Comac ARJ21
El Comac ARJ21 Xiangfeng ( chino :翔凤; pinyin : xiángfèng ; literalmente 'Soaring Phoenix ') es un jet regional de 78 a 90 asientos fabricado por la compañía aeroespacial estatal china Comac . El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) comenzó en marzo de 2002, el primer prototipo se lanzó el 21 de diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 desde Shanghái. Recibió su Certificación de Tipo CAAC el 30 de diciembre de 2014 y fue presentado el 28 de junio de 2016 por Chengdu Airlines . Parecido al McDonnell Douglas MD-80 /MD-90 producido bajo licencia en China, cuenta con un ala supercrítica en barrido de 25° diseñada por Antonov y dos motores General Electric CF34 montados en la parte trasera . Se habían entregado 66 aviones a fines de 2021.
El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) es un proyecto clave en el "X Plan Quinquenal" de China . Comenzó en marzo de 2002 y fue liderado por el consorcio estatal ACAC . Inicialmente, se planeó que el vuelo inaugural del ARJ21 tuviera lugar en 2005 y el servicio comercial comenzaría 18 meses después. [4] El programa se retrasó ocho años. [5] El trabajo de diseño se retrasó y la etapa final de producción de prueba no comenzó hasta junio de 2006. [6]
El primer prototipo (número de serie 101) se lanzó el 21 de diciembre de 2007, [7] con un vuelo inaugural el 28 de noviembre de 2008 en el aeródromo Dachang de Shanghái. [ cita requerida ] La aeronave completó un vuelo de prueba de larga distancia el 15 de julio de 2009, volando de Shanghái a Xi'an en 2 horas y 19 minutos, sobre una distancia de 1.300 km. El segundo ARJ21 (número de serie 102) completó la misma ruta de vuelo de prueba el 24 de agosto de 2009. El tercer avión (número de serie 103) completó de manera similar su primer vuelo de prueba el 12 de septiembre de 2009. [8] El cuarto avión (CN 104) sobrevoló Noviembre de 2010. Para agosto de 2011, se habían completado las pruebas de vuelo estático, aleteo y viento cruzado. [9]
El ARJ21 es un pequeño avión a reacción que se parece al MD-80, que fue autorizado para ser construido en China. COMAC afirma que es un diseño original, parte del cual fue creado por supercomputadoras en China. [10] El consorcio ACAC se reorganizó en 2009 y pasó a formar parte de COMAC . [11]
AC104 regresó a China el 28 de abril de 2014, después de completar las pruebas de formación de hielo natural en América del Norte. Esta fue la primera vez que un jet regional propulsado por un turboventilador desarrollado independientemente por China voló al extranjero para realizar pruebas de vuelo en condiciones climáticas especiales. Al mismo tiempo, otros aviones de prueba de vuelo cubrieron más de 30 000 km a través de Asia, América, Europa y los océanos Pacífico y Atlántico. Se requieren pruebas de formación de hielo natural para la certificación de aeronavegabilidad, y la realización de estas pruebas fuera de China demostró que era factible realizar pruebas de certificación para aeronaves civiles en otros países. [12]
El primer avión de producción voló el 18 de junio de 2014. [5] y el AC104 completó un vuelo de calibración de velocidad aerodinámica el 30 de octubre. La prueba de ruta comenzó el 29 de octubre de 2014 y el AC105 realizó 83 vuelos entre diez aeropuertos en Chengdu, Guiyang, Guilin, Haikou. , Fuzhou, Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan y Xianyang. El tiempo de vuelo acumulado fue de 173 horas y 55 minutos. [13] Para noviembre de 2014, AC104 había completado 711 vuelos en 1442 horas y 23 minutos. Las pruebas de certificación incluyeron pérdida, alta velocidad, ruido y formación de hielo natural y simulada. [14] El AC105 regresó al aeropuerto de Yanliang el 16 de diciembre de 2014 desde el Aeropuerto Internacional de Xi'an Xianyang.después del último vuelo de funcionamiento y fiabilidad. Esto completó las pruebas para el certificado de aeronavegabilidad ARJ21-700.
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