Toyota Auto Body (en japonés :ト ヨ タ 車体) es una filial de fabricación del grupo Toyota con sede en Japón. Tiene su sede en Kariya, Aichi y se estableció en 1945. La empresa tiene plantas en las prefecturas de Mie y Aichi y otras instalaciones en Japón y en el extranjero.
Nombre comercial | Toyota Auto Cuerpo |
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Nombre nativo | ト ヨ タ 車体 株式会社 |
Nombre romanizado | Toyota Shatai Kabushiki-gaisha |
Antes | Toyota Auto Body Industries Co., Ltd. |
Tipo | Subsidiario |
Industria | Automotor |
Predecesor | División de carrocerías de automóviles de la planta Kariya de Toyota |
Fundado | 31 de agosto de 1945 |
Sede | , Japón |
Gente clave | Keiji Masui (presidente) |
Productos | Automóviles , autopartes |
Salida de la producción | Aproximadamente 619.000 vehículos [1] (2019) |
Ingresos | ¥ 1,871.16 mil millones [nota 1] [2] (año fiscal 2019) |
Ingresos de explotación | 49.140 millones de yenes [2] (año fiscal 2019) |
Lngresos netos | ¥ 35,60 mil millones [2] (año fiscal 2019) |
Los activos totales | ¥ 567,66 mil millones [2] (año fiscal 2019) |
Equidad total | 252,77 mil millones de yenes [2] (año fiscal 2019) |
Número de empleados | 17.883 [3] (marzo de 2018, consolidado) |
Padre | Toyota Motor Corporation |
Subsidiarias |
|
Sitio web | www.toyota-body.co.jp |
La compañía se formó a través de una escisión corporativa de Toyota. En sus primeros años, produjo carrocerías de automóviles. A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se centró en la producción de camiones , antes de cambiar lentamente el enfoque a los vehículos ligeros (en su mayoría camionetas) desde finales de la década de 1960 en adelante. En la década de 2000, absorbió las operaciones de fabricación de vehículos de las empresas hermanas Araco y Gifu Auto Body.
Como parte de Toyota, Toyota Auto Body desarrolla y produce una gama de minivans , SUV , vehículos comerciales ligeros y autopartes.
Historia
Toyota Auto Body se estableció el 31 de agosto de 1945 como una empresa derivada de la planta Kariya de Toyota Motor Industry [4] [5] con el nombre Toyota Auto Body Industries (ト ヨ タ 車体 工業, Toyota Shatai Kōgyō ) . [5] [6] Al principio, producía carrocerías para Toyota. En 1951, la compañía se convirtió en el primer fabricante japonés en producir una carrocería de camión hecha completamente de acero. [4] En 1953, la empresa adoptó su nombre actual. [6] [7] En enero de 1957, abrió una instalación de ensamblaje en Kariya para camiones de producción masiva. [8] En noviembre de 1959, creó una subsidiaria de conversión de vehículos, Kariya Painting (más tarde rebautizada como Tokai Utility Motor). [9] [10]
A principios de la década de 1960, Toyota otorgó funciones claras a algunas de sus empresas de entonces itaku (subcontratistas): Toyota Auto Body se centró en la producción de camiones; Camionetas y camionetas de pasajeros de Kanto Auto Works ; Arakawa Auto Body Land Cruisers y vehículos especiales. [11] En 1960, Toyota Auto Body produjo 74.000 camiones (incluidos camiones grandes, el Stout , el ToyoAce ), un 87% de la producción total de camiones de Toyota y un 48% de su producción total de vehículos. En 1964, la producción de camiones de Toyota Auto Body (camiones grandes, Stout, ToyoAce, Dyna ) se elevó a 116.000 camiones, lo que representa el 90% de la producción de camiones de Toyota y el 27% de todos los vehículos. [11]
En enero de 1964, Toyota Auto Body abrió una segunda instalación de ensamblaje en Kariya, la planta de Fujimatsu, [12] que produjo el primer automóvil japonés con techo rígido durante la década de 1960, [4] [13] el Corona Hard-top . [4] La compañía también se convirtió en la primera itaku en ensamblar automóviles de pasajeros producidos en serie. El porcentaje de producción de turismos y otros vehículos ligeros aumentaría para la empresa durante los años siguientes. [14] A finales de la década de 1960, Toyota Auto Body lideró el desarrollo de una camioneta pequeña con un diseño de caja única , similar a las europeas en ese momento, pero, según el ex empleado senior de Toyota, Akira Kawahara, algo aún no visto en los japoneses. industria. [15] En 1967, Toyota Auto Body comenzó a producir la camioneta, nombrada como HiAce . Se convirtió en el modelo más producido por la compañía con más de 6 millones de unidades a abril de 2017.[actualizar]. [16] Toyota Auto Body continuaría desarrollando y produciendo camionetas de diseño de una caja . [17] En 1970, la producción de Toyota Auto Body era de 149.000 turismos y 142.000 vehículos comerciales (camiones y autobuses), [14] aunque el porcentaje real se redujo al 17,6% de la producción total de vehículos de Toyota. [18]
En la década de 1970, Toyota Auto Body fue una de las primeras empresas en utilizar la implementación de funciones de calidad (QFD), en paralelo con los desarrollos iniciales de Yoji Akao en Mitsubishi Heavy Industries . El resto del grupo Toyota adoptó el método en 1979. Las mejoras de Toyota Auto Body en QFD influyeron en Ford para que lo adoptara. [19]
En 1992, la compañía estableció Toyota Body Seiko, una subsidiaria de autopartes. [20] En diciembre de 1993, Toyota Auto Body inauguró la planta de Inabe centrada en furgonetas. [21] A mediados de la década de 1990, Toyota Auto Body se aventuró en la producción de camionetas de pasajeros de una caja de alta gama derivadas de la HiAce. En 1995, comenzó a producir el Granvia , una furgoneta semi-capota basada en HiAce fabricada para cumplir con las normas de seguridad europeas. Desde el Granvia, la empresa desarrolló el Alphard, que se lanzó en 2002. [22] En 2008, presentó un vehículo gemelo Alphard, el Vellfire . [23]
En mayo de 2001, Toyota anunció que consolidaría toda la producción de automóviles de una sola caja con distintivo Toyota destinados al mercado japonés en Toyota Auto Body trasladando el ensamblaje del LiteAce / TownAce Noah y su sucesor ( Noah ) de Daihatsu . [24] En 2004, Toyota Auto Body incorporó los negocios de producción de carrocerías y vehículos de Araco. [6] En 2005, la planta de Kariya fue reutilizada para convertir vehículos en lugar de producir camiones. [25] En el año fiscal que terminó en marzo de 2007, Toyota Auto Body alcanzó su mayor volumen de producción, con alrededor de 745.000 vehículos producidos durante el período. [26] En 2007, Gifu Auto Body se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota Auto Body. [4] [27]
En noviembre de 2018, Toyota anunció que transferiría todo el desarrollo de furgonetas a Toyota Auto Body. [28] En 2019, Toyota Auto Body anunció que produciría la primera camioneta de pasajeros con insignia de Lexus [22] en su planta de Inabe, [29] la Lexus LM , una insignia diseñada por Alphard, el segundo producto Lexus que viene de la compañía después de la Lexus LX [22] basado en Land Cruiser (este último un producto heredado de Araco). [30]
Toyota Auto Body fue una empresa pública hasta finales de 2011, cuando Toyota la convirtió en una subsidiaria de propiedad total y dejó de cotizar sus acciones. [31] [32]
Instalaciones
Montaje y gestión de vehículos
Las plantas de ensamblaje de Toyota Auto Body son Fujimatsu (Ichiriyama, Kariya, Aichi ), [33] Inabe ( Inabe, Mie ), [34] Yoshiwara (Yoshiwara, Toyota, Aichi ), [35] Kariya (Showa, Kariya, Aichi). [33] Hay un centro de desarrollo en Toyota, Aichi (Centro de desarrollo nuevo de Kotobuki). Las oficinas centrales están en Kariya, Aichi. Las oficinas adicionales están ubicadas en Tokio y Osaka . [36]
La planta de Fujimatsu cubre un área de 436.700 metros cuadrados (m 2 ) [33] y fue establecida en enero de 1964. [12] La actual planta de Kariya, que cubre 99.100 m 2 , [33] fue establecida en 1957. [8] Ambas plantas producen vehículos, pero Fujimatsu se centra principalmente en minivans y Kariya en vehículos eléctricos . A marzo de 2017[actualizar], las plantas tenían una fuerza laboral combinada de 3.139 (281 de ellos trabajando en la planta de Kariya). [33] La planta de Inabe es el principal centro de producción de monovolúmenes de Toyota Auto Body. Cubre 800.500 m 2 [34] y se estableció en diciembre de 1993. [21] En marzo de 2017[actualizar], tenía 2.266 empleados. [34] La planta de Yoshiwara produce vehículos con carrocería sobre bastidor . Cubre 196.200 m 2 y fue establecido en 1962. A marzo de 2017[actualizar], tenía 2.337 empleados. [35] Para el año fiscal 1999, todas las plantas de Toyota Auto Body obtuvieron la certificación ISO 14001 . Las plantas de la empresa utilizan el sistema de producción de Toyota . [37]
La sede y las instalaciones de Gifu Auto Body de Toyota Auto Body se encuentran en Unuma Mitsuike, Kakamigahara, Gifu . Sus instalaciones cubren 163.000 m 2 . A marzo de 2019[actualizar], la empresa tenía 2.565 empleados. [38]
Otras facilidades
Toyota Auto Body Research and Development (ト ヨ タ 車体 研究所, Toyota Shatai Kenkyūjo ) es una subsidiaria de investigación y desarrollo de propiedad total de Toyota Auto Body . Tiene su sede en Kirishima, Kagoshima y se estableció en 1990. [6] Toyota Auto Body realizó trabajos de diseño y desarrollo para Toyota desde principios de la década de 1960 y, junto con Toyota y sus empresas hermanas itaku , formó parte de ATODE (All TOyota DEsign) , un grupo formado en diciembre de 1960 con el objetivo de asegurar un estilo consistente para los vehículos con insignia de Toyota. La rama de diseño de Toyota Auto Body se convirtió en una parte autónoma de la empresa en 1978. [39] La actual filial de investigación y desarrollo de Toyota Auto Body tiene un edificio de 5.719 m 2 y 403 empleados. [40]
Tokai Utility Motor tiene instalaciones en Anjō , Kariya e Inabe. [41] Toyota Body Seiko en Takahama , Toyohashi , Inabe, Kakamigahara y dos plantas en el extranjero (en China y Tailandia). [42]
Filiales en el extranjero
Toyota Auto Body tiene filiales en Indonesia, Taiwán, Tailandia, Malasia, China y Estados Unidos. [43]
La mayoría de las filiales de Toyota Auto Body fuera de Japón son empresas conjuntas . La filial taiwanesa con sede en Taoyuan [44] se llama Chun Shyang Shin Yeh (Industria) ( chino :春 翔 欣 業; pinyin : Chūn Xiáng Xīn Yè ) [45] y se estableció en 1997. Es una empresa conjunta entre Toyota Auto Body y Chun Yuan Steel , un fabricante de acero taiwanés . La empresa conjunta produce piezas prensadas, puertas de vehículos y componentes de suspensión para automóviles Toyota. [46] Toyota Auto Body posee una participación del 51%. [45] En Tailandia, las primeras operaciones tailandesas de Toyota Auto Body comenzaron en febrero de 1978, produciendo piezas estampadas para camionetas Hilux . [47] Toyota Auto Body Tailandia inició oficialmente sus actividades en 1979, [48] como productor de piezas de automóvil estampadas. [49] En 1988, formó una empresa conjunta con Toyota Motor Tailandia [50] denominada Toyota (anteriormente tailandesa) [51] Auto Works. La empresa se centra en la producción de HiAce. Toyota Auto Body posee una participación del 63%. [50] Ambas empresas tailandesas tienen plantas en Samutprakan : la planta de Samrong (Toyota Auto Body Tailandia) y la planta de Teparak (Toyota Auto Works). [52] En 2004, Toyota Auto Body estableció una empresa conjunta denominada Thai Auto Conversion destinada a producir vehículos especialmente equipados. [43]
Toyota Auto Body también tiene varias empresas conjuntas en Indonesia. En 1995, [53] estableció, junto con otras filiales de Toyota, Sugity Creatives, una empresa en participación indonesia [54] con sede en Cikarang Bekasi [55] y destinada a producir componentes de resina para automóviles. [54] Desde finales de 2012 hasta 2016 produjo vehículos, [56] incluido el Noah [53] (rebautizado como NAV1). [56] Toyota Auto Body posee el 88,52% de la empresa. [54] Toyota Auto Body también tiene participaciones en las empresas conjuntas Toyota Auto Body-Tokai Extrusion and Resin Plating Technology, ambas produciendo autopartes. [43] En cuanto a China, Toyota Auto Body tiene una empresa conjunta china de propiedad del 65%, Tab Minth Mobility Equipment, para "vender componentes de asistencia". [43]
El resto de las filiales en el extranjero de Toyota Auto Body son filiales de propiedad total. Se trata del productor malayo de autopartes Toyota Auto Body Malaysia (establecido en 2005) [57] y American Auto Parts Manufacturing Mississippi (establecido en 2011). [43]
Productos
A partir de 2020[actualizar]Los vehículos ensamblados por Toyota Auto Body incluyen: el Alphard, el Vellfire, el Voxy , el Noah, el Esquire , el Land Cruiser, el HiAce, el RegiusAce , el GranAce , el Coaster , el vehículo eléctrico COMS , el Lexus LX570 y LM. [58]
Producción de Toyota Auto Body por planta a principios de 2020 | |||||
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Planta | Productos | ||||
Planta de Fujimatsu (Honsha) | Voxy, Noah, Esquire | ||||
Planta de kariya | COMS, conversión de vehículos | ||||
Planta Inabe | HiAce, GranAce, RegiusAce, Alphard, Vellfire, Lexus LM | ||||
Planta de Yoshiwara | Land Cruiser 200, Land Cruiser 70, Lexus LX570 | ||||
Planta de Kakamigahara (Honsha) | HiAce, Coaster, conversión de vehículos | ||||
Notas | |||||
Las plantas con fondo azul son controladas directamente por Toyota Auto Body, las plantas con fondo azul claro son controladas directamente por Toyota Auto Body y antes pertenecían a Araco, las plantas con fondo rojo claro son controladas indirectamente por Toyota Auto Body a través de su subsidiaria Gifu Auto Body | |||||
Fuentes | |||||
[25] [34] [29] [59] [60] [61] [62] [63] [64] |
Operaciones absorbidas
Araco
Araco Corporation (ア ラ コ 株式会社, Arako Kabushiki-gaisha ) fue una de las primeras subsidiarias de fabricación de Toyota. Fue establecida en 1946 [6] (incorporada en julio de 1947) [65] en Nagoya [66] por un ex trabajador de chapa de Toyota Industries llamado Gihee Arakawa como Arakawa Sheet Metal Industries (荒 川 鈑金工 業, Arakawa Bankin Kōgyō ) . [6] En primer lugar, la empresa fabricó trabajos de chapa metálica para Toyota, y pronto añadió partes interiores de vehículos (incluidos asientos) y carrocerías de automóviles. [67] En 1953, comenzó a ensamblar el Toyota BJ , [68] [69] y más tarde los sucesivos Land Cruisers. [67] [70] El Land Cruiser ensamblado por Arakawa fue el principal producto de exportación de Toyota a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 (28% de todas las exportaciones de vehículos en el período 1956-1964). [65] En 1960, entró en producción el RK160B (Coaster). [68] La compañía abrió dos nuevas plantas alrededor de la ciudad de Toyota durante la década de 1960: Kotobuki (1960) y Yoshiwara (1962). [12] Fue rebautizado como Arakawa Auto Body Industries (荒 川 車体 工業, Arakawa Shatai Kōgyō ) en 1961, antes de adoptar el nombre Araco en 1988. [6] En 1995, la compañía comenzó a ensamblar vehículos Lexus . [30] [68] En 2004, las actividades de Araco se dividieron y las operaciones de producción de carrocerías y vehículos pasaron a formar parte de Toyota Auto Body. El negocio de interiores de vehículos se fusionó con Toyota Boshoku . [6] [8]
Una subsidiaria diferente de Toyota establecida en 1974 como Kyoei Sangyo (協 栄 産業, Kyōei Sangyō ) pasó a llamarse Kyoei Araco en 2004 y Araco en 2015. Este Araco se especializa en asientos para vehículos Lexus. [71]
Gifu Auto Cuerpo
Gifu Auto Body Co. Ltd. (岐阜 車体 工業 株式会社, Gifu Shatai Kōgyō Kabushiki-gaisha ) [72] es un fabricante de vehículos con sede en Gifu. [27] Se estableció en 1940 como fabricante de carrocerías de camiones. En 1959, después de recibir un gran pedido de vehículos militares de Toyota, se asoció con este último, [73] produciendo carrocerías para camiones ligeros [73] [74] como el Dyna y el Stout. [75] En la década de 1960, Gifu Auto Body fabricó a mano el Land Cruiser FJ45V, una variante de batalla larga del Land Cruiser de tercera generación . [76] Hasta 1967, la producción de la empresa se centró en el modelo Land Cruiser y los camiones ligeros. Ese año, Toyota consolidó todo el ensamblaje de Land Cruiser en Japón en Arakawa Auto Body Industries. A partir de 1967, el enfoque principal de Gifu Auto Body se convirtió en la producción de camiones ligeros y el HiAce hasta que Toyota transfirió la producción de camiones a Hino Motors en 1998. [77] En enero de 1996, Toyota lanzó una versión civil del vehículo militar BXD10 llamado BXD20. ( Mega Cruiser ), y fue ensamblado por Gifu Auto Body. La producción terminó en agosto de 2001. [78] [79]
En 2007, Gifu Auto Body estaba produciendo HiAce y autopartes (piezas prensadas y asientos de camiones). [27] Ese año, se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota Auto Body [4] [27] mediante intercambio de acciones . [27] En julio de 2015, Gifu Auto Body transfirió su negocio de autopartes a Toyota Body Seiko para enfocarse en el ensamblaje de vehículos comerciales. [80] En diciembre de 2016, Toyota Auto Body trasladó la producción del Coaster de su planta de Yoshiwara a Gifu Auto Body. [64]
Deportes
Un equipo Araco inscribió a Land Cruisers en el Rally Dakar desde 1995 en adelante. En 2005, el equipo pasó a llamarse Team Land Cruiser · Toyota Auto Body (TLC) . [81] A partir de 2021[actualizar], logró ocho victorias consecutivas en la clase de automóviles de producción diésel. [82]
Toyota Auto Body tiene dos equipos de la empresa que participan en los campeonatos deportivos nacionales japoneses: el equipo de voleibol Toyota Auto Body Queenseis y el equipo de balonmano Toyota Auto Body Brave Kings. [83]
A partir de 2021[actualizar], Gifu Auto Body es patrocinador de FC Gifu . [84]
Notas
- ^ El año fiscal 2019 (año fiscal 2019) en este artículo es del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020.
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web de Gifu Auto Body
- Sitio web de investigación y desarrollo de carrocerías de automóviles de Toyota