a cincuenta metros, se hicieron varios esfuerzos para proporcionar una capacidad antitanque más seria a las unidades AMR. . El primero fue proteger los principales vehículos de producción con una ametralladora más pesada. El segundo fue equipar los vehículos con el cañón antitanque de 25 mm; a tal efecto, se desarrollaron tanto un tanque (el ZT 2) como un cañón autopropulsado (el ZT 3). Los vehículos cañoneros de 25 mm estaban destinados principalmente a las unidades de reconocimiento, los Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , de las divisiones de infantería motorizada; Estos eran parte de la Infantería, pero la Caballería proporcionó los elementos de reconocimiento. El 22 de julio de 1936 se decidió asignar cuatro de estos vehículos de 25 mm a cada GRDI. La decisión de diseñar dos tipos, a pesar de los lotes de producción muy pequeños, fue motivada por el deseo de dejarlos operar en pares; el cañón autopropulsado bajo y discreto emboscaría directamente a los vehículos enemigos y el tanque superior, equipado con un aparato de radio, estaría más atrás en una posición de vigilancia, también con su torreta giratoria cubriendo los flancos.
Sin embargo, la Caballería al principio también tenía la intención de adquirir eventualmente el ZT 2 para las otras unidades AMR; el fracaso general del proyecto AMR 35 puso fin a estos planes.
AMR 35 à mitrailleuse 13,2
El vehículo de ametralladora pesada presentaba la torreta Modèle réglementaire AVIS-2 equipada con una mitrailleuse Hotchkiss 13,2 mm Modèle 1930 , que podía penetrar acero de 20 mm a 500 metros. Para acomodar la ametralladora más grande, la torreta se hizo más alta, más a la izquierda, donde estaba sentado el comandante / artillero y desde qué lado se alimentaba el arma; normalmente esto se hacía verticalmente, pero para reducir la altura, el arma se había girado a la izquierda, lo que le da una apariencia asimétrica y sesgada. Este tipo más pesado se produjo en paralelo a los vehículos de ametralladora de 7,5 mm del primer lote de producción en un número de ochenta; originalmente fue visto como la versión de combate normal, cuatro de los cuales estarían presentes en un pelotón de cinco. Más tarde, sin embargo, la producción se interrumpió: aunque en 1934 incluso muchos tanques de batalla habían sido blindados tan ligeramente que eran vulnerables al fuego de 13,2 mm, un arma de este tipo ya se había vuelto obsoleta para este papel en 1936. El arma tenía un stock de municiones de 1220 rondas. : 740 en 37 revistas de veinte y otras 480 en cajas de cartón.
ZT 2
El Renault ZT 2 era un tanque con una torreta Atelier de Construction de Puteaux (APX) 5 de acero soldado octogonal más grande equipada con un cañón SARF acortado de 25 mm, que tenía una penetración de cuarenta milímetros a quinientos metros. A pesar del nombre, que refleja que había sido diseñado por la forja Atelier de Puteaux , la torreta unipersonal, con un peso de 650 kilogramos, fue fabricada por el Atelier de Rueil (ARL), una rama de APX con sede en Rueil . También estaba destinado a equipar el vehículo blindado AM 39 (el Gendron-SOMUA). y la versión colonial del Panhard 178 , pero aparte de los diez vehículos ZT 2 solo se instaló en cinco Panhards, por lo que la producción planificada de al menos 259 permaneció limitada a quince.
El plan para producir un ZT 2 se concibió por primera vez en junio de 1935. El 12 de diciembre de 1935, se ordenó a Renault que produjera un prototipo de ZT 2, en un chasis que se tomaría del primer pedido de cien, pero esto fue anulado cuando el ZT 2 pasó a formar parte del segundo orden en un número de cinco. El 27 de octubre de 1937, la fábrica de Renault estimó que los diez ZT 2 podrían producirse simultáneamente a la producción del segundo pedido y el 14 de enero de 1938 se pensó que la producción del ZT 2 podría finalizar en junio de 1938. Quizás esto se logró en lo que respecta al primera serie de cinco, N ° 95860 - 95864. Las últimas cinco, N ° M 3031 - M 3035, solo se ensamblarían en diciembre de 1938. Esto solo se refería a los cascos: ninguno de ellos había sido equipado con una torreta. Una primera maqueta de madera de uno se entregó el 13 de julio de 1938. Solo a fines de 1939 se dispuso de fondos suficientes para producir las torretas y terminar los tanques en Rueil, un proceso que probablemente se prolongó hasta 1940.
El casco del ZT 2 era en gran parte idéntico al del "ZT 1". Aparte del cañón de 25 mm, con un stock de cincuenta cartuchos, la torreta estaba equipada con una ametralladora de 7,5 mm, con 2250 cartuchos. La torreta tenía una escotilla de techo grande y una escotilla más pequeña en la cara trasera derecha. Se tenía la intención de equipar al menos un ZT 2, en un pelotón de cuatro ZT 2 / ZT 3, con un aparato de radio, pero no se sabe si alguno fue modificado así.
ZT 3
El Renault ZT3 fue un destructor del tanque con la misma pistola 25 mm en una superestructura en el casco. El desarrollo del ZT 3 tuvo lugar en paralelo al del ZT 2: un primer plan en junio de 1935, seguido de una solicitud a Renault para producir un prototipo el 12 de diciembre de 1935. Sin embargo, dada la ausencia de una torreta, no era necesario esperar su desarrollo: Renault recibió instrucciones de construir rápidamente un primer vehículo agregando una superestructura de placa de caldera al antiguo tercer prototipo AMR 35, y luego lo envió a Rueil donde se podría construir un arma y colocar una cúpula de comandante de fundición.
APX indicó el 6 de abril de 1936 -el plan para construir un solo prototipo ya había sido descartado cuando se realizó el segundo pedido- que deseaba tener cinco vehículos listos para las maniobras de septiembre de 1936. Esa fue una evaluación muy optimista, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que ellos mismos aún no hubieran enviado los planos de la superestructura a Renault. El 26 de octubre, Schneider anunció que los cinco cascos vacíos no podrían entregarse antes de finales de abril de 1937; los planos aún no se habían recibido. El 27 de octubre de 1937 - los cascos en Schneider están a punto de completarse - APX exigió que entre el 15 y el 20 de noviembre se entregara un "prototipo" (no el original de 1935) para su aceptación. El 26 de abril de 1938, APX aprobó el casco, pero no informó a Schneider de esto hasta el 5 de mayo.
Mientras tanto, entre abril de 1936 y julio de 1937, Renault y el gobierno francés habían tenido un gran desacuerdo sobre la cuestión de qué empresa debía recibir la orden de suministrar la cúpula fundida; eventualmente esto sería Batignolles-Châtillon. Sólo el 13 de junio de 1938 Renault montó el primer vehículo (de la primera serie N ° 95865 - 95869), que luego fue a Rueil para ser equipado con el arma. El 9 de diciembre se terminó y Renault pudo comenzar la fabricación de los últimos nueve vehículos (incluida la serie M 3036 - M 3040) de los doscientos Renault ZT: el segundo casco fue entregado por Schneider el 31 de octubre. Las entregas se habrán extendido hasta 1939; El 2 de septiembre de 1939, todos los GRDI habían alcanzado su fuerza orgánica ZT 3.
Para crear suficiente espacio con el ZT 3, el casco se elevó un poco; las placas del techo a los lados y al frente se inclinaban hacia el vértice del vehículo, donde una cúpula giratoria fundida proporcionaba al comandante cierta altura para observar su entorno, en lo que de otra manera era una construcción muy baja y elegante. El arma se colocó a la derecha del conductor con a su izquierda una ametralladora coaxial de 7,5 mm. Había una reserva de munición de ochenta proyectiles y 1200 cartuchos de munición de 7,5 mm. Como la posición de la entrada de aire normal ahora estaba ocupada por el cañón, una gran rejilla de ventilación del techo estaba presente sobre el tercer miembro de la tripulación, el artillero / cargador. El compartimento de combate estaba muy abarrotado. No había radio presente.
Vehículos de radiocomunicación
Renault ADF 1
Mientras que los comandantes de pelotón de AMR usaban un vehículo AVIS-1 con un aparato de radio ER29 (en teoría, 57 estaban equipados con uno, aunque en la práctica a menudo estaba ausente), los comandantes de escuadrón necesitaban un vehículo con dos conjuntos: uno para comunicarse con los pelotones. , el segundo en ponerse en contacto con niveles de mando superiores. El 15 de junio de 1934 se pidió a Renault que diseñara un único prototipo, que se entregaría antes del 1 de febrero de 1935. El 15 de octubre de 1934 se solicitó un segundo y, finalmente, en 1934, ocho de estos vehículos formaron parte del primer pedido, N ° 87438 - 87445. El El segundo pedido en 1936 incluyó otros cinco vehículos, N ° 95870 - 95874, con lo que el total asciende a trece.
El tipo era para parecerse al tanque de armas estándar, para evitar que sea llamativo: los vehículos de mando son un objetivo prioritario estándar del fuego enemigo. Por esa razón, el compartimiento de radio ampliado tenía la forma de una superestructura que parecía una torreta giratoria, con la forma general del AVIS-2 pero sin la asimetría, pero en realidad estaba fijada al casco. En el frente de la "torreta" se encontraba presente un pequeño mantelete de cañón, que normalmente carecía de armamento pero en una situación de emergencia podía equiparse con la ametralladora portátil FM 24-29 que formaba parte del equipo de la tripulación. Para dejar espacio suficiente para un tercer miembro adicional de la tripulación, el operador de radio, la caja de cambios se movió a la parte delantera del vehículo.
En consecuencia, el proyecto se llamó originalmente ZT avec boîte à l'avant ("ZT con caja de cambios delantera"), pero luego recibió la designación de Renault ADF 1, de nuevo un código sin sentido: Renault se había quedado sin códigos de dos letras. El ejército, por razones de seguridad, parece no haber utilizado ningún nombre especial, lo que provocó una posterior confusión con el Renault YS.
Debido a un retraso en la formulación de las especificaciones exactas para el equipo de radio, la construcción del primer vehículo no comenzó hasta el 14 de junio de 1938. Los dos primeros vehículos se enviaron a Satory el 1 y 2 de agosto de 1938. Después de la entrega, el Ejército construyó en el aparatos de radio; este proceso se terminó para los diez vehículos en la primavera de 1939. El primer vehículo usó dos juegos ER29; los demás, de acuerdo con una decisión ya tomada en 1936, utilizaron una combinación de ER29 y ER26 ter; en el último caso, el esfuerzo por pasar desapercibido se vio más bien estropeado por un gran marco de antena de radio horizontal muy prominente colocado en la parte superior de la "torreta".
Renault YS
El Renault YS era una versión con una gran superestructura pero sin torreta, que servía como vehículo de mando superior. Las especificaciones de este tipo habían emitido el 9 de enero 1931 y luego fue nombrado el tipo M . Renault había construido dos prototipos de placa de caldera, basados en el chasis AMR 33, en 1933. El general Darius Bloch , jefe de la sección técnica del mando supremo, se había formado una opinión favorable sobre estos en septiembre de 1933 y durante una sesión del Conseil Consultatif de l'Armement en enero de 1934 había deseado que se adquiriera una docena. El 10 de abril de 1934 se firmó la orden de diez voitures de reconocimiento tous terrain blindés , que se entregarían antes del 31 de diciembre de 1934, denominación poco común "vehículos blindados de reconocimiento todo terreno" que pretendía ocultar el hecho de que eran vehículos de mando. Tenían la designación de fábrica Renault YS.
Los prototipos ya habían sido reconstruidos con la suspensión AMR 35: para evitar una futura decepción, Renault establecía explícitamente en el contrato que debido al chasis AMR 35 más robusto y pesado que se utilizaría, los vehículos de serie tendrían un rendimiento inferior: el peso sería aumentaría de 3,5 a 4,3 toneladas y la velocidad máxima bajaría de 60 a 55 km / h; velocidad media en carretera de 40 a 35 km / h.
Los diez vehículos, N ° 84252 - 84261, sólo se entregaron entre el 14 y el 16 de diciembre de 1937, después de haber sido probados entre el 1 de septiembre y el 22 de noviembre de 1937 por la Comisión de Vincennes . El retraso de tres años no se puede atribuir completamente a Renault: los diferentes brazos para los que estaban destinados los YS tenían requisitos especiales para las combinaciones de aparatos de radio (de corto y largo alcance) que debían incorporarse. Algunos de estos últimos incluso todavía tuvo que ser desarrollado - las primeras especificaciones sólo se publicaron en junio de 1935 - y luego para cada subtipo una supresión de interferencia especial tuvo que ser aplicada y probada a fondo. Para estas pruebas se utilizaron los dos prototipos originales.
De los diez, la Caballería recibió cuatro vehículos (reducidos de una asignación prevista originalmente de seis) utilizando el equipo llamado "Tipo C": una combinación del ER ( Émitteur-Recepteur ) 26 ter y el ER29. Dos de ellos fueron asignados al 2º y 3º GAM ( Groupe de Automitrailleuses ) cada uno. La Infantería también recibió cuatro. Dos de ellos tenían el equipo "Tipo G": una combinación del ER51 modelo 1935 y el R15 (el último un receptor solo). Estos vehículos denominados tipo chars , destinados a unidades de tanques, fueron asignados al 507e y 510e Régiment de Chars de Combat . Los otros dos utilizaron un equipo "Tipo E" con una combinación del ER 26 ter y el R15; estos fueron asignados a unidades de infantería mecanizada, el 5e y 17e BCP ( Bataillon de Chasseurs Portés ). El Brazo de Artillería también recibió dos vehículos Tipo E y los asignó al 1er y 42e Régiment Artillerie .
Las versiones diferían externamente en el tipo de antenas (marcos) utilizados. En su conjunto, el tipo tenía una configuración muy diferente a la del AMR 35: en el frente elevado y la superestructura, el motor estaba colocado en la parte delantera, el conductor estaba sentado a la derecha con el comandante del vehículo a su izquierda; y detrás había un gran compartimento para dos operadores de radio con una trampilla doble alta en la parte trasera. La Artillería utilizó un solo operador a cambio de más suministros. El peso descargado fue considerablemente más alto de lo previsto, 5950 kilogramos. Con carga completa, incluidas aproximadamente 0,8 toneladas de equipo de radio, el peso aumentó a aproximadamente 7,5 toneladas, cien kilogramos más que el máximo de suspensión aceptable indicado por Renault. A pesar de la instalación de un segundo tanque de combustible, la autonomía se redujo a 150 kilómetros y la confiabilidad del tipo fue baja con mucha rotura de los ejes de las ruedas de la carretera.
Renault YS 2
El Renault YS 2 era un vehículo de observación de artillería con óptica telemétrica avanzada, entre los que destacaba una torreta telémetro. El 20 de julio de 1936 la Artillería decidió adquirir un tipo de este tipo, llamado voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie . El 11 de agosto, se contactó con Renault para construir una maqueta de madera a escala real de un vehículo capaz de acomodar el aparato de radio ER26 ter y R14, una gran cantidad de conexiones de cable telefónico y en la parte superior una torreta de telémetro óptico con una base de 160 centímetros. La oficina de diseño de tanques de Renault estimó que se podría crear una maqueta de este tipo por la suma insignificante de solo 6500 francos franceses y, por lo tanto, el 21 de septiembre hizo la contraoferta para reconstruir uno de los prototipos de YS por 195.000 ₣, además de suministrar la maqueta. por ₣ 9500. Sin embargo, el ministerio de defensa rechazó esta oferta, y acaba de ordenar la maqueta el 12 de octubre.
Sin embargo, el 5 de noviembre, Jean Restany , jefe de la oficina de diseño de Renault, decidió reconstruir el prototipo de todos modos. El 26 de enero de 1937 se recibió el telémetro, pero resultó, con un ancho de 160 centímetros, simplemente demasiado ancho para un chasis que en sí mismo no era más ancho de 170 centímetros, aunque se intentó colocarlo en una torreta simulada de madera. El 2 de abril, una comisión de oficiales de artillería visitó Renault y sugirió utilizar el telémetro estándar más pequeño utilizado por las unidades de ametralladora que tenían una base de 125 centímetros. Este se construyó en una cúpula de acero, que también presentaba un par central de binoculares y diáscopios binoculares en los lados y la parte posterior, que podían protegerse con contraventanas blindadas. El 22 de junio, Renault ofreció vender este vehículo por el precio de descuento de 150.000 ₣ (maqueta incluida). El 31 de julio, el Ejército estuvo de acuerdo; el contrato se firmó el 7 de octubre de 1937.
El vehículo, N ° 58993, ya había sido enviado el 8 de agosto y estaba destinado a pruebas de campo asignado al 309e RATTT ( Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains) . Aunque el Atelier de Rueil en la primavera de 1938 comenzó a estudiar la posibilidad de instalar una torreta mejorada, no se ordenaron más YS 2, a pesar de la continua demanda de tales vehículos: el Renault YS 2 se consideró bastante mediocre.
ZT 4
El 9 de octubre de 1936, se ordenó a las tropas coloniales 21 Renault ZT4 , una versión tropical con enfriamiento mejorado, que reemplazaran sus obsoletos Renault FT 17 , que no eran muy adecuados para el papel de la vigilancia de largo alcance, típico de las condiciones coloniales. . Como estas tropas todavía usaban la ametralladora Hotchkiss de 8 mm como arma estándar, querían que se produjeran seis vehículos ZT4 con la misma en Francia; Sin embargo, en la patria se decidió que sería más barato instalar las antiguas torretas de ametralladoras FT 17 coloniales en los nuevos cascos del AMR 35, por lo que estos últimos solo se producirían. Asimismo, se podrían colocar doce torretas FT 17 de 37 mm; por lo tanto, solo tres vehículos tendrían la torreta AVIS-1 más cara y esto solo se permitió en 1937. Como las colonias rechazaron esta solución, pero no dieron a Renault ninguna indicación de una alternativa, las entregas se retrasaron considerablemente. El primer pedido, con destino a Indochina , N ° 6693 - 66953, tuvo que entregarse entre abril y el 9 de julio de 1937, pero hasta esa fecha no se había construido ni un solo vehículo. El mismo año se hizo un segundo pedido, nuevamente de tres vehículos AVIS-1, con lo que el total fue de 24. En mayo de 1938, Renault probó el montaje de una torreta FT 17 de 37 mm en un chasis AMR 35, pero no se materializó la producción en serie. Sin embargo, entró en negociaciones con Brasil sobre una exportación "considerable" de ZT 4. En el otoño de 1938, las colonias hicieron un tercer pedido de 31 ZT 4, todos con el AVIS-1, lo que elevó el total a 55. Aunque Renault ahora tenía suficiente capacidad de producción, habiendo terminado el pedido estándar de AMR 35, los costos laborales y financieros Los problemas con su fábrica, combinados con la falta de financiación por parte del gobierno, impidieron que comenzara la fabricación de ZT 4.
Solo después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando se dispuso de más medios, comenzó lentamente la producción: se fabricaron tres unidades en febrero de 1940, nueve en marzo, quince en abril y trece en mayo. Sin embargo, en los cuarenta cascos producidos, no se había instalado una sola torreta. Después de la invasión alemana se consideró un plan de emergencia para equiparlos con un cañón de 25 mm; al final, algunos fueron enviados en junio al frente armados sólo con una montura de ametralladora improvisada y otros permanecieron en la fábrica. Ese mes probablemente se terminaron otros siete cascos. [8]
Los ZT 4 se diferencian del "ZT 1" por tener grandes rejillas de ventilación en los laterales y por un respaldo cambiado, sin caja de almacenamiento, con una luz trasera diferente y un tubo de escape acortado.
Tanque aerotransportado
En 1936, el ejército francés comenzó a planificar la ejecución, en caso de guerra con Alemania, de operaciones aerotransportadas ofensivas en los flancos enemigos ( Países Bajos , Suiza) o en el interior. Como no se podía proporcionar un apoyo de artillería serio, consideró la idea de proporcionar apoyo de fuego a la infantería mediante tanques aerotransportados, para aterrizar en aeródromos capturados. Una nota de la 1er Direction (la Section des Chars de Combat de la Direction de l'Infanterie ), fechada el 18 de mayo de 1936, muestra que Renault ya había comenzado a estudiar la viabilidad técnica de tal proyecto. El 26 de mayo de 1936, la oficina de investigación de Renault ofreció una posible solución. Propuso diseñar un tanque aerotransportado ligero, basado en el Renault ZT. Para ahorrar peso se aplicarían varias tecnologías innovadoras: el uso de aleaciones ligeras; reemplazar el chasis y la torreta originales utilizando placas de blindaje remachadas con un casco fundido y una torreta en forma de cúpula soldada; el uso de blindaje inclinado y finalmente el uso de la configuración de torreta ya en desarrollo para el Char G1 , con un soporte de cañón en la parte inferior del tanque, obviando la necesidad de instalar un mantelete de cañón pesado . Con estas medidas, Renault esperaba limitar el peso a 5040 kilogramos para un blindaje máximo de trece milímetros o 5400 kilogramos si el Ejército deseaba el nivel de protección más alto de veinte milímetros. La altura sería de 180 centímetros. Para dejar espacio para un cañón de 37 mm, el calibre mínimo para proporcionar apoyo de fuego HE, la torreta tendría una sección transversal de 136 centímetros. Podían llevarse cien proyectiles y tres mil cartuchos para la ametralladora de 7,5 mm. La tripulación sería de dos.
Como Francia en ese momento no tenía aviones de carga lo suficientemente grandes como para que un tanque pudiera pasar por una rampa hacia sus salas de carga, Renault propuso reemplazar parte de la parte inferior de un bombardero Bloch MB.300 con una plataforma en la que el Char Léger transportable par avion. podría colocarse; tendría que ser bajado y izado con cables. Nunca se construyó ningún prototipo
Historia operativa
Función táctica
Debido a su nombre, el AMR 35 se ha descrito típicamente como un tanque de reconocimiento o exploración [9], pero esto es inexacto y posiblemente engañoso. [10] El reconocimiento especializado se llevó a cabo, no por un AMR sino por un AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). Los únicos vehículos ZT que realmente funcionaron en la función de reconocimiento son los ZT 2 y ZT 3 que formaban parte de unidades de reconocimiento, que se alejarían de la fuerza principal en busca del enemigo o de rutas libres de presencia enemiga. Sin embargo, los otros AMR 35, por el contrario, originalmente estaban destinados a ser parte de la fuerza principal y funcionaban como su "primer contacto", pantalla de seguridad directa: este era en ese momento el significado de reconocimiento en la doctrina de la caballería francesa. Sin embargo, incluso esta tarea se convertiría más tarde en secundaria a lo que sería la función principal del AMR: proporcionar apoyo de fuego directo a la caballería desmontada o las unidades de infantería mecanizada; los camiones blindados utilizados por estos últimos ni siquiera tenían armamento de ametralladora.
Asignación antes de la guerra
Cuando se introdujo por primera vez el AMR 35, no se hizo una distinción clara entre el AMR 33 y el 35, pero esto cambiaría en 1937. En 1936 y 1937 se crearon dos divisiones blindadas de caballería, las Divisions Légères Mécaniques ("Divisiones de luz mecanizada", con "luz" que significa "móvil"). Inicialmente se pretendía que cada uno de estos estuviera equipado con siete escuadrones AMR: cuatro de ellos en su brigada blindada orgánica, la Brigade de Combat (dos en cada uno de los dos RRC, Régiments de Reconnaissance et Combat ) y tres en su regimiento de infantería mecanizada. o RDP ( Régiment de Dragons Portés ). Como cada escuadrón tenía una fuerza de veinte tanques: cuatro pelotones de cinco cada uno, se necesitaban 280 vehículos. Por tanto, parecía haber una perspectiva clara de nuevos pedidos de AMR 35 y la necesidad de un uso temporal de cierto número de AMR 33; de hecho, algunos fueron puestos en servicio por los DLM. Dentro de los CRR los 35s AMR tendrían que formar un primer frente de choque por delante de la SOMUA S35s , con la participación probables enemigos tanques ligeros, como el Panzerkampfwagen I . El uso de tantos tanques ligeros en un papel de combate había sido impuesto a la Caballería por una escasez de S 35: los planes de adquisición originales para el tanque medio se habían reducido a la mitad por limitaciones presupuestarias.
Sin embargo, ya en 1936 se decidió reorientar la producción del Hotchkiss H35 , un carro ligero de infantería que había sido rechazado por la Infantería a favor del Renault R35 , hacia la Caballería que decidió utilizarlo en lugar del AMR 35 en el RRC, a pesar de que el H 35 no era muy rápido: su pobre blindaje pesaba mucho contra el AMR 35 ya que el ejército francés en este período se convenció cada vez más de que los vehículos con blindaje ligero no podrían sobrevivir en el campo de batalla moderno. Por tanto, la función del AMR 35 se limitaba a la de apoyo directo de infantería; esto se reflejó en la adquisición posterior de vehículos con ametralladoras de 7,5 mm únicamente.
El requisito total de LMD se redujo a seis escuadrones, cuatro de ellos activos, o 120 tanques. Por lo tanto, se decidió relegar todos los AMR 33 a los DC más antiguos ( Divisions de Cavalerie ) e incluso equipar a uno de estos, 1re DC , con dos escuadrones del AMR 35, en su 1e GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ). Sin embargo, aparte de estos, todos los AMR 35 deben concentrarse en los DLM. Algunos ya habían encontrado su camino hacia otras unidades: durante la revisión general de 1937 serían reasignados. Esto involucró a twee ejemplares tomados de 6e GAM , cuatro de 7e Chasseurs , dos de 3e GAM , dos de 9e Dragons y tres de la 1re BLM ( Brigade Légère Mécanique ). A partir de la evidencia fotográfica se sabe que otras unidades anteriores habían hecho un uso temporal de algunos vehículos.
Reorganización
Inicialmente se pretendía reformar el 1re DC en el 3e DLM ; sus AMR 35 llegarían automáticamente a su destino correcto, dentro de un DLM en lugar de un DC. Sin embargo, los planes cambiaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939: en la movilización, el escuadrón AMR de reserva del 1er DC estaba equipado con el Hotchkiss H35 y sus AMR 35 almacenados relegados a los otros siete escuadrones, dos tanques de reserva para cada uno. - y, en un número de seis, a la reserva de material general. A finales de 1939, la 1e DC se transformó en la 1re División Légère de Cavalerie .
Batalla de Francia
En la Batalla de Francia , estaban disponibles 120 AMR 33 y 187 ZT. Los AMR 35 se utilizaron para equipar tres escuadrones en el 1º y 2º DLM, 66 tanques en cada división; y un escuadrón de 22 en la 1.ª División Ligera de Caballería, para una fuerza orgánica total de 152; [11] cada pelotón de cinco tenía típicamente dos vehículos con ametralladora de 13,2 mm y tres vehículos con ametralladora de 7,5 mm. El GRDI ( Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie ) de las cinco DIM ( Divisions d'Infanterie Motorisée ), cada uno tenía un pelotón antitanque con dos ZT2 y dos ZT3.
Cinco AMR 35 estaban presentes en la escuela de conductores de Saumur ; ocho estaban en la reserva de material general. [8]
De los diez Renault YS, cuatro fueron utilizados por la Caballería, cuatro por la Infantería y dos por la Artillería. El prototipo del Renault YS 2, a pesar de no estar hecho de acero endurecido, fue desplegado por el 71e RA , el regimiento de artillería del 2e DLM .
Durante la batalla, la ametralladora de 13,2 mm demostró ser incapaz de derrotar incluso a los vehículos blindados alemanes a distancias normales de combate, y sus balas fueron desviadas por su blindaje inclinado . Sin embargo, la mayoría de los AMR se perdieron debido a problemas mecánicos. Todos los vehículos asignados el 10 de mayo se habían perdido a finales de mes.
En junio, se creó una unidad ad hoc, el 7e DLM y parte de esto fue el 4e RAM ( Régiment de Automitrailleuses ) que utilizó algunos AMR 35 tomados de la reserva de material.
Uso alemán
Los alemanes utilizaron algunos AMR 35 como el Panzerspähwagen ZT 702 (f) ; También se pusieron en servicio los Renault YS. Los ZT4, al ser nuevos, se equiparon en parte con el schwerer Granatwerfer 34/1 de 8 cm en una superestructura abierta para producir un mortero autopropulsado de 81 mm; algunos recibieron la torreta AVIS-1.
La mayoría de estos vehículos fueron utilizados por las fuerzas de ocupación en Francia. En mayo de 1945, las fuerzas soviéticas descubrieron tres ZT4 que entraron en Praga ; habían sido capturados por la resistencia checa y se volvieron contra sus antiguos dueños. [7]
Ver también
- Tanques en Francia
Notas
- ^ Touzin (1976), p. 67
- ^ Touzin (1976), p. 68
- ^ Touzin (1979), p. 53
- ^ Ness (2002), p. 217
- ^ Touzin (1976), p. 69
- ^ Touzin (1979), p. 55
- ↑ a b Jeudy (1997), p. 151
- ↑ a b François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p. 42
- ^ Ness (2002), p. 81
- ↑ François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p. 45
- ↑ François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p. 43
Referencias
- François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, París
- François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, París
- Pierre Touzin, 1976, Les Engins Blindés Français Volumen 1 1920-1945 , París: SERA
- Pierre Touzin, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 , Éditions EPA, ISBN 2-85120-094-1
- Jean-Gabriel Jeudy, 1997, Chars de France , Boulogne: ETAI, ISBN 2-7268-8369-9
- Leland Ness, 2002, Tanques y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial de Jane: la guía completa , Londres: HarperCollinsPublishers
enlaces externos
- Musée des blindés de Saumur
- Vehículos de la Segunda Guerra Mundial
- Chars-francais.net antiguo
- Chars-francais.net