ANEC I
El ANEC I y el ANEC II eran aviones ultraligeros monomotores británicos de la década de 1920 diseñados y construidos por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone Surrey . [1] Uno fue construido de forma privada en Brisbane , Australia. [2]
Los ANEC I y II, diseñados por WS Shackleton, estuvieron entre los primeros aviones ultraligeros ; Eran monoplanos de ala alta muy pequeños, de madera, reforzados con puntales . [1] El primer ANEC I , registrado como G-EBHR , voló por primera vez en Brooklands el 21 de agosto de 1923. Fue el primer avión con motor invertido, un Blackburne Tomtit de 696 cc , en volar en el Reino Unido . El ANEC I fue diseñado según las reglas de las pruebas de aviones ligeros Lympne de 1923 , principalmente con un límite de cilindrada de 750 cc, y participaron los dos aviones completados en agosto. Los principales premios fueron para el ahorro de combustible y el segundo ANEC IG-EBIL , volado por Jimmy James, compartió la mitad del premio de £ 1,500 con un English Electric Wren por vuelos de 87.5 millas (141 km) con un galón (4.54 L) de gasolina. Más tarde alcanzó una altitud de 4.267 m (14.000 pies) en él. [1] G-EBIL fue evaluado por el Ministerio del Aire en 1924, llevando brevemente la serie J7506 de la RAF . [3] Posteriormente fue modificado con una envergadura muy reducida de 32 pies a 18 pies 4 pulgadas (9,75 ma 5,59 m) y rediseñado con un motor Anzani de 1.000 cc para participar en las carreras de Lympne August Bank Holiday de 1925 , designadas como ANEC IA . [1]
Solo se construyó una ANEC más. [1] Fue construido en Australia por George Beohm , quien luego diseñó el Genairco Biplane , y Horrie Miller . [2] EW Beckman, el propietario de la aeronave, tenía la intención de inscribirlo en la Competencia de aviones de baja potencia celebrada en Richmond en diciembre de 1924, pero no se completó hasta el año siguiente. [2] El primero de los dos construidos en el Reino Unido en 1923, G-EBHR , se exportó a Australia en la segunda mitad de 1924. [2]
El ANEC II fue una versión ampliada del ANEC que construí para la competencia de pruebas de aviones ligeros Lympne de 1924 . Siguiendo las reglas de competición revisadas, era un biplaza y su bicilíndrico en V invertida Anzani de 1.100 cc, más potente, tenía la mayor capacidad permitida. El área del ala se incrementó en un 28% para acomodar el peso adicional en una extensión de luz de 5 pies 2 pulgadas (1,57 m). También fue más largo en casi la misma cantidad. [4] Los problemas del motor le impidieron volar en la competición y fuera de la carrera del Grosvenor Trophy que siguió inmediatamente. [3]
En 1927, un nuevo propietario lo reacondicionó con un motor bicilíndrico plano Bristol Cherub III de 32 hp (24 kW) , un timón más grande y un tren de aterrizaje más convencional con ruedas más grandes montadas en un eje transversal unido al fuselaje inferior con un par de V- puntales. En 1931, otro nuevo propietario instaló un motor ABC Scorpion de 30 hp (22 kW) más pesado , otro gemelo plano y, para mantener el peso bajo, lo reelaboró como monoplaza. Estaba en estas condiciones cuando fue adquirido por Richard Shuttleworth alrededor de 1937. [3]
El 1924 ANEC II G-EBJO es propiedad y está operado por The Shuttleworth Collection en el Reino Unido y permanece en condiciones de aeronavegabilidad a partir de 2017. Se sometió a restauración a la configuración posterior a Lympne, se completó en 2004, con un solo asiento, tren de aterrizaje revisado y equipado con un Motor ABC Scorpion II de 30 CV. Se puede ver volar en exhibiciones aéreas en casa en un clima tranquilo durante los meses de verano, así como en exhibición estática como parte de la Colección. [5]
